радиално колело trueing?

прави wheelsmith подход trueing един радиално бучки джанта, но странично приемливо джантата в
различни mannner от обратните?

datakoll <<прави wheelsmith подход trueing един радиално бучки джанта, но страничният ръб в приемливи
mannner различен от обратните?

????

Вземете кръг джанта преди тя да бъде в пълно напрежение.

Петър Chisholm Векио's Bicicletteria 1833 Pearl Св. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente Bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> пише в съобщение
Новини: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Прави wheelsmith подход trueing един радиално бучки джанта, но странично приемливо джантата в
> Различни mannner от обратните?

От сайта им в URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelbuilding философия Wheelsmith's подчертава здравина и издръжливост, както и ключовият е високо,
Изказаха се еднакво напрежение. Спица напрежението е най-трудно и неуловим аспект на wheelbuilding. Него
е характеристика на колело най-трудно да се оцени, но най-важните си
изпълнение. Този подход към wheelbuilding, на базата на комбиниране на изкуството и науката, и фокусиране
на напрежение, а не козметични истинност, бе измислено от Wheelsmith и продължава да бъде в
основата на нашия процес. Козметични истинност може действително да става за сметка на колело's
сила, тъй като то може да доведе до небалансирани напрежение. Така че не се заблуждават от претенции някои строителни
за истинност, защото това, което наистина има значение, не е вярно, как едно колело е сега, но колко е вярно, че е
1000 мили от сега. "

Напрежението е много важен елемент в колело трайност. Не мога да говоря за моя опит и това, което аз
са се научили да четат по-опитни и тези, които подход от инженерна база ( "на
Наем на колелото "от Jobst Brandt). Повечето нови джанти ще ви позволи да получите високо напрежение и дори докато
странични и поддържане на приемливо радиална вярно. Най-опитните строители колело ще се настрои на
най-добрия баланс напрежение и страничните вярно, докато използват радиална, за да компенсирате за нередности в
джантата. На строителя толеранс за дефекти в радиална вярно е обикновено Под 0.5 мм от "връх", за да
"долина". Дейвид Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> пише в съобщение
Новини: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Прави wheelsmith подход trueing един радиално бучки джанта, но странично приемливо джантата в
> Различни mannner от обратните?

Не! Кокер шпаньол дундьо благоприятни ветровит пилешки крилца и затова никога.

Дейвид Ornee <dornee@sbcglobal.net> пише:

>> Прави подход Wheelsmith truing един радиално бучки джанта, но странично приемливо джантата в
>> Различен начин, отколкото на обратните?

> От сайта им в URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelbuilding философия Wheelsmith's подчертава здравина и издръжливост, както и ключовият е високо,
> Говори еднакво напрежение. Спица напрежението е най-трудно и неуловим аспект на wheelbuilding. Него
> Е характеристика на колело най-трудно да се оцени, но най-важните си
> Performance. Този подход към wheelbuilding, на базата на комбиниране на изкуството и науката, и фокусиране
> На напрежение, а не козметични истинност, бе измислено от Wheelsmith и продължава да бъде в
> Основите на нашия процес. Козметични истинност може действително да става за сметка на колело's
> Сила, защото може да доведе до небалансирани напрежение. Така че не се заблуждават от претенции някои строителни
> За истинност, защото това, което наистина има значение, не е вярно, как едно колело е сега, но колко е вярно, че е
> 1000 мили от сега. "

> Напрежението е много важен елемент в колело трайност. Не мога да говоря за моя опит и това, което аз
> Са се научили да четат по-опитни и тези, които подход от инженерна база ( "на
> Велосипеди колелото "от Jobst Brandt). Повечето нови джанти ще ви позволи да получите високо напрежение и дори докато
> Странични и поддържане на приемливо радиална вярно. Най-опитните строители колело ще се настрои
> Най-добрия баланс напрежение и страничните вярно, докато използват радиална, за да компенсирате за нередности в
> Джантата. На строителя толеранс за дефекти в радиална вярно е обикновено Под 0.5 мм от
> "Връх" до "долината".

Това е всичко хубаво да чуя, но има една муха в маз. А колело, което е вярно и не са
еднаквото напрежение е хлабав колело. Тъй като повечето строители колело ли, когато спици се до правилното
напрежение, те определят колко е вярно колелото е, а не на RIM, че в противен случай капаци за напрежение
различия. Колелата са построени твърде често свободно да не се нарушава оригиналния истинност на джантата. Ако
Tensioned на колело е доста вярно, все още не са равномерно Tensioned спици, на спици са
Твърде е широк.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> пише в съобщение
> Новини: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Прави wheelsmith подход trueing един радиално бучки джантата, но странично приемливо джантата в
>> Различни mannner от обратните?

"Gearóid Ó Laoi, Гари Лий" <begonefoulspam_glee@iol.ie> пише в съобщение
Новини: b6v161 $ 1a0 $ 1@kermit.esat.net...
> Не! Кокер шпаньол дундьо благоприятни ветровит пилешки крилца и затова никога.

Знаете, че съставяне себе си или ти е използвал "g.daniels Берлиц" разговорник?

--
Андрю Muzi http://www.yellowjersey.org Отворено всеки ден от 1-ви април 1971 година

OK-подхода са малки корекции на ниски моменти и с страничните подход. Кога
радиална мелодия възникнат по отношение на страничните, както и в последователност. визуализира странично и радиално ъгъл
от удар и след това дърпа тези ъгли прави или важи и за проектиране, като s.brown е
diagrams.then къде е поредния техника в тази визуализация? Как колело идиот получите
най-ефективната процедура??? артикулирането или техническо описание за писане на ръка и
разпенващ механик може да включва няколко мозъчни клетки? но това е там. Por благосклонност. моите умения, Hahaha, в
радиална truing не разбира дори torqueness JB's. Това е начин, извън това, което аз, когато пристигат в
Колелото е вярно / траен. ^%^&*^% на проблема е твърде много време се консумира.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> пише в съобщение
Новини: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> OK-подхода са малки корекции на ниски и с моменти на страничните подход. Кога
> Radial мелодия възникнат по отношение на страничните, както и в последователност. визуализира странично и радиално
> Ъгъл от удар и след това дърпа тези ъгли прави или важи и за проектиране, като s.brown е
> Diagrams.then къде е поредния техника в тази визуализация? Как се колело идиот
> Най-ефективната процедура??? артикулирането или технически писмено описание за добре
> Връчи разпенващ механик може да включва няколко мозъчни клетки? но това е там. Por благосклонност. моите умения,
> Hahaha, в радиална truing не разбира дори torqueness JB's. Това е начин, извън това, което аз пристигат
> В колело, когато е вярно / трайна. ^%^&*^% на проблема е твърде много време се консумира.

Честно казано, прекарвам много малко време за радиални истинност. Аз напрежение всички спици равномерно до желания
ниво напрежение, стрес и облекчаване на проверка истинност. Като цяло, в този момент, на колелото не е
странично е вярно, но е хубав бавен потреперване, че е лесно да се вярно, с минимални корекции. Аз вярно
странично и се проверява за радиално след като това е направено. Като цяло не са много въпроси, с радиални
истинност, с изключение на колело шев. Аз правя радиална вярно след странично, но винаги заплати
Изказаха се внимание на напрежението в колело, колкото вярно! Вие не искате да се разхлабят твърде много или сте
ще има твърде малко напрежение и слаб колело. Като цяло, ако имате да постигне компромис за истинност
напрежение, по-добре за постигането на компромис по радиални истинност, както е по-малко забележим.

Успех,

Скот ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> пише в съобщение Новини: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> Дейвид Ornee <dornee@sbcglobal.net> пише:
>
>>> Е подходът Wheelsmith truing един радиално бучки джанта, но странично приемливо джантата в
>>> Различен начин, отколкото на обратните?
>
>> От сайта им в URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelbuilding философия Wheelsmith's подчертава здравина и издръжливост, както и ключовият е високо,
>> Говори еднакво напрежение. Спица напрежението е най-трудно и неуловим аспект на wheelbuilding.
>> Това е характеристика на колело най-трудно да се оцени, но най-важните си
>> Изпълнение. Този подход към wheelbuilding, на базата на комбиниране на изкуството и науката, и
>> Акцент върху напрежение, а не козметични истинност, бе измислено от Wheelsmith и остава в
>> Основите на нашия процес. Козметични истинност може действително да става за сметка на колело's
>> Съдържание, тъй като то може да доведе до небалансирани напрежение. Така че не бъде подведен от някои строителни
>> Твърдения за истинност, защото това, което наистина има значение, не е вярно, как едно колело е сега, но колко е вярно
>> Тя е 1000 мили от сега. "
>
>> Напрежението е много важен елемент в колело трайност. Не мога да говоря за моя опит и това, което
>> Съм научил от четене по-опитни и тези, които подход от инженерна база
>> ( "Колелото на велосипеди" от Jobst Brandt). Повечето нови джанти ще ви позволи да получите високо напрежение и дори
>> Като същевременно се запази странични и приемливи радиална вярно. Най-опитните строители колело ще
>> Коригира за най-добър баланс напрежение и страничните вярно, докато използват радиална, за да на
>> Нередности в джантата. Толерантност на строителя за несъвършенствата в радиална вярно е обикновено
>> Под 0.5 мм от "връх" до "долината".
>
> Това е всичко хубаво да чуя, но има една муха в маз. А колело, което е вярно и не са
> Еднакво напрежение е хлабав колело. Тъй като повечето строители колело ли, когато спици се до правилното
> Напрежение, те определят колко е вярно колелото е, а не на RIM, че в противен случай капаци за напрежение
> Различия. Колелата са построени твърде често свободно да не се нарушава оригиналния истинност на джантата.
> Ако Tensioned колело е доста вярно, все още не са равномерно Tensioned спици, на спици
> Прекалено хлабави.
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Много интересно! Имам ограничен опит в изграждането само 250 колела и работи на 360, че
други са построени. Аз винаги се опитвам да следват методите, описани в книгата Jobst Бранд: "най -
Наем на колелото ". Въпреки това, аз хвърлила 5 или 6 джанти, защото не беше в състояние да получите най-спици
еднакво високо напрежение и да има колело е вярно. Аз помислих, че е грешка на RIM. Предполагам е имало
известни щети или слабост в джантата, когато не може да получи еднакво високо напрежение и вярно в същото
време. Аз напрежение за минимум от 100 на килограм-спици на предното колело. Използвал съм 170 на килограм-Mavic
D521 и T520 часа спици. И тези примери построени много вярно и в рамките на 5% от напрежението баланс.
Дейвид Ornee, Western Springs, IL

Дейвид Ornee пише:

> Много интересно!

> Имам ограничен опит в изграждането само 250 колела и работи на 360, че други са построени. Аз
> Винаги се опитват да следват методите, описани в книгата Jobst Бранд: "Колелото на колелото".

> Въпреки това, аз хвърлила 5 или 6 джанти, защото не беше в състояние да получите спици на еднакво високо
> Напрежение и са на колела е вярно. Аз помислих, че е грешка на RIM. Предполагам е имало известни щети
> Или слабост в джантата, когато не може да се еднакво високо напрежение и вярно в същото време.

Не всички джанти са оригинални, истински, а някои се колеблив по време на първоначалната затягане, ако твърде много
напрежение се добавя по един пропуск. Тези колела трябва категорична изправяне както е описана в
книга, която цитира. Ако окончателният колело е неравномерно Tensioned все още вярно, някои от това "изправяне нужди
трябва да бъдат предприети за да получите колело на единни напрежение, или неговото хармонизиране ще плаващи по този начин с използване.

> Аз напрежение за минимум от 100 на килограм-спици на предното колело. Използвал съм 170 на килограм-Mavic D521
> И T520 часа спици. И тези примери построени много вярно и в рамките на 5% от напрежението баланс.

Е, това зависи от джантата и броя на спиците, така че не могат да правят всякакви одеало отчет за това как
стегнат спици трябва да бъде. Сигурен съм, че трябва да са видели, че в книгата.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> пише в съобщение Новини: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> Дейвид Ornee пише:
>
>> Много интересно!
>
>> Аз имам ограничен опит в изграждането само 250 колела и работи на 360, че други са построени.
>> Аз винаги се опитвам да следват методите, описани в книгата Jobst Бранд: "Колелото на колелото".
>
>> Аз обаче хвърлила 5 или 6 джанти, защото не беше в състояние да получите спици на еднакви
>> Високо напрежение и да има колело е вярно. Аз помислих, че е грешка на RIM. Предполагам е имало
>> Известни щети или слабост в джантата, когато не може да се еднакво високо напрежение и вярно в
>> Същото време.
>
> Не всички джанти са оригинални, истински, а някои се колеблив по време на първоначалната затягане, ако твърде много
> Напрежение се добавя по един пропуск. Тези колела трябва категорична изправяне както е описана в
> Книга, която цитира. Ако окончателният колело е неравномерно Tensioned все още вярно, някои от това "изправяне
> Трябва да се предприеме за да получите колело на единни напрежение, или неговото хармонизиране ще плаващите по този начин
> С употреба.
>
>> Аз напрежение за минимум от 100 на килограм-спици на предното колело. Използвал съм 170 на килограм-Mavic D521
>> И T520 часа спици. И тези примери построени много вярно и в рамките на 5% от напрежението баланс.
>
> Е, това зависи от джантата и броя на спиците, така че не могат да правят всякакви одеало отчет за това как
> Стегнат спици трябва да бъде. Сигурен съм, че трябва да са видели, че в книгата.
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Да, прочетох тези части от книгата. Опитвал съм категорична изправяне. Аз не се опитвайте да добавите твърде
много напрежение в един пропуск. За джанти аз отказах на са около 1% от общите проби се занимавах
с. Този 1% не се включват такива, където е имало пропуски, че стана ясно, като искам да подчертая освободен
колелата, като отворите изваждане. Това със сигурност може да бъде, че моите реализации на
техники, посочени в "книгата" са били погрешни. Надявам се, че ще научите повече с продължаване на усилията и
живот. Въпреки това, аз все още мисля, че има джанти, които могат да бъдат слаби / опорочено от производителя
, че въпреки най-добрите методи и процедури, които не ще позволи по-вярно колело с високо дори напрежение. Аз да не
проблеми с материал, методи или процедури в "книгата". Съгласен съм с тях и да ги използват
редовно. Искам да кажа е, че ми се струва да бъде малък процент от джанти, че просто няма вярно
Мисля, че когато аз съм след всички методи и процедури в "книгата". За джанти аз говоря за
са от сегашното производство и уважавани производители от Франция и Италия. Аз се използват същите
модели от една и съща произвежда, със същата спици, концентратори и процедури и са задоволителни
резултати. Аз не се опитва да направи одеало отчети за напрежение. Бях само на факта, твърди
, че аз не строят джанти с твърде ниско от напрежението.

Дейвид Ornee, Western Springs, IL

така че колелото в въпрос претърпял статистически явления клъстера с 3 спици разбити и десет
whizzed зърната изразени като кенгуру с хмел, разбира се и трите предвидени за резервни части
reassembley. Така че, в съответствие с настоящата теория, аз игнорира странични и продължи да се адаптират
радиално. аз въртя мотора с главата надолу и да работят в задната част достига до над към предната betweennthe
тампони или болтове там, но (огромна болка в *&^&*&^%), но отказва от страничните и седна до
тампони и оценява само като страничен ръб е повече или по-малко центрирана между подложки andwith
зърната хлабав eyeballed (след като е загубил филцови писалка) основните депресия джантата и остави тези зърната
в насипно състояние, tigthening 1 / 2 превърне всички други зърната само с една корекция-груб странично, което е добър начин
да не се натрапвам странично, не изглежда е твърде тясно.
1 / 2 се превръща около 5-6 кръга и депресирани област твърди до момента достатъчно, за да разхлабят тези зърната
и отивам отново около 3-4 пъти затягане с 1 / 4 разхлабване се превръща в депресия област. и
незначителни странични корекции водят до завъртане на колелото между възглавнички. Удивително е как колелото като
усукване структура оживява в тази халба с някои (но не всички) зърната "erking" към
въртящ момент. след това на задните колела и да странично вярно. след това обратно към радиална страна проверка
истинност отново и за крайния нападение към движение с въртящ момент затегнете извън
depression.loosen на депресия (cawsed от твърда порив на вятъра издухваща под наем в хубав amacite
една страна, назъбени конкретно въздействие страна, pothole само pothole в рамките на 300 ярда) засилване на
тичане въртящ момент А **** няколко депресия сега се появява като въртящ момент подхожда като необходимостта да се
микро коригира всяка нова депресия много внимателно се опитва да избегне избегне се избегне усукване bannana с
затягане на rolloff точки на ръба на депресия's шест говори интервали от време, внимателно да се разхлабят
едно свиване на следващия половин луд, докато аз се завтече крещи в полето ... разхлабване на депресии. 3
hours.with зърното и др замяна.??? депресията разпусна тази сутрин, които пораждат някои
мисли на синьо LOCTITE около депресия следващия път, ако аз не ножовка малкият *&&^% преди
после. е това лежи на сегашните реалности?

В статия <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) пише:

> Така колелото във въпрос претърпял статистически явления клъстера с 3 спици разбити и десет
> Whizzed зърната изразени като кенгуру с хмел, разбира се и трите предвидени за резервни части
> Reassembley.

> Аз въртя мотора с главата надолу и да работят в задната част достига до над към предната или тампони betweennthe
> Болтове там, но (огромна болка в *&^&*&^%), но отказва от страничните и седна до тампони
> И оценява само като страничен ръб е повече или по-малко центрирана между подложки andwith
> Зърната хлабав eyeballed (след като е загубил филцови писалка) за

> Удивително е как колелото като усукване структура оживява в тази халба с някои (но не всички)
> Erking зърната "към въртящ момент.

> Depression.loosen на депресия (cawsed от твърда порив на вятъра издухваща под наем в хубав amacite
> Една страна, назъбени конкретно въздействие страна, pothole само pothole в рамките на 300 ярда) засилване на
> Running въртящ момент А **** няколко депресия сега се появява като въртящ момент подхожда като необходимостта да се
> Микро коригира всяка нова депресия много внимателно се опитва да избегне избегне се избегне усукване bannana с
> Затягане

> Е това лежи на сегашните реалности?

не. не позна.

добре. радиално колело trueing гилдия тайна! сяка Du! Забравил съм една важна стъпка. ох. след
извиват unbent зърната джантата до точката, където untwisted зърната се наведе натрупали достатъчен въртящ момент
да се позволи да се помисли за Mech каране на ръба и след това untwisting по-рано untwisted
депресиран зърната площ (amuzi тръгва към полето?-това е корейски превод-Мога да го направя
назад?) да даде на джантата общо кръг характер, Mech тогава маркирани от обратната страна на
тази област и се наведе looosened тези зърната една 1 / 2 своя страна след това пълен своя страна дава на депресия
област с пълна скорост джантата зърната / спици още по-голяма възможност да се отпуснете и да се оправям с тях все по-строги просто
позволява на цялата структура, съответстваща на усукване се насочете към максималната площ дизайн. на
untightening на противоположната страна може да се ерес? unscrewing като тези зърното / спици може да даде
елиптичен / eggshape-може би като на пръв поглед (всъщност по-малки вдлъбнатини) случайни мутации на многобройни
депресиран области, а не на Big One на Mech започна да се премахнат, но unscrewing на
противоположната страна прави го по пътищата отново.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) пише:

> OK. радиално колело trueing гилдия тайна! сяка Du! Забравил съм една важна стъпка. ох. след
> Извиват unbent зърната джантата до точката, където untwisted зърната се наведе натрупали достатъчен въртящ момент
>, За да позволи на Mech да разгледа каране на ръба и след това untwisting по-рано untwisted
> Депресиран зърната площ (amuzi тръгва към полето?-Това е корейски превод-Мога да го направя
> Назад?) Да даде на джантата общо кръг характер, Mech тогава маркирани от обратната страна на
> Този район и се наведе looosened тези зърната една 1 / 2 своя страна след това пълен своя страна дава на депресия
> Област с пълна скорост зърната джантата / спици още по-голяма възможност да се отпуснете и да се оправям с все по затягане
> До тях-просто, позволяващи на цялата структура, съответстваща на усукване се насочете към максималната площ дизайн.
> На untightening на противоположната страна може да се ерес? unscrewing като тези зърното / спици може да даде
> Елипсовидна / eggshape-може би като на пръв поглед (всъщност по-малки вдлъбнатини) случайни мутации в
> Много депресиран области, а не на Big One на Mech започна да се премахнат, но unscrewing
> Противоположната страна прави го по пътищата отново.

Чудя се дали g.daniels е huffing много на разтворители?

Във всеки случай, аз, че би искал да има някакъв преводач.

--
Тед Бенет Портланд ИЛИ