Стомана е по-добре?

Моят Бианки е стоманена рамка, но все още съм твърде нов за да каже на разлика в усещането. Защо другите хора като стомана толкова много? (Обичам моята нова под наем)

Аз вярвам, че е така, защото стоманата е малко по-Flex към него, много хора се оплакват, че по пътя на алуминий могат да бъдат тежки. Това вероятно е по-забележим в планински велосипеди. Яздех алуминиева hardtail в продължение на 6 години и са били езда стоманена hardtail за последните 4 години. Въпреки че рамката геометрии са малко по-различна, аз все още мисля, стомана е по-добре да се чувстват в надпреварата .................... мир

Защото тя дава.

Защото това ще са за цял живот (ако яздя добре).

Защото може да получите поправката, ако паузи, без значение къде по света се намирате.

Тъй като това звучи хубаво, когато го лек удар.

Стомана. По-ценно за мен, отколкото златото.

__________________
www.wheelism.co.uk - Поддържане на това колело, всеки божи ден.

"Когато духовете са ниски, когато денят изглежда тъмно, когато става монотонна работа, когато се надявам като едва ли не си струва, просто планина велосипед и излизам за въртене надолу по пътя, без мисъл за всичко, но по пътя, които приемате. " - Сър Артър Конан Дойл, 18 януари, 1896, Scientific American Списание

Това е дизайн функция, а не само поради свойствата на материалите. Тя може да бъде постигнато във всеки материал.

Друг дизайн функция. Ако искате рамка, която може да предприеме "неограничен" пробег, можете да го има във всеки материал, докато дизайнът е адаптиран.

Да, точно така. Шансовете за получаване на поправката са по-добре, но тънка стена Cr-Mo тръби не е не е най-прощава материал за работа с малки успехи. Това е далеч по-лесно прави каша от неща, отколкото да го получаване право.

В модул на еластичност на алуминий (каквото и клас) е само около 1 / 3, че от стомана. Въпреки че "да", могат да бъдат проектирани, това е съвсем естествено явление в стомана (в сравнение с алуминий). Ако може да бъде постигната в всякакви материали тогава защо не са кадъра, направени от сирене?

Отново, алуминиеви рамки просто няма да продължи толкова дълго, колкото стомана. А няколко кратки сезони на твърди състезания и ви е необходим нов. Не със стомана. (Говоря планински велосипеди тук, разбира се)

И отново. Сравнете това с алтернативи.

PS не сте критикуват коментар за звука на стомана? Ping. Ping.

__________________
www.wheelism.co.uk - Поддържане на това колело, всеки божи ден.

"Когато духовете са ниски, когато денят изглежда тъмно, когато става монотонна работа, когато се надявам като едва ли не си струва, просто планина велосипед и излизам за въртене надолу по пътя, без мисъл за всичко, но по пътя, които приемате. " - Сър Артър Конан Дойл, 18 януари, 1896, Scientific American Списание

Трябва да се съглася с Wheelist.
Мислех, че за получаването на нов МТБ.
Погледнато с велосипеди: стомана, титан, kinesium, скандий и алуминий.
Но когато всичко е казано и направено да не можеш да победиш добър наем стомана.
А цената е право на стоманени колела.
Той може да тегли повече от всички други материали, но разликата в теглото не е толкова важно за мен.
Сега съм надолу, за да реши какво е най-добрата стомана т.е. стомана Колумб, произхода им и т.н.

Не е вярно. Умората съдържание на стомана (подобно на всеки друг материал) ще намалеят с времето по циклично натоварване. За разлика от алуминий, обаче, че намаляването на силата на стоманата ще започне да се успокоят след определен брой цикли. Това се случва в границите на издръжливост на материала (обикновено се изразява като процент от крайната якост). Тъй като рамката е проектиран така, че тя не се натъкнете на товари над издръжливост лимит, тогава тя ще има безкраен живот. Алуминий, от друга страна, продължава да спада в сила, докато не крайна сметка се провали. С други думи, дал достатъчно цикли зареждане, нещо, направени от алуминий ще се провали (независимо от проектирането, това е материал издаване). За велосипед рамка, безопасно залог ще бъде на мястото на една алуминиева рамка на всеки 5 години (вашето пробег ще се различават). Това не е вярно за правилно проектирани и поддържани стомана (или титанови) рамка, която ще продължи почти завинаги.

BTW, това не е анти-алуминиев пост (текущата ми езда е Ал след всички). Аз съм просто като посочи, че има някои различия, присъщи материали в рамка, особено по отношение на продължителността на живота. Скованост, от друга страна, е до голяма степен функция на проектирането, както споменахме по-горе.

Цена!

Това също е въпрос на стила на каране и лични предпочитания.

Flexy светлина, скъпи \u003d въглерод
Корав, лека и умерена \u003d алуминий
Някъде по средата, достъпни \u003d стомана

Като цяло ... са налице особени случаи обаче

__________________
2003 Гари Фишер зебрано (стандартен зацепване)
Комфортни превключвател със спад и барове Aero.
Мислете за Буик.

1974 Schwinn Traveler фиксирани риболовни принадлежности с преобразуване (42x13)

Помислете за някои средновековни изтезания елемент, който върви бързо

Wheelist, Покажи ми под наем !!!!!!!

Защо стомана е истинско.

Цел
1) До последното десетилетие стомана е наистина единственият достъпен начин да има обичай построен под наем. За много по избор не може да се наложи, но ако сте един от онези хора, които не приляга добре на "шелф" рамки геометрия обичай са благословия.

2) Repairability. Това наистина се отнася повече за lugged рамки, но ако състезание много шансовете си удря на тротоара при скорост 10-кратно увеличение и разбира се си оборудване може да се побъркани, когато тя се плъзга в целия асфалт или се провежда през други мотористи. Няма нищо по-лошо, отколкото да си счупи бегач под наем, вън от града, с променени или счупени рамка. Стоманени най-малко ви даде възможност да coldset задния край, дерайльор закачалка, или в някои случаи имат тръба или две замени. Има още много отлични майстори, които знаят как да поправите под наем стомана, без да го обърквания.

3) Ride качество. Знам, че някои хора може да скочи върху мен за пускането на качеството при езда на "Обектив" позиция. Преди да направите това, нека просто се съгласявате, че стомана предлага "различен" Ride качество в сравнение с други материали, които също предлагат на своите собствени уникални качества. Виж, ако го сложите в тези термини, които могат да бъдат обективни ... Що се отнася до действително качество на езда, сега стават субективни. Аз бях една настройка, така под наем обичай стомана и алуминий твърд под наем в моята кариера. Аз бях влезли повече мили на стоманени колела, но най-малко 10,000 мили от алуминий така мисля, че може да направи валидно сравнение. Какво мога да кажа за някои е, че алуминиеви под наем е по-ожесточена и по-леки, но също така ми, причинени по-долната част на гърба умората при дълги състезания и обучение колесници. Една година, около средата на сезона, моя екип под наем алуминий (аз няма да споменавам името, но мисля, че започва с буквата "С") се счупи. Ами аз трябва да кажа, смахнат то на кръстопътя на седалката и престоя веригата на устройството страна. Не съм имал свободен наем и тя щеше да вземе няколко седмици, за да получите замяна. Единственият ми избор е да се промени мотори средата на сезона на едно от собствените ми стомана - Бог никога не съм искал да го направя отново, промяна на велосипеди средата на сезона е истински ЗДДФЛ. Геометрията е много близо да са същите и аз разменям всички компоненти повече, така че в известен смисъл единственото нещо, което е промяна на рамката. След първото състезание отново на стомана под наем, имах 0 долната част на гърба умора - всъщност това беше вторият ми състезание на този мотор, но и двамата бяха в един ден! Мисля, че беше 150k общо този ден на Criterium състезания.

4) стомана е обикновено най-евтин. Въпреки това, обзалагам се, ако погледнем в реалните производствени разходи алуминий се предлага в близо секунда или може би дори по-евтино. Мисля, че много от големите компании ще отнеме по-малко марж в замяна на възможността за пускане на пазара още ниско до умерено гама от мотори в приноса си.


Субективните
1) Ретро Weinie фактор. Стоманени рамки са били около толкова дълго, колкото самия велосипед (отивам фигура, actaully Аз не съм сигурен, че ако първия кадър е от стомана или не). Подобно на много други продукти на материали с богата история (стари автомобили е друг, който идва на ум) съществува под културата на хора, които са заинтригувани от новостта на притежаването и използването на стари технологии. Трябва да призная, че е чист, че да можете да расата върху рамка, която е изградена на 50 годишна технология и все още да бъде малко конкурентни на най-високо ниво - когато другите момчета са там, на супер им тройно крилати въглерод / TI компактен космически изтребител велосипеди.

2) занаятчийство. Защото е по-стара технология на строителния метод може, в зависимост от това кой е изграждане на стоманена рамка, попадат в категорията на плавателния съд. Избирането на тръби, изготвяне на печат, mitering на тръби, запояване и довършителни - всичко става ръчно. Постигнат е известен чар и обжалване пред собствена рамка, която е създала.

Аз съм изразходвани. Трябва да отида работа по колата ми.

__________________
Крал Motorsports Unlimited, Inc
Единствен оторизиран Mugen Distrubtor за Северна Америка
www.kingmotorsports.com
262.786.8360

Мисля, че трябва отново да прочетете тази глава в своя учебник. Вие ли, че малко назад. Освен това, прави умора анализ за фактическо рамка под наем е толкова ужасно сложни, че всеки maufacturer, която претендира да е една или на половин излъга го Assed.

Точно така. Както lugged стоманена конструкция е изместен от промишлен стандарт за специалност пазар това става все по-очевидна. Аз не се съмнявам, че някои от стоманени рамки са направени днес са най-добрите, които някога са били построени. Сега, ако мога да си позволя само един ...

От Основи на машината Дизайн Компонент 3-то изд., От Р. Juvinall & K. Marshek:

стр. 306 "многобройни тестове са установили, че цветни материали са за издръжливост граница, определена като най-високото ниво от редуващи се подчертае, че може да се устоява неопределено време без отказ ... То е прието да консервативното предположение, че цветни материали, които не трябва да се подчертае по-горе за издръжливост лимит, ако живот на 10 ^ 6 или повече цикли е необходима. "



стр. 308 "Представител SN криви за различни алуминиеви сплави, са показани ... Обърнете внимание на липсата на строго определена" коляно "и истинска граница издръжливост. Това е типично за цветни метали. "



стр. 309 "титан и неговите сплави се държат като стомана в които те са склонни да проявяват истинска граница издържливост в интервала от 10 ^ 6 до 10 ^ 7 цикъла ..."



Бих могъл да бъде малко по-точни в терминологията на последния ми пост, но аз го направих от паметта. Тъй като аз съм малко объркан, моля уведомете ме конкретно как по-горе кавички противоречат на това, което първоначално каза, вместо просто да говориш до мен.



Аз не съм сигурен дали този тип анализ обикновено се извършва или не, но аз не виждам какво трябва да правя с това, което казах за свойствата на материалите от стомана срещу алуминий. А умора тест на мотор рамка биха могли да бъдат провеждани, обаче, което вероятно е по-надеждна поради променливостта на рамката материали, качеството на заварките и др Само защото училището не може да има съоръжения, за да направите това, не го поеме нали "т се извършват в промишлеността.

Да съм съгласен, стомана добро!

Казахте, че умората съдържание на стомана слизаше с време при повтарящи се натоварвания, което не прави никакъв смисъл. Силата на материала не се успокоят, докато той циклично натоварване. Броят на циклите до появата намалява стреса с амплитуда. Има разлика.

Това е всичко, за да правя с дискусията. А блок от метал не е под наем рамка и обратно. А надежден тест за умора под наем рамка ще изисква производителят да се прекъсне 20-30 кадъра. Ако имате доказателство, че производителят е това, че бих искал да го видя. Причината да не се прави такъв тест няма нищо общо с удобствата си мислиш, че може или не може да има достъп. Той е свързан с факта, че данните ще бъдат безполезни. Вие просто не може да дублира стрес история опит с рамка в никаква форма на лабораторията околната среда. Единственото нещо, което би било добър тест за разработване на умора е силата на един кадър в сравнение с друга, която е изследвана при същите условия.

Умора съдържание се определя, отново от Juvinall & Marshek на стр. 304, като: "интензивността на стреса причиняват наопаки недостатъчност след определен брой цикли, съответстващ на този брой цикли на зареждане." Така че, да, наистина съдържание умора и стрес интензитет намалява, се увеличава. Аз никога не твърди, че крайната сила или провлачване намалява по циклично натоварване. Трябва да са по-специфични, че интензивността на стреса е изменено, за да стигне до издръжливост граница, но аз се опитвах да се избегне прекалено многословен. Ние сме разделяне косми (и скучен всички не-инженери тук), тъй като моята основна точка е просто, че стоманата, експонати и издръжливост граница алуминий, докато не.

Не, не можете да дублира точно натоварване, че на екрана ще се опита, но можете да направите добро предполагам за това, стартирайте подходящ тест с достатъчно голяма извадка от рамки и да видим какво нива причинява стрес фрактура. Ако е стоманена рамка, можете в крайна сметка ще намери своето издръжливост граница. Ако съответните стрес в издръжливост лимит е много по-голяма от това, което очаквате рамка, за да видите в експлоатация, след което можете да се чувстват доста уверени, че той не трябва да продължава цял живот. Разбира се, тестът не може да предвиди всичко, но това не го прави безполезни. Помислете за тест катастрофа автомобил, никой не може да твърди, че действително катастрофата ще настъпи по точно същия начин (и вероятността е много голяма, че няма), но заключенията все още могат да бъдат направени от теста данни (например застрахователните ставки, препоръки от потребителски групи и др.)

Точката на първоначалното ми пост беше, че ако с късмет или умения, стоманена рамка, е проектиран така, че никога не е опит товари над допустимата граница, издръжливост, то той трябва да продължава почти завинаги. Същото не може да се каже на алуминиева рамка, тъй като тя не е издръжливост граница и в крайна сметка ще се провалят. Ако вие или аз, или Трек не може да извърши анализ на това все още не променя факта, че стоманата е ограничение за издръжливост и алуминий не.

Вие започвате да го получи, но подходът ви е все още малко назад. Вие не дизайн рамка и след това един куп боклуци от тях, за да видите, ако ти беше прав. Велосипедни дружества се управляват от не-счетоводители, инженери. Начинът, по който една умора оценка се извършва обикновено е, че вие пуснете стрес анализ (обикновено FEA тези дни) на рамката, в една поредица от екстремни случаи натоварване, а след това направи прогноза за броя на циклите ще оцелеят при тези стрес амплитуди. Ако материалът е за издръжливост граница, това е игнориран. Причината е, че повечето производители рамка не арест на умора на първо място. Те са абсолютно никакъв финансов интерес да разберат каква е границата на издръжливостта им рамка може да бъде.

Експериментално рамка за изпитване, умора е направено независимо от всички производители, но само с една рамка за всяка проба група, която го прави много груб сближаване:

http://www.sheldonbrown.com/rinard/E...tigue_test.htm

Подобно на тест автомобил катастрофа сте цитирали, нещо като това само ще даде относителната сила умората на един кадър в друг, не дават реална оценка живот свят. Имайте предвид, че само две рамки, че не е нарушил са алуминиеви. Всички на рамки, изработени от материали, които "не умора" направих.

Това е дясна половина, и зависи от фразата "почти завинаги". Аз не се съмнявам, че най-стоманени рамки редовно подчертава, виж по-горе издръжливостта им граница. Но може да се изгради добра рамка от стомана или алуминий, че средната ездач е или ще; а) да се отегчиш с, б) смаже в развалина, или в) умрат от старост дълго преди да види умората недостатъчност.

А много добри причини за езда стоманени рами са публикувани на тази тема, но на стомана "не умора" линия е напълно неоснователно. Докато стомана "не може" умора, рамка, направени от това евентуално ще.