Двойна Disker, патент в очакване !!!!!!!!

Добре, аз просто мислех, че на това и искате да получите някои обратна връзка. Някои хора считат става от 160 до 180 или дори 203 мм диск размери за този допълнителен спирачна ефективност, както аз имам. Наскоро е нараснал от 160 до 185 на предната страна на моето МТВ. decend подобрение, основната причина е и надграждането се дължи на факта, моите спирачки нагрява до Soo много по стръмен наклон надолу след спиране постоянно, че аз загубих спирачки чрез спирачка избледняват, точно като колата ми е на път или на национално състезание карам парк , хаха.
Във всеки случай, тъй като все пак аз сега имам резервен диск 160 mm аз си мислех за двойна disking, Аха, 2 диска рамо до рамо в същия център заседание вълни един с друг. Това създава двоен размер на стомана следователно намалява вероятността от излишната топлина причинява спирачка избледняват. IM дали Calipers ще даде възможност за това увеличение на широчина.
Има ли някой се опита това?
Какво мислиш, блестящ или какво?

Два диска заедно на една и съща страна звучи като лоша идея за мен. Всеки ще се нагрява неравномерно и сигурно щеше основа.
Спирачка избледняват е обикновено, тъй като спирачна течност прегряване. Ето защо състезателни коли употреба ДОТ 4 или ДОТ 5.
Вашите хидравлични спирачки?

Като дългогодишен състезател време картинг, винаги съм имал предимство в спирачната дължи на брат ми (той развива накладките) и ние боядисани нашите спирачни дискове с температура на боя и са били изумени да откриете, че толкова силно, колкото ние със спирачки (пътни курсове спиране формират над 100 mph многократно) и като гореща като дисковете са Първи, че по отношение на размера на топлината, генерирана wasn't дори стойност се притеснявате за (на стомана и чугун ротори). Така че аз мисля, че ще ви въпрос със спирачни избледняват isn't в ротора, но в тампони и Calipers. Друго нещо, което може да помогне е да се използва по-голям диаметър на ротора за увеличаване на лоста. Още ливъридж може да означава, спирачките са по-кратко време, толкова по-малко време да загрее ротор. АЗ проверка мини шублер и роторни мини с много агресивен Актуално съединението на ендуро ми картинг веднъж и ми картинг уж спре! Мисля, че беше, защото диаметърът на спирачния ротор е толкова малка, че това ще изисква масивен шублер да се пребори с достатъчно силно за да го спре. Аз накрая ще диск със солидна стомана, която е стандартна диаметър, но тънък.


Отново-I може да бъде погрешно, велосипеди Arent картовете! Но аз мисля, че ще наложи по-голямо шублер този проектирани да поемат или може би си разсее повече heator по-голям диск.

Какъв цвят и вид подложки, който използвате? аз използван злато и имаше същия проблем на хидравлични ми system.the злато не са подходящи за ски употреба и произвежда повече топлина. Аз бях включен в зелено тампони и спирачна много по-добре. като за две дискове никога не съм опитвал и wouldnt.the Единственото нещо, което бихте могли да направите, е да го изпробвате? какъв да губиш? да погледнете в www.ebcbrakes.co.uk. обяснява цвета и вида на тампони.

Ами аз съм опитвал ..... лентяй. шублер на уж ясни, без някои постоянни модове и IM не за да правя това само за да видя какво ще стане. Може би един ден

нещо, което помня от моята песен ден беше, че wasn't топлина единственият фактор в спирачка избледняват. както и за спирачна течност теория ще трябва да бъдат под купища на интензивно спиране че за да загрее, във всеки случай IM с помощта на механични Calipers.

спирачка избледняват е причинена от газове, когато е създаден на триене се прилага между подложка и на диска, което от своя страна на подложката сили извън шублер за да може газът да бъдат освободени. Ето защо в повечето дискове състезателни коли се отвори, а не като моторите са пробити.

Знам, че си лесно да се купуват само най Notch спирачки, но когато е забавно в това?

PS То трябва да е на диска, прегряване и след навечерието на диска, беше синьо!

Аз мисля, че ще опитате различни подложки първи.

Аз ще се опитат различни подложки. Направих и там е много разлика. Вие ще платите около £ 30 за подложки за £ 80, но можете да получите в стаята на хидравлични спирачки отпред и отзад.

може да? Къде? Платил съм над £ 100 и това е само за предната част. (Направих получи надежда моно M4 че .....)

По въпроса за двойна disking, как практически ще бъде да има система, подобна на тази, използвана за мотоциклети с две ротори, по един от всяка страна на колелото. Това ще бъде достатъчно просто да се свържете хидравликата на две ротори. Там ще бъде очевиден проблем не монтира върху вилица, но за начало работа те могат да бъдат заварени от и ако системата е излетял, производителите просто ще предостави на двете планини stancions. Колелото вероятно ще е по-слаб поради по-тесния център, който, без да прави всяка calcs със сигурност ще засегне странично скованост на колелото. Бихте спирачната бъде по-добре все пак?

друга идея!!

Чувал съм от тези хидравлични спирачки V там, но никога не ги е виждал, мислите, че те могат да бъдат използвани tandom с дискови спирачки? очевидно на джантата ще трябва да бъдат подходящи и за двата .........

Dont видите защо. те планина отделно. най-големият проблем сигурно щеше да им се фалшифициране, така че един лост може да бъде използван. плюс спирачна течност сигурно ще прегрява, тъй като ще се правят повече работа? Евентуално редакция инсталации за използване на по-голям маркуч и следователно по-голяма гъвкавост? лостове ще бъде достатъчно мощна, все пак.

Аз съм го виждал с двойна настройка на ротора направено на pugsley, като се използва алчен Bb7 и един стар кабел училище BMX spliiter за жироскопи и много потребителски работа. Центърът е единствен / определя с диск планина в обичайното място. За правото на ротора, с резба адаптер е отправено към болт на ротора и след това върху темата за концентратор, с lockring заради сигурността в Ирак. Моторът претеглено на 16 кг (35 LBS), но спря с власт обикновено само запазени за flyweight състезатели. Това каза, че е 180 mm ротори двойни и 94 мм широка гума. Настрана от центъра адаптер, кабелите се бяха леко обичай, в който не могат да си купят дърва с целите, които дълго, въпреки че аз не си те са трудно да се променят.

Също така, на първо Shimano майор hydros използва двойни ротор, едностранен дизайн, но повечето хора считаха, че имат прекалено много власт.

Що се отнася до двойно hydros, вие ще трябва и двете спирачки да има същото съотношение задействане, и ако не греша, лост с двойно съотношение, тъй като ефективно ще удвои обема на разделянето. Алтернативно, бихте могли да имат много по-широк маркуч на лост, но аз не съм сигурен колко добре, че ще работи ....

тампони по-малко топлина \u003d

Pro: ъ-ъ ... по-малко топлина?
Con: по-малко спирачната сила




Здравейте спирачни подложки:

Pro: повече спирачната сила, можете да suside ако си dh'in и шлем отпред
Con: тя ми е или е получаване горещо тук?!

Shimano е нещо подобно преди години - 2 диска без малка раздяла, достатъчно голяма, за "център за мишка". спирачките са били толкова силни, че в началото на потребителите ще масло, подложки за да ги леко - Аз говоря 1-ендо пръст по Ди Ейч под наем! екип механик за интензивно работи набор от негово плаж "крайцер" (има авиокомпании променяща се, също). честно, все пак - с всички водни проекти там този тест, за да са луди спиране енергия, не трябва да се направи всичко това? (или тя е, че сте като останалите от нас - не доверителен фонд за закупуване на крайния играчка? те се чувстват по този, човек)