Mavic MA-40 - боклук? - Страница 4

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> А Muzi без отделихте време да thingk написа:
>
>> Е, ако това не е разточителство защо те струват по-скъпо, тежат повече и не на последно толкова дълго? - Андрю
>> Muzi www.yellowjersey.org Отворено всеки ден от 1-ви април 1971
>
> Очевидно е, че не сте били в играта с очите си отворени достатъчно дълго, за да знам за
> Разлики между старата джанти шев от вчера и машинно seamed джанти от днес. Така че, аз ще
> Го изваждам за вас, така можете да спрете да лъжете клиентите си, че старите джанти са по-добре в сравнение с новите.

Тъй като той е "в играта" 32 години (и повече), аз съм залагания той знае повече от теб, Rummie. Не
, че всичко е толкова трудно да знам повече от теб, от глупости, които публикувате.

> 1) Купете си Oldie джанта с шев, че всъщност можете да се чувствате, когато пускате пръстите си в целия
> Шев.

С други думи, пристрастие си тест, за да "докажат" си прав.

> 2) Покупка на нова джанта с заварени шев и машинно апартамент.

Какви ползи мислите за заваряване е?

> 3) Сега, когато ти спирачка със старата джанта, се чувства един удар, удар, удар
> Всеки път, когато колелото обикаля да се удари спирачка на подложката. Сравни
>, Че на плавността на джантата с плоски и машинно джантата.
>
> Ти и Jobst са напълно грешно на този един. И то не вземе шибан "Имам Станфорд
> Степен ", за да видите това.

Е, Rumhead, като се има предвид избор между становищата на машинен инженер, един 30 + годишен ветеран от
тичане под наем магазин, и един трол се крие зад един глупав псевдоним-нека просто казват, че идват в последно
в това състезание.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> Зог на Undenia написа:
>
>> ИПИ спирачката Актуално-скоро изглажда изключите се присъединят - и едва ли бих го описват като "удар". Това
>> Проблем с машинно джанти е, че дебелината на стената се различава, защото е невъзможно да се
>> Джантата движение * * напълно вярно, механична обработка по време на процеса. С unmachined ръб на стената
>> Дебелина е постоянна, както първоначално издърпан.
>
> Общо BS! Подложката спирачка не трябва да се изгладят всички се присъединят на Oldie джантата. А някои джанти
> По-лошо, отколкото други. Заварени и машинно джанти може да бъде малко по-тежки, но те са обработени гладка.
> Не трябва да имат степен Станфорд заклещвам си пляскане да разбера, че един аут. И не е нужно
>, За да целува задника СРЕЩА С един собственик да се види, че един от двамата. Но държа на обоснове доводите си глупав, глупак.

Тролът става раздразнителен, както го наричат по неговото бик ****.

"Фил, Калмар-в-обучение" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> пише:

>> Бяха обсъдени много пъти. Направете малко тривиално изследвания на Google. Ако сте твърде слабо, за да могат да се
>> Подреди направи бум на джантата става, тогава аз съжалявам за вас. Това е trivially лесно да се определи.
>
> Ще бъда честен. Прекарах 30 минути се опитва да намери това, което ти говориш за на Google Групи, и аз
> Не мога да го намеря. Имате ли за сравнение? Моят Rhyno Lite е този проблем.

Има няколко варианта. Ако това е на предните колела, опитайте да го обръща;, че често всички, но
елиминира бум. Вторият вариант е лек кран или два с чук. Третият вариант е малко
секунди с даден файл, като за определяне на високо място.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> пише в съобщение
Новини:% c9Gb.4774 $ XF6.103799 @ typhoon.sonic.net...
> Анонимни пише:
>
>>>>> Така ли? Ако всичко, заваряване, механична обработка и термична обработка не е голям отпадъци. Suckers!
>
>>>> А и шев заваряване и механична обработка на отпадъци е прекалено? Остави ме на мира
>
> Това е написани Rollei. Rolleis да правите снимки.
>
>>> А какво е проблем на тези скъпи принадлежности решим? Може би не разчитам на джанти, че
>>> Не са били заварени за всяко разумно вземане на проби. УО-2 джанти и равен за tubulars са били използвани
>>> За около 50 години, няма проблем. Освен това, сплави, използвани не са лечими топлина. Ходихме
>>>, Че чрез няколко години назад. Защо искаш да топлинна лечение на алуминиеви джанти? Мисля, че ще
>>> Вярвам на нищо, производителите изнеса като маркетингов трик. Хората вярвали действително Ролф's
>>> Твърди, че неговата колела, като странично сдвоени спици, е възпрепятстван вибрация.
>
>> HAHAH! Каквото и пич! В шев е машинно за по-добро спиране. Сега, ти ще никога да не стигнем джанти, че
>> Стик на шева. Но според Вас си всички на пазара. Ах ти! Детективи
>
> Вашият отговор може да бъде убедително на тези впечатлен с празни самоувереност, обаче, не виждам съдържание. На
> От друга страна, не можете да намерите на джантата на съвместни много челно се присъединиха джанти с пълнител ръкави
>, Че съм тук от терени нокът над ставата. Това е изцяло предполагал проблем
> Създаден от реклама въз основа на работата на лошо строител колело, което води до разминаване и не
> Я коригират. За това ние трябва да плаща на някого да бъде заварена и джанти машина?
>

Моля, кажете как да поправя това разминаване, ако и когато трябва да се случи.

Благодаря ти, Робин Hubert

В статия <Db9Gb.2089$ps4.1546@newssvr25.news.prodigy.com>, uce@ftc.gov казва ...

> Съжалявам, за да прекъснете trivialities, но имате ли личен опит от анодизиран стени? аз
> имат "CD" джанта покрития върху двете ми път велосипеди, и моя опит е, че тяхното спиране влажно време
> все още е силна, постоянна & надеждна, тъй като те не песъчинки до подложките така лошо, както стандартните джанти.
> и възглавнички, когато са се стиснал, спирачни гадно.

Това е функцията на Вашия накладките, а не на джантата.

> и преди да те попитам, да, аз опитах обикновена, CD и керамика. Моят опит е, че са най-керамични
> в мокро.

За сметка на вашия накладките. Когато спирачка, си движение напред кинетичната енергия се преобразува
на топлинната енергия. Това топлинна енергия трябва да се разсейва някои как. Cermics са изолирани части, толкова много топлина, не става
за да отидете на джантата и той да остане на вашия възглавнички. Така че яде чрез вашия подложки много бързо. Обикновен
алуминиева джанта осигурява отлична спиране без да яде през вашия подложки най-бързо.

>> Един от собствениците Mavic е едно покритие компания, специализирана в Anodizing (здравей!) И
>> Компания трябваше да се направи нещо или да започнете да загуби пазарен дял. Те не бяха няма да спре Anodizing,
>> Така план "Б" е да се машина на стени. Това решен лошото спиране, squealing и началото на подложка смърт
>>, Но за сметка на тънки области на джантите, които носеха чрез по-бързо.
>
> аз намирам това твърдение трудно да повярвам. Може ли да го подкрепи? и по какъв начин е, че по-лошо, отколкото
> unmachined спирачна повърхност обичайно затваряне на джантата се присъединят - като ми cxp14 ли?

Аз никога не съм имал спирачка заключването на джантата лошо става. Тя ще отида туп, туп, туп като подложка отива
през става, но никога заключа. След няколко приложения спирачка в мокро време, неравномерното съвместен
ще бъде още.

>> Така че, основно за мода, защото в червено и зелено и черно и каквото и джанти изглежда по-хладна от
>> Полирани сребърни такива, ние всички се да купуват ниско продукти, които ще пляскане и не на нас, и
>> Цена два пъти повече. Охлаждам! Така че, ром-пота stiltskin, има си едно малко весели коледни и ако
>> Сте наистина добър, Дядо Коледа ще ви донесе чифт MA-2S. Ако сте били лоши, MA-40-те години.
>
> сте абсолютно / някои / Вашето ma2 не са анодизиран?

Да. Mavic не би anodize на джанта, а не допълнителна такса за това.

Робин Hubert <robinhubert@earthlink.net> пише:

> Моля, кажете как да поправя това разминаване, ако и когато трябва да се случи.

Ако имате такъв ръб, то е най-добре да го поправим, преди напълно затягане на спици. Използвал съм голям
Vise-Grip клещи за това, да ги радиално ориентирана към използване на гладко колело важна клечка да натиснете в
джантата. След подравнени джантата не ще стане след съгласувани спици са опънати, тъй като
съвместни е натиснат заедно с около 1000lbs сила. Тази сила е N * T/2pi, N \u003d брой на спиците,
Т \u003d напрежение. Всъщност може да взема джанта направени от отделни сегменти необвързан N, всеки с Изказаха
На средата, butted заедно, без да уеднаквяване картоф и го яздя, без осезаем
Разликата от парче един ръб.

Любопитно древните dupes също е сред тях. Някои Fiamme тубулна джанти са нитове по време на съвместната
да "държи тогава да дойдат освен в употреба", а някои не. Имаше една приказка за спици в близост до
съвместния е необходимо да се преминават да се запази джантата заедно. Това говори, че 32 игнорира колела са
паралелно спици на стъблото и съвместни като направите едно редовно spoked джанти с номера говори равномерно
дели на четири. MOD N 4 \u003d 0.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Ричард Ней написа:

> Имам тел-топчета 25 мм пътищата на задната сега. Аз се интересувам да видя дали мога да същото ниско пробег.
> Ми пука по-малко за пускане на пазара и повече за functioanlity. Те могат да го наричат въглерод 12, или
> Независимо, но ако гумите не са трайни, аз ще намеря нещо друго.

Аз бях с помощта на "въглероден 12" 25 мм тел-мънисто Avocets за около една година, и аз съм се просто
около 2500 мили на задната теми преди да започнете да се покаже. Предната живее вечно, докато не
пукнатини или стане дълбока.
--
хавлиени морзова Пало Алто, Калифорния http://www.terrymorse.com/bike/

ако приемем, че сте високо място. както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. в случай на cxp14
Все пак, това е ниско място. "отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.

сравнителна ширина измервания на някои unbuilt и джанти са:

ma3 cxp14
21,10 19,88
22,10 19,92
23,10 19,90
24,10 * 19,66 *

* В джантата става.

Тим Макнамара написа:
> "Фил, Калмар-в-обучение" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> пише:
>
>
>>> Бяха обсъдени много пъти. Направете малко тривиално изследвания на Google. Ако сте твърде слабо, за да могат да се
>>> подреди направи бум на джантата става, тогава аз съжалявам за вас. Това е trivially лесно да се определи.
>>
>> Ще бъда честен. Прекарах 30 минути се опитва да намери това, което ти говориш за на Google Групи, и аз
>> не мога да го намеря. Имате ли за сравнение? Моят Rhyno Lite е този проблем.
>
>
> Има няколко варианта. Ако това е на предните колела, опитайте да го обръща;, че често всички, но
> Елиминира бум. Вторият вариант е лек кран или два с чук. Третият вариант е малко
> Секунди с даден файл, като за определяне на високо място.

Зог безспорните <ggg@hhh.net> пише в съобщението новини: <bsbru7$edi$3@newsg2.svr.pol.co.uk> ...

[парченце]

> ИПИ спирачката Актуално най-скоро изглажда изключите се присъединят - и едва ли бих го описват като "удар".

[парченце]

Уважаеми Зог,

Аз съм невеж на грозната страна на нещата.

Аз съм се познае, че джантата шев не може да се приведе в съответствие с движещи все така леко встрани, тъй като
огромно напрежение върху джантата държи краищата твърдо заедно.

Ако е така, мога да разбера от едната страна на джантата шев са загладени на разстояние от спиране като абразив Актуално
влива в малката овладяване.

Но дали от другата страна на джантата шев се изгладят толкова лесно? От гледна точка на спирачката Актуално от гледна
джантата шев е в депресия, така че спирачката Актуално само една линия на разстояние "обуздаване" на тази страна с малко износване.

Така е едната страна на несъвпадение шев джантата изглаждане на първо място, следвана от друга страна, само когато
цялата джанта се носи надолу?

Разбирам, че сте казва, че това не е много на удар или иначе, и че е шев минута.
Аз просто съм любопитен дали повдигнатите бум страна на джантата (от гледна точка на спирачката Актуално гледна) е
това, което изглажда на вашия опит, като се оставя по-малко забележими натопи от друга страна, че продължава
много по-дълго.

Карл Фогел

Тим е твърде много Турция. Вие сте линия на разсъждение е несъществуваща. И тъй, вие предпочитате да сляпо затвори очи и улей за разстояние, който сте избрали да следват въз основа на т. нар. "опит" и степени, след което продължете напред и да бъде глупак.

Шевове в джанти? Безумни! И аргумент от стария пръдните са, че те са дори по-добре от по-новите джанти обработени без шев! HAHA! Каквото и! Небето не трябва да бъде син на вашия свят!

Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише:

> Ако приемем, че сте високо място. както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. в случай на
> Cxp14 обаче, това е ниско място. "отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.
>
> Сравнителни измервания ширина на някои unbuilt и джанти са:
>
> Ma3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * На джантата става.

Е, сега, това е един интересен сценарий. Дали джантата еднакво притискане от двете страни на шева или
от едната страна?

> Зог на Undenia написа:
>> ИПИ спирачката Актуално-скоро изглажда изключите се присъединят - и едва ли бих го описват като "удар". Това
>> Проблем с машинно джанти е, че дебелината на стената се различава, защото е невъзможно да се
>> Джантата движение * * напълно вярно, механична обработка по време на процеса. С unmachined ръб на стената
>> Дебелина е постоянна, както първоначално издърпан.

BACARDI написа:
> Общо BS! Подложката спирачка не трябва да се изгладят всички се присъединят на Oldie джантата. А някои джанти
> По-лошо, отколкото други. Заварени и машинно джанти може да бъде малко по-тежки, но те са обработени гладка.
> Не трябва да имат степен Станфорд заклещвам си пляскане да разбера, че един аут. И не е нужно
>, За да целува задника СРЕЩА С един собственик да се види, че един от двамата. Но държа на обоснове доводите си глупав, глупак.

Благодарим ви за мъдрите и образовани коментари. И такива благодат!

--
Андрю Muzi www.yellowjersey.org Отворено всеки ден от 1-ви април 1971 г.

> "Фил, Калмар-в-обучение" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> пише:
>>> Бяха обсъдени много пъти. Направете малко тривиално изследвания на Google. Ако сте твърде слабо, за да могат да се
>>> подреди направи бум на джантата става, тогава аз съжалявам за вас. Това е trivially лесно да се определи.
>>
>> Ще бъда честен. Прекарах 30 минути се опитва да намери това, което ти говориш за на Google Групи, и аз
>> не мога да го намеря. Имате ли за сравнение? Моят Rhyno Lite е този проблем.

Тим Макнамара написа:
> Има няколко варианта. Ако това е на предните колела, опитайте да го обръща;, че често всички, но
> Елиминира бум. Вторият вариант е лек кран или два с чук. Третият вариант е малко
> Секунди с даден файл, като за определяне на високо място.

Файл, може би, но аз открих, че проблемът е по-малко място, отколкото широко, че двете страни обикновено не
отговарят точно квадрат.

Задръжте RIM (леко!) По-гладко менгеме челюст с шев само той в края на челюстта. Натиснете джантата
на една страна, докато шев е гладка. Счита за момент и налягане страна само.

Това може да се направи с вграден колело по същия начин.
--
Андрю Muzi www.yellowjersey.org Отворено всеки ден от 1-ви април 1971 г.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> Тим Макнамара написа:
>> BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:
>>> Зог на Undenia написа:
>>>
>>>> ИПИ спирачката Актуално-скоро изглажда изключите се присъединят - и едва ли бих го описват като "удар".
>>>> Този въпрос с машинно джанти е, че дебелината на стената се различава, защото това е невъзможно
>>>>, За да запази джантата движение * * напълно вярно, механична обработка по време на процеса. С
>>>> Unmachined джантата дебелината на стената е постоянна, както първоначално издърпан.
>>>
>>> Общо BS! Подложката спирачка не трябва да се изгладят всички се присъединят на Oldie джантата. А някои
>>> Джанти са по-лоши от останалите. Заварени и машинно джанти може да бъде малко по-тежки, но те са
>>> Машинно гладка. Не трябва да имат степен Станфорд заклещвам си пляскане да разбера, че
>>> Един аут. И не е нужно да целува задника СРЕЩА С един собственик да се види, че един от двамата. Но държа на
>>> Обоснове доводите си глупав, глупак.
>
>> Тролът става раздразнителен, както го наричат по неговото бик ****.
>
> Тим са твърде много Турция.

Все още, вечеря, не е до 8:00. Хайде да мисля за него, аз по-добре идете да проверите на сладки картофи.

> Ти си линия на разсъждение е несъществуваща.

Вашият граматика е отвратително. Във всеки случай, той може, аз предложих не линия на разсъждение, просто наблюдение
трол, че става раздразнителен като бакалавърска се открива за какво е то.

> И тъй, вие предпочитате да сляпо затвори очи и улей за разстояние, който сте избрали да следват
> Въз основа на т. нар. "опит" и степени, след което продължете напред и да бъде глупак.

А глупак е този, който продължава да съществува в курс на действие, които многократно води до провал. Моите предпочитания за
джанти, че миналата 10000 до 20000 мили или повече ме заведоха от неуспех-като аз неуспехи
многократно опит с анодизиран джанти.

> Шевове в джанти? Безумни! И аргумент от стария пръдните са, че те са дори по-добре, отколкото
> Машинно-новите джанти без шев! HAHA! Каквото и! Небето не трябва да бъде син на вашия свят!

Струва ви се, че трябва да реша по мотиви, логика и аргументация. Имахме прекрасна
синьо небе тук днес, с ослепително красива скреж по дърветата и високи треви край
страна на пътя. Весела Коледа (или на почивка по ваш избор) за теб.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа:
> Любопитно древните dupes също е сред тях. Някои Fiamme тубулна джанти са нитове по време на съвместната
>, За да "държи тогава да дойдат освен в употреба", а някои не. Имаше една приказка за съседни спици
> Към съвместни е необходимо да се преминават да се запази джантата заедно. Това говори, че 32 игнорира колела са
> Паралелно спици на стъблото и съвместни като направите едно редовно spoked джанти с номера говори равномерно
> Дели на четири. MOD N 4 \u003d 0.

Може би имахте предвид дели на 8, и N MOD 8 \u003d 0?

В противен случай всички традиционни колела ще отговарят на този критерий.

Марк (Аз бях построен 32s, 36s, 48s и 40-те години, но не 30s и 34s) Janeba