vás lidé, kteří na koni dvou nebo třílůžkový? - Strana 3

Triple na mé cestě na kole a třílůžkových na mé mtb.

Triple withut pochyb.
Je-li vážně o cyklistice pak trojitý je třeba v dnešní době.

Rider
-------------------------------------------

Trojnásobný! Samozřejmé.
Proč mají dvojí, když můžete mít trojí!

Rider
----------------------------------------------

Říkal jsi, že. Ypu're nyní příliš starý. Vzdej to.

Rider.
---------------------------------------

OUCH

__________________
Ranní ptáče může dostat červ, ale druhá myš dostane sýr.

Trojnásobný! Samozřejmé.
Proč mají dvojí, když můžete mít trojí!

Rider

Proč? Vzhledem k tomu, můžete mít všechny výhody třílůžkové s kompaktním dvojí bez dodatečných nákladů a hmotnosti a navíc šířku. Já si nemyslím, že žádné jiné důvody.

Gordon

Quad viděl, když jsem byl na koni v Iowa (Iowa, kdo věděl, že byl tak kopcovitý). BTW ES je zkratka pro východní pobřeží USA, které mohou vysvětlit jediné rychlosti. Doufám, že všichni z tohoto dialogu bylo užitečné pro vás, ale vy byste měli dostat to, co pro vás pracuje. Don't trash kolena jezdit dvojí nebo trojí dostat jen proto, že je možné - vyhodnotit situaci a vaše jízda (abych citoval F. Mercury) "si na své motorky a jízda".

Případně ,.... hmotnost, ale rozhodně není důvod jít double. Většina jezdců má 107 gramů navíc haging o své břicho tak jako tak!

... a já výzvou, aby někdo cítit rozdíl v hmotnosti při jízdě, mezi tří-a dvoulůžkových.

Rider

Vidím to tak, soukolí, závisí na vaší vlastní kadence. Co funguje pro mě může být špatné pro vás. Je to jako auto: vysoká uspíšení motor, který vyvíjí maximální točivý moment vyšší v rozmezí otáček bude potřebovat jiný soukolí, že vůz, který vyvíjí maximální točivý moment brzy v rozmezí otáček. To znamená, že neexistují žádné 'správné vybavení, rozsah' na řadu, která je pro vás to pravé, v závislosti na kadenci a točivého momentu (noha pevnost)

__________________
Regards Michael

Nikdy se nehádej s idiot. Oni vás přetáhnout na svou úroveň pak porazím se zkušenostmi.

Já jezdím trojnásobný, ale nikdy použity babička kroužek - Stalo se na kole a jsem rozpačitý to! To by musel být velmi strmý a velmi dlouhý kopec to potřebovat!

Neházejte babička prsten pryč jen zatím - strávit dalších 20 let pít pivo a jíst pizzu (jako já) a může být potřeba jej!

Kompaktní dvojí, je užší, tím větší fyzické spinning akce.

Kompaktní double mohou být stavěny s těsným poměrem soubor, který se blíží trojité (např. 2,3 získat poměr s 34X29 než 2,1 o 39X26) s 15 nebo 16 použitelné poměry.

Lidé hmotnost je diskutabilní bod. Hra pro většinu lidí je vybudovat nejlehčí, nejvíce bezpečné, účinné a relaible, a aerodynamických jízdních kol.

Kompaktní double postavená cesta dolu je má tyto vlastnosti. Moje 58cm ocel / karbonovým rámem a komponenty váží 6444gms nebo 14.02 #. Mám tam porozumění nejbezpečnější / nejlehčí / nejvíce aerodnamic způsob hodnocení a výběr jednotlivých komponent.

Podíval jsem se na tří-a dvoulůžkových pokojů, které mají obě ježděný. Já jezdím tam, kde je pouze jeden jediný skutečný byt jízdu. Při každé jízdě se přes kopce a hory, takže zisk poměry jsou důležité. Můj závěr po studiu problému, byl následující:
Trojitý kroužek je těžší. Je méně efektivní spinning akce. Je to menší aerodynamický. Kompaktní má dvojí výhodu ve 3 oblastech nejdůležitější v kolech: hmotnost, účinnost a aerodynamiky. Kompaktní double můžete přibližně trojnásobný tak blízko, pokud jde o zisk poměrů, že jízda na kole náklady trojnásobný nedělá to rozumná volba pro mě.

Možná máte jiná kritéria vás důležitější než efektivita, hmotnosti a aerodynamiky.

G

Vyzkoušet jízdu na horách v Evropě během července a srpna, Ventoux a Angliru například i profíci používají 30 na ně a bývalý zabil Tommy Simpson (modlit se, že to není horký den).
¿Už jsi slyšel exprese 'vše v ústech a ne kalhoty "?

__________________
'Příliš starý na rock' n 'Roll: Too Young To Die'

Jestliže kompaktní čtyřhry jsou tak dobré, proč a Campagnolo Shimano obtěžovat ztrojnásobit výrobu verze pro záznam a DuraAce kliky?

Pro stejný převodový poměr, řetěz prochází řetězcem kroužky a soukolím kompaktní systém na menší poloměr, tj. dále od přímky, která má největší poloměr (poloměr nekonečno). Systém, který si myslíte, že je účinnější?

A chainline která je rovnoběžná s kolo je nejúčinnější. Není chainline nejnižší zařízení s trojitý systém, bližší než paralelní chainline nejnižší zařízení s dvojitý systém?

Jak je to s trvanlivosti? Není kompaktní systém s menším počtem zubů šířit zatížení a s řetězcem s více otáčí kolem své nýty opotřebovává rychleji?

A mluví o aerodynamice proč neuvažovat o instalaci menší kola, která má významnější vliv než převodníky?

A konec konců proč neuvažovat o trojitý systém je lepší než dvojitý systém? Když se více a více rychlostmi, se do zadní a většina lidí Považuji to za upgrade, proč ne ještě jednou převodníku vpředu se upgrade? Není to cesta ke snížení chainline úhlu zvýšil tím, že má více zubů v zadní? Je to proto, že má ještě jeden převodník znamená mít větší šanci na chyby v řazení?

Chtěl slyšet myšlenky ostatních.

LB

Velké otázky. Chtěl bych slyšet i jiné, spolehlivé údaje, a dobré otázky. Nemyslím si, že toto nastavení půjde pryč. Je to prostě příliš sladké.

RE 1. To je otázka marketingu. Budou reagovat v případě, že na trhu existuje.

Re 2. Tato odpověď může být odvozeny matematicky. Jsem vědec by professsion, tak bych chtěla vidět matematiky. IMHO Nemyslím si, že rozdíl tady je rozdíl, který dělá rozdíl. Ale tam je odpověď.

Re 3 Nevím, že žádné rozdíly, tak by buď tady, mít žádný význam. Aniž by jít ven podívat se na mé motorky a snaží se jejich měření (je někdo ochoten udělat a pak to matematický), aby ukázala, že tento rozdíl, pokud existuje, je rozdíl.

Re 4. IMHO není rozdíl, který dělá rozdíl od mnoha jiných efekt této proměnné.

Re 5 a odpověděl na otázku, stokrát ve prospěch 700s, pokud si snímek vyzývá k 650s.

Re 6 Going to 10 je zvažováno mnoho marketing problém, závod mezi S & C, není problém snížení výkonu. Méně chyb v řazení IMHO přijde s omezenými možnostmi.

Nevím, která je nejlepší. Dělal jsem a dostal domácí kompaktní double. Budu FSA upozornění na tuto nití a nechat je zodpovědět otázky, které jsme vyvinuli, pokud přijdou.

Poslat na otázky a tvrdá data.

G

Za předpokladu, že
1) že drivetrains jsou navrženy tak, aby střední-bod nejvíce-oddělené převodníky je v souladu s uprostřed volnoběh a
2), že v daném systému (C nebo S) žádné 9-speed převodníky / zubů jsou odděleny jednotně (tj. vzdálenost 1-2 a 2-3 na trojitý je shodná a odpovídá vzdálenosti 1-2 na double a volnoběh zubů. nazývejme to W), můžete vidět, že vnitřní kroužek na trojí (1 * W), dále směrem dovnitř vs double (* 0,5 W) v porovnání s polovinou-bod nejvíce odděleny převodníky.

Vzhledem k tomu, že nejvnitřnější ozubnice na volný-kolo 4 zubů od centra (4 * W) a dále směrem dovnitř, než buď vnitřní převodník, nejrovnější výsledné chainline bude ten, který minimalizuje rozdíl mezi vnějším ozubnice a vnějšího kruhu.

Pro double je tento rozdíl 3,5 * W a třílůžkové 3 * W, takže se vnitřní trojitý * vnitřní comob je blíže k paralelní, přičemž rozdíl se rovná differenct chainlines přesunem 0,5 zubů na volnoběh.

Nemám studium přede mnou, ale jsem si naprosto jistý, že je prokázáno, že v případě použití vnitřní (menší) převodníky a vnitřní čepy na volnoběh rychlejšímu opotřebení než ty vnější.