Mavic MA-40 - боклук? - Страница 5

Марк Janeba пише:

>> Любопитно древните dupes също е сред тях. Някои Fiamme тубулна джанти са най-нитове
>> Съвместни да "държи тогава да дойдат освен в употреба", а някои не. Имаше една приказка за спици
>> Близост до съвместни бъде необходимо да се преминава към съхранява на джантата заедно. Това говори, че 32 игнорирани
>> Колела са успоредни спици на стъблото и съвместни като направите едно редовно spoked джанти с Изказаха
>> Номера равномерно се дели на четири. MOD N 4 \u003d 0.

> Може би имахте предвид дели на 8, и N MOD 8 \u003d 0?

Да, аз изпуснах малко binarily. Разбира се, всички стандартни модели говори MOD N 4 \u003d 0, напуснали
и правото, което води и изоставаше спици. В 36 и 24 говори колела са пресекли спици за шев
(което е обратното на стъблото) и 48's, 40's, 32 и 16 имат паралелни спици по шев, ако те
са успоредни на стъблото, където те трябва да бъдат успоредни.

> В противен случай всички традиционни колела ще отговарят на този критерий.

> Марк (I've построен 32s, 36s, 48s и 40-те години, но не 30s и 34s) Janeba

Благодарности,

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

от двете страни. изглежда, че са били заварени тогава ожулена "Smooth" след това. абразиото разширява
около 2 ", преди да се присъединят & след което е и причината за подложки потъват в депресия и имат тенденция
за заклинване на изход.

IMO, заварени джанти са по-добре, защото те предлагат по-равномерно разпределение на тежестта - няма места в тежка
вмъкнете. Въпреки това, тъй като този случай показва, последваща механична обработка е почти задължително.

Тим Макнамара написа:
> Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише:
>
>
>> ако приемем, че сте високо място. както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. в случай на
>> cxp14 обаче, това е ниско място. "отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.
>>
>> сравнителна ширина измервания на някои unbuilt и джанти са:
>>
>> ma3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21.10 * 19.66 *
>>
>> * На джантата става.
>
>
> Е, сега, това е един интересен сценарий. Дали джантата еднакво притискане от двете страни на шева или
> Само едната страна?

Да, Весела Коледа и на теб и дори на тези, които все още вярват, че Елвис е жив и че неравномерно шев джантата е по-добре, отколкото гладко обработени един.

На 24-ти декември 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui си Parla
Campagnolo) пише:

> Бакарди е тъпак, не го емисия ...

Неприятен при това.

--
Дейв ...

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> написа:

> Дори и на тези, които все още вярват, че Елвис е жив и че неравномерно шев джантата е по-добре, отколкото
> Гладко обработени един.

Това е технически дискусионна група, и вашите коментари заслужават по-пълно обяснение.

Моля да споделите с нас вашите аргументи в полза на машинно джанти. Моля, овладяване на последствията от заварка
в сила една трайност на сплавта използва. Сравнява се теглото на машинно джанти срещу unmachined
джанти. Сравнение на разходите за производство, и отчитат разходите срещу проста използваните процедури, или не
използват, за отстраняване на неравномерно шев джантата.

--
Тед Бенет Портланд ИЛИ

Тед Бенет написа:
>
> BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> написа:
>
>> Дори за тези, които все още вярват, че Елвис е жив и че неравномерно шев джантата е по-добре, отколкото
>> Гладко обработени един.
>
> Това е технически дискусионна група, и вашите коментари заслужават по-пълно обяснение.
>
> Моля да споделите с нас вашите аргументи в полза на машинно джанти. Моля, овладяване на последствията от
> Заварка на сила една трайност на сплавта използва. Сравнява се теглото на машинно джанти срещу
> Unmachined джанти. Сравнение на разходите за производство, и отчитат разходите срещу прости процедури
> Използват, или не се използват, за отстраняване на неравномерно шев джантата.

Или може просто машина джанти от алуминиеви слитъци, и плащат няколко стотин долара за
всеки ръб.

Том Шърман - 41 ½ N, 90 ½ W

Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Ако приемем, че сте високо място. както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. в случай на
> Cxp14 обаче, това е ниско място. "отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.
>
> Сравнителни измервания ширина на някои unbuilt и джанти са:
>
> Ma3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * На джантата става.

Уважаеми Джим,

Правилно ли съм да си мисля, че си cxp14 на RIM двата края отговарят плавно от всяка страна, но са малко
по-тесни от останалата част на джантата?

(I неясно очаква джантата да бъде същата ширина, но малко по-съгласувани по време на съвместната.)

Ако е така, знаете ли, ако това този резултат за нормална обаче джанти са се наведе в обръчи? Това означава, че са
двата края хвана толкова трудно от някои Gizmo, че те са рутинно изстисква малко по-тесен
от останалата част на джантата?

Това е Коледа, така че аз съм вторачени в блестящи предмети кръг с очарование. Благодаря за възпитаване на
Интересна гледна точка.

Карл Фогел

Карл Фогел написа:
> Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <mqkGb.1851$1O6.340@newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> ако приемем, че сте високо място. както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. в случай на
>> cxp14 обаче, това е ниско място. "отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.
>>
>> сравнителна ширина измервания на някои unbuilt и джанти са:
>>
>> ma3 cxp14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21.10 * 19.66 *
>>
>> * На джантата става.
>
>
> Уважаеми Джим,
>
> Съм правилно мислене, че си cxp14 на RIM двата края отговарят плавно от всяка страна, но са
> Малко по-тесни от останалата част на джантата?

да

>
> (Аз на джантата неясно очаква да бъде същата ширина, но малко по-съгласувани по време на съвместната.)
>
> Ако е така, знаете ли, ако това този резултат за нормална обаче джанти са се наведе в обръчи? Това означава, че са
> Двата края хвана толкова трудно от някои Gizmo, че те са рутинно изстисква малко по-тесен
> От останалата част на джантата?

съмнение. на cxp14 изглежда заварени, така че някаква форма на пост-присъединят към работата Финалът е задължително за
гладко спиране - но го прави само на заварка зона не е решение - трябва да се обработи всички
около начина, по който да се поддържа размерите точност. от това, което съм виждал, най-unmachined джанти
просто се присъединиха с вмъкване.

>
> Това е Коледа, така че аз съм вторачени в блестящи предмети кръг с очарование. Благодаря за възпитаване на
> Интересна гледна точка.
>
> Карл Фогел

Прочетете страница 2. След това се върна и да ми говориш.

И още нещо. Това е технически дискусионна група. Моля да споделите с нас вашите аргументи в полза на seamed джанти. Тъй като сте толкова силно в полза на старите шевове в джанти, моля да ни уведомите защо. Сравнете тежести. Сравнение на разходите. Сравни цената на тегло съотношения. Анализ на крайните също така е желателно.

Дейв Кан <dkahn400@yahoo.co.uk> написа:
: На 24-ти декември 2003 16:29:19 GMT, vecchio51@aol.com (Qui си Parla Campagnolo) пише:
:
:> Бакарди е тъпак, не го емисия ...
:
: Един неприятен при това.

Карл, този тъпак бизнес е по твоя вина.
--
Дейвид reuteler reuteler@visi.com

Зог безспорните <ggg@hhh.net> написа:

> Chalo написа:
>
>> Нд джанти, доколкото ми е известно, почти всички налични в голи полиран алуминий, най -
>> С прорезите също.
>
> Среброто си такива - Имам Rhyno Lites [1] на турне под наем - да имат много тънък anodising (както правя
> Много джанти сребро), която се втрива на разстояние от спирачките само след няколко от сто мили. Съмнявам се
> Този тънък anodising е особено вредно за джантата, и то не са защитени срещу петна, причинени
> По пътя сол.

Имам построени много Rhyno Lites, и аз не съм намерил ги да дойдат в четири вариации (с изключение на
Rhyno Lite XL, по-широк и по-високи RIM). Това са черни с черни стени, черно с ярки
машинно / шлифован стени, сатен сребро анодиран, полиран и ярки голи алуминий. Най-често срещаните
далеч от пазара на резервни части (в моя опит) са от втория вид, които нямат Anodizing на всички и
почти огледална финал.

Тя е, че силно buffed голи покритие, че съм дошъл да се сдружават с джанти нд Тя изглежда
особено приятен на Венера дълбоко джантата участък от пътя и големия град BMX RIM, 34 мм широчина и
20 мм висок.

> [1] действително около 1 "широк ... можете да видите на не-Lite версия!

The Sun Rhyno джантата е значително по-тесни от Rhyno Lite, просто много по-тежки. Аз съм я видял в
само две покрития: сатен сребро анодиран, и хромирани джанти за BMX. Като много тежък, не
много големи ръб, никога не е опит твърде много популярност извън почти на права на ползване на
тризнаци и Quads! Имам набор от 48 говори джанти построена с 700c Rhynos, и те са просто така
силен е скучно.

Chalo Colina

jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщението новини: <yelGb.4833$XF6.105197@typhoon.sonic.net> ...

[парченце]

>. . . Всъщност може да взема джанта направени от отделни сегменти необвързан N, всеки с говори
> Средата му, butted заедно, без да уеднаквяване картоф и го яздя, без осезаем
> Разлика от парче един ръб.

[парченце]

> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Уважаеми Jobst,

Правилно ли съм да си мисля, че това N-джанта със спици точка Н и не изравняване spuds е една мисъл
експеримент, а не нещо actuallly опитах като Кевлар-низ spoked колело?

Виждам една въображаема джанта с чудотворната разфасовки на половината път между всеки говори работи като предлагаш.

Но как ще го съберат в действителност? Бихте не затягане на едно говори N в средата на всяка точка
дърпам и наклона всяка джанта раздел N заместник странично в посока от обръч, предназначени преди
точка-до-точка напрежение е достатъчно, за да държат джантата раздели стационарно torsionally?

(Обичам въображаеми инженерство, но ще се радва да научи, че в действителност това е направено. Може би
секции могат да бъдат предварително Tensioned чрез събирането им вътре в гумата с хлабав спици, инфлация на
гума за заглушаване на раздели здраво заедно, а след това затягане на спици?)

Трябва да вървим - Чух, че някой в комина.

Карл Фогел

Карл Фогел пише:

>> Ти си ако приемем, че високо място. Както вие казвате, че ще е маловажно да се коригира. В случай на
>> CXP14 обаче, това е ниско място. "Отстраняване" на бум ще изискват обработване на цялата джанта.

>> Сравнителни ширина измервания на някои unbuilt джанти Имам:

>> Ma3 CXP14
>> 21,10 19,88
>> 21,10 19,92
>> 21,10 19,90
>> 21.10 * 19.66 *

>> * На джантата става.

Дръжте телефона! Има ли прекъсване на ставите или с широчина изменение и как рязко е?
Това е класическата форма на лъжа от втори вид, когато заявлението, въпреки че точно предава
едно невярно съобщение. Никъде не е там да се споменава за прекъсване на джантата в съгласувани съвместни джанта
се предполага, че причините за заключване на колела при спиране. Това заяви за арест не е вярно е видно,
от липсата на излезлите през катастрофи причина от джантите, които не са заварени и обработени.

> Уважаеми Джим,

> Съм правилно мислене, че си CXP14 на RIM двата края отговарят плавно от всяка страна, но са
> Малко по-тесни от останалата част на джантата?

> (Аз на джантата неясно очаква да бъде същата ширина, но малко по-съгласувани по време на съвместната.)

> Ако е така, знаете ли, ако това този резултат за нормална обаче джанти са се наведе в обръчи? Това означава, че са
> Двата края хвана толкова трудно от някои Gizmo, че те са рутинно изстисква малко по-тесен
> От останалата част на джантата?

Рим серпентина са навити (сплескани) в спирални много завой обръч и превърнати в джантата обръчите от нарязани
перпендикулярна на екструдиране край (лек ъгъл към намотка ос. резултат кратко парчета край са
рециклирани, а между обръчите са направени джанти. Няма край ефект, различни от бутане
им върху картоф за пълнене, които много се вписва в рамките на контур.

> Това е Коледа, така че аз съм вторачени в блестящи предмети кръг с очарование. Благодаря за възпитаване на
> Интересна гледна точка.

Аз нямам такъв вариант в моя MA-2 джанти и също не компенсира в ставата. Както казах, на
колело, което се проведе от над мотоциклет имал лош уау и съгласувани съвместни, но това беше
поправка и не е лесно да видим сега.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Карл Фогел пише:

>> ... Всъщност може да взема джанта направени от отделни сегменти необвързан N, всеки с говори
>> Средата му, butted заедно, без да уеднаквяване картоф и го яздя, без осезаем
>> Разлика от парче един ръб.

> Уважаеми Jobst,

> Правилно ли съм да си мисля, че това N-джанта със спици точка Н и не изравняване spuds е една мисъл
> Експеримент, а не нещо действително се опита като Кевлар-низ spoked колело?

По някакъв начин съм преживял, че в един ръб, в която изравняване вмъкнете в съвместни беше толкова хлабав
, че джантата е лесно отделени с малко дръпнат и привеждане в съответствие не е нито радиално или странично
правилно ограничени. С усилия, подравнени краища, докато за опъване на спици и осъзнах, че
, когато приключи, това ще бъде в сила, за компресиране триене съвместни че е стабилен чисто от
сила на натиск.

Именно тези съображения, от които съм разработил уравнение N * T/2pi за компресия и джанта
тези на гумата от джантата компресия на инфлацията. Предполагам, че сте видели ефекта от гума корпус кабел ъгъл
от инфлационен натиск, и как кабел ъгъл ясно видими в засилени Tygon тръби се стигна
на, на ъгъла намерени в кой да е добър маркуч налягане, което не позволява то да променя дължината, когато
под налягане.

> Виждам една въображаема джанта с чудотворната разфасовки на половината път между всеки говори работи като ви
> Предполагат.

> Но как ще го съберат в действителност? Бихте не затягане на едно говори N в средата на всяка точка
> Дръпнете и наклона всяка джанта раздел N заместник странично в посока от планираното преди обръч
> Секцията до напрежение точка е достатъчно, за да държат джантата раздели стационарно torsionally?

В колело сграда, никой не говореше Tensioned е сам. Цялата допълват е затегнат постепенно.
Както казах, на немарливи джантата съвместно с които съм работил тъкмо такава характеристика и тя беше
ясно, че само триене и натиск, проведена в сила, то място.

> (Обичам въображаеми инженерство, но ще се радва да научи, че в действителност това е направено. Може би
> Секции могат да бъдат предварително Tensioned чрез събирането им вътре в гумата с хлабав спици, инфлация на
> Гума за заглушаване на раздели здраво заедно, а след това затягане на спици?)

Добре, че зависи от това дали трябва да го направя 36 пъти, за да вярвам, или ако веднъж е достатъчно. Не
всичко трябва да се повтаря до границата да се оцени резултатите от нея. За мен един свободен съвместни е достатъчно,
за другите два съседни такива може да бъде достатъчно. Аз не виждам да го прави 36 пъти, въпреки че ако имах такова
RIM, то може да бъде забавно да направя. Единственият проблем ще бъде като 36 нула дебелина видях разфасовки.

> Трябва да вървим - Чух, че някой в комина.

Не изхранване на животните.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org