Buncha Carbon Fiber Suckers .... - Strana 5

Driver Insight · #61 12-11.-2005

Citace:

Původně odeslal IronDonut

Já jsem si myslel, že tento trend rám z uhlíkových vláken je poslední z dlouhé řady spotřebitelských sucker her.

Na vedlejší silnici na kole z domu vývoje je blízko stagnuje. Jistě tam byly nějaké vylepšení tu a tam kola se dostali lepší, přidali pár zubů na zadní clusteru, ale opravdu od Shimano STI přinesla posun v počátku 90. let se tam opravdu nebyl významný roadie vývoj. Ve skutečnosti, pokud jsou zavěšeny nové světlo na kola říci, originál + deset let starý Litespeed nebo Merlin Ti rám byste využít žádné lepší nebo horší výsledky, než kdybyste nejnovější unobtanium bling bling snímek dne.

To je proto, že to všechno nový snímek kecy jsou šlapání (ha) je hliněný hrnec. A ve skutečnosti uhlíku posedlost vedením Trek (výrobce podle mé zkušenosti z nejzranitelnějších z kola jsem zlomené 3 ze 4 snímků Treks jsem vlastnil) s použitím logiky "No Lance jízdy, musí to být dobré ". Je prostě poslední výstřelek přísavky navržen tak, aby část průměrného spotřebitele se svými penězi. Nemůžete srovnávat pro závodníka s průměrnou víkendu práci bob-racer nebo rec jezdce. Zde je proto, aby pro závodníka dlouhověkosti je irrelevent. Pokud propuknou kole nového objeví z čista jasna. Jestliže oni prostě nemají rádi na kole dostávají nové zdarma.

Naproti tomu, že se vaše průměrná závodní víkend nebo rec jezdce, kteří platí $ 1000-2000-3000 na rámu. Příliš mnoho pro křehké jako eggshels karbonovým rámem, který je snadno poškodit. Oh Nenechávejte jej v ne. UV záření! Neupusťte to! Víš, jak jsem samolepky z mého rámu Ti z minulého týdne? Propan pochodeň a kovové škrabky. Zkuste to s vaší maceška prdel karbonovým rámem.

Nyní vstupuje na horském kole. Kontrastní hlemýždím tempem změn na vedlejší silnici na kole horském kole prošel nějakou radikální zlepšení v průběhu posledních 10 let. A to je to poslední místo, které byste měli mít karbonovým rámem. No tak to opravdu chcete něco křehkého na dirt bike budete porazit peklo ven? Jen hlupák.

Abych to shrnul, pokud jste pro, kdo dostane kol zdarma uhlíku je skvělá. Máte-li platit za své vlastní věci a chcete jej na poslední chvíli uhlíku sucks. Máte-li dirt bike a uvažujete o uhlíku, měli byste mít hlavu zkoumal.

Jo BTW, hliník sucks taky.

Ti pro život. Hlupáci.

http://www.velonews.com/media/easton_bolt.pdf

Jste ignornant a vlastnosti uhlíkových vláken, vole. Jste chrlí hněv samozřejmě. Myslím si, že se stejně jako vlk v bajce, volat kyselé hrozny, protože nemůžete mít.

IronDonut · #62 12-11.-2005

Ano, máte pravdu. Uhlíková vlákna šrouby by bylo mnohem lepší než kov šrouby.

Máš pravdu, já mám dvě 6.000 dolarů Litespeeds (Niota a Vortex), protože si nemohu dovolit $ 1200 uhlíku kole.

Citace:

Původně odeslal Driver Insight

http://www.velonews.com/media/easton_bolt.pdf

Jste ignornant a vlastnosti uhlíkových vláken, vole. Jste chrlí hněv samozřejmě. Myslím si, že se stejně jako vlk v bajce, volat kyselé hrozny, protože nemůžete mít.

Adam-z-SLO · #63 12-12.-2005

děti .... děti .... hrají pěkně s vaším kola

FasterthanU · #64 12-20.-2005

Problémy indukce ....

triguy98 · #65 12-20.-2005

Citace:

Původně odeslal DiabloScott

Skutečný důvod, kola z oceli byly normou tolik let, má více společného s montáží a snadnou dostupnost, nikoliv vlastnosti materiálu.

Jmenovitě, svářecí techniky a zařízení nebyly široce dostupné na dlouhou dobu. Viděl jsem příklad brzy svařování Alum, nebylo hezké (stále drží pokutu o 10 let později, tho), a já nechtěl bych platit za rám svařovaný takhle. Moderní plynové stíněných MIG stroje jsou tím, co mohou kamenec, aby místo oceli.

Driver Insight · #66 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal IronDonut

Ano, máte pravdu. Uhlíková vlákna šrouby by bylo mnohem lepší než kov šrouby.

Máš pravdu, já mám dvě 6.000 dolarů Litespeeds (Niota a Vortex), protože si nemohu dovolit $ 1200 uhlíku kole.

Samozřejmě, samozřejmě, nečetl link ..

Je to o tom, jak hloupý klíče nesleduji moment specifikace a přes-moment **** ze svých kol. Zkuste přes-zpřísnění některých instalatérské práce. Naučíte se, first-ruka, o vlastnost materiálu, jako je měď, když je to přes-pevněji.

Máte dobrý přehled o některých vlastností materiálů, ale ne dost znalostí a dělají inteligentní rozhodnutí. Miluješ titan .. woo hoo. Je to 1 / 3 pevnost oceli, a to modul je třetina z oceli, také. Věc je, design je všechny znát, vlastnosti materiálu, které používáte, a navrhování správně při aplikaci.

Nyní k odkazu NTSB o letadlo, pokud jste skutečně hlouběji v šetření byste se dozvěděli, že společné, které se nepodařilo byla silnější než kov kloubu, které by byly v případě, že tam nepoužíval z uhlíkových vláken. Skutečné chyba byla přes-reakce pilotů a kontrolní systém, který dovolil, aby se stalo. V podstatě se rozbila jejich rovinu zabouchl kormidlo prudce nahoru a dolů. Nebylo slabost v uhlíkových vláken, jak jste narážíte. Máte-třešeň vybrali to, co posiluje váš případ, jen.

IronDonut · #67 12-21.-2005

Nemyslím si, že existuje mnoho MIG svařovaných rámů jízdních kol. Většina z nich jsou TIG.

Citace:

Původně odeslal triguy98

Jmenovitě, svářecí techniky a zařízení nebyly široce dostupné na dlouhou dobu. Viděl jsem příklad brzy svařování Alum, nebylo hezké (stále drží pokutu o 10 let později, tho), a já nechtěl bych platit za rám svařovaný takhle. Moderní plynové stíněných MIG stroje jsou tím, co mohou kamenec, aby místo oceli.

IronDonut · #68 12-21.-2005

Ocel je velmi materiály se dvěma problémy. Je rzí a to sílu k hmotnostnímu poměru je špatná. Povrchová úprava je součástí trvanlivosti a lakované kovové provedení není o nic lepší než malovaná uhlíku nebo kamence.

O tom letadle ... To je to, co se týče jejich Airbus řekl uhlíkových vláken bodů ocas připojení. Je to býk ****. Samozřejmě budou říkat, co je třeba se vyhnout zodpovědnosti.

Uhlíkové vlákno je amasing sílu k hmotnostnímu poměru v napětí v tlaku, ale to je mizerný. Špinavá věc, o reálném světě je to, že struktury jsou často předmětem zatížení mimo jejich záměr návrhu. Můj problém s uhlíkovými vlákny jako stavebního materiálu je, že to není tak shovívavý jako kov, pokud jde o tyto náhodné zdůrazňuje. Uhlíkových vláken rámy horských kol jsou dokonalým příkladem ze slabin tohoto materiálu. Považuji to, karbonové vlákno rámy horských kol nemají váhu výhodu nad svými protějšky z hliníku a titanu. Zero. Ve skutečnosti jsou často v nevýhodě váhu a je to proto, že uhlíkové struktury nejsou náhodné odolávat zatížení dělá dobře a kov. Takže se musí příliš stavět rámy horských kol na takové míry, že vysoké uhlíkové struktury váží více než jejich protějšky z kovu.

Nemyslete si, že jsem zcela proti-uhlík. I'm not. Jsem ve prospěch použití vhodného materiálu pro tuto práci. Mám uhlíkové tyče na svém horském kole, protože jsou mnohem lehčí než ty kovové. Mám uhlíku sedlovku na mé cestě na kole, aby bylo jezdit trochu měkčí, ale kovové post na mém horském kole, protože uhlík příspěvky nejsou dostatečně odolné pro tuto daň.

Rámy jsou titanu pro dlouhou životnost. To není rez, není barva na zelené louce, není měkký, jako je uhlík a má řazení kabely nebudou třít brázdy do rámu, a to není únava jako hliník. A možná nejdůležitější můžu běžet kola čistá bez křiklavé nálepky a značky na celém kole.

Citace:

Původně odeslal Driver Insight

Samozřejmě, samozřejmě, nečetl link ..

Je to o tom, jak hloupý klíče nesleduji moment specifikace a přes-moment **** ze svých kol. Zkuste přes-zpřísnění některých instalatérské práce. Naučíte se, first-ruka, o vlastnost materiálu, jako je měď, když je to přes-pevněji.

Máte dobrý přehled o některých vlastností materiálů, ale ne dost znalostí a dělají inteligentní rozhodnutí. Miluješ titan .. woo hoo. Je to 1 / 3 pevnost oceli, a to modul je třetina z oceli, také. Věc je, design je všechny znát, vlastnosti materiálu, které používáte, a navrhování správně při aplikaci.

Nyní k odkazu NTSB o letadlo, pokud jste skutečně hlouběji v šetření byste se dozvěděli, že společné, které se nepodařilo byla silnější než kov kloubu, které by byly v případě, že tam nepoužíval z uhlíkových vláken. Skutečné chyba byla přes-reakce pilotů a kontrolní systém, který dovolil, aby se stalo. V podstatě se rozbila jejich rovinu zabouchl kormidlo prudce nahoru a dolů. Nebylo slabost v uhlíkových vláken, jak jste narážíte. Máte-třešeň vybrali to, co posiluje váš případ, jen.

artmichalek · #69 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal IronDonut

Rámy jsou titanu pro dlouhou životnost. To není rez, není barva na zelené louce, není měkký, jako je uhlík a má řazení kabely nebudou třít brázdy do rámu, a to není únava jako hliník. A možná nejdůležitější můžu běžet kola čistá bez křiklavé nálepky a značky na celém kole.

Titan není únavou?

http://www.serotta.com/pages/current.html # Dec12
http://www.cpsc.gov/cpscpub/prerel/prhtml05/05550.html
http://www.bikepro.com/recalls/ericksonrecall.html

SilentShifter · #70 12-21.-2005

Kéž by všichni jen tak přes sebe. Kdo dává potkanům zadek, co někdo jiný na koni?

Máš rád ocel? pak jízda ocel
CF se vám líbí? pak jízda CF
Máš rád hliníku? pak jízda hliník
Ti se vám líbí? pak ti jízda

Proč všichni cítí potřebu koše ostatní materiály rámu. Stejně jako výcvik rutiny, co funguje pro jednu osobu, nemusí fungovat pro druhého. Jen jezdit, co chcete a nechat ostatní lidé.

Kromě toho, nikdo tady (nebo jiná vlákna), byl schopen podat vědecký důkaz, laboratorní kontrole, že jeden sláva materiál je mnohem pohodlnější, odolnost, silnější, lehčí, tužší, atd. To bylo víc než osobní názory.

Jen jezdit na kole své takto jednoduché.

triguy98 · #71 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal IronDonut

Nemyslím si, že existuje mnoho MIG svařovaných rámů jízdních kol. Většina z nich jsou TIG.

A co na to TIG se vyvíjejí z? Stínění zemního plynu je to, co umožňuje, kamenec a titanu, které mají být svařovány. Vypněte plyn při svařování je a zkuste to. Můžete mi říct, "Splatter"? Ocelová kola může být snadno svařování MIG. Kamenec, můžeš. Není to ta nejkrásnější práce, to je jedna z výhod svařování TIG, pěkné čisté svary.

Myslím si, že rámy jsou vyrobeny mas MIG svařovány. TIG je za ruku a pracné. MIG je rychlejší a levnější, a proto spodní rámy s velkým svarů. Jak jste se dostal do vyšší hezčí konci kola, dostanete hezčí hledáte svarů.

bikeguy · #72 12-21.-2005

Nazdar,

Jen bych rád řekl poté, co koupil kolo s přední vidlice z uhlíkových vláken
a kolo s uhlíkem profilu (Zipp 404) jsem si všiml, že tyto dvě
přenos vibrací výrazně více, než zcela hliníkových kol jsem jel dál. Když jdu po bouli (náhled velký kámen bude dělat) se Zipp 404 je to obrovský skoků, skoků, které je mnohem méně na ostatní alu přední vidlice, alu koly jsem jezdit na kole. Zdá se mi, že z uhlíkových vláken nedává, není flex, když narazí rána se hodil na kole se mnohem více než hliník. , Který řekl: Zipp 404 je hezké, lehké a vidlice zesvětlí až příliš kole. Neměl jsem žádné problémy s jedním, i když jsem trefil několik výmoly těžké. Také jsem měl Al lemovaná Kysrium equipe, která se rozpadla v průběhu 9 měsíců a možná i 6000 km (okraj byl trhliny uprostřed). Nebyl jsem dojem, že! Zde je doufal, že Zipp drží pohromadě o něco déle .. pro záznam, jezdím na kole tvrdý ... Rád jack králík start a já většinou jezdit hodně rychle, jsem schopen 38 km / h 40 km TT, ne aerobars.

-Bikeguy

Dopravní Jammer · #73 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal SilentShifter

Kéž by všichni jen tak přes sebe. Kdo dává potkanům zadek, co někdo jiný na koni?

Máš rád ocel? pak jízda ocel
CF se vám líbí? pak jízda CF
Máš rád hliníku? pak jízda hliník
Ti se vám líbí? pak ti jízda

Proč všichni cítí potřebu koše ostatní materiály rámu. Stejně jako výcvik rutiny, co funguje pro jednu osobu, nemusí fungovat pro druhého. Jen jezdit, co chcete a nechat ostatní lidé.

Kromě toho, nikdo tady (nebo jiná vlákna), byl schopen podat vědecký důkaz, laboratorní kontrole, že jeden sláva materiál je mnohem pohodlnější, odolnost, silnější, lehčí, tužší, atd. To bylo víc než osobní názory.

Jen jezdit na kole své takto jednoduché.

Sem tady ... Nedávno jsem četl, a to, jestli je to jen Trek rámy s těmito problémy .... follow me tady ...... a byly provedeny ach tak populární, protože Lance. No comment na koni, co váš hrdina na koni.

Mohl by to mohlo být výrobní problém, jak se zdá, že tyto snímky mohou být zatraceně hodně populární v těchto dnech? Řítí ven ze dveří, aby hladoví spotřebitelé ?..... se stane v každém odvětví.

friedmikey · #74 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal bikeguy

Nazdar,

Jen bych rád řekl poté, co koupil kolo s přední vidlice z uhlíkových vláken
a kolo s uhlíkem profilu (Zipp 404) jsem si všiml, že tyto dvě
přenos vibrací výrazně více, než zcela hliníkových kol jsem jezdil na ...

Zipp 404 má 58 mm okraj profil - více než dvojnásobek 25mm profil Vaší Équipes. Řekl bych, že je to do jisté míry bezpečný předpoklad, že to bude tranmit větší nárazy. Bylo by zajímavé slyšet vaše hodnocení po jízdě na hliníkovém ráfku 58 mm, v případě, že i taková věc.

bikeguy · #75 12-21.-2005

Citace:

Původně odeslal friedmikey

Zipp 404 má 58 mm okraj profil - více než dvojnásobek 25mm profil Vaší Équipes. Řekl bych, že je to do jisté míry bezpečný předpoklad, že to bude tranmit větší nárazy. Bylo by zajímavé slyšet vaše hodnocení po jízdě na hliníkovém ráfku 58 mm, v případě, že i taková věc.

Máš bod o okraj hloubka - delší paprsky Myslím, že
více flex a přestože Zipp má pouze 18 paprsky, jsou velmi těsné a kolo je tuhý, ale když jsem jel s standardní alu ráfku kola hloubky přední vidlice z uhlíkových vláken přenáší šoku ještě mnohem víc, než ostatní kola I ' jsem jel s alu přední vidlice. Ne že by to opravdu podstatné, to zvyknete si na extra vibrace. Prostě to vypadá, jako uhlík je cesta "tvrdší", než hliník, mám pocit, jako bych válcování na kolech kolem skály a vidlice, což je v pořádku v případě, že silnice je hladká.

Mountainbiken s uhlíkovými vlákny? --- OW! Ani náhodou!

-Bikeguy

Nástroje témat	Search this Thread
Show Verze pro tisk Poslat tuto stránku	Search this Thread: Advanced Search
Zobrazovací módy
Lineární režim Switch to Hybrid Mode Přepnout do režimu závitem