radiální kolo hoblování?

nemá přístup wheelsmith hoblování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
mannner jiné než inverzní?

datakoll <<dělá wheelsmith přístup hoblování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
mannner jiné než inverzní?

??

Získejte ráfek kola před tím, než je v plné napětí.

Peter Chisholm Vecchio je Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Nemá přístup wheelsmith hoblování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
> Mannner jiné než inverzní?

Od jejich stránky na URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelsmith je wheelbuilding filozofie klade důraz na pevnost a odolnost, a klíč je vysoká,
jednotné promluvil napětí. Vystoupil napětí je nejtěžší a prchavé aspekt wheelbuilding. To
je charakteristický kola velmi obtížné hodnotit, ale nejdůležitější, aby jeho
výkon. Tento přístup k wheelbuilding, založený na kombinaci obou umění a vědy, a zaostřování
na napětí spíše než kosmetické pravdivost, byla propagována Wheelsmith a zůstává na
Základem našeho procesu. Kosmetické pravdivost může skutečně přijít na úkor kola je
pevnost, protože to může mít za následek nevyvážené napětí. Takže nenechte se zmást tvrdí někteří stavitelé '
o pravdivost, protože to, co je skutečně důležité, není pravda, jak kolo je nyní, ale jak to je pravda
1000 mil od této chvíle. "

Napětí je velmi důležitým prvkem při kolo trvanlivost. Nemohu mluvit za své zkušenosti, a to, co jsem
se naučil od zkušenějších čtení, a ty, které přístup z technické základny ( "
Jízdního kola "by Jobst Brandt). Většina nových kola vám umožní získat vysoké napětí a dokonce i když
boční a udržení přijatelné radiální pravda. Nejzkušenější kolo stavitelů upraví pro
Nejlepší napětí rovnováhu a boční pravdou, při použití radiálních, aby se na nesrovnalosti v
ráfku. Stavební tolerance pro nedostatky v radiálním pravda, je obvykle pod 0,5 mm od "vrcholu" na
"údolí". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Nemá přístup wheelsmith hoblování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
> Mannner jiné než inverzní?

Ne! Kokršpaněl knedlík příznivé větrné kuřecí křidélka, a proto nikdy.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> píše:

>> Nemá přístup Wheelsmith přebrušování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
>> Odlišným způsobem, než inverzní?

> Od jejich stránky na adrese URL http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelsmith to wheelbuilding filozofie klade důraz na pevnost a odolnost, a klíč je vysoká,
> Jednotné promluvil napětí. Vystoupil napětí je nejtěžší a prchavé aspekt wheelbuilding. To
> Je charakteristické kola velmi obtížné hodnotit, ale nejdůležitější, aby jeho
> Výkon. Tento přístup k wheelbuilding, založený na kombinaci obou umění a vědy, a zaostřování
> O napětí a nikoli kosmetické pravdivost, byla propagována Wheelsmith a zůstává na
> Základem našeho procesu. Kosmetické pravdivost může skutečně přijít na úkor kola je
> Síla, protože to může mít za následek nevyvážené napětí. Takže nenechte se zmást tvrdí někteří stavitelé '
> O pravdivost, protože to, co je skutečně důležité, není pravda, jak kolo je nyní, ale jak to je pravda
> 1000 mil od teď. "

> Napětí je velmi důležitým prvkem při kolo trvanlivost. Nemohu mluvit za své zkušenosti, a to, co jsem
> Čtení se naučil od zkušenějších a ty, které přístup z technické základny ( "
> Jízdního kola "od Jobst Brandt). Většina nových kola vám umožní získat vysoké napětí a dokonce i když
> Zachování boční a přijatelné radiální pravda. Nejzkušenější kolo stavitelů upraví pro
> Nejlepší napětí rovnováhu a boční pravdou, při použití radiálních, aby se na nesrovnalosti v
> Ráfku. Stavební tolerance pro nedostatky v radiálním pravda, je obvykle pod 0,5 mm
> "Vrchol" na "údolí".

To je všechno hezké slyšet, ale je zde háček. Kolo je to pravda, a nemá
jednotné napětí je volná kola. Jelikož většina kolo stavitelů vědět, kdy paprsky dostat do správného
napětí, oni určují, jak je pravdivý kolo, není okraj, který jinak patří k napětí
rozdíly. Kola jsou často postaveny příliš volně nenaruší původní pravdivost ráfku. Pokud
napnutí kolo je docela pravda, ale nemá jednotně napnutí paprsky, paprsky jsou
příliš volné.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
> news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Dělá wheelsmith přístup hoblování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
>> Mannner jiné než inverzní?

"Ó Gearóid Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> wrote in message
news: b6v161 $ 1a0 $ 1@kermit.esat.net...
> Ne! Kokršpaněl knedlík příznivé větrné kuřecí křidélka, a proto nikdy.

Líbilo se vám napsat, že jste sami, nebo použít "g.daniels Berlitz" výrazů?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Otevřeno každý den od 1.dubna 1971

ok-přístup, jsou malé úpravy na nízké momenty jako s bočním přístupem. Kdy
radiální naladit nastat v souvislosti s boční, jak je v pořadí. vizualizovat boční a radiální úhel
v nepořádku, a poté tahem těchto úhlů rovný nebo platí pro navrhování, jako s.brown 's
diagrams.then kde je v tomto pořadí techniku vizualizace? jak se dostat kolo blbec
nejúčinnější postup??? artikulace nebo technický popis pro psaní i rukou
mechanik může zahrnovat vane několik mozkových buněk? ale je to tam. por favor. svou výkonnost, hahaha, na
radiální přebrušování nerozumí JB dokonce torqueness. to je tak toho, co já, když přijedete na
kolo je pravda / trvanlivý. ^%^&*^% problém příliš mnoho času, je vyčerpána.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-přístup, jsou malé úpravy na nízké momenty jako s bočním přístupem. Kdy
> Radiální naladit nastat v souvislosti s boční, jak je v pořadí. vizualizovat boční a radiální
> Úhel v nepořádku, a poté tahem těchto úhlů rovný nebo platí pro navrhování, jako s.brown 's
> Diagrams.then kde je v tomto pořadí techniku vizualizace? jak se dostat kolo blbec
> Nejefektivnější postup?? artikulace nebo technický popis pro psaní dobře
> Podal mechanik může zahrnovat fouká několik mozkových buněk? ale je to tam. por favor. svou výkonnost,
> Hahaha, na radiální přebrušování nerozumí JB dokonce torqueness. to je tak toho, co jsem přijela
> Na kolo, když je pravda / trvanlivý. ^%^&*^% problém příliš mnoho času, je vyčerpána.

Upřímně řečeno, trávím velmi málo času na radiálních pravdivost. I veškeré napětí paprsky rovnoměrně na požadovanou
úroveň napětí, stres-ulevit a zkontrolovat správnost. Obecně platí, že v tomto bodě, kolo není
stranově pravda, ale má pěkné pomalé zakolísání, které se snadno pravdou ven s minimem úprav. I pravda
v příčném směru a kontrola pro radiální, jakmile je to hotovo. Obecně nemám mnoho problémů s radiálním
pravdivost, s výjimkou kola švu. Já radiální platí po boční, ale vždy platit
pozornost mluvil napětí kolo, jak jste to pravda! Nechcete, aby se uvolnily příliš mnoho, nebo si
budou mít příliš málo napětí a slabé kolo. Obecně platí, že pokud máte ke kompromisu pro pravdivost
napětí, lepší kompromis, na radiálních pravdivost, jak je to méně nápadné.

Hodně štěstí,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: 6CEka.3941 $ @ JX2.305469 typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> píše:
>
>>> Nemá přístup Wheelsmith přebrušování radiálně lumpy okraje, ale přijatelný ráfku v příčném
>>> Odlišným způsobem, než inverzní?
>
>> Od jejich stránky na adrese URL http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelsmith to wheelbuilding filozofie klade důraz na pevnost a odolnost, a klíč je vysoká,
>> Jednotné mluvil napětí. Vystoupil napětí je nejtěžší a prchavé aspekt wheelbuilding.
>> Je charakteristické kola velmi obtížné hodnotit, ale nejdůležitější, aby jeho
>> Výkon. Tento přístup k wheelbuilding, založený na kombinaci obou vědy a umění, a
>> Zaměřením na napětí, spíše než kosmetické pravdivost, byla propagována Wheelsmith a zůstává na
>> Základem našeho procesu. Kosmetické pravdivost může skutečně přijít na úkor kola je
>> Síla, protože to může mít za následek nevyvážené napětí. Takže nenechte se zmást někteří stavitelé '
>> Tvrzení o pravdivost, protože to, co je skutečně důležité, není pravda, jak kolo je nyní, ale jak to pravda
>> To je 1000 mil od této chvíle. "
>
>> Napětí je velmi důležitým prvkem při kolo trvanlivost. Nemohu mluvit za své zkušenosti, a co
>> Jsem se naučil od zkušenějších čtení, a ty, které přístup z technické základny
>> ( "Jízdního kola" od Jobst Brandt). Většina nových kola vám umožní získat vysoké a dokonce i napětí
>> Při zachování boční a přijatelné radiální pravda. Nejzkušenější kolo stavitelů bude
>> Upravit pro nejlepší napětí rovnováhu a boční pravdou, při použití radiálního vynahradit
>> Nesrovnalosti v ráfku. Stavební tolerance pro nedostatky v radiálním pravda je obvykle
>> Pod 0,5 mm od "vrcholu" na "údolí".
>
> To je všechno hezké slyšet, ale je zde háček. Kolo je to pravda, a nemá
> Jednotné napětí je volná kola. Jelikož většina kolo stavitelů vědět, kdy paprsky dostat do správného
> Napětí, oni určují, jak je pravdivý kolo, není okraj, který jinak patří k napětí
> Rozdíly. Kola jsou často postaveny příliš volně nenaruší původní pravdivost ráfku.
> Pokud je poměrně napnutý kolo pravda, ale nemá jednotně napnutí paprsky, paprsky
> Jsou příliš volné.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Velmi zajímavé! Mám pouze omezené zkušenosti s jedinou budovou 250 kol a pracuje na 360, že
jiní si vytvořili. Vždy se snažím sledovat metody popsané v knize Jobst Brandt: "
Jízdního kola. "Nicméně jsem vyhozen 5 nebo 6, ráfky, protože jsem nebyl schopen se dostat na paprsky
jednotné vysoké napětí a musí mít kolo pravda. Myslel jsem, že to byla vina ráfku. Předpokládal jsem, že tam byl
nějaké poškození nebo oslabení ráfku, kdy jsem nemohl dostat jednotné vysoké napětí a platí současně
čas. I pro napětí nejméně 100 kg na paprsky předního kola. Použil jsem 170 kg na Mavic
D521 a T520 přední špice. Oba tyto příklady postaven velmi pravdivý a do 5% napětí rovnováhy.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee píše:

> Velmi zajímavé!

> Mám málo zkušeností s jedinou budovou 250 kol a pracuje na 360, že jiní si vytvořili. I
> Vždy se snažím dodržet metody popsané v knize Jobst Brandt: "jízdního kola".

> Nicméně jsem vyhozen 5 nebo 6, ráfky, protože jsem nebyl schopen dostat paprsky na jednotné vysoké
> Napětí a mít kolo pravda. Myslel jsem, že to byla vina ráfku. Předpokládal jsem, že tam byla nějaká škoda
> Nebo slabost v ráfku, kdy jsem nemohl dostat jednotné vysoké napětí a pravdivé současně.

Ne všechny disky jsou pravdivé a některé původně se chvějící se během počáteční utažení-li příliš mnoho
napětí, která zní v jednom průchodu. Taková kola potřebují energický rovnání, jak je popsáno v
Kniha, kterou citovat. Je-li poslední kolo je nerovnoměrně napnut ještě pravda, některé z těchto "rovnání potřeby
které mají být provedeny, aby si kolo na jednotné napětí, nebo jeho zarovnání budou driftovat tak s použitím.

> I pro napětí nejméně 100 kg na paprsky předního kola. Použil jsem 170 kg na Mavic D521
> A T520 přední špice. Oba tyto příklady postaven velmi pravdivý a do 5% napětí rovnováhy.

No, to záleží na ráfku a počtu paprsky, takže nemohu učinit žádné prohlášení o tom, jak deka
pevné špice musí být. Určitě jste musel vidět, že v této knize.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: NH3la.4282 $ @ JX2.320143 typhoon.sonic.net...
> David Ornee píše:
>
>> Velmi zajímavé!
>
>> Mám málo zkušeností s jedinou budovou 250 kol a pracuje na 360, že jiní si vytvořili.
>> Vždy se snažím sledovat metody popsané v knize Jobst Brandt: "jízdního kola".
>
>> Nicméně jsem vyhozen 5 nebo 6, ráfky, protože jsem nebyl schopen dostat paprsky na jednotné
>> Vysokého napětí a mají kolo pravda. Myslel jsem, že to byla vina ráfku. Předpokládal jsem, že tam byl
>> Nějaké poškození nebo oslabení ráfku, kdy jsem nemohl dostat jednotné vysoké napětí a pravda
>> Stejnou dobu.
>
> Ne všechny disky jsou pravdivé a některé původně se chvějící se během počáteční utažení-li příliš mnoho
> Napětí, který zní v jednom průchodu. Taková kola potřebují energický rovnání, jak je popsáno v
> Kniha vás citovat. Je-li poslední kolo je nerovnoměrně napnut ještě pravda, některé z těchto "rovnání
> Je třeba provést dostat kolo do jednotné napětí, nebo jeho přizpůsobení se tak drift
> S použitím.
>
>> I pro napětí nejméně 100 kg na paprsky předního kola. Použil jsem 170 kg na Mavic D521
>> A T520 přední špice. Oba tyto příklady postaven velmi pravdivý a do 5% napětí rovnováhy.
>
> No, to záleží na ráfku a počtu paprsky, takže nemohu učinit žádné prohlášení o tom, jak deka
> Těsné paprsky třeba. Určitě jste musel vidět, že v této knize.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Ano, četl jsem ty části knihy. Snažil jsem se energicky rovnání. Nemám zkuste přidat i
hodně napětí v jednom průchodu. Ráfky Vzdal jsem se na něm byly asi 1% z celkového počtu vzorků, jsem se zabýval
s. Toto 1% nezahrnuje ty, kde byly chyby, které se ukázalo, jak jsem stres ulevilo
kola, stejně jako poutka vytahování. Je jistě možné, že moje implementace
techniky uvedené v "knize" byly chybné. Doufám, že se dozvíte více se pokračovat v úsilí a
učení. Nicméně, stále si myslím, že jsou kola, která mohou být slabý / vadné od výrobce
že přes nejlepší metody a postupy, nedovolí pravda kolo s vysokým i napětí. Beru ne
problémy s materiálem, metod nebo postupů v "knize". Souhlasím s nimi a jejich použití
pravidelně. Moje místo je, že se mi zdá být malé procento z ráfků, že prostě není pravda
Myslím, že když jsem po všech metod a postupů v "knize". Ráfky Mluvím
se současnou produkci z dobře respektovaná výrobců z Francie a Itálie. Použil jsem stejný
modely ze stejné vyrábí, se stejným paprsky, náboje, a postupy a že uspokojivé
výsledky. Nebyl jsem snaží získat deka prohlášení o napětí. Jen jsem si tvrdit skutečnosti,
Nemyslím, že stavět kola s příliš nízké napětí.

David Ornee, Western Springs, IL

takže kolo v otázce utrpěl statistické cluster jevy s 3 paprsky rozděleny do deseti
svištěl bradavky dává výrazný klokan hop se, mimo samozřejmě všechny tři náhradních dílů se pro
reassembley. ano, v souladu se současnou teorii, boční i ignoroval a pokračoval upravit
radiální. já zase na kole vzhůru nohama a práce zezadu natáhl se, aby přední betweennthe
podložky a šrouby, které však (velké bolesti v *&^&*&^%), ale vzdát se v boční i seděl vedle
podložky a posuzovány pouze jako boční okraje jsou více či méně na střed mezi polštářky andwith
vsuvky volná eyeballed (ztratil pocit, pero) hlavní ráfek deprese a odešel ty bradavky
uvolněný, tigthening 1 / 2 pak všechny ostatní bradavky pouze hrubý boční nastavení-což je dobrý způsob, jak
ne posednout stranově, nedívejte se moc zblízka.
1 / 2 otočí o 5-6 kolech a krizová oblast vyztuženy až natolik, aby se uvolnily ty bradavky
a jít zase kolem 3-4 krát utahování s 1 / 4 uvolnění střídali na krizová oblast. a
mírný boční úpravy, aby kolo odbočka mezi polštářky. neuvěřitelné, jak za volantem
kroutící struktura ožije v této půllitr s některými (ale ne všechny) erking bradavky '' k
točivého momentu. pak na kola zadní a boční pravda. a pak zpátky na radiální straně kontroly
pravdivost znovu a pro konečný útok směrem k chodu se zpřísnit mimo
depression.loosen deprese (cawsed o tuhý vítr fouká závan kole do pěkné amacite
na jedné straně, rozeklané konkrétní dopad straně, výmol jediný výmol do 300 yardů) utáhnout, aby
chodu ah **** několik deprese nyní objevil jako točivý moment přiblížil dává nutnost
micro přizpůsobit každé nové deprese velmi pečlivě snažil vyhnout se vyhnout vyhnout bannana závitek s
utahování na rolloff bodů na deprese kraji v šest promluvil intervalech, pozor, aby se uvolnily
jeden dotáhnout až do poloviny příštího šílený i křikem běžela do terénu ... uvolnění deprese. 3
hours.with bradavku náhradní ect.?? deprese uvolnili dnes ráno vyvolat určité
myšlenky na modrém LOCTITE kolem deprese příště Pokud nemám pila málo *&&^% před
pak. Je to shodný se současnou realitou?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) napsal:

> Takže kolo v otázce utrpěl statistické cluster jevy s 3 paprsky rozděleny do deseti
> Svištěl bradavky dává výrazný klokan hop se, mimo samozřejmě všechny tři náhradních dílů se pro
> Reassembley.

> I otočit kolo vzhůru nohama a práce zezadu natáhl se, aby přední betweennthe vložky nebo
> Šrouby, které však (velké bolesti v *&^&*&^%), ale vzdát se v boční i seděl vedle polštářky
> A posuzovány pouze jako boční okraje jsou více či méně na střed mezi polštářky andwith
> Vsuvky volná eyeballed (ztratil pocit pera)

> Neuvěřitelné, jak kola jako torzní struktura ožívá v této půllitr s některými (ale ne všechny)
> Erking bradavky '' k momentu.

> Depression.loosen deprese (cawsed o tuhý vítr fouká závan kole do pěkné amacite
> Jedné straně, rozeklané konkrétní dopad stranu, výmol jediný výmol do 300 yardů) utáhnout, aby
> Chodu ah **** několik deprese nyní objevil jako točivý moment přiblížil dává nutnost
> Mikro přizpůsobit každé nové deprese velmi pečlivě snažil vyhnout se vyhnout vyhnout bannana závitek s
> Utahování

> Je to kongruentní se současnou realitou?

ne. Ani náhodou.

OK. radiální kolo hoblování cechu tajné! ach du! Zapomněl jsem důležitý krok. ouch. po
kroucení pookřál okraje bradavky do bodu, kdy untwisted ohýbané bradavky získal dost točivého momentu
aby mech, aby zvážila jízdy na ráfku a pak untwisting dříve untwisted
krizová oblast vsuvky (amuzi míří do pole?-to-korejský překlad bych mohl udělat
dozadu?), aby ráfku kola obecně charakter, mech označení pak opačné straně
že se sklonil oblasti a looosened ty bradavky a 1 / 2 pak zase "turn dávat depresivní
plocha-ohnuté okraje bradavky / paprsky ještě více prostoru pro relaxaci a uvolnit se z nich nikdy dotažení-jen
umožňuje po celou strukturu shodný torzní hlavou směrem k maximální konstrukční oblasti.
untightening na opačné straně může být kacířství? vyšroubování jako ty bradavky / paprsky mohou způsobit
eliptické / eggshape-možná dává zdánlivě (ve skutečnosti mnohem menší promáčknutí), náhodné mutace k četným
zaostalých oblastech spíše než Big One mech vyrazili na odstranění, ale odšroubování
opačné straně se dostat opět na cestě.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) napsal:

> Ok. radiální kolo hoblování cechu tajné! ach du! Zapomněl jsem důležitý krok. ouch. po
> Kroucení pookřál okraje bradavky do bodu, kdy untwisted ohýbané bradavky získal dost točivého momentu
> Aby mech, aby zvážila jízdy na ráfku a pak untwisting dříve untwisted
> Krizová oblast vsuvky (amuzi míří do pole?-To-korejský překlad bych mohl udělat
> Zpět?), Aby ráfku kola obecně charakter, mech označení pak opačné straně
>, Že se sklonil oblasti a looosened ty bradavky a 1 / 2 pak zase "turn dávat depresivní
> Oblast-ohnuté okraje bradavky / paprsky ještě více prostoru pro relaxaci a uvolnit se ven vůbec utahování
> Je-jen, která umožňuje kompletní shodný torzní strukturu hlavou směrem k maximální konstrukční oblasti.
> Untightening na opačné straně, může být kacířství? vyšroubování jako ty bradavky / paprsky mohou způsobit
> Eliptické / eggshape-možná dává zdánlivě (ve skutečnosti mnohem menší promáčknutí), náhodné mutace se
> Mnoha zaostalých oblastech spíše než Big One mech vyrazili na odstranění, ale vyšroubování
> Opačné straně se dostat opět na cestě.

Jsem zvědavý, jestli g.daniels byl huffing hodně rozpouštědel?

Každopádně jsem rád bych mít nějaký překladatel.

--
Ted Bennett Portland OR