přebrušování / aligning jízdního kola

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

, kterým se chvějící se kolo je jednoduchý proces, vyžaduje jednoduchý a levný nástroj, a obvykle trvá velmi málo času. Přebrušování kolo bude obvykle jednodušší, než nahrazení řetězce.
Je možné použít malý srpek klíč k pravému kolo, ale já bych vřele doporučit proti této praxi, jak zaokrouhlení bradavky dokonce o něco zničí je. Na nejlevnější kola, může paprsky nemůže být zpřísněna, protože jsou vyrobeny z příliš měkkého materiálu.
Ned jste mluvil klíč, který zpřísňuje mluvil otáčením bradavku. Nechodím do kola obchodu a kup si bez přemýšlení, protože mluvil šrouby přicházejí v různých velikostech. Naštěstí pro ty, kteří si nejsou jisti velikostí, nebo kteří mají více kol, více-velké mluvil klíče jsou prodávány. Ty nejsou tak pohodlné používání jako jediný klíč-velikosti, nicméně, a je zde také riziko nechtěného použití nesprávné velikosti a tím zaokrouhlování bradavky (což znamená, že se musí vyměnit).
Cyklistické obchody a katalogy prodávají také přebrušování stánky a servíroval nástrojů. Nicméně, kolo sám, když se obrátil vzhůru nohama, je zcela adekvátní, přebrušování stojan a servíroval nástroj, a to i na rekonstrukci kol. Přebrušování stojany a servíroval nástroje jsou ideální pro kolo-stavitelé, ale jsou nutné pro příležitostné přebrušování a kolo-budova.
Podívejte se na kolo, jako pochopení zde povede k uspokojivým výsledkům. Všimněte si, že jsem se vysvětlit, jak se postavit kolo, složitější proces, který jsem udělal docela několikrát.
Moderní tangenciální Spoked kolo byl vynález Jamese Starley, který - spolu s jeho synem Matouše a jeho synovec John - byl velmi zodpovědný za moderní kole. Původně kola byla radiální Spoked, že se paprsky běžel přímo z okraje do nejbližší části náboje, ale Starley zjistil, že tečné paprsky (špice běžet na úhlu k části náboje, který čelí další část ráfku ), byly mnohem silnější, zejména pro hnací kola. Když se podíváte na kolo, uvidíte, že se paprsky na obou stranách přes jiné dráty (ty jsou obvykle svázány spíše než jen přechod, který je každý mluvil vede nad nepromluvil a za další). Většina kol jsou tři kříže (3x), i když zadní kola jsou často turné 4X, a některé tandemových kolech jsou 5X. Když jsou kola překročili a přichycena, paprsky pomáhají posilovat navzájem, spíše než samotným. Kromě toho, když jste brzdění a akceleraci, tangenciální paprsky pomáhají šířit zatížení lépe. Nicméně, paprsky, které jsou nejčastěji přestávka je osm nebo devět (z 64 nebo 72), které přímo přenášet hnací sílu na zadní kola.
Každý mluvil má hlavu na jednom konci a závity na straně druhé. Vystoupil hlavy náhradníka, kterým čelí a ven na náboje, s otvory pro zapuštěný zapadají ohýbá v paprsky (ne na hlavu!). Stejně tak na okraj, otvory jsou obvykle mírně off-center. Na přední kolo (a některé zadních kol), paprsky jsou stejné délky na obou stranách, ale na většině přehazovačky kol, paprsky na volnoběh straně jsou kratší a užší pomoci středu kola na nápravu (které by jinak byly off-střed kvůli prostoru přijatých volnoběh). Zlomené mluvil musí být nahrazeny jedním o stejné délce, která musí cestovat přes rozbočovač a špice po stejných podmínek jako jeho sedm nebo osm stejné druhy.
Na okraj konec je bradavky, které, i když mnohem méně viditelné, je stejně důležité jako mluvil, když jsem zjistil, jednou, když promluvil přerušila uvnitř bradavky, a já jsem mluvil, ale náhradní náhradní bradavku. Kvalita bradavky může postavit další zpřísnění bez zaokrouhlení, než ty levné. Samozřejmě, vidět všechny bradavky, je nutné odstranit pneumatiky, trubice a okrajem pásku. Bradavka má zářez pro šroubovák dovnitř ráfku, která je užitečná při nahrazení mluvil, ale má také čtyři-sided tvář na vnější straně, pro mluvil klíč, kde většina úprav bude probíhat. Není obvykle nutné odstranit pneumatiky na pouhých zpřísnit špice.
Pokud bychom měli perfektní kolo pracovat, by se každý otočil bradavky stejným počtem závitů, a každý mluvil by stejně pevně jako jeho kolegové. Při ručním kolečkem, je veškeré úsilí ke sblížení tuto situaci, i když některé drobné rozdíly se chystáte objevit v důsledku mírné změny v materiálech. Nicméně, většina z kola do stroje, které pouze přibližné perfektní kolo. S-stroj z kola, některé paprsky jsou příliš krátké a jiní příliš volné, a postupem času na rozdíl roste, což vede ke kolísání kola.
Vše, co bude třeba opravit perfektní kolo, jakmile se stala vratkou by bylo najít volné paprsky zodpovědný a utáhněte je dostatečně. Nikdy by nutné uvolnit některé z nejtěsnější paprsky, neboť není síly působící na kola jízdního kola, které lze utáhnout je. Nicméně, na stroj-z kola, mohou některé paprsky byly příliš krátké na začátek a může být příčinou dalších paprsky stále volné. Proto, zatímco největší pozornost je třeba věnovat volné paprsky, musí být nějaký pozornost věnována velmi nejtěsnější paprsky. Vskutku, tyto paprsky, jsou velmi těsné první (nebo další), které se chystáte zlomit.
Obecně platí, že jsem se nevšímat si paprsky a soustředit se na jejich vliv na kolo. Nicméně, na samém začátku, stojí za to zjistit, zda některé paprsky jsou extrémně krátké nebo velmi volné. Já známky jakékoli velmi těsné a velmi uvolněné dráty s různými barevnými pásky, tj. příliš krátké černé a červené za příliš volné. Je-li kolo je špatně v nepořádku, možná bych do toho pusťte a přibližně odpovídají tyto jejich kolegové, ale v případě, že kolo potřebuje pouze drobné úpravy, jejich úprava se může celá práce obtížnější.
Byl bych velmi doporučujeme začít s nejhorší problémy. Poté, co si vzít na nejhorší zakolísání z kola, pak kolo je připravena pro jemné úpravy, a do té doby, budete cítit pohodlně o tom je.
Existují dva druhy úprav, které musí být provedeny na kola prostřednictvím zpřísnění paprsky. Jedním z nich je pro oblosti, druhý pro přímost. při přebrušování pro kruhovitosti, dva dráty vedle sebe vytáhnout ve stejném směru, ale při přebrušování pro přímost, dvěma sousedními paprsky tahat v opačném směru.
Pokud je třeba provést oba druhy úprav, platí i pro první kruhovitosti. Nicméně, jak kulatost je méně důležitá než strana-k-strana pohybu (protože pneumatiky sám je jen přibližně kulatý), pokud nejste rozsáhlých změn, přebrušování pro přímost je vše, co je zapotřebí. Někdy může být zapotřebí velké kolo úpravy, ale jste na kolo a stačí se dostat domů (nebo do další zastávky první), ale častěji za volantem je v zásadě OK, ale zakolísání musí zmizet nebo mluvil třeba dotáhnout.
Chcete-li opravit kolo pro oblosti, to je nejlepší odstranit pneumatiky a trubice, aby bylo snazší pozorovat vzestup a pád ráfku. Kolo je vrátit na kole bez pneumatik, kola se točil, a tužku, plochý kus kovu, malá rada, nebo co budete chtít používat, je umístěno pod kola proti vidlice, velmi blízko volantu, tak, že i velmi lehké varianty zaoblení lze pozorovat. Pokud se vám umístit objekt tak akorát, bude stávka kola pouze na nejvíce mimo-of-kola pozice. Vezměte si přebrušování klíče a utáhněte paprsky, kde okraj hity, nikdy dotažení všech mluvil více než o polovinu otáčky, dokud nebudete mít též zpřísnily své kolegy a pak testovány na výsledek. Dávejte pozor, aby se zpřísnit paprsky na jedné straně více než ostatní, protože to zvyšuje zakolísání.
Chcete-li platí pro přímost, není obvykle nutné odstranit pneumatik (je-li paprsky byly delší, než je nutné odstranit pneumatiky a vyplnění paprsky, může být požadováno, aby se zabránilo bytů). Otočte kolo vzhůru nohama a točit volantem, a použít brzdy velmi pomalu, dokud se kolo začne zasáhla proti brzdy. (Poznámka: Já jsem tady za předpokladu, že brzda je soustředěn správně a není vytáhnout proti jedné straně více než ostatní. Je-li brzda nepracuje správně, použijte tužku, kus dřeva, nebo co, a posuňte ho postupně proti kolovrat vidět, kde se kola zastaví. Možná budete chtít používat něco, jako je pocit-hrotem pera, která bude znamenat ráfku. buďte velmi opatrní, když nepoužíváte, brzdy, že nemáte overcorrect.) Při kolo naráží na jedné straně na jednom místě, naopak mluvil musí být přísnější na tom místě. Pokud se třením Pokud tření je vyslovován tření je výrazná, možná budete muset utáhnout více-boční paprsky, snad ty na obou stranách tření bodu (ale ne tolik jako ten uprostřed) nebo možná dva paprsky nebo čtyři dráty. To je umění, ne věda, tak je to v pořádku experimentovat, ale zachovat všechny změny minimální, dokud nebudete vnímat, co děláte. Osobně bych doporučoval otočením klíče bradavky ne více než půl zapnout všechny mluvil kdykoliv. Rád bych také naznačují, značení paprsky máte zpřísnily, možná s trochu jasné pásku.
Po kolo běží pravda, že je to netrefil ani proti brzdových destiček, i když rozdíl na obou stranách je jen asi 1 / 8 palce, vrátit se a zkontrolovat na extra úzké a navíc volné paprsky, které jste začali s . Pokud tomu tak je nyní stejně jako jejich kolegové, se děje kolem. Pokud stále volné paprsky a pevně paprsky, pak volné paprsky je třeba zpřísnit a proces opakovat. I don't věnovat stejnou pozornost uvolnění a těsnost jako já na okraj, protože porovnává těsnost je obtížné dělat, když sjednocení hrana je poměrně snadné.
Proč jsem neřekl nic o uvolnění paprsky, které jsou příliš krátké? Je-li kolo bylo provedeno velmi dobře, to nebude nutné, aby se uvolnily všechny dráty. Myslíš, že druhé: je to možné, aby mluvil, aby postupně dostat přísnější za volantem je používá? No Pak bychom měli mít jen starosti volné paprsky, pokud jeden nebo více paprsky byly příliš krátké, kdy byl původně z kola. Tam je častou příčinou jeden mluvil, že je příliš pevně, že musí být uvedeno. Předpokládejme, že máme paprsky, B a C na stejné straně kola. Pokud se uvolnit a C a B není, B bude nadále držet volant rovně, až se zlomí, nebo ho pustíte. Tak, to je lepší předpokládat, filozofie kola byla provedena správně, a ne, aby se uvolnily všechny paprsky, pokud je to nevyhnutelné. I pak by měl být jen jeden nebo dva dráty, které jsou příliš krátké, jinak zbytek jsou příliš volné.
To pravděpodobně všechny zvuky složitější, než to je. Prokázat, že to není tak těžké, mohu uvést, že jsem kompletně přestavěna jedno kolo na silnici. Na mé 1990 turistická cesta, jsem zjistil, jsem overtrued moje zadní kolo (všechny paprsky byly příliš těsné). Když jsem dorazil do země mezi jezer, strávil jsem dopoledne na mé tábořiště při odstraňování pneumatiky, zcela uvolnil všechny paprsky a přestavba kol na místě. Kolo nikdy mi dal nějaké problémy, neboť. Když se pouze o úpravě strana-k-strana zakolísání kola, patnáct minut, půl hodiny, je dostatek času, a nebudete ani si špinavé ruce, je-li opatrní.