Mavic MA-40 - боклук? - Страница 2

BACARDI написа:
> Jobst Бранд написа:
>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers! Jobst
>> Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
>
>
> О и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира
>> И или:

Това е то - следващия път, когато са под наем въпрос, забравете Шелдън и Jobst и магазин за собствениците и
механика; просто питам BACARDI!

Бил "ром, една дум-дум" Т.

анонимен пише:

>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers!

> О и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира

И какъв е проблема на тези скъпи принадлежности решим? Може би не разчитам на джантите, които не са
заварени за всяко разумно вземане на проби. УО-2 джанти и равен за tubulars са били използвани за около 50
години без проблем. Освен това, сплави, използвани не са лечими топлина. Решихме да минем през тази няколко
години назад. Защо искаш да топлинна лечение на алуминиеви джанти? Мисля, че ще вярвам на нищо
производителите изнеса като маркетингов трик. Хората вярвали действително Ролф твърдят, че си колела,
като странично сдвоени спици, е възпрепятстван вибрация.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Тим Макнамара <timmcn@bitstream.net> написа:

> Да се избягва анодизиран джанти. Е, късмет, там няма нито една не-анодизиран джанти по (след) пазар
> Ми е известно, освен евентуално Torelli магистър, и докладите конфликт на този ръб.

Нд джанти, доколкото ми е известно, почти всички налични в голи полиран алуминий, повечето с
прорезите също.

Chalo Colina

Джим Бийм пише:

> Първи обратно към ma40, всички модерни джантите са изработени от екструдирани алуминиеви. Екструдиран алуминий,
> В зависимост от последваща обработка на топлина, обикновено имат силно анизотропни микроструктура.
> [Точно като ивици паста за зъби, излизащи от една тръба.] Модерна сплави са екструдирани много по-близо до
> Пластичност техните граници, отколкото някои от по-старите такива. Това е част от това, което ги прави силни. Ако един
> Вижда крекинг след екструдиран микроструктурата на компонент, един / е / да поеме тази
> Микроструктура играе значителна роля в недостатъчност. Вярвам, че ma40 е донякъде неуспешен
> Опит да прокара Mavic тогавашният използва сплав на своите граници, но това е неуспех проправи пътя за
> "Отворен" джанта серия с много чувствате сплав. В "отворен" серия и техните наследници не са били
> Като неуспех склонни, независимо от Anodizing.

Имам магазин на УО-2 джанти и те не са анодизиран. Те са полирани алуминиеви с ясно
лаково покритие, което просто едва представя изолационен джантата I. повърхност показва електрическа проводимост
с фенерче батерията на зърно му ръб.

> Аз не съм сигурен дали това е все още, но имаше много илюстративна снимка показа, че ефектът от
> Микроструктурата на джантата недостатъчност:

> В ASCII: Колкото по-обща недостатъчност:
_______________ Пляскане
> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Пляскане
> | | | |
> \\ / \\ /
> \\ ______/---- \\ ______/
_______________ Пляскане

> Луси, рисуване, но това е трябвало да покаже снимка с две пукнатини започване на
> Дупчица. Това е важно, защото ако погледнем един анодизиран джанта с лупа, [сребро 517
> Е класически пример], ще видите, пукнатини в Anodizing * * разпространява около отвор, където
> Е удари през джантата. Направо от фабриката. Отново, Anodizing пукнатини
> Точно излъчва около говори дупка.

Ще откриете, че тези пукнатини са съгласувани с пресоване марки и пукнатини на интерес са тези,
в преодоляването подчертава, от край до край на джантата, там са значително по-малко стрес огъване
между спици. Това занитване прорезите и контакти crazing причини не е нещо необичайно, обаче, пукнатини
от интерес са тези, които са разположени в основните огъване самолети. Това са тези, които разпространяват
в метал. Стаи анодизиран джанти, които нямат кора не се развива като пукнатини лесно въпреки че крекинг
е възможно с циклично натоварване. Стационарно голям стрес достатъчно, за да предизвика пукнатини, ще доведе до незабавното
недостатъчност също говори за провал.

> Ако Anodizing е трябвало да бъде единствената причина за напукване, човек би да очаквате да видите крекинг
> Точно с осови линии на смахнат Anodizing, както виждаме за пляскане в ляво. И
> Няма да има вариант е този неуспех режим.

Не е така. Тези пукнатини не са в съответствие с основните стрес, обаче, има звезда на разрушаване
неуспехи на джанти с достатъчно дебели Anodizing.

> Но по право, тази снимка показа също, крекинг * * допирателна към говори отвор - т.е. не / /
> След радиални пукнатини в Anodizing, но в резултат, присъщи недостатъци в метал's екструдиран
> Микроструктура.

Всички те се завтече по посока на екструдиране, най-накрая в чупене на джантата на тънки мост
са изработени от средата на частта от джантата. Това е един от недостатъците, присъщи на серпентина.

> Една * * Поради това не може само атрибут крекинг просто да Anodizing, независимо дали това е трудно, сребро,
> Черно или лилаво. Там не изглежда да е истинско micrographs в мрежата показва какво екструдиран
> Материал изглежда, но това е едно добро представяне:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

> Също като парче дърво е лесно да се разделят по протежението на зърно, така че може да бъде повреден екструзия.

Или за този въпрос добра екструзия.

> В ma40 е боклук. Просто го изхвърлете. Не, най-модерните джанти нямат такъв проблем.

О BS! Модерна джанта с Anodizing представя същия неуспех. Разликата е, че производителите
рязане са отново на Anodizing дебелина.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

chumpychump@hotmail.com (Chalo) пише:

> Тим Макнамара <timmcn@bitstream.net> написа:
>
>> Да се избягва анодизиран джанти. Е, късмет, там няма нито една не-анодизиран джанти по (след) пазар
>> Ми е известно, освен евентуално Torelli магистър, и докладите конфликт на този ръб.
>
> Sun джанти, доколкото ми е известно, почти всички налични в голи полиран алуминий, най -
> С прорезите също.

Ъ, супер. Единственото текущата Ал нд полирани джанти съм виждал са
CR18. Техният сайт не се правят много на дадена точка от полирани джанти показва, само анодизиран такива.
Ами, аз се, че обратно на ME14a очевидно идва в полиран форма, въпреки че те не могат да бъдат
труда да го покажете:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/ROAD/Rims/me14a.html

Няколко други джанти са в една и съща лодка. Няма по-дискусия по отношение на вида на прорезите-дали
един шип или стил гнездо. Странно е, на CR18 фигурира само като идващи в полиран
завърши, но на снимката е завършен в черно:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/R.../cr18road.html

На Вто, 23-ти декември, 2003 22:11:10 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
каза:

> ... А съвременните джанта с Anodizing представя същия неуспех. Разликата е, че производителите са
> рязане обратно на Anodizing дебелина.

Или може би, след като научих, че има някакъв проблем, те са най-после се опитва да инженер за
приемлив резултат с Anodizing? Това все още повдига въпроса, защо да се занимавам с anodization в
това прилагането на всички, разбира се.

--
Моят мейл адрес е antispammed; дръпнете вредители, ако отговори по електронна поща.
Да, имам killfile. Ако не се повлияват от нещо,
Възможно е също така, че аз съм зает.
Думи, обработвани в съоръжение, което съдържа ядки.

HAHAH! Каквото и пич! В шев е машинно за по-добро спиране. Сега, ти ще никога да не стигнем джанти, че не си на шева. Но според Вас си всички на пазара. Ах ти! Детективи

> Jobst Бранд написа:
>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers! Jobst
>> Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

BACARDI без отделихте време да мислят първо, пише:
> О и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира

Е, ако това не е разточителство защо те струват по-скъпо, тежат повече и не на последно толкова дълго?

--
Андрю Muzi www.yellowjersey.org Отворено всеки ден от 1-ви април 1971 г.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа:
> Джим Бийм пише:
>
>
>> Първи обратно към ma40, всички модерни джантите са изработени от екструдирани алуминиеви. Екструдиран алуминий,
>> в зависимост от последваща обработка на топлина, обикновено имат силно анизотропни микроструктура.
>> [Точно като ивици паста за зъби, излизащи от една тръба.] Модерна сплави са екструдирани много по-близо до
>> пластичност техните граници, отколкото някои от по-старите такива. Това е част от това, което ги прави силни. Ако един
>> вижда крекинг след екструдиран микроструктурата на компонент, един / е / да поеме тази
>> микроструктура играе значителна роля в недостатъчност. Вярвам, че ma40 е донякъде неуспешен
>> опит да прокара Mavic тогавашният използва сплав на своите граници, но това е неуспех проправи пътя за
>> "отворен" серия джанта с много чувствате сплав. В "отворен" серия и техните наследници не са били
>> като неуспех склонни, независимо от Anodizing.
>
>
> Имам магазин на УО-2 джанти и те не са анодизиран. Те са полирани алуминиеви с ясно
> Лаково покритие, което просто едва представя изолационен I.

/ е / е лак? можете ли да премахнете с правилния разтворител? Както казах, mavic продават тези
полиран & анодиран, но всички тези сребърни съм виждал, и I / са / изглеждаше тъй като за първи път
обсъдили това, са определено е анодизиран.

> Повърхност джантата показва електрическа проводимост с фенерче батерията на зърно му ръб.

какво доказва това? лак и Anodizing двете са изолатори. Ако сте се опитвали да се каже, че си
джантите са полирани, както е стар fiamme и джантата са, тогава той ще проведе на всякаква повърхност и
трябва лесно да видят това.

>
>
>> Аз не съм сигурен дали това е все още, но имаше много илюстративна снимка показа, че ефектът от
>> микроструктурата на джантата недостатъчност:
>
>
>> в ASCII: Колкото по-обща недостатъчност:
>
> _______________ Пляскане
>
>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Пляскане
>> | | | |
>> \\ / \\ /
>> \\ ______/---- \\ ______/
>
> _______________ Пляскане
>
>
>> Луси, рисуване, но това е трябвало да покаже снимка с две пукнатини започване на
>> дупчица. Това е важно, защото ако погледнем един анодизиран джанта с лупа, [сребро 517
>> е класически пример], ще видите, пукнатини в Anodizing * * разпространява около отвор, където
>> е удари през джантата. Направо от фабриката. Отново, Anodizing пукнатини
>> точно излъчва около говори дупка.
>
>
> Ще откриете, че тези пукнатини са съгласувани с пресоване марки и пукнатини на интерес са
> В преодоляването на тези напрежения от край до край на джантата, там са значително по-малко
> Огъване стрес между спици.

Мисля, че сме на една и съща страница, но кой параграф? Да, пукнатини, които подкрепят "Anodizing
само "хипотеза / правя / споделят една и съща ос, екструдиране, но няма окончателно причинно-следствената
връзката между двете. Гарантирам ви, че "лошите" екструдиране, unanodized, ще се провали в axactly
по същия начин, като вашата схема, като "добър" екструдиране, анодиран, няма, или поне не
по време на нормален живот компонент. на "дърпам-чрез" пукнатини в началото & долната част на диаграма
не са причинени от напукване на Anodizing разпространява от Изказаха се дупка.

> Това занитване прорезите и контакти crazing причини не е нещо необичайно, обаче, пукнатини на
> Интерес, са тези, които са разположени в основните огъване самолети. Това са тези, които разпространяват
> В метал.

бихте очаквали, но не изключително, което при първоначалното ми схема и снимката, че това е въз основа
на идват.

> Non анодизиран джанти, които нямат кора не се развива като пукнатини лесно, въпреки че е възможно крекинг
> С циклично натоварване. Стационарно голям стрес достатъчно, за да предизвика пукнатини, ще доведе до незабавното недостатъчност
> По същия начин да се говори недостатъчност.
>
>
>> Ако Anodizing е трябвало да бъде единствената причина за напукване, човек би да очаквате да видите крекинг
>> точно с осови линии на смахнат Anodizing, както виждаме за пляскане в ляво. И
>> няма да има вариант е този неуспех режим.
>
>
> Не е така. Тези пукнатини не са в съответствие с основните стрес,

как не е така? ако R / ч пукнатина в моята схема не е в съответствие с основните стрес, след това не го
твърдят, вторичен крекинг механизъм?

> Обаче, има повреди звезда на разрушаване на джанти с достатъчно дебели Anodizing.

виж по-горе. Да, ти / може да / виж повреди така, и да, че / ще / се Anodizing предизвикани.

>
>
>> Но по право, тази снимка показа също, крекинг * * допирателна към говори отвор - т.е. не / /
>> след радиални пукнатини в Anodizing, но в резултат, присъщи недостатъци в метал's екструдиран
>> микроструктура.
>
>
> Всички те се завтече по посока на екструдиране, най-накрая в чупене на джантата на тънки мост
> Те направиха от средата на частта от джантата. Това е един от недостатъците, присъщи на серпентина.

серпентина не са inherantly погрешен. В действителност, обратното е често е вярно. пропуски се с лошо
обработка, лошо QC и лоши материал за избор.

>
>
>> Една * * Поради това не може само атрибут крекинг просто да Anodizing, независимо дали това е трудно, сребро,
>> черно или лилаво. Там не изглежда да е истинско micrographs в мрежата показва какво екструдиран
>> материал изглежда, но това е едно добро представяне:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>> Също като парче дърво е лесно да се разделят по протежението на зърно, така че може да бъде повреден екструзия.
>
>
> Или за този въпрос добра екструзия.

ако не е направено правилно.

>
>
>> На ma40 е боклук. Просто го изхвърлете. Не, най-модерните джанти нямат такъв проблем.
>
>
> О BS! Модерна джанта с Anodizing представя същия неуспех.

От кога? каква е текущата анодизиран джантата напукване на неизпълнение на задълженията? Как се сравни с една и съща
сплав unanodized? Това е напълно недоказани предположения.

> Разликата е, че производителите са рязане обратно на Anodizing дебелина.

измервания моля.

FYI, mavic & Ambrosio въвеждат изстрел peening и други "кинетична" натиск остатъчен
лечения стрес повърхност. , които трябва да смекчаване на последно страх имате за преждевременна умора в
модерен джанти.

>
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

анонимен пише:

>> ... А съвременните джанта с Anodizing представя същия неуспех. Разликата е, че производителите
>> Рязане са отново на Anodizing дебелина.

> Или може би, след като научих, че има някакъв проблем, те са най-после се опитва да инженер за
> Приемлив резултат с Anodizing? Това все още повдига въпроса, защо да се занимавам с anodization
> В това заявление на всички, разбира се.

В момента черно е красива, да бъде джанти гуми или SUV's (с почернели прозорци). Вие виждате, дори
Avocet knuckled под и почернели техните велики IRC направени гуми и твърди, че има непосредствена
скок в продажбите, въпреки че аз се съмнявам. Не е равно на Anodizing за трайност и лесно
Заявлението за потъмняването джанти. Както виждате, ездачи са готови да плащат най-малко 50% повече за УО-2
, когато е било направено и черен надпис MA-40.

Същите хора, които ни донесе крекинг твърд анодизиран джантите не изглежда да са загубили доверието всички
със своите нови трикове, като например джанти с имена, които не обичат произношение. Ksyrium, дайте ми
пауза, Опа, това е комби във Франция.

Само си помислете, можете да получите Mavic джанти, които са "SUP" "MAXTAL" "UB" "FTSL" "QRM" "Фор" "ISM" "150PLUS"
"ZIRCAL" и "КНК". Нейната очевидно, че УО-2 не е място, след като нито една от тези функции и остойностяването
под $ 30.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа:
> Анонимни пише:
>
>
>>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers!
>
>
>> О и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира
>
>
> И какъв е проблема на тези скъпи принадлежности решим? Може би не разчитам на джантите, които са били
> Не заварени за всяко разумно вземане на проби. УО-2 джанти и равен за tubulars са били използвани за
> Около 50 години, няма проблем. Освен това, сплави, използвани не са лечими топлина. Решихме да минем през
>, Че няколко години назад. Защо искаш да топлинна лечение на алуминиеви джанти?

хо-хо-хо, се шегуваш, нали?

> Мисля, че ще вярвам на нищо, производителите изнеса като маркетингов трик. Хората действително
> Вярвали Ролф твърдят, че неговите колела, като странично сдвоени спици, е възпрепятстван вибрация.
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише:

>>> ... А съвременните джанта с Anodizing представя същия неуспех. Разликата е, че производителите
>>> Рязане са отново на Anodizing дебелина.
>
>> Или може би, след като научих, че има някакъв проблем, те са най-после се опитва да инженер
>> Приемлив резултат с Anodizing? Това все още повдига въпроса, защо да се занимавам с
>> Anodization в настоящото заявление на всички, разбира се.
>
> В момента черно е красива, да бъде джанти гуми или SUV's (с почернели прозорци). Вие виждате, дори
> Avocet knuckled под и почернели техните велики IRC направени гуми и твърди, че има непосредствена
> Скок в продажбите, въпреки че аз се съмнявам.

Дали са също така на протектора-тънки? Имам само 1500 мили от последните две задни (сгъване)
Road гуми.

"Ричард Ней" <rtn@pobox.com> пише в
Новини: EH6Gb.4754 $ XF6.103369 @ typhoon.sonic.net:

> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише:
>
>> Виждате дори Avocet knuckled под и почернели техните велики IRC направени гуми и твърди, че е
>> Има незабавен скок в продажбите, въпреки че аз се съмнявам.
>
> Ли те също да протектора-тънки? Имам само 1500 мили от последните две задни (сгъване)
> Road гуми.
>

Ей, пич!

Очевидно е, че не сте в играта с очите си отворени достатъчно дълго, за да знам за разликите между старата джанти шев от вчера и обработените seamed джанти от днес. Така че, аз ще го дам за вас да можете да спрете да лъжете клиентите си, че старите джанти са по-добре в сравнение с новите.

1) Покупка на Oldie джанта с шев, че всъщност можете да се чувствате, когато пускате пръстите си в целия шев.
2) Покупка на нова джанта с заварени шев и машинно апартамент.
3) Сега, когато сте спирачка със старата джанта, се чувства един удар, удар, удар всеки път, когато колелото обикаля да се удари спирачка на подложката. Сравнете това с гладкостта на джантата с плоски и машинно джантата.

Ти и Jobst са напълно грешно на този един. И то не вземе шибан "Имам степен Станфорд", за да видите това.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> Jobst Бранд написа:
>> Анонимни пише:
>>
>>>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers!
>>
>>> А и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира
>>
>> А какво е проблем на тези скъпи принадлежности решим? Може би не разчитам на джанти, че
>> Не са били заварени за всяко разумно вземане на проби. УО-2 джанти и равен за tubulars са били използвани
>> За около 50 години, няма проблем. Освен това, сплави, използвани не са лечими топлина. Ходихме
>>, Че чрез няколко години назад. Защо искаш да топлинна лечение на алуминиеви джанти? Мисля, че ще
>> Вярвам на нищо, производителите изнеса като маркетингов трик. Хората вярвали действително Ролф's
>> Твърди, че неговата колела, като странично сдвоени спици, е възпрепятстван вибрация. Jobst Бранд
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
> HAHAH! Каквото и пич! В шев е машинно за по-добро спиране. Сега, ти ще никога да не стигнем джанти, че
> Стик по шев. Но според Вас си всички на пазара. Ах ти! Детективи

Анонимен трол Коледа се показва за какво е той.

Единият се нуждаят от тази представа е себе си, rumdude. Защо са обработени джанти? Защото анодизиран стени
предоставят мизерни и опасни влажно време спирачни характеристики. Няколко високо равнище про бегач
трясък, че е причинил вреда изтъкна това много рано в играта, и про механика започна да приема
шкурка на спирачните повърхности. Но това направиха джанти гледам **** Тай, и се оплакват клиенти
след скъпите си джанти започна да изглежда зле. Анодизиран джанти също са склонни да предизвика спирачка и писък
ям накладките за обяд, който не седи добре с производителите на стоки с двойна ос спирачки.

Един от собствениците Mavic е едно покритие компания, специализирана в Anodizing (здравей!) И
дружеството е да се направи нещо или да започнете да загуби пазарен дял. Те не бяха няма да спре Anodizing, така че
План Б е за машина на стени. Това решен лошото спиране, squealing и началото на смърт, но Актуално
на цената на тънки области на джантите, които носеха чрез по-бързо.

Така че, основно за мода, защото в червено и зелено и черно и каквото и джанти изглежда по-хладна от
полиран тези, сребро, ние всички се да купуват ниско продукти, които ще пляскане и не на нас, и разходите
два пъти повече. Охлаждам! Така че, ром-пота stiltskin, има си едно малко весели коледни и ако сте
наистина добро, Дядо Коледа ще ви донесе чифт MA-2S. Ако сте били лоши, MA-40-те години.