truing / изравняване велосипед колело

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

определяне на колеблив колело е лесен процес, изисква прост и евтин инструмент, и обикновено отнема много малко време. Truing колело, обикновено ще бъде по-лесно, отколкото замяна на верига.
Възможно е да се използва малък ключ към истинската полумесец на колело, но бих силно препоръчвам срещу тази практика, както закръгляване на зърната, дори малко ще ги рушат. На най-евтините велосипеди, на спици не може да бъде затегната, защото те са направени от много мек материал.
Можете Нед говори един гаечен ключ, който стяга говори чрез усукване на зърното. Не отивам в под наем магазин и купи, без да мислят, защото говори ключове се в различни размери. За щастие, за тези, които са сигурни за размера или които имат няколко колела, множество големи говори ключове се продават. Те не са толкова удобни за употреба като единствен размер ключ, но и там е и опасност от случайно използвате неправилно размер и по този начин закръглянето на зърното (което означава, че трябва да се смени).
Велосипедни магазини и каталози също продават truing стойки и dishing инструменти. Въпреки това, самият велосипед, ако се обърна с главата надолу, прави напълно адекватни truing щанд и dishing инструмент, дори и за възстановителни работи на колела. Truing стойки и dishing инструменти са идеални за колело-строители, но не са необходими за случайни truing и колело-сграда.
Погледни зад волана, като разбиране тук ще доведе до положителни резултати. Имайте предвид, че аз не съм се обяснява как да се изгради колело, по-сложен процес, който съм правил много пъти.
Модерният допирателна spoked колело е изобретение на Джеймс Starley, които - заедно със сина си Матю и племенника му Йоан - е до голяма степен отговорен за модерната под наем. Първоначално, колелата са радиални spoked, че е спици завтече направо от джантата до най-близката част на центъра, но Starley открили, че допирателна спици (на спици тече под ъгъл до част от центъра, която гледа към друга част на джантата ) са много по-силни, особено за шофиране колело. Ако погледнете на колело, ще видите, че спици на всяка страна кръст други спици (те обикновено са завързана заедно, а не просто преминаване, т.е. всеки говори преминава не говореше и при следващото). Най-колела са три кръст (3x), въпреки че задните колела турнета често са 4X, и някои тандем колела са 5X. Когато колелата са преминали и завързана, спици допринесе за укрепване на всеки друг, а не само постоянен. В допълнение, когато сте спиране и ускоряване, допирателната спици помогне по-добро разпределение на натоварването. Независимо от това, спици, че най-често прекъсване са осем или девет (от 64 или 72), които пряко предава движещата сила на задното колело.
Всеки има глава говори в единия край и теми винт върху друга. В говори пред заместник-ръководители и излизате на хъбове, с дупки, те се вписват зенкерован за завои в спици (не за главите!). Също така, на ръба, на дупки обикновено са малко извън центъра. На предните колела (и някои задните колела), на спици са с еднаква дължина от двете страни, но на повечето дерайльор велосипеди, на спици на свободно движение "страна са по-къси и по-строг към центъра за помощ на колелата на оста (в противен случай те ще бъдат Off-центрирана, дължащи се на място, взети от свободно движение "). Счупен говори трябва да бъдат заменени с един със същата дължина, които трябва да пътуват до центъра и спици след същия модел като си седем или осем еднакви сътрудници.
На края на джантата е зърното, което макар и много по-малко видими, е също толкова важно, колкото и говореше, като открих едно време, когато говори откърши вътре в зърното, и аз бях свободен говори, но не и свободен зърното. Качество зърната може да стои по-строги, отколкото без закръгляне евтини такива. Разбира се, за да видите всички на зърното, то е необходимо за премахване на гуми, тръба, и лентата джантата. Зърното е с една степен за винт шофьор вътре джантата, което е полезно, когато говори вместо една, но тя също така има четиристранна лицето от външната страна, говори за вашия ключ, където повечето от корекцията ще се проведе. Обикновено не е необходимо за премахване на гума просто затегнете спици.
Ако имахме перфектна за работа с колело, на всеки зърното ще се превърнат в същия брой на завъртанията, както и всеки говори ще бъдат също толкова здраво, както си сътрудници. Когато се прави едно колело на ръка, като всеки се прави усилие да се сближат тази ситуация, въпреки че някои незначителни разлики се ще да се дължат на незначителни промени в материалите. Въпреки това, повечето колела са направени от машини, които само приблизителни перфектната колело. С машинно направени колело, някои спици са малко прекалено стегнат и други малко прекалено насипно състояние, и с течение на времето върху разликата нараства, което води до wobbling колело.
Всичко, което би било необходимо да се коригира перфектно колело, след като тя стана колеблив би било да се намери на свобода спици отговорни и ги затегнете достатъчно. Тя никога няма да бъде необходимо да се разхлабят някоя от Хванете спици, тъй като няма сила, действаща върху колелото на велосипеди, които могат да ги затегнете. Въпреки това, на машинно направени колело, някои спици може да са били прекалено стегнат да се започне и може да са били причина за други спици става губят. Затова, докато най-голямо внимание трябва да се обърне към хлабав спици, някои трябва да се обърне към много Хванете спици. Всъщност, тези много здраво спици са първите (или следваща), които ще се счупят.
Като цяло, аз игнорират спици и да се концентрират върху техния ефект върху колелото. Въпреки това, в самото начало, че е полезно, за да видите, ако някои спици са изключително кратки или изключително хлабав. Аз всяка марка много здраво или много хлабави спици с различен цвят лента, да кажем за прекалено стегнат черен и червен за прекалено хлабав. Ако колелото е зле повреден, вероятно щях да отида напред и приблизително съответства на тези на своите другари, но когато колелото се нуждае само от малки корекции, като ги приспособява сега може да направи цялата работа по-трудно.
Бих силно препоръчвам да започнете с най-тежките проблеми на челно място. След като сте приели най-лошото потрепервам от волана, след това на колело е подготвен за глоба корекции и по това време, ще се почувствате по-удобно за тях решения.
Има два вида корекция, която трябва да бъдат направени на колела чрез затягане на спици. Едната е за закръгленост, а другата за честност. когато truing за закръгленост, две спици един до друг, вървят в една и съща посока, но когато truing за честност, две съседни спици вървят в обратна посока.
Ако трябва да направят двата вида на корекции, важи и за първи закръгленост. Въпреки това, както закръгленост е по-важно от страна до страна движение (защото самата гума е само приблизително кръг), ако не правят големи промени, truing за изправяне е всичко, което се изисква. Понякога колело може да се наложи основни корекции, но вие сте под наем пътуване и просто трябва да се прибера в къщи (или до следващата спирка първо), но по-често колело е ОК, но основно потреперване трябва да изчезне, или трябва да се говори затегнат.
За коригиране на колело, за закръгленост, най-добре е да се премахне гума и тръбата, да го направи по-лесно да се наблюдава възход и падение на джантата. Колелото е отложена за наем без гума, колелото се непреден и молив, плоски парче метал, малки борда, или каквото искате да използвате е поставен под волана срещу вилица, в непосредствена близост до колелото, така че дори и много леки вариации на закръгленост могат да бъдат наблюдавани. Ако позицията на обект само право, колело ще го удари само на най-вън-на-кръг позиция. Вземете truing гаечен ключ и да заздрави спици, когато джантата хитове никога, затягането на всяко говори повече от половин оборот, докато не сте също опънати другарите си и след това се тестват за резултат. Бъдете внимателни, да не се засилят спици, от една страна повече от другите, тъй като това увеличава потрепервам.
За да важи и за честност, че по принцип не е необходимо за премахване на гума (ако спици са били дълго от необходимото, премахване на гумата и попълване на спиците може да се наложи да се избегне апартаменти). Обърнете под наем с главата надолу и завъртане на волана, и натискам спирачка много бавно, докато колелото започва да се удари срещу спирачка. (ЗАБЕЛЕЖКА: Аз съм тук, поема, че спирачката е центрирано правилно и не дърпам срещу една страна повече от другите. Ако спирачка не работи правилно, използвайте молив, парче дърво, или каквото и да го преместите постепенно срещу на чекрък за да видите къде колело ще спре. Може би искате да използвате нещо, като почувствах фитил писалка, която ще бъде отбелязана на джантата. Бъдете много внимателни, когато не използват спирачки, които не overcorrect.) Когато колело се удари от едната страна в един момент, точно обратното говори трябва да бъдат по-строги в този момент. Ако триене Ако триещите се произнася триещите се произнася, може да се наложи да се засилят още други-спици страна, може би тези от двете страни на триещите се точка (но не толкова, колкото тази в средата), или може би две спици или четири спици. Това е изкуство, а не наука, така че е ОК да експериментирате, обаче, водят всички минимални промени, докато не възприеме това, което правиш. Бих предложил завъртане на зърното ключ не повече от половината оборот на всеки говори по всяко време. Бих искал също показват маркиране на спици сте строги, може би с малко ясно лента.
След колело работи вярно, тоест тя не удари срещу спирачка или тампон, дори когато разликата от двете страни е само около 1 / 8 инча, върнете се и проверка на допълнително стегнати и допълнително хлабав спици, че сте започнали с . Ако сега те са като техните другари, колелото се прави. Ако все още има хлабави спици и стегнати спици, а след това на свобода спици трябва да се свиване и процесът се повтаря. Аз не обръщат толкова внимание на отпуснатост и стягане и аз до ръба, тъй като сравняване на стягане е трудно да се направи, а изравняване на джантата е сравнително лесно.
Защо аз не каза нищо за разхлабване спици, които са прекалено стегнат? Ако колелото е направено много добре, той няма да бъде необходимо да се разхлабят всички спици. Помислете втора: възможно ли е да се говори за постепенно стават по-строги като колело се използва? Номер Тогава ние трябва само да се притеснявате за хлабави спици, освен ако един или повече спици са прекалено стегнат, когато колелото първоначално са направени. Има една обща кауза на една говори прекалено стегнат, че трябва да бъдат споменати. Приемем имаме спици А, Б и В на една и съща страна на колелото. Ако А и В се насипно състояние и Б не, Б ще продължи да държи волана, докато тя прави паузи или да го разхлабят. Така че, това е по-добра философия за поемане на колело е направено правилно и да не се разхлабят всички спици, освен ако не е неизбежно. Дори и тогава, тя трябва да бъде само една или две спици, които са прекалено стегнат, в противен случай, останалите са прекалено хлабав.
Това най-вероятно всички звучи по-сложно, отколкото е. За да се докаже, че не е толкова трудно, не мога да се отбележи, че съм напълно възстановен едно колело на пътя. На моя 1990 турнета пътуване, аз открих имах overtrued ми задното колело (всички спици са прекалено стегнат). Когато стигнах до земя между езерата, Прекарах сутринта в къмпинг моя сайт за отстраняване на гуми, напълно разхлабване всички спици и възстановяване на волана на място. Колелото никога не ми е дал никакви проблеми, тъй като. Когато само за коригиране на страна до потреперване страна на колело, петнадесет минути до половин час е достатъчно време, а вие дори няма да си цапаме ръцете, ако внимаваш.