Mavic MA-40 - боклук? - Страница 7

На Sun, 25-ти декември 2003 02:43:10 GMT, Тед Бенет
<tedbennett@earthlink.net> написа:

> Моля да споделите с нас вашите аргументи в полза на машинно джанти.

Аз не съм в полза на заваряване, аз съм в полза на добри джанти.

> Моля овладяване на последствията от заварката на сила една трайност на сплавта използва.

Вярвам, че заварка заразената зона е сравнително малка. И въпреки че заваряване непременно отслабва
RIM, не мога да си представи, че отслабването на джантата повече от вентила дупка. Както е добре, заварката обикновено има
привеждане в съответствие картоф или щифтове, които вероятно засилване на заварени област.

> Сравнете теглата на машинно джанти срещу unmachined джанти.

Тук аз не мога да си представя заварени джанти излиза напред, всичко на едно и също.

> Сравнение на разходите за производство,

Не забравяйте също така да се отчитат разходите за
1. продава джанти
2. замени колела и джанти в гаранция

. особено като се има предвид големия брой на потребителите (и магазини), които вярват, "заварени джанти
по-добре "и ще изпрати обратно всички не-заварени джантата това е погрешно-изравнени, макар и отговорен колело
строител може лесно да го оправя.

Също така, какво ще правиш за ръкав, че джантата creaks? Замяна на колелата под гаранция?

Също така да се прецени добавената разходи за
3. строители влак колело на масово произвежданите колела на място и да се поправи погрешно подравнени в съвместни колела
построен използва не-заварени джанти.

> И отчитат разходите срещу проста използваните процедури, или не се използват, за отстраняване на неравномерно
> Джантата шев.

Аз ще мисля за производство ръкав джанти трябва да бъде по-евтин. Но преработващата промишленост не е само
разходи - виж по-горе.

"Джим Бийм" <uce@ftc.gov> пише в съобщение
Новини: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Джим Бийм написа:
>
> <snip>
>
>>> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?
>>
>>
>> Anodizing се предположи, че е / само / променлива, тя не прави разлика в статично съдържание, но то
>> Да се умора. Това е значение, че е спорно. Ако имате ръб, чиито спирачни повърхности
>> Носи през по казват 25000 мили, как значение е това, че може да намали умората Anodizing живот
>> От 50000 мили до 45000 мили?
>>
>
> Съжалявам, забравих за "как". Anodizing може да намали умората изпълнение, защото ако го пукнатини, тези
> Пукнатини действат като стрес концентрации. fatige може да започне след това в тези точки.
>
>, Но обратното, Anodizing значително да се защитите срещу износване и корозия и които могат да увеличат
> Умора живот.

Не намерих разлика в стената дълголетие между Министерството на отбраната
E/Gentleman/E2/MA2 и G40/GP4/MA40. Аз забелязах, че повечето от Anodizing на стени е
отиде в рамките на дни или седмици ежедневно каране в дъжда. Аз също забелязах, че анодизиран джанти са имали
много по-висока честота на крекинг около говори дупки. Аз също не намери съществена разлика
при спиране между всяко от тези стари джанти (включително и някои стари dimpled Супер Шампионат Министерството на отбраната 52S) и
модерно машинно-произведение джанти. Единственият проблем, който съм имал с лошо счупване повърхности беше, когато носеше
през стени, или е помия с джанта цимент - но дори и това не са ме хвърлят през
барове. Цех е още едно от тези решения в търсене на проблема. - Джей Бийти.

On Fri, 26-ти Декември 2003 10:28:35 0000, Карл Фогел написа:

> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре?
> Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?
>
Вие не сте иска правилния въпрос. Вие се предположи, че обработване на джантата се направи, за да направи
широчина по-равномерно. Можете също така се предполага, че на машинни прави еднакво джантата. Но обработени стени
се появили едва след като са били анодизиран джанти. Ако не са обработени джантата е толкова неравномерно, тя би била
много добра идея да се машина я гладка дори преди те да са били анодизиран.

В джанти са обработени, за да отстраните анодизиран площ от спиране апартаменти, тъй като на Anodizing
Жилищата руините на спирачната ефективност.

--

Дейвид Л. Джонсън

__o | Някои хора твърдят, че да се използва, ако е достатъчно маймуни седеше в предната _ `\\ (, _ | на достатъчно
пишещи машини и въвели достатъчно дълго, в крайна сметка един от (_) / (_) | тях ще възпроизведе
събраните произведения на Шекспир. Интернет се оказа това не е така.

Дейвид Л. Джонсън написа:
> В джанти са обработени, за да отстраните анодизиран площ от спиране апартаменти

които могат да изглеждат бъде случаят, ако разгледаме само част от картината, но тя не взема под внимание
"CD" джанти, които са анодизиран / след / обработка.

механична обработка е по две причини:

1. осигуряване на спирачна повърхност е еднаква за цялата обиколка, особено в случай на
заварени шев.

2. гарантира, спирачки на нови мотори работят с пълна сила директно от шоурум етаж - накладките се
не трябва да се носят в съответствие с джантата профил.

както тези адвокати, водят щастлив / нещастен, в зависимост от коя страна на аварията делото седите.

>, Тъй като Anodizing на апартаментите руините на спирачната ефективност.

ако сте чели това? Абсолютно не. но не ми вярвате - идете да проверите някои CD колела се на вашия
LBS и ги езда за себе си.

JB

Вашето предположение е погрешно. Механична джанти все още може да бъде анодизиран след обработка. Цех не е предназначен за терени извън anodization. Той е предназначен за единство и за изглаждане на едно друго неравномерно шев. Механична джанти са много по-smoooooth от стария unmachined и seamed джанти. Това е факт.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщението новини: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Карл Фогел пише:
>
>> Уважаеми Jobst и Джим,
>
>> Като объркани профан, бих искал да ви задам няколко въпроса очевидно с надеждата да научи повече за
>> Това, което мислех, че е по темата.
>
> Моля те, спри това псевдо самостоятелно deprecating стил. Просто попитай въпроса.
>
>> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре?
>> Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?
>
> Мисля, че трябва да се следва. Една стъпка функция, като странична смяна в която не е заварена джантата
> Съвместни причинява чува, но нефункционален шум спирачка. Внезапно милувки на джантата, за разлика,
> Ако приемем средната триене в спирачния кабел, ще направи пулсираща забавяне на спирачката. Въпреки това,
> Промяна в ширината на джантата мм в непрекъснат напречно сечение не би довела до толкова, спирачни
> Вариант като капка вода върху джантата, нещо, често срещани от колоездачи.
>
>> Колко материал е действително напуснат машинно джанти в сравнение с колко е напуснал? Правя
>> Производителите компенсират, като такива джанти дебел преди механична обработка, както тоалетните са направени
>> Гигантски да се компенсира за начина, по който те свиват в пещите? (За съжаление, но за сравняване на джанти
>> Тоалетни е неустоим.)
>
> Аз не знам нищо за тези разрези, като само ги е виждал показани.
>
>> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?
>
> Не, не, но както съм често се споменава, че е твърда кора, точно като коричка на рана, че
>, Когато се набляга, пукнатини и причинява кървене на коляното си или причинява пукнатини да пропагандира в
> Алуминий. Пляскане започване е това, което причини на джантата да се провали и да използвам краста аналогия да направи това
> Осезаем за тези, които не могат да играят демон на Максуел и да получите право надолу в психиката на
> Метална повърхност.
>
>> Как Anodizing засяга спиране, независимо от начина на ширината на джантата се различава?
>
> Аз мислех, че съветникът на Google търсене. Това е победа за смъртта много пъти, но то
> Изглежда да има повече хора, отколкото котка на квадрат.
>
> Anodizing е керамичен изолатор около половината от плътността на алуминий, Anodizing яде в
> Площ за толкова, колкото го повдига на повърхността на алуминиева екструзия. Топлотехника в триене чифт
> Се генерира от повърхността на меки материали, в този случай "каучук" спирачка тампон, който е
> Сама по себе си отлични изолационни свойства. Нейната само охладител е алуминиева джанта, че е отлична
> Диригент, е голяма площ, и се движи бързо чрез охлаждане носител,
> Атмосфера.
>
> По покритие на джантата с керамични, неговата топлинна абсорбция е намалена. Дори и с тънък слой има предвид
> За кратко пребиваване на подложката на всяко място, вид на гореща повърхност на спирачния тампон като
> Огледало, да не приема малко топлина. Ето защо, температура на повърхността на подложката става горещ
> Отколкото обикновено би и по този начин губи своята предназначени влача с коефициент на спиране
> Повърхност. За защита на джантата някои джанти мръсотия под наем са керамични покрития, но изискват различен
> Актуално спирачка, която може да отнеме топлината. Те също не спирачка, както и общите спирачки, когато изсъхне.
>
>> Любопитно е, че
>
> Аз предполагам.
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Уважаеми Jobst,

Това е интересно за профан колко различно вас и Джим Бийм отговорим на тези въпроси. Никой от вас
могат да устоят бърз копаем, но тогава и двамата незабавно се установят какво да изглежда като добри точки
набляга различни подходи.

Това отнема профан време да ги размишлявам.

Аз го вземат, че очаквате малко практически ефект от типичните unmachined джанти, тъй като изменението
е толкова слабо (една капка вода), която се очаква да пляскане анодизиран повърхности, подложени на стрес (като тънка
струпеи) и за тези повърхностни пукнатини евентуално започване дълбоки пукнатини джантата, и че се очаква
анодизиран джанти да действат като изолатори, топлина на накладките, и да се намали спирачната ефективност, което не е било
толкова добър, колкото обикновени повърхности да се започне.

Благодарим ви за обяснения.

Карл Фогел

Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Карл Фогел написа:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщение
>> Новини: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Уважаеми Jobst и Джим,
>>
>> Като объркани профан, бих искал да ви задам няколко въпроса очевидно с надеждата да научи повече за
>> Това, което мислех, че е по темата.
>>
>> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина?
>
> Вашия начин на изразяване предполага вече имате отговор Карл.
>
> Два фактора: амплитуда на всяка разлика дължината на всяка разлика
>
> Амплитуда пример е "с ниско съдържание на място" като пробиване носят показател. Това е на един много малък мащаб
> В сравнение със спирачка подложка и не се открива разликата.
>
>, Но ако бяха, че сега е "високо място", изведнъж ще имаш заключване на волана.
>
> По същия начин, ако ниско място сега е голям в сравнение с размера на подложката, че става твърде забележимо.
> Става в ниско място е добре, но излиза отново е проблем.
>
>> Колко по-добре? Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?
>
> Добър въпрос и аз не са непосредствено количествен отговор за теб. но ние всички сме
> Опит в тази качествен начин, независимо дали става дума за наем с бучки джантата или автомобил с
> Наснован ротор. различна от наем със стар стил джанта, единствения друг може да мисли и прилагане на
Където спирачни повърхности, не / / разчита на точност обработени повърхности са стари спирачки железен път. но
> R / R джанти понякога се развиват плоски петна и така тези видове спирачки страдат от същите затвор
> Проблеми като мотори.
>
>>
>> Колко материал е действително напуснат машинно джанти в сравнение с колко е напуснал? Правя
>> Производителите компенсират, като такива джанти дебел преди механична обработка, както тоалетните са направени
>> Гигантски да се компенсира за начина, по който те свиват в пещите? (За съжаление, но за сравняване на джанти
>> Тоалетни е неустоим.)
>
> Добър и някак си подходящо например. Не мога да кажа колко получава обработени разстояние на практика, но ако ти
> Има противоречие на казват + / - 0,1 мм, ще трябва да машината на разстояние най-малко 0,2 mm да се осигури еднаквост.
> И разбира се, вие ще се уверите, че unmachined компонент са съответно достатъчно материал за
> Позволяват това.
>
>>
>> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?
>
> Anodizing се предположи, че е / само / променлива, тя не прави разлика в статично съдържание, но то
> Трябва ли да се умора. Това е значение, че е спорно. Ако имате ръб, чиито спирачни повърхности
> Носи през по казват 25000 мили, как значение е това, че Anodizing може да намали умората от живота
> 50,000 мили до 45000 мили?
>
>>
>> Как Anodizing засяга спиране, независимо от начина на ширината на джантата се различава?
>
> Няма цифри, но моят опит е толкова трудно анодизиран спирачните повърхности са по-добре в мокро, защото
> Подложките вземете по-малко пясък и да продължат да бъдат по-ефективни.
>
>>
>> Любопитно е, че
>>
>> Карл Фогел

Уважаеми Джим,

Това е интересно за профан колко различно вас и Jobst Бранд отговорим на тези въпроси. Нито един от
ти може да устои бърз копаем, но тогава и двамата незабавно се установят какво да изглежда като добри точки
набляга различни подходи.

Това отнема профан време да ги размишлявам.

Аз го вземат, че очаквате накладките, излизащи от тесен достатъчно раздел джантата да предизвика проблеми,
Но колко разширяване е необходимо, е отворен въпрос, който се очаква да се намали Anodizing fatigure
съпротива, но че джантата ще изтощава от спиране дълго преди то не от умора, и
, който се очаква по-добре от анодизиран wet спирачни повърхности, защото те вземем по-малко пясък.

Благодарим ви за обяснения.

Карл Фогел

Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Джим Бийм написа:
>
> <snip>
>
>>> Има ли Anodizing значително отслабват алуминиеви части като джанти, кормилото, и т.н.? Как?
>>
>>
>> Anodizing се предположи, че е / само / променлива, тя не прави разлика в статично съдържание, но то
>> Да се умора. Това е значение, че е спорно. Ако имате ръб, чиито спирачни повърхности
>> Носи през по казват 25000 мили, как значение е това, че може да намали умората Anodizing живот
>> От 50000 мили до 45000 мили?
>>
>
> Съжалявам, забравих за "как". Anodizing може да намали умората изпълнение, защото ако го пукнатини, тези
> Пукнатини действат като стрес концентрации. fatige може да започне след това в тези точки.
>
>, Но обратното, Anodizing значително да се защитите срещу износване и корозия и които могат да увеличат
> Умора живот.
>
> JB

Уважаеми Джим,

Известен изненада - още в момента на самото дъно на отглеждане!

Предполагам, че някой трябва да спомена антиизносване защита на Anodizing, но бих сигурност
Забравена недостъпно за нея, докато блатни през всички длъжности.

Благодаря, че отделихте проблеми да се посочи, какво бих напълно забравени.

Карл Фогел

"Дейвид Л. Джонсън" <david.johnson@lehigh.edu> пише в съобщението новини: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26-ти декември 2003 година 10:28:35 0000, Карл Фогел написа:
>
>> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре?
>> Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?
>>
> Ти не си иска правилния въпрос. Вие се предположи, че обработване на джантата се направи, за да направи
> Ширина по-равномерно. Можете също така се предполага, че на машинни прави еднакво джантата. Но обработени стени
> Случи едва след като са били анодизиран джанти. Ако не са обработени джантата е толкова неравномерно, тя би била
> Много добра идея да се машина я гладка дори преди те да са били анодизиран.
>
> В джанти са обработени, за да отстраните анодизиран площ от спиране апартаменти, тъй като Anodizing
> В апартамента руините на спирачната ефективност.

Уважаеми Дейвид,

Виждате предимството да бъде Clueless? Дори когато поиска грешен въпрос, да получа
очарователни отговори.

Може да съм го пропуснал напълно в отговорите от Jobst Бранд и Джим Бийм, но моето впечатление е,
че те са така говорим за анодизиран спирачните повърхности.

Jobst сякаш се казва, че те действат като изолатори, прегряване на накладките, а не като спирачка
както unanodized спирачни повърхности, така или иначе.

Джим изглеждаше да кажа, че те вземем по-малко пясък и да работят по-добре, когато е мокро.

(И двете от тях може да са били заблудени опитват да се справят с въпросите си невежа, донякъде като
Dilbert карикатура за това кой ще спечели, ако гигантски молец води гигантска вълна bumblee облечен с костюм.)

Сега сте казва, че джантите са обработени повече, за да премахнете Anodizing от спирачната повърхност от
да ги точно става?

Ако е така, тогава точка Jobst Anodizing въпрос за качеството на изолация все още може да работи до степен, че
на все още анодизиран средата на джантата няма да разсейва топлината, както и unanodized джантата.

Но точка на Джим за бране на по-малко пясък би било да бъде невероятен.

Разбира се, могат да бъдат сбъркани (не се обиждай е предназначен, тъй като в края на краищата ние сме вече питат дали Jobst
Джим и са били погрешни с пропуск за тази точка).

Или пък може да е прав за някои джанти и объркани за други (някои производители могат да anodize
и след това машината на спирачните повърхности, докато други може да машина и след това anodize).

Или може би сте погрешно да се започне с (на спирачната повърхност е анодизиран), но до края правилно (на
анодизиран тънък слой е най-бързо носи изключен).

Вижте защо обичам тези прости въпроси? Ако аз мигам, един от вас, момчета излиза с изцяло нов поемат
нещо толкова просто като метален обръч.

Благодаря за отглеждане на очарователни въпрос.

Карл Фогел

"Бакарди" <usenet-forum@cyclingforums.com> пише в съобщение
Новини: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> Дейвид Л. Johnso написа:
>> В джанти са обработени, за да отстраните анодизиран площ от спиране апартаменти, тъй като
>> Anodizing на апартаментите руините на спирачната ефективност.
>> --
>> Дейвид Л. Джонсън
>
>
>
>
> Твоя предположение е погрешно. Механична джанти все още може да бъде анодизиран след обработка. Цех е
> Не са предназначени за терени извън anodization. Той е предназначен за еднаквост и да се извърши гладко
> Иначе неравномерно шев. Механична джанти са много по-smoooooth от стария unmachined и seamed
> Джанти. Това е факт.

Заваряване и машинни един шев може да бъде нещо добро, и IIRC, Weinmann е това, че преди 30 години на
на Concaves. Но обработка и Anodizing цялата джанта е напълно ненужно и може би е зле за
джантата. Дори и в мрачните дни, лош шев може да бъде определено с около една минута на подаване на заявката. И
джанти само струва $ 10 и $ 15 на изскачащи - а не $ 60. - Джей Бийти.

По-добре да купя на джантата вече обработени, а след това да се вземе файл във файл определени нееднакво шев.

Карл Фогел пише:

> Или може да е прав за някои джанти и объркани за други (някои производители могат да anodize
> И след това машината на спирачните повърхности, докато други може да машина и след това anodize).

> Или може би сте погрешно да се започне с (на спирачната повърхност е анодизиран), но до края правилно (на
> Анодизиран тънък слой е най-бързо носи изключен).

Може би смятат, че производителят не разбира процес се използват и защо.
Връщайки се към оригиналната концепция на обикновена неподправен джанти от които ти MA-2 е един отличен пример.
Тези джанти outlasted на нови и подобрени такива във всички отношения, различни от случаен разминаване на
джантата съвместни е случайно, че не е красота марка на функционален проблем, спирачна се
незасегнати от него.

След първия твърд анодизиран джанти се появи, те са отново прави на съществуващите джанти и, подобно на MA-40
не успя бързо от Anodizing индуцирана напукване на кожата. Всичко това обсъждане на предимствата на множество
Подобрение функции имаме днес е голям екран дим над този въпрос.

> Вижте защо обичам тези прости въпроси? Ако аз мигам, един от вас, момчета излиза с изцяло нов вземат
> На нещо толкова просто като метален обръч.

Забрави, когато сме започнали.

> Благодаря за отглеждане на очарователни въпрос.

Аз не съм очарован.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Карл Фогел написа:
>
> Предполагам, че някой трябва да спомена антиизносване защита на Anodizing,

не че съм виждал в този форум. Всичко, което виждате, е куп червени херинги объркващо Anodizing с
керамично покритие, напълно различен процес, който включва спрей плазма, не електролиза.

Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Карл Фогел написа:
>>
>> Предполагам, че някой трябва да спомена антиизносване защита на Anodizing,
>
> Не че съм виждал в този форум. Всичко, което виждате, е куп червени херинги объркващо Anodizing с
> Керамично покритие, напълно различен процес, който включва спрей плазма, не електролиза.

Уважаеми Джим,

Може би аз разбрали, но си помислих, че Jobst посочени другаде в тази тема, че тънките
слой от анодизиран алуминий функции като изолатор, или като керамични или като керамика.

Аз не мислех за доста метал са същите като чаша за бира, но ако металът добавя молекули
и сортиране на fluffs нагоре (защо ли да задам въпросите тук, вместо да се опитва да отговори на тях?),
след това се стори правдоподобно, че тя ще действа като изолатор, което за горещи и по-малко ефективни
накладките.

Аз го взема, че керамично покритие от плазма спрей е напълно различен процес. Има ли страдат от
същия проблем изолация?

Разбира се, аз съм губи отново. Преминавайки през тази тема, дори не мога да кажа какъв вид на джантите (анодизиран
или обикновен) прекратява по-добре, когато суха, много по-малко, което се случва, когато е мокро - нещо, което мислех, че ще бъде
доста краен и изсушен.

Но аз все още мисля, че темата е очарователно, както и аз мисля, че естеството на отговорите е
очарователен. Аз оценявам това как и Jobst се, че отделихте време да грайфер с тези неща. И
Аз съм все още се стресна от това как нещо толкова просто като метален обръч може да бъде толкова трудно.

Благодаря отново,

Карл Фогел

jobst.brandt @ stanfordalumni.org пише в съобщението новини: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Карл Фогел пише:
>
>> Или пък може да е прав за някои джанти и объркани за други (някои производители могат да
>> Anodize и след това машината на спирачните повърхности, докато други може да машина и след това anodize).
>
>> Или може би сте погрешно да се започне с (спирачната повърхност е анодизиран), но до края правилно
>> (От анодизиран тънък слой е най-бързо носи изключен).
>
> Може би смятат, че производителят не разбира процес се използват и защо.
> Връщайки се към оригиналната концепция на обикновена неподправен джанти от които ти MA-2 е един отличен пример.
> Тези джанти outlasted на нови и подобрени такива във всички отношения, различни от случаен несъответствие
> На джантата съвместни е случайно, че не е красота марка на функционален проблем, спирачна се
> Незасегнати от него.
>
> Кога за първи твърд анодизиран джанти се появи, те са отново прави на съществуващите джанти и, подобно на MA -
> 40 не успя бързо от Anodizing индуцирана напукване на кожата. Всичко това обсъждане на предимствата на
> Множество функции повишаване имаме днес е голям екран дим над този въпрос.
>
>> Вижте защо обичам тези прости въпроси? Ако аз мигам, един от вас, момчета излиза с изцяло нов
>> Вземат на нещо толкова просто като метален обръч.
>
> Забрави където започнахме.
>
>> Благодаря за отглеждане на очарователни въпрос.
>
> Аз не съм очарован.
>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Уважаеми Jobst,

Не, но вие сте ужасно близо да бъде надут.

Вие може да сте очарователни, опитвайки се да сложи номер на колко бързо УО-40 джанти не успя.
Никъде по тази тема, Джим Бийм предложи джанти изтощава от спиране само 25000
мили, но че ускорената умората на Anodizing-индуцирана крекинг може да се превърне в проблем в
40000 мили.

Или може би името на производителя и да обясни каква част от процес, който си мислиш, че те не
разбере (Anodizing, механична обработка, умора, или каквото), а не ни оставя да предполагам.

Карл Фогел