Citace:
|
Původně odeslal Roadie_scum Ach bože. Právě jsem četl spoustu starých míst na seznam topica příkonu a zdá se, ukazují, že RPE je nejlepší strategií pro proměnnou přecházet, protože je příliš složitá na nic jiného jezdce a přirozeně inklinovat k nejlepší strategie. By to mohla být pravda?
(Edit - především hledání odpovědi od Andyho, kdo psal některé ty věci nebo jiné lidi, kteří si přečetli a za staré VP místa na topica seznamu). |
Myslím, že zkušenější jezdce (a nemusíte nutně elitu, jen těžko se jel přes různé terénní dost osahat hranice svých možností), zpravidla již do značné míry vědí, jak nejlépe tempo sami. Skutečně, pokud užíváte powermeter soubory z různých jezdců TTing stejný kurz, normalizovat údajů vyjadřuje jako procentní podíl jejich průměrný výkon, a překrývání ploch v závislosti na vzdálenosti, co najdete, je zarážející, korespondence -- v podstatě jsme všichni "dát nějaký klacek" a "plavou" na stejných místech (např. kopce nahoru a dolů). Přesto jsem si s ohledem TTing powermeter užitečné iv takové non-steady-state závody, protože 1) vám brání začínáte příliš rychle (all-i-častý omyl, a to i mezi zkušené jezdce), 2) poskytuje trvalým cílem zpětnou vazbu, proti kterému porovnat své subjektivní pocity, a 3) stanoví, "mrkev" honit, když máte pocit, jako flákání off. , Který řekl: Já si nemyslím, že použití nebo nepoužití powermeter na takových akcích je
zásadní dopad na výkon (s výjimkou brání v počáteční příliš tvrdý), alespoň v těch jezdců, kteří vyvinuli a důvěru svých vnímané úsilí. Může však být velmi užitečné pro jezdce, kteří nedosáhli jeho stavu. Myslím, že je pravděpodobné, že je pravdivý jezdců, který "vyrostl" jako cyklista pomocí tepové frekvence sledovat po celou dobu, a tak byl nepozorný / bráněno v rozvoji přesných úsilí smysl, a / nebo jednotlivců, kteří se prostě tendenci spíše overthink / overanalyze věcí (poznámka: tyto připomínky nejsou chtěl být zaměřena na nikoho v této vlákno, ale jsou jen obecné vyjádření - tak prosím, nikdo se jich osobně).
FWIW, zde je několik příkladů z mé zkušenosti, když TTing s powermeter:
1) poprvé, co jsem kdy použil jeden (vypůjčené SRM) v TT (což se stalo třeba byt), jsem nahraný přes displej a závodil jen na vnímané námahy, jak jsem vždy dělal. Jistě by stačilo, když jsem se podíval na data pak jsem se dozvěděl, že jsem jel první pár minut při> 10% více energie se mi podařilo udržet, a to navzdory skutečnosti, že cítil, jako bych byl zachování trvalé úsilí, a to navzdory Skutečnost, že jsem měl> 20 y závodních zkušeností pod opaskem v té době.
2) rychle dopředu několik let, a já jsem pak používá-new-na-trh-PT ve velmi kopcovitém-na-válcování TT. Jsem stále off klíčování vnímané námahy, ale udělat zajímavý postřeh: časy, které jsem překročit výkonem, který odpovídá mému VO2max na nezanedbatelnou dobu, kdy jeden z cresting stoupá, jsou chvíle, kdy cítím, že "zapadnout "speed-moudrý poté, že časy, které jsem přístup, ale nepřekročí, že síly jsou chvíle, kdy jsem se zdají být možné jej válcování. IOW, mi fyziologie, vnímané úsilí a skutečný výkon všech zdají odpovídat, čímž ospravedlňuje (pokud můžete za to, že ... vědecké literatuře říká, že vnímané námahy mohou být docela přesně) používání vnímané námahy. Nicméně poté, co powermeter poskytovat objektivní zpětnou vazbu ještě užitečné, jak ve skutečnosti, že mi umožnilo průběžně přehodnotit své vnímán úsilí (jako u srdeční frekvence, no, na to zapomeň: doba odezvy bylo příliš pomalé na to opravdu k ničemu) .
3) ještě pár let dál, a já jsem závodní ~ 35 min TT den po těžké ~ 3 h silniční závod. Moje nohy jsou naprosto mrtvý, ale dávám to všechno, co můžu, a stejně skončit s úctyhodnou (pro mě), průměrný výkon. Moje průměrná srdeční frekvence, OTOH, byl téměř
20 tepů / min nižší, než je obvyklé! Pokud bych neměl moc dat, tak bych byl jeden z těch chlápků pobíhají po závodě stěžoval "muž, který cucal - jsem nemohl dostat moje srdeční frekvence se ještě dnes!". Má pravomoc dat, ale věděl jsem, že bych nemohla opravdu očekávat, že jet rychleji, aby neztrácel duševní či fyzické energie snaží řídit moje srdeční frekvence až do jeho obvyklou úroveň v prvních pár kilometrů.