Mavic MA-40 - боклук? - Страница 6

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

>> Прочети страница 2. След това се върна и да ми говориш.

Ах, че тя обяснява. BACARDI е Пол Харви на заведение.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> И още нещо. Това е технически дискусионна група. Моля да споделите с нас вашите аргументи в полза на
> Seamed джанти. Тъй като сте толкова силно в полза на старите шевове в джанти, моля да ни уведомите защо.
> Сравнете тежести. Сравнение на разходите. Сравни цената на тегло съотношения. Анализ на крайните също така е желателно.

Вие сте малко късно за партията, пн Но Google може да ви помогне да се навакса.

BACARDI написа:
> ... Анализ на крайните също така е желателно.

Аз вярвам в крайните анализ, тъй като никога не Infinite Анализ достигне до заключение.

Том Шърман - 41 ½ N, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа:
> Добре, че зависи от това дали трябва да го направя 36 пъти, за да вярвам, или ако веднъж е достатъчно. Не
> Всичко трябва да се повтаря до границата да се оцени резултатите от нея. За мен един свободен съвместни е достатъчно,
> За другите две съседни такива може да бъде достатъчно. Аз не виждам да го прави 36 пъти, въпреки че ако имах такова
> Джанта, то може да бъде забавно да направя. Единственият проблем ще бъде като 36 нула дебелина видях разфасовки.

жертва две джанти и можете да го направите. Аз се интересувам да видите резултата.

JB

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа: <snip>
>
> Дръжте телефона! Има ли прекъсване на ставите или с широчина изменение и как рязко е?
> Това е класическата форма на лъжа от втори вид, когато заявлението, въпреки че точно
> Предава едно невярно съобщение. Никъде не е там да се споменава за прекъсване на джантата в неподравнени
> Джантата съвместни се предполага, че причините за заключване на колела при спиране. Това заяви за арест не е вярно
> Е видно от липсата на излезлите през катастрофи причина от джантите, които не са заварени и обработени.

точно къде точно е лъжа? някога сте / разглежда / A cxp14 джантата? Били ли сте да огледа се присъедини? имам
измерена някога един? Не си мислете, че само's направи същото като ma2.

тези цифри са прави от спиране измервания площ шублер. Те не могат да отговарят на вашите
предубеждения, но те са самостоятелно проверими факти. просто защото нещо не е удобен
не да го лъжа.

намира се от;

"експерти", че не знаят нищо за динамичните свойства на въглеродни композитни материали, но се чувствам квалифициран да
постулат им малоценност предаване вибрации.

"експерти", че не знаят нищо за разликата между лека работа закаляване и неръждаеми стомани, техните
деформация & механизми за умора, но не се колебайте да постулат радикални теории за отстраняване на умората
, че ще превърнат целия свят материали на главата му.

"експерти", че за пореден път не знаят нищо за механизмите материал деформация, но се чувстват свободни да
постулат, че пластично деформиране на стоманени лагери е невъзможно.

"експерти", които считат, техните материали знания се чувствате на цялата индустрия на джантата
производители, които се осмеляват да защитят своите продукти от Anodizing, производители, които дъмп милиони
в научните изследвания. всички, защото това "експерт" чете малко за една от / много / различни възможни
недостатъчност режими, но смята, от някаква странна интуиция, че историята спира там, допълнителни изследвания
без значение и че те са сега изведнъж квалификация, за да се прилага този малък набор от удобството да се
всички недостатъци те видя.

това е тайнствен и редът на "експерт" не е преследван също производителите на анодизиран хъбове,
колена, спирачки, кормила, вилици, стъбла, seatposts и др смешно как работят нещата вън.

"Мъжете понякога препъне над истината, но повечето от тях се вземат и бързо думата, тъй като, ако
нищо не се е случило. - Уинстън Чърчил "

Весели празници.

Джим Бийм пише:

>> Дръжте телефона! Има ли прекъсване на ставите или с широчина изменение и как рязко е?
>> Това е класическата форма на лъжа от втори вид, когато заявлението, въпреки че точно
>> Предава едно невярно съобщение. Никъде не е там да се споменава за прекъсване на джантата в неподравнени
>> Джантата съвместни се предполага, че причините за заключване на колела при спиране. Това заяви за арест не е вярно
>> Е видно от липсата на излезлите през катастрофи причина от джантите, които не са заварени и обработени.

> Само къде точно е лъжата? Били ли сте някога / разглежда / A CXP14 джантата? Били ли сте да огледа се присъедини? Имам
> Сте някога измерени един? Не си мислете, че само's направи същото като УО-2.

Намирате се избягват въпроса. Има ли прекъсване на ръба и не го причиняват спирачка проблеми.
Като настройка на тежко повредени джанти, без спиране проблеми, аз не виждам какво ви рецитация на
тези измервания трябва да направиш с въпроса на ръка. Съпоставени с дискусията, те предполагат
доказателство за необходимостта от механична обработка, без доказателства за наличието на функционална причина да го направят. Там е
"лъжа от втори вид". Да изградите вашия случай на доверие или наивен читателите да вземете
отчети на доказателства, като доказателство за твърдението си.

Това е много подобен реклами, които се простря качествата на продукта си, след поговорка "подобряване
Вашата скорост от 22,3% "понеже няма никаква връзка между това изявление и други вземания
от близостта на отпечатаната страница.

> Тези цифри са прави от спиране измервания площ шублер. Те не могат да отговарят на вашите
> Предубеждения, но те са самостоятелно проверими факти. просто защото нещо не е
> Удобно не го прави една лъжа.

Лъжата е отражение и, както обясних, това са "се намира на втория вид". Вашите данни
може да бъде точна, макар че след като прочетете вашите публикации с течение на времето, аз съм дори съмнително.

> Идват от лъжи;

> "Експерти", че не знаят нищо за динамичните свойства на въглеродни композитни материали, но се чувствам квалифициран да
> Постулат им малоценност предаване вибрации.

> "Експерти", че не знаят нищо за разликата между лека работа закаляване и неръждаеми стомани,
> Им деформация & механизми за умора, но не се колебайте да постулат радикалните теории на умора
> Отстраняване, че ще превърне целия свят материали на главата му.

> "Експерти", че за пореден път не знаят нищо за механизмите материал деформация, но се чувстват свободни да
> Постулат, че пластично деформиране на стоманени лагери е невъзможно.

> "Експерти", които считат, техните материали знания се чувствате на цялата индустрия на джантата
> Производители, които се осмеляват да защитят своите продукти от Anodizing, производители, които дъмп милиони
> В научни изследвания. Всички, защото този "експерт" чете малко за една от / много / различни възможни
> Недостатъчност режими, но смята, от някаква странна интуиция, че историята спира там, допълнителни изследвания
> Без значение и че те са сега изведнъж квалификация, за да се прилага този малък набор от удобството да се
> Всички недостатъци те видя.

> Това е загадъчен и редът на "експерт" не е преследван също производителите на анодизиран хъбове,
> Колена, спирачки, кормила, вилици, стъбла, seatposts и др смешно как работят нещата вън.

Това е сборник с намеци за опита си в тези области, въпреки че не са изрично
заяви, да бъдат пуснати в контраст с мълчалив експерт, който знае за тези неща, означава, че
експерт да бъде говорител, или ти. Това е в съответствие с други неща, които са предложили.

> "Мъжете понякога спънат над истината, но повечето от тях се вземат и бързо думата, тъй като, ако
> Нищо не се е случило. - Уинстън Чърчил "

Къде е говеждо месо. Не видях бод по същество в настоящото обявление. Това са наистина "се намира на втория
натура ". Не може да сме изградили по-добър пример.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Слушайте, слушайте! Един честен и компетентен експерт свети чрез предлагане на факта, базирани мнения, не са лични
анекдоти, и точно толкова, колкото от чест на ограниченията на собствения си опит. Гадно думи, враждебна
repostes, както и самостоятелно-снизходителен суета не правят нещо като експерт.

Бон маршрут,

Санди Париж FR

"Джим Бийм" <uce@ftc.gov>
--
écrit Dans Le едно съобщение за: Новини: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа: <snip>
>>
>> Дръжте телефона! Има ли прекъсване на ставите или с широчина вариант, и как рязко се
>> То? Това е класическата форма на лъжа от втори вид, когато заявлението, въпреки че точно
>> Предава едно невярно съобщение. Никъде не е там да се споменава за прекъсване на джантата в
>> Съгласувани съвместни джантата се предполага, че причините за заключване на колела при спиране. Това заяви на
>> Затвор не е вярно е видно от липсата на излезлите през катастрофи причина от джантите, които не са заварени
>> И обработват.
>
> Точно къде точно е лъжа? някога сте / разглежда / A cxp14 джантата? Били ли сте да огледа се присъедини? имам
> Сте някога измерени един? Не си мислете, че само's направи същото като ma2.
>
> Тези цифри са прави от спиране измервания площ шублер. Те не могат да отговарят на вашите
> Предубеждения, но те са самостоятелно проверими факти. просто защото нещо не е
> Удобно не го прави една лъжа.
>
> Намира се от;
>
> "Експерти", че не знаят нищо за динамичните свойства на въглеродни композитни материали, но се чувствам квалифициран да
> Постулат им малоценност предаване вибрации.
>
> "Експерти", че не знаят нищо за разликата между лека работа закаляване и неръждаеми стомани,
> Им деформация & механизми за умора, но не се колебайте да постулат радикалните теории на умора
> Отстраняване, че ще превърне целия свят материали на главата му.
>
> "Експерти", че за пореден път не знаят нищо за механизмите материал деформация, но се чувстват свободни да
> Постулат, че пластично деформиране на стоманени лагери е невъзможно.
>
> "Експерти", които считат, техните материали знания се чувствате на цялата индустрия на джантата
> Производители, които се осмеляват да защитят своите продукти от Anodizing, производители, които дъмп милиони
> В научни изследвания. всички, защото това "експерт" чете малко за една от / много / различни възможни
> Недостатъчност режими, но смята, от някаква странна интуиция, че историята спира там, допълнителни изследвания
> Без значение и че те са сега изведнъж квалификация, за да се прилага този малък набор от удобството да се
> Всички недостатъци те видя.
>
> Това е тайнствен и редът на "експерт" не е преследван също производителите на анодизиран хъбове,
> Колена, спирачки, кормила, вилици, стъбла, seatposts и др смешно как работят нещата вън.
>
>
>
> "Мъжете понякога спънат над истината, но повечето от тях се вземат и бързо думата, тъй като, ако
> Нищо не се е случило. - Уинстън Чърчил "
>
>
> Весели празници.

Не син. Опитайте отново. Ти имаш нищо на Пол Харви. Върни се, след като сте направил някои легитимни изследвания.

Google е просто призванието си. Дайте го опитам.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише в съобщението новини: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Тим Макнамара написа:
>> Ти си малко късно за партията, пн Но Google може да ви помогне да се навакса.
>
>
>
> Google е просто призванието си. Дайте го опитам.
>
>
>
Уау, това не е обичайната остроумен, добре обмислен отговор. Мисля, че малкият човек който започва да тече от газ.
Или по-вероятно, беше миналото му преди лягане.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщението новини: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Уважаеми Jobst и Джим,

В объркан профан, бих искал да ви задам няколко въпроса очевидно с надеждата да научите повече за това, което
Мислех, че е предмет.

Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре? Онзи
е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?

Колко материал е действително напуснат машинно джанти в сравнение с колко е напуснал? Правя
производителите компенсират, като такива джанти дебел преди механична обработка, както тоалетните са направени
гигантски за компенсиране на начина, по който те свиват в пещите? (За съжаление, но за сравняване на джанти
тоалетни е неустоим.)

Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?

Как Anodizing засяга спиране, независимо от начина на ширината на джантата се различава?

Любопитно е, че

Карл Фогел

Карл Фогел пише:

> Уважаеми Jobst и Джим,

> Като объркани профан, бих искал да ви задам няколко въпроса очевидно с надеждата да научи повече за
> Защо мислех, че е по темата.

Моля те, спри тази псевдо самостоятелно deprecating стил. Просто попитай въпроса.

> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре?
> Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?

Мисля, че трябва да се следва. Една стъпка функция, като странична смяна в която не е заварена джантата съвместен
причинява чува, но нефункционален шум спирачка. Внезапно милувки на джантата, за разлика, ако се приеме
Средната триене в спирачния кабел, ще направи пулсираща забавяне на спирачката. Въпреки това, всяка промяна в
джантата ширина от милиметъра постоянно напречно сечение не би довела до толкова, като спирачка вариация
капка вода върху джантата, нещо, често срещани от колоездачи.

> Колко материал е действително напуснат машинно джанти в сравнение с колко е напуснал? Правя
> Производителите компенсират, като такива джанти дебел преди механична обработка, както тоалетните са направени
> Гигантски да се компенсира за начина, по който те свиват в пещите? (За съжаление, но за сравняване на джанти
> Тоалетни е неустоим.)

Аз не знам нищо за тези разрези, като само ги е виждал показани.

> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?

Не, не, но както съм често се споменава, че е твърда кора, точно като коричка на рана, че
когато подчерта, пукнатини и причинява кървене на коляното си или причинява пукнатини да пропагандира в
алуминий. Пляскане започване е това, което причини на джантата да се провали и да използвам краста аналогия да направи това
осезаем за тези, които не могат да играят демон на Максуел и да получите право надолу в психиката на
метална повърхност.

> Как Anodizing засяга спиране, независимо от начина на ширината на джантата се различава?

Мислех, че съветникът на Google търсене. Това е победа за смъртта много пъти, но то
изглежда да има повече живот, отколкото котка на квадрат.

Anodizing е керамичен изолатор около половината от плътността на алуминий, Anodizing яде в повърхностните
за толкова, колкото го повдига на повърхността на алуминиева екструзия. Топлотехника в двойка е триене
генерирани в повърхността на меки материали, в този случай "каучук" спирачка тампон, който се е
отличен изолатор. Нейната само охладител е алуминиева джанта, че е отличен проводник, е
голяма площ, и се движи бързо чрез охлаждане среда, атмосферата.

С покритие на джантата с керамични, неговата топлинна абсорбция е намалена. Дори и с тънък слой има предвид
на кратко пребиваване на подложката на всяко място, вид на гореща повърхност на спирачния тампон като
огледало, да не приема малко топлина. Ето защо, температура на повърхността на подложката става горещ
отколкото обикновено би и по този начин губи своята предназначени плъзнете коефициент срещу спирачна повърхност.
За защита на джантата някои джанти мръсотия под наем са керамични покрития, но изискват различен Актуално спирачка, която
може да отнеме топлината. Те също не спирачка, както и общите спирачки, когато изсъхне.

> Любопитно е, че

Предполагам.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Карл Фогел написа:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщението новини: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Уважаеми Jobst и Джим,
>
> Като объркани профан, бих искал да ви задам няколко въпроса очевидно с надеждата да научи повече за
> Защо мислех, че е по темата.
>
> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина?

си начин на изразяване предполага вече имате отговор Карл.

два фактора: амплитуда на всяка разлика дължината на всяка разлика

амплитуда пример е "с ниско съдържание на място" като пробиване носят показател. Това е на един много малък мащаб
в сравнение със спирачка подложка и не се открива разликата.

но ако това са вече "високо място", изведнъж ще имаш заключване на волана.

Също така, ако ниско място е голям в сравнение с размера на подложката, че става твърде забележимо. отиване
в ниско място е добре, но излиза отново е проблем.

> Колко по-добре? Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?

добър въпрос и аз не са непосредствено количествен отговор за теб. но ние всички сме опит
това в качествен начин, независимо дали става дума за наем с бучки джантата или кола с ненормален ротор.
различна от наем със стар стил джанта, единственото друго приложение и може да мисли за това къде спиране
повърхности, не / / разчита на точност обработени повърхности са стари спирачки железен път. но R / R колела
понякога се развиват плоски петна и така тези видове спирачки страдат от същите проблеми като затвор велосипеди.

>
> Колко материал е действително напуснат машинно джанти в сравнение с колко е напуснал? Правя
> Производителите компенсират, като такива джанти дебел преди механична обработка, както тоалетните са направени
> Гигантски да се компенсира за начина, по който те свиват в пещите? (За съжаление, но за сравняване на джанти
> Тоалетни е неустоим.)

добър и някак си подходящо например. Не мога да кажа колко получава обработени разстояние на практика, но ако ти
има противоречие на казват + / - 0,1 мм, ще трябва да машината на разстояние най-малко 0,2 mm да се осигури еднаквост. и
Разбира се, бихте се уверете, че unmachined компонент са съответно достатъчно материал за
позволяват това.

>
> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?

Anodizing се предположи, че е / само / променлива, тя не прави разлика в статично съдържание, но то
да се умора. Това е значение, че е спорно. Ако имате ръб, чиито спирачни повърхности
носи през по кажем 25000 мили, как значение е това, че Anodizing може да намали умората от живота
50000 мили до 45000 мили?

>
> Как Anodizing засяга спиране, независимо от начина на ширината на джантата се различава?

никакви цифри, но моят опит е толкова трудно анодизиран спирачните повърхности са по-добре в мокро, защото
подложките вземете по-малко пясък и да продължат да бъдат по-ефективни.

>
> Любопитно е, че
>
> Карл Фогел

Джим Бийм написа:

<snip>

>> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?
>
>
> Anodizing се предположи, че е / само / променлива, тя не прави разлика в статично съдържание, но то
> Трябва ли да се умора. Това е значение, че е спорно. Ако имате ръб, чиито спирачни повърхности
> Носи през по казват 25000 мили, как значение е това, че Anodizing може да намали умората от живота
> 50,000 мили до 45000 мили?
>

Съжалявам, забравих за "как". Anodizing може да намали умората изпълнение, защото ако го пукнатини, тези
пукнатини действат като стрес концентрации. fatige може да започне след това в тези точки.

но обратното, Anodizing значително да се защитите срещу износване и корозия и които могат да увеличат
умора живот.

JB

On Mon, 24-ти декември 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
написа:

> Джим Бийм пише:
>
>> [Парченце] И по какъв начин е, че по-лошо, отколкото unmachined спирачна повърхност обичайно затваряне на
>> Джантата се присъединят - като ми CXP14 ли?

В CXP 14 джанти съм изградена с са заварени в съвместната, но стените не са обработвани. Него
погледна към мен, ако заварката област са шлифован на местно ниво (около един инч от двете страни на заваръчен шев).

Това ще обясни на Джим CXP 14 джантата, че е по-тясна при заварка, отколкото другаде.

Горе-долу като първите Weinmann Araya и заварени алуминиеви джанти мога да си спомня, не-кух такива
, които са монтирани 27 х 1 1 / 4 гуми.