Mavic MA-40 - боклук? - Страница 8

Карл Фогел пише:

> Може да стане очарователно, като се опита да сложи номер на колко бързо УО-40 джанти не успя.
> Никъде по тази тема, Джим Бийм предложи джанти изтощава от спиране само 25000
> Мили, но че ускорената умората на Anodizing-индуцирана крекинг може да се превърне в проблем в
> 40000 мили.

Нека го кажа така, много от неуспешните джанти, по-специално MA-40-те години все още не са имали спиране
площ износени чрез към метала, когато те не успяха. Никога не се качи на тези, които са наясно с техните
недостатъци. Имах възможност да се използва някой друг MA-40, когато той се оплака от лошите спиране,
който проверява преди да сме включен предните колела обратно към нашата. Това беше единствения ми опит.

> Или може би името на производителя и да обясни каква част от процес, който си мислиш, че те
> Не разбирам (Anodizing, механична обработка, умора, или каквото), а не ни оставя да предполагам.

Ако присъстват на InterBike изложение и разговаря с някои от производителите, става ясно,
че някои от тези процеси са stabs на тъмно за пазарен дял, без разумно обяснение
за това. Обърнете смесен цвят тъпче на гуми. Ако попитате защо отговорите са противоречиви, тъй като
имате нужда от най-добрите тягови можете да получите за спиране напред, както и при преодоляване на завой, но
те един производител твърденията на зелено на протектора в центъра е за спиране и на черно на страните
за завиване, а следващата ще даде същото обяснение за обратната модел.

Нито един от тях ще разкаже как те дойдоха при тяхното манивела схема за закрепване или за този въпрос е
предимства, тъй като те не могат да обяснят предишните си дизайн, който бе заявено, да направи същото
най-добрите неща. Така например, причина за предходната Shimano манивела (шпонка) запор неуспехи
с хора, които стоят с десния крак напред, не са били разбрани. За да Shimano тя изглеждаше да е случаен
възникване. Вие четете това, което причинява тук, ако си спомняте.

Ако питаш за Anodizing, вие получавате една и съща "по-трудно, по-силни, по-добре износване," и т.н. беседа можете да получите
тук, въпреки началото на повреди джанта, че не са били известни преди Anodizing. Това е равносилно на задават
колоездач, който Бръсне краката си, защо. Отговорите на тези въпроси Dodge, че тя е със същата причина жените или орган
строители бръснене ... суета, лекари, но не искам да го призная, също както Anodizing хора
не. Нейната като черен SUV с черни стъкла. Това е в нещо.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Карл Фогел пише:

> Може да стане очарователно, като се опита да сложи номер на колко бързо УО-40 джанти не успя.
> Никъде по тази тема, Джим Бийм предложи джанти изтощава от спиране само 25000
> Мили, но че ускорената умората на Anodizing-индуцирана крекинг може да се превърне в проблем в
> 40000 мили.

Нека го кажа така, много от неуспешните джанти, по-специално MA-40-те години все още не са имали спиране
площ износени чрез към метала, когато те не успяха. Никога не се качи на тези, които са наясно с техните
недостатъци. Имах възможност да се използва някой друг MA-40, когато той се оплака от лошите спиране,
който проверява преди да сме включен предните колела обратно към нашата. Това беше единствения ми опит.

> Или може би името на производителя и да обясни каква част от процес, който си мислиш, че те
> Не разбирам (Anodizing, механична обработка, умора, или каквото), а не ни оставя да предполагам.

Ако присъстват на InterBike изложение и разговаря с някои от производителите, става ясно,
че някои от тези процеси са stabs на тъмно за пазарен дял, без разумно обяснение
за това. Обърнете смесен цвят тъпче на гуми. Ако попитате защо отговорите са противоречиви, тъй като
имате нужда от най-добрите тягови можете да получите за спиране напред, както и при преодоляване на завой, но
те един производител твърденията на зелено на протектора в центъра е за спиране и на черно на страните
за завиване, а следващата ще даде същото обяснение за обратната модел.

Нито един от тях ще разкаже как те дойдоха при тяхното манивела схема за закрепване или за този въпрос е
предимства, тъй като те арго обяснят предишните си дизайн, който се е твърдяло, правя същите неща
най-добър. Така например, причина за предходната Shimano манивела (шпонка) прикачен файл с неуспехи
хора, които стоят с десния крак напред, не са били разбрани, въпреки че изглеждаше да е случаен
възникване. Вие четете причината за нея тук, ако си спомняте.

Ако питаш за Anodizing, вие получавате една и съща "по-трудно, по-силни, по-добре износване," и т.н. беседа можете да получите
тук, въпреки началото на повреди джанта, че не са били известни преди Anodizing. Това е равносилно на задават
колоездач, който Бръсне краката си, защо. Отговорите на тези въпроси Dodge, че тя е със същата причина жените или орган
строители бръснене ... суета, лекари, но не искам да го призная, също както Anodizing хора
не. Нейната като черен SUV и черен прозорец. Това е в нещо.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Това е подценяване.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org написа:
> Карл Фогел пише:
>
>
>> Може да стане очарователно, като се опита да сложи номер на колко бързо УО-40 джанти не успя.
>> Никъде по тази тема, Джим Бийм предложи джанти изтощава от спиране само 25000
>> мили, но че ускорената умората на Anodizing-индуцирана крекинг може да се превърне в проблем в
>> 40000 мили.
>
>
> Нека го кажа така, много от неуспешните джанти, по-специално MA-40-те години все още не са имали спиране
> Повърхност износени чрез към метала, когато те не успяха. Никога не се качи на тези, които са наясно с техните
> Недостатъци. Имах възможност да се използва някой друг MA-40, когато той се оплака от лошите спиране,
> Който проверява преди да сме включен предните колела обратно към нашата. Това беше единствения ми опит.

така че да отговаря на обширни научни изследвания да осъждаме и тормозят? не прави впечатление. и имате
за смелостта да се оплакват, че производството на джантата производство ви игнорира?

>
>
>> Или може би името на производителя и да обясни каква част от процес, който си мислиш, че те
>> Не разбирам (Anodizing, механична обработка, умора, или каквото), а не ни оставя да предполагам.
>
>
> Ако присъстват на InterBike изложение и разговаря с някои от производителите, става ясно,
>, Че някои от тези процеси са stabs на тъмно за пазарен дял, без разумно обяснение
> За това. Обърнете смесен цвят тъпче на гуми. Ако попитате защо отговорите са противоречиви, тъй като
> Имате нужда от най-добрите тягови можете да получите за спиране право напред, както и при преодоляване на завой, но
> Те един производител твърденията на зелено на протектора в центъра е за спиране и на черно върху
> Страни за завиване, а следващата ще даде същото обяснение за обратната модел.

Ах, да, търговски изложения. когато компаниите отпуск дроиди продажбите си у дома и корабът техните най-добри
изследователите се за вашето забавление.

цвят е без значение. durometer / теглене оценки обаче са / силно / от значение. както обикновено, да използвате
Фактът, че цвят не прави разлика в "подкрепа" един необоснован предположение, че механичните свойства
също са ignorable.

>
> Нито един от тях ще разкаже как те дойдоха при тяхното манивела схема за закрепване или за този въпрос е
> Предимства, тъй като те не могат да обяснят предишните си дизайн, който бе заявено, да направи същото
> Неща, най-добре. Така например, причина за предходната Shimano манивела (шпонка) запор неуспехи
> С хора, които стоят с десния крак напред, не са били разбрани. За да Shimano тя изглеждаше да е случаен
> Поява на болестта. Вие четете това, което причинява тук, ако си спомняте.

пропускам този един. трябва да бъде забавно.

>
> Ако питаш за Anodizing, вие получавате една и съща "по-трудно, по-силни, по-добре износване," и т.н. беседа можете да получите
> Тук, въпреки началото на повреди джанта, че не са били известни преди Anodizing.

ябълки с ябълки. това са различни сплави. Но нека да поговорим за съвременните технологии и настоящи
джантата неуспехи. колко отворен Pro CD джанти виждал ли си пляскане? каква част са били обект на
Официално недостатъчност анализ? каква част са пряко свързани с Anodizing? и как, че
свързват с неуспех курс на черен анодиран и сребро анодизиран отворен Pro версии? Покажи ни
някои цифри.

> Това е равносилно на задават колоездач, който Бръсне краката си, защо. Отговорите на тези въпроси Dodge, че е за
> Същата причина жените или орган, строители бръснене ... суета, лекари, но не искам да го призная,
> Точно както Anodizing хора не. Нейната като черен SUV с черни стъкла. Това е в нещо.

още едно значение пушена херинга.

>
> Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Карл Фогел написа:
> Джим Бийм <uce@ftc.gov> пише в съобщението новини: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Карл Фогел написа:
>>
>>> Предполагам, че някой трябва да спомена антиизносване защита на Anodizing,
>>
> не>, които съм виждал в този форум. Всичко, което виждате, е куп червени херинги объркващо Anodizing с
>> керамично покритие, напълно различен процес, който включва спрей плазма, не електролиза.
>
>
> Уважаеми Джим,
>
> Може би аз разбрали, но си помислих, че Jobst посочени другаде в тази тема, че тънките
> Слой от анодизиран алуминий функции като изолатор, или като керамични или като керамика.

поглъщат червена херинга.

Да, алуминиев оксид е технически керамичен, но това не е / на / керамика, използвани в джантата покритие
смисъл. също така не, алуминиеви окиси са непременно лоши топлинна проводници. нито са 6061 алуминий
сплави добър топлинен проводници.

>
> Аз не мислех за доста метал са същите като чаша за бира, но ако металът добавя молекули
> И сортиране на fluffs нагоре (защо ли да задам въпросите тук, вместо да се опитва да отговори на тях?),
> След това се стори правдоподобно, че тя ще действа като изолатор, което за горещи и по-малко ефективни
> Подложки спирачка.

не е задължително да е уместно. има задълбочени изследвания върху керамиката се използва при висока производителност
спирачни системи, дискове, така & възглавнички.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf показва дискове.

>
> Аз го взема, че керамично покритие от плазма спрей е напълно различен процес.

съвсем различно.

превъртете до дъното на тази страница, за схематично

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Има ли страдат от същия проблем изолация?

зависи от керамика. За да бъдем справедливи, mavic / правя / списък топлоизолация, като една от причините за
употреба, но както ще видите от малко изследвания, алуминиев & Titania може да бъде отлична топлинна
проводници.

> Разбира се, аз съм губи отново. Преминавайки през тази тема, дори не мога да кажа какъв вид на джантите
> (Анодизиран или обикновен) прекратява по-добре, когато суха, много по-малко, което се случва, когато е мокро - нещо, което аз
> Мислех, че ще бъде доста краен и изсушен.

доказателството за пудинг е в яденето. моя опит на керамични & CD джанти е напълно благоприятен
- И не сравнение с лошо размътена подложка пълна с метални останки.

>
> Но аз все още мисля, че темата е интересен,

очарователни, разбира се! Ето защо аз имам в материали.

> Така, както аз мисля, че естеството на отговорите е очарователно. Аз оценявам това как и Jobst са
> Че отделихте време да грайфер с тези неща. И аз съм все още се стресна от това как нещо толкова просто като
> Метален обръч може да бъде толкова трудно.
>
> Благодаря отново,
>
> Карл Фогел

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> Тим Макнамара написа:
>> BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:
>
>>>> Прочети страница 2. След това се върна и да ми говориш.
>
>> А, това го обяснява. BACARDI е Пол Харви на заведение.
>
> Не син.

Ти не си ми баща.

> Опитайте отново.

Защо?

> Ти имаш нищо на Пол Харви. Върни се, след като сте направил някои легитимни изследвания.

Очевидно трябва да се научат да четат.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> пише:

> Слушайте, слушайте! Един честен и компетентен експерт свети чрез предлагане на факта, базирани мнения, не са лични
> Анекдоти, и точно толкова, колкото от чест на ограниченията на собствения си опит. Гадно думи, враждебна
> Repostes, както и самостоятелно-снизходителен суета не направи каквато и да е експерт.

Хм. И все пак, взели това, ви намери за добре да аплодират "Джим Бийм", който задължава всички тези неща
редовно?

"Дейвид Л. Джонсън" <david.johnson@lehigh.edu> пише:

> On Fri, 26-ти декември 2003 година 10:28:35 0000, Карл Фогел написа:
>
>> Какъв тип джанти осигури по-добра шублер спирачната система, постоянно или различна ширина? Колко по-добре?
>> Това е, в кой момент е различна ширина на джантата стават забележими при спиране?
>>
> Ти не си иска правилния въпрос. Вие се предположи, че обработване на джантата се направи, за да направи
> Ширина по-равномерно. Можете също така се предполага, че на машинни прави еднакво джантата. Но обработени стени
> Случи едва след като са били анодизиран джанти. Ако не са обработени джантата е толкова неравномерно, тя би била
> Много добра идея да се машина я гладка дори преди те да са били анодизиран.
>
> В джанти са обработени, за да отстраните анодизиран площ от спиране апартаменти, тъй като Anodizing
> В апартамента руините на спирачната ефективност.

Основно машинни компенсира в продължение на няколко проблеми, причинени или влошени от Anodizing: бедните wet
спирачна ефективност, спирачни писък, бързо износване спирачни тампон, и грозотата, когато започва да Anodizing
да се носи на разстояние от спирачките. Ще видите също и интересна модел на износване, което е лъскава петна
голи почти напълно съвпада с алуминиеви спици и петна от частичното износване съвпадна
с дупките bewtwwen на спици. Цех за премахва всички тези проблеми, като се премахне Anodizing
от спирачната повърхност.

Колелото строители като обработени стени, тъй като прави колела гледам "истински" на устои, когато truing
фука на клиента: "вярно с точност до .001 инча", въпреки че колелото е наистина не всички
-истински, отколкото би бил с не-машинно джанти. Това е просто трябваше високите точки на екструзия
сплескан надолу.

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише:

> Джей Бийти написа:
>
>> Заваряване и механична обработка един шев може да бъде нещо добро, и IIRC, Weinmann правеше, че 30 години
>> Назад на Concaves. Но обработка и Anodizing цялата джанта е напълно ненужно и
>> Безспорно лошо за джантата. Дори и в мрачните дни, лош шев може да бъде определено с около една
>> Минута на подаване на заявката. И само джанти струва $ 10 и $ 15 на изскачащи - а не $ 60. - Джей Бийти.
>
> По-добре да купя на джантата вече обработени, а след това да се вземе файл във файл определени нееднакво шев.

Не, не.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> написа:

> Ако присъстват на InterBike изложение и разговаря с някои от производителите, става ясно,
>, Че някои от тези процеси са stabs на тъмно за пазарен дял, без разумно обяснение
> За това.

Ами това е първата си грешка. Персонала, който изпраща търговски дружества, показва, че почти не се на
да поиска такива технически въпроси. Вместо да получите търговия дроиди и продавачи, които не
знам ****. В хора, които наистина разбират процесите се държат далеч от показва, защото
те не винаги говори линия компания. Да се каже, че "производителят не разбира процес
се използват и защо "се разкриват повече за вас, отколкото на фирмата.

Можете също така има тенденция да се безпокоя бучка всички anodization процеси заедно, което е почти
същите като каза на всички алуминиеви сплави са равни.

Да, това е.

BACARDI написа:
> По-добре да купя на джантата вече обработени, а след това да се вземе файл във файл определени нееднакво шев.

Това е да си на него. Вземи ми е, спаси ме $ 40 на джантата и ръката ми файл в продължение на 3-5 минути работа.

Марк (да закупя сребърни гривни, когато мога да ги намеря евтини) Janeba

BACARDI <usenet-forum@cyclingforums.com> пише в съобщението новини: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Карл Фогел написа:
>> Карл Фогел пише: Уважаеми Jobst, Не, но вие сте ужасно близо да бъде надут. Карл Фогел
>
> Това е подценяване.

Уважаеми бакарди,

Политическо. "Господарю мой, аз ще ги използва според техните пустинята.

Хем. "Шило на Бога, човек, много по-добре, използване на всеки мъж, след като си пустиня, и който стъбло
поражение? Използвайте ги, след като собствената си чест и достойнство - те заслужават по-малко, толкова по-заслуги е в
си глави. "

Нека бъдем внимателни, когато изкушени от лошо нашата природа. Той често идва под обратно в лицето ни.

Pompously,

Карл Фогел

Джим Бийм пише:

>>> Може да стане очарователни, опитвайки се да сложи номер на колко бързо УО-40 джанти не успя.
>>> Никъде по тази тема, Джим Бийм предложи джанти изтощава от спиране само 25000
>>> Мили, но че ускорената умората на Anodizing-индуцирана крекинг може да се превърне в проблем в
>>> 40000 мили.

>> Нека да го кажа така, много от неуспешните джанти, по-специално MA-40-те години все още не са имали
>> Спирачна повърхност износени чрез към метала, когато те не успяха. Никога не се качи на тези, които са запознати с
>> Техните недостатъци. Имах възможност да се използва някой друг MA-40, когато той се оплака от лошо
>> Спирачната система, която проверява преди да сме включен предните колела обратно към нашата. Това беше единствената ми
>> Опит.

> Така че обширни научни изследвания отговаря на изискванията да осъдят и тормозят? Не прави впечатление. И ти
> Имат смелостта да се оплакват, че производството на джантата производство ви игнорира?

Кой каза, че производителите на джантата ме игнорират? Аз не виждам, че навсякъде. Можете да забележите, че ако няколко
всички хора в индустрията wreck.bike чете и аз не ги очаквате да, въпреки че те могат да получат
смисъл на това, което разболява на клиента и какви слухове се разпространява.

Опитът ми идва главно от неуспехи съм виждал в местните магазини велосипед, Пало Алто велосипеди
и преди Wheelsmith, а понякога и други, да не говорим за обрив на докладите, които ние имаме
видят тук. Вие може да сте пропуснали, че взех неприятности раздел магистърска степен-2 "и" магистър-40 и имат
материали лу полски разрез да се разкрие започване пляскане. Това беше преди няколко години назад
джанти има по-тежки и по-дълбоко сечения само така можем да яздя цветни джанти.

>>> Или може би името на производителя и да обясни каква част от процес, който си мислиш, че те
>>> Не разбирам (Anodizing, механична обработка, умора, или каквото), а не ни оставя да предполагам.

>> Ако присъстват на InterBike изложение и разговаря с някои от производителите, става ясно,
>>, Че някои от тези процеси са stabs на тъмно за пазарен дял, без разумно обяснение
>> За това. Обърнете смесен цвят тъпче на гуми. Ако попитате защо отговорите са противоречиви
>> Тъй като имате нужда от най-добрите тяга можете да получите за спиране напред, както и при
>> Завой, но те един производител твърденията на зелено на протектора в центъра е за спиране и
>> Черно на страните за завиване, а следващата ще даде същото обяснение за
>> Обратно модел.

> Ах, да, търговски изложения. Когато компаниите отпуск дроиди продажбите си у дома и корабът техните най-добри
> Изследователи се за вашето забавление.

Много от тези кабини са обслужвани от принципите и собственици на фирми. Аз не мисля, че е
справедливо да се ровя в цял куп върху жарава идиот, само защото има някои случаи на орех
излагам на показ там.

> Цветни е без значение. Durometer / теглене оценки обаче са / силно / от значение. Както обикновено, да използвате
> Цвят на факта, че не прави разлика в "подкрепа" един необоснован предположение, че механичното
> Имоти също са ignorable.

Вие избирате да се игнорира, че цветна гума не използва въглероден като част от сместа, и че до този момент
цветните тъпче са бедни сцепление и издръжливост от въглероден усложнява протектора гума. Все пак
цвят на протектора е по-скоро моден изявление от функционален избор, подобно на цветни джанти.

>> Нито един от тях ще разкаже как те дойдоха при тяхното манивела схема за закрепване или за този въпрос е
>> Предимства, тъй като те не могат да обяснят предишните си дизайн, който бе заявено, да направи същото
>> Най-добрите неща. Така например, причина за предходната Shimano манивела (шпонка) запор неуспехи
>> С хора, които стоят с десния крак напред, не са били разбрани. За да Shimano изглеждаше да е
>> Произволни поява на болестта. Вие четете това, което причинява тук, ако си спомняте.

> Пропуснати, че един. Трябва да е забавно.

>> Ако питаш за Anodizing, вие получавате една и съща "по-трудно, по-силни, по-добре износване," и т.н. можете да говори
>> Получа тук, въпреки началото на повреди джанта, че не са били известни преди Anodizing.

> Ябълки с ябълки. Това бяха различни сплави. Но нека говорим за съвременните технологии и
> Текущи повреди джантата. Колко отворен Pro джанти CD Виждали ли сте пляскане? Каква част са
> Подлежи на официално недостатъчност анализ? Каква част са пряко свързани с Anodizing? И
> Как се свързват с неуспех курс на черен анодиран и сребро анодизиран отворен про
> Версии? Покажи ни някои цифри.

Ли, които обясняват какво е причинило повредата в предварително траен джанти, когато те са били анодизиран? Аз не
виж връзката. Ако имам недостатъчност склонни комбинация материал, аз може да проектира около него от
увеличаване на теглото джантата и промяна на напречното сечение. Deeper джанти са по-малко преодоляване подчертава в
джантата, така че те имат по-малко вероятност от пукнатини, въпреки Anodizing.

>> Това е равносилно на задават колоездач, който Бръсне краката си, защо. Отговорите на тези въпроси Dodge, че е за
>> По същата причина жените или орган, строители бръснене ... суета, лекари, но не искам да призная,
>> Него, точно както Anodizing хора не. Нейната като черен SUV с черни стъкла. Това е в
>> Нещо.

> Още един без значение пушена херинга.

Изглежда е мястото, където си в тези дни. Може би ние сме свикнете с толкова позьорство, че не
повдигне вежди.

Jobst Бранд jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Тим Макнамара <timmcn@bitstream.net> пише в съобщението новини: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[парченце Карл Фогел и Дейвид Джонсън и стигнем до странно износване]

> Основно машинни компенсира в продължение на няколко проблеми, причинени или влошени от Anodizing: бедните wet
> Спирачна ефективност, квичене спирачка, бързо износване спирачни тампон, и грозотата, когато започва да Anodizing
> Да се носи на разстояние от спирачките. Ще видите също и интересна модел на износване, което е лъскава петна
> От почти напълно голи съвпада с алуминиеви спици и петна от частичното износване
> Съвпада с дупките bewtwwen на спици. Цех за премахва всички тези проблеми чрез премахване на
> На Anodizing от спирачната повърхност.
>
> Колелото строители като обработени стени, тъй като прави колела гледам "истински" на устои, когато truing
> Фука на клиента: "вярно с точност до .001 инча", въпреки че колелото е наистина не всички
>-Истински, отколкото би бил с не-машинно джанти. Това е просто трябваше високите точки на екструзия
> Сплескан надолу.

Уважаеми Тим,

Извини ме за пропускане на другите точки, но една от тях се заемат цялото си внимание.

Ти каза, че анодизиран джантите евентуално показват, износени на разстояние петна по повърхността едва на следващата спиране
на спици?

Може би вие знаете за всичко това, но аз съм поразен.

Какви са причините за това? Дали носи петна върху всяка страна на джантата и до всеки говореше, 32 от
ляво и 32 по право? Или са разпределени, 16 от едната страна и 16 от друга страна, отразяващи
, когато дръпнете спици на една страна и след това на другите?

Да не-анодизиран джанти носят по същия начин, но не успяват да го видят с просто око, тъй като това е всичко
със същия цвят и да завърши?

Ако колелата носят редовно дълбоки до спици (или стъпки или симетрично), как
дяволите, хора вярно износени колела? Дали това износване, завладяваща като го намеря, всъщност без значение в
гледна точка на дълбочина?

За опростено обръч, на велосипед джантата е със сигурност ми дава струва си парите в изненади.

Благодарности,

Карл Фогел