American Classic dělá "Serotta?"

Citováno z on-line prodejce:

"American Classic Náboje-silnější kolečka. American Classic zadní náboje jsou jiné než naše
konkurenty uzlů. Naše příruba rozestup je užší než obyčejné rozbočovače. Člověk by si myslel to by
kolo slabší, ale to dělá kola robustnější. Pohon boční přírubou se co nejvíce blíží
na řetězová kola pro nejlepší triangulace. Naší non-drive příruba je blíže k centru, a proto se
Vystoupil napětí je vyrovnanější než v běžných středisek. Vzhledem k tomu, než-pohon boční paprsky jsou
těsnější, oni dokonce posílit kola. To znamená, že nejsou-pohon boční paprsky jsou sdílení
větší procento z celkové zatížení ve srovnání s projekty s využitím širší rozložených příruby. Tím se zvyšuje
očekávaný únavové životnosti všech paprsky a dělá živý, citlivý kolečko. Americký
Klasický úzký design vytváří odstup přírubové lepší, silnější zadní kolo. "

Je to BS? Jobst?

--
Phil, Squid-in-Training

Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> napsal:
: Je to BS? Jobst?

Jen jsme prošli v tomto "Re: dishless kola" na počátku října letošního roku. podívejte se na můj post
, která místa to, co jste právě udělal, a Jobst odpověď.
--
david reuteler reuteler@visi.com

Dne 17.listopadu 2003 03:02:30 GMT, může David Reuteler <reuteler@visi.com> řekli:

> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> napsal:
>: Je to BS? Jobst?
>
> jsme právě prošli v tomto "Re: dishless kola" na počátku října letošního roku. podívejte se na můj post
>, která místa to, co jste právě udělal, a Jobst odpověď.

Máte na mysli toto:

(citovat příspěvek od David Reuteler s odpovědí od Jobst Brandt)

David, který cituje internetové stránky AC:
>> "American Classic Kazeta Huby udělat na silnější kolečka. Naše zadní náboje se liší od našeho
>> Konkurence středisek v této přírubě rozestup je užší. Logicky by si myslíte, že výsledky
>> Ve slabší kolo, ale ve skutečnosti, to dělá pro robustnější, tvrdší kolo.

Jobst:
> To je zavádějící. Neříkali, jak měli na mysli, ale stranově kolo je měkčí a
> Radiálně se nijak neliší, během několika mikro centimetrů. To by se jim dobře, aby se pokusili
> Zdůvodnění těchto tvrzení tak to nezní jako údaje ze spin doktorů ve Washingtonu.

David, zřejmě ještě cituje AC:
>> Bill otřásly určen disk boční příruby musí být co nejblíže k cogset pro nejlepší
>> Triangulace. Nejsou-drive příruba je blíže k centru, což má za následek mluvil napětí je
>> Více vyrovnané, když ve srovnání s naší konkurence huby. Jako non-jednotky straně paprsky jsou přísnější,
>> Kolo je mnohem silnější. To znamená, že nejsou-disk paprsky sdílejí větší procento
>> Celkové zatížení ve srovnání s rozbočovači projekty s využitím širší rozložených příruby. Tím se zvyšuje
>> Očekávané únavové životnosti všech paprsky, a dělá pro živé a citlivý volant.

Jobst:
> Ano? Ale jak to dát výhody tvrdil, ... a nikoli realizovat?

Davide, ještě cituje AC:
>> American Classic úzký přírubové rozteč design vychází jako lepší, silnější, zadní kolo. "

Jobst:
> Ve skutečnosti to může snížit mluvil porucha, ale to není problém, s dobře klenutými postavený kola, takže
> Koho to zajímá? Nevěřte všemu, co výrobce tvrdí.

(konec citování)

Destilovaná verze, jak jsem pochopil: nároky na náboje American Classic jsou sporné.
náboj s přírubami blíže k sobě bude mít za následek, že kolo je příčně měkčí, ale radiálně
nerozeznatelné od správně klenutými postavené kolo na náboji, který má příruby s širší roztečí.
* * To může snížit mluvil selhání, ale protože v nepřítomnosti mimo agenturu lámání paprsky,
jev je obecně svědčí o nesprávné montáže nebo nesprávného součást stavby,
to by nemělo být důvodem k laskavosti American Classic hub ..

--
Moje e-mailová adresa je antispammed, vytrhávat plevel, pokud odpověď e-mailem. Ano, mám killfile. If I
nereagují na něco, to je také možné, že mám práci. Slova zpracovány v zařízení, které
obsahuje ořechy.

Prohlášení "příčně měkčí", je podezřelý. Levé paprsky musí vytvořit boční vektor rovná
vpravo, což je limitujícím faktorem vzhledem k prostoru. Jak dosáhnete, že vektor je jediný
problém. AC to s vyšší statické napětí, které přispívá k vyšší minima v rámci dynamických
zatížení, čímž se snižuje únava. Mohli byste dát vlevo na přírubě dropout a allyou by
je volná špice. Left-laterální vektor by byla stejná, ne-měkčí, ne silnější, stejné.

--
Bruni Kola "Kde umění setkává věda" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
news: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> Dne 17 listopadu 2003 03:02:30 GMT, může David Reuteler <reuteler@visi.com> řekli:
>
>> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> napsal:
>>: Je to BS? Jobst?
>>
>> Jsme právě prošli v tomto "Re: dishless kola" na začátku října
tento
>> Rok. podívejte se na můj příspěvek, která místa to, co jste právě udělal, a to Jobst
odpověď.
>
> Chcete říct, že toto:
>
> (Citovat příspěvek od David Reuteler s odpovědí od Jobst Brandt)
>
> David, který cituje stránky AC:
>>> "American Classic Kazeta Huby udělat na silnější kolečka. Naše zadní náboje se liší od našeho
>>> Konkurence středisek v této přírubě rozestup je užší. Logicky by si myslíte, že to
>>> Výsledky slabší kolo, ale ve skutečnosti, to dělá pro robustnější, tvrdší kolo.
>
> Jobst:
>> To je zavádějící. Neříkali, jak měli na mysli, ale stranově kolo je měkčí a
>> Radiálně se nijak neliší, během několika mikro centimetrů. To by se jim dobře, aby se pokusili
>> Doložení těchto tvrzení, tak to nezní jako údaje z spin doktorů ve Washingtonu.
>
> David, zřejmě ještě cituje AC:
>>> Bill otřásly určen disk boční příruby musí být co nejblíže k cogset pro nejlepší
>>> Triangulace. Nejsou-drive příruba je blíže k centru, což má za následek mluvil napětí
>>> Bylo více vyrovnané, když ve srovnání s naší konkurence huby. Jako non-pohon boční paprsky jsou
>>> Těsnější, kolo je mnohem silnější. To znamená, že nejsou-disk paprsky jsou sdílení větší
>>> Procento z celkové zatížení ve srovnání s rozbočovači projekty s využitím širší rozložených příruby. Tento
>>> Očekávané zvýšení únavové životnosti všech paprsky, a dělá pro živé a citlivý
>>> Kola.
>
> Jobst:
>> Ano? Ale jak to dát výhody tvrdil, ... a nikoli realizovat?
>
> David, stále cituje AC:
>>> American Classic úzký přírubové rozteč design vychází jako lepší, silnější, zadní kolo. "
>
> Jobst:
>> Ve skutečnosti to může snížit mluvil porucha, ale to není problém, s dobře klenutými postavený kola, takže
>> Koho to zajímá? Nevěřte všemu, co výrobce tvrdí.
>
> (Konec citování)
>
> Destilovaná verze, jak jsem pochopil: nároky na náboje American Classic jsou sporné.
> Rozbočovač s přírubami blíže k sobě bude mít za následek, že kolo je příčně měkčí, ale radiálně
> Nerozeznatelné od správně klenutými postavené kolo na náboji, který má příruby s širším
> Mezery. * * To může snížit mluvil selhání, ale protože v nepřítomnosti mimo agenturu lámání
> Paprsky, tento jev je obecně svědčí o nesprávné montáže nebo nesprávného složka
> Stavby, by nemělo být důvodem k laskavosti American Classic hub ..
>
>
>
> --
> Moje e-mailová adresa je antispammed, vytrhávat plevel, pokud odpověď e-mailem. Ano, mám killfile. If I
> Nereagují na něco, to je také možné, že mám práci. Slova zpracovány v zařízení, které
> Obsahuje ořechy.

To zní, jako jste matoucí boční s radiálním. boční stability je funkcí úhlu
paprsky, aby se náboje. blíže úhlu 90 stupňů, menší boční stabilita.
širší centrum vzdálenost, tím větší boční stabilitu.

Jobst, jak říká, radiální není ovlivněn.

jb

Bruni napsal:
> Výpis "příčně měkčí", je podezřelý. Levé paprsky musí vytvořit boční vektoru se rovná
> Že na práva, což je limitujícím faktorem vzhledem k prostoru. Jak dosáhnete, že je vektor
> Jediný problém. AC to s vyšší statické napětí, které přispívá k vyšší minima v rámci
> Dynamické zatížení, čímž se snižuje únava. Mohli byste dát vlevo na přírubě a dropout
> Allyou by je volné dráty. Left-laterální vektor by byla stejná, ne-měkčí, ne
> Tužší, stejné.
>
> --
> Jízdní kola Bruni "Kde umění setkává věda"

Bruni <brunibik@bcpl.net> píše:

> Výpis "příčně měkčí", je podezřelý. Levé paprsky musí vytvořit boční vektoru se rovná
> Že na práva, což je limitujícím faktorem vzhledem k prostoru. Jak dosáhnete, že vektor je
> Jediný problém. AC to s vyšší statické napětí, které přispívá k vyšší minima v rámci
> Dynamické zatížení, čímž se snižuje únava.

Myslím, že si zapomenete význam "stranově měkčí", což znamená, kolo kolaps je pravděpodobnější.
Kromě toho, při stání a opřel kolo ze strany na stranu, v horní části kola se stěhuje do
stejné straně jako dolní, v klasické tah taco zahájení. To je důvod, proč zadní brzdy brzdou leze
a proč těsné vzdálenosti dvou čepu brzdy se závodníky otevřete QR (a nedaří se jej zavřete) na
vyleze. V mokrém počasí tažením zadní brzdy jsou slyšet, jak kamínek dostane mezi brzdové destičky a ráfek.
To je důvod pro nové Campagnolo jediný pivot, výhodu nižší mechanické brzdy vzadu.

Kromě toho, že vše, zadní kolo boční kolaps je spíše hrozbou s takovou úzkou nábojem. Jsem si jistý,
jste viděli jezdci smyk zadního kola v prekérní situaci v závodě a získat přešel nahoru. To je, když
kolo a může se zhroutil.

> Dalo by se dát vlevo na přírubě dropout a vše, co by je volný špice. Left-boční
> Vektor by byla stejná, ne-měkčí, ne silnější, stejné.

Zvolíte extrémní, aby se vám místo, ale to je neplatná, protože žádný praktický člověk by si
vybudovat 4:1 (vpravo-vlevo) napjaty kola. Jen samé, dokud vlevo paprsky jdou slack, jsou
část boční tuhosti na obou stranách. To je další "stojí na špice" příkladem. Oni
jsou součástí elastických rovnice až malátný.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vektor. Levé paprsky může táhnout doleva k vyrovnání pravicový vektor bez ohledu na
angle.Ex: at100kg napětí 10 deg mluvil působí 17.36 kg stranově 98,5 radiálně. Chcete-li toto saldo
20 stupňů. Vystoupil je napnut na cca 51 kg. Této sítě 48 kg. radiálně. Ve skutečnosti je radiální
postiženy. Tom

--
Bruni Kola "Kde umění setkává věda" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> To zní, jako byste matoucí boční s radiálním. boční stability je funkcí úhlu
> Paprsky, aby se náboje. blíže úhlu 90 stupňů, menší boční stabilita.
> Širší centrum vzdálenost, tím větší boční stabilitu.
>
> Jobst, jak říká, radiální není ovlivněn.
>
> Jb
>
> Bruni napsal:
>> Prohlášení "příčně měkčí", je podezřelý. Levé paprsky musí vytvořit boční vektoru se rovná
>> Že vpravo, což je limitujícím faktorem
kvůli
>> Do vesmíru. Jak dosáhnete, že vektor je jediný problém. AC to
s
>> Vyšší statické napětí, které přispívá k vyšší minima v rámci dynamických
zatížení,
>> Čímž se snižuje únava. Mohli byste dát vlevo na přírubě ztroskotanec
a
>> Allyou by je volné dráty. Left-laterální vektoru bude
stejný ne -
>> Měkčí, ne silnější, stejné.
>>
>> --
>> Jízdní kola Bruni "Kde umění setkává věda"

Proč by si konkrétní osobu, stavět a2: 1 kola, když mohli postavit téměř 1:1 kolo
(Ritchey). Tvrzení, že tato kola jsou náchylnější ke zhroucení, je dohad. Tom

--
Bruni Kola "Kde umění setkává věda" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ @ Wy2.107427 typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> píše:
>
>> Prohlášení "příčně měkčí", je podezřelý. Levé paprsky musí vytvořit boční vektoru se rovná
>> Že vpravo, což je limitujícím faktorem vzhledem k prostoru. Jak dosáhnete, že vektor je
>> Jediný problém. AC to s vyšší statické napětí, které přispívá k vyšší minima v rámci
>> Dynamické zatížení, čímž se snižuje únava.
>
> Myslím, že si zapomenete význam "stranově měkčí", což znamená kolaps kolo je více
> Pravděpodobný. Kromě toho, při stání a opřel kolo ze strany na stranu, v horní části kola
> Přesune na stejné straně jako dolní, v klasické tah taco zahájení. To je důvod, proč zadní brzdy
> Brzdou stoupá a proč těsné vzdálenosti dvou čepu brzdy se závodníky otevřete QR (a selhání
> Jej zavřete) na výstupech. V mokrém počasí tažením zadní brzdy jsou slyšitelné jako kamínek dostane mezi
> Brzdové destičky a věnce. To je důvod pro nové Campagnolo jediný pivot, nižší mechanické
> Výhody zadní brzdy.
>
> Kromě toho, že vše, zadní kolo boční kolaps je spíše hrozbou s takovou úzkou nábojem. Jsem si jistý,
> Jste viděli jezdci smyk zadního kola v prekérní situaci v závodě a získat přešel nahoru. To je, když
> Kolo a může se zhroutil.
>
>> Dalo by se dát vlevo na přírubě dropout a vše, co by je volný špice.
>> Levá-laterální vektor by byla stejná, ne-měkčí, ne silnější, stejné.
>
> Můžete si extrémní, aby se vám místo, ale to je neplatná, protože žádný praktický člověk by si
> Vybudovat 4:1 (vpravo-vlevo) napjaty kola. Jen samé, dokud vlevo paprsky jdou slack, ale
> Jsou součástí boční tuhosti na obou stranách. To je další "stojí na špice" příkladem.
> Jsou součástí elastických rovnice až malátný.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> napsal:

> Citace z online prodejce:
>
> "Náboje American Classic-silnější kolečka. American Classic zadní náboje jsou jiné než naše
> Konkurenty uzlů. Naše příruba rozestup je užší, než obyčejné huby ... American Classic úzký
> Přírubové rozteč design vytváří lepší, silnější zadní kolo. "
>
> Je to BS? Jobst?

Jobst Zdá se, že žádné vážné problémy s klenutými zadních kol. Myslím, ačkoli. Zjistil jsem, že minimalizuje
misky, a to i na úkor celkové příruby užší řádkování, přispívá k delší-trvat kola, která
pobyt pravdivější.

Když jsem obrobené vlastní huby, já zkoumány vlastnosti tandem-specifických uzlů. Zjistil jsem, že mnoho
nich byly symetrické, a to i při běžné po-matici velikosti. Také jsem zjistil, že žádný tandem-specifický náboj
jakéhokoliv druhu, byl dokonce blízko jako asymetrický jako dnešní huby silniční kolo. Mohou být z jiných důvodů
než správnou technickou praxí, že tomu tak je, ale tandem použití je jedním z těch kolo "zkoušky
pravdy ", který odhaluje slabiny v součástech.

Pohybem levé přírubě směrem do centra, po levé straně za-spoke napětí může zvýšit,
proto, že celková částka může zvýšit napětí mluvil. Kolo s vyšším součtem napětí může být
těžší zatížení.

Rozhodl jsem se použít 21mm/28mm cf odstup, i když jsem se mohl snadno zvýšit levé mezery na dobře
více než 40 mm. Tak jsem byl schopen používat vysoké napětí na obou stranách kola, a já jsem ještě
muselo dotknout, že kolo dokonce pravda, že v mnoha tisíc kilometrů. Kolo může být pružnější
bočně nebo citlivější na boční zatížení, než kdyby odešel širší rozteč, ale dosud jsem kdy viděl
žádné škodlivé účinky ani z něj nebo z symetrické Phil tandem dřevo-hubbed kolo jsem se
25mm/25mm příruby mezery.

Chalo Colina

Chalo Colina píše:

>> Citace z online prodejce:

>> "Náboje American Classic-silnější kolečka. American Classic zadní náboje jsou jiné než naše
>> Konkurenty uzlů. Naše příruba rozestup je užší, než obyčejné huby ... American Classic úzký
>> Přírubové odstup design vytváří lepší, silnější zadní kolo. "

>> Je to BS? Jobst?

> Jobst Zdá se, že žádné vážné problémy s klenutými zadních kol. Myslím, ačkoli. Zjistil jsem, že
> Minimalizaci jídlo, a to i na úkor celkové příruby užší řádkování, přispívá k delší-trvalé
> Kola, která pobyt pravdivější.

To je hodně víry, ale nejsem tak jistý, že se opírá o zkušenosti. Moje zkušenost s koly
je, že kola se opotřebovávají několikrát, než se kola se odstraňují některé nové funkce, která umožňuje
jezdci chtějí dostat nová kola. Jak jsem již zmínil, byl jsem na koni stejný pár kol pro více
než 20 let a má záložní soubor, který je stejně starý, ale není moc zvyknout kromě případů, kdy
pneumatiky nebo jiné položky s názvem za to. Na druhou stranu tato kola mají rozteč 120 mm a jsou
1970 Campagnolo Record uzlů.

> Když jsem opracovanými vlastní huby, já zkoumány vlastnosti tandem-specifických uzlů. Zjistil jsem, že mnoho
> Nich bylo symetrické, a to i při běžné po-matici velikosti. Také jsem zjistil, že žádný tandem-specifické
> Hub všeho druhu, byl dokonce blízko jako asymetrický jako dnešní huby silniční kolo. Mohou existovat důvody
> Než správnou technickou praxí, že tomu tak je, ale tandem použití je jedním z těch kol
> "Testech pravdy", který odhaluje slabiny v součástech.

Viděl jsem lidi zhroucení zadní kola, a pokud ano, je to úžasné, jak měkké struktury
vypadá. Jízdní kola nejsou vystaveny boční zatížení jakýkoli význam vyváženou stroje. To je
pouze za nepříznivých podmínek, že náhlý boční slabé kola přijdou k medvědovi. Jak jsem uvedl,
boční flex není ani jízdní komfort ovládání problém, ale to je jedno pro brzdové táhnout.

> Podle pohybující se levého přírubou směrem do centra, po levé straně za-spoke napětí může zvýšit,
> Tedy celková částka může zvýšit napětí mluvil. Kolo s vyšším součtem napětí může být
> Těžší zatížení.

Není tomu tak. Napětí limit pro kola s rozumným doplňkem je paprsky ráfku. S 16
paprsky a 750 g aero ráfky toto nemusí být případ, ale pak se tato kola nejsou poslední cenu
sakra tak.

> Rozhodl jsem se použít 21mm/28mm cf odstup, i když jsem se mohl snadno zvýšit odstup, aby odešel
> Více než 40 mm. Tak jsem byl schopen používat vysoké napětí na obou stranách kola, a já nemám
> Ještě musel dotknout, že kolo dokonce pravda, že v mnoha tisíc kilometrů. Kolo může být více
> Flexibilní bočně nebo více citlivá na boční zatížení, než kdyby odešel širší rozteč, ale zatím
> Viděl jsem žádné škodlivé účinky ani z něj nebo z symetrické Phil tandem dřevo-hubbed kolo jsem
> 25mm/25mm přírubou s roztečí.

To je cíl stojí za to pokračovat, ale s 10-speed seskupení, řetězu linku dostane dál, a
chainwheels (vpravo klikou) dostat tlačil dál. Nemůžete mít všechno.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> napsal:
>
>> Citace z online prodejce:
>>
>> "Náboje American Classic-silnější kolečka. American Classic zadní náboje jsou jiné než naše
>> Konkurenty uzlů. Naše příruba rozestup je užší, než obyčejné náboje American Classic ...
>> Úzký design vytváří odstup přírubové

>> Lepší, silnější zadní kolo. "
>>
>> Je to BS? Jobst?
>
> Jobst Zdá se, že žádné vážné problémy s klenutými zadních kol. Myslím, ačkoli. Zjistil jsem, že
> Minimalizaci jídlo, a to i na úkor celkové příruby užší řádkování, přispívá k delší-trvalé
> Kola, která pobyt pravdivější.
>
Já vlastně VLASTNÍ American Classic freehub. Mohu vám říci, že vám všem, že buduje na velmi pěkné
kola. Skutečnost, že můžete spustit stejné velikosti, mluvil zleva doprava, a mají přibližně stejné napětí
Zleva doprava je moje kolo muy bueno.

Takže zatímco někteří mohou nesouhlasit, souhlasím s Chalo, že Am Klasický design je více odolné,
déle trvající kola.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napsal:
>
> Není tomu tak. Napětí limit pro kola s rozumným doplňkem je paprsky ráfku.

Je-li hrana je dobře provedeny?

Minulý rok jsem postavil asi 36 paprsková kola s ráfky MA3 podle vaší knihy. Poutka vytáhl
přes okraje.

MA3 dost tuhost, aby napětí. Kvalita slitiny, poutka a
podrobný návrh nebyl na to.

Miska potřebné pro 9 speed clusteru nepomohlo. Většina napětí bylo přijato o 18 paprsků.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: Zastavte chaotický cituje Outlook Express je
http://home.in.tum.de/ ~ Jain / software / OE-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ @ Wy2.107855 typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina píše:
>
>>> Citace z online prodejce:
>
>>> "Náboje American Classic-silnější kolečka. American Classic zadní náboje jsou jiné než naše
>>> Konkurenty uzlů. Naše příruba rozestup je užší
než
>>> Obyčejných huby ... American Classic úzký odstup přírubové provedení
staví
>>> Lepší, silnější zadní kolo. "
>
>>> Je to BS? Jobst?
>
>> Jobst Zdá se, že žádné vážné problémy s klenutými zadních kol. Myslím, ačkoli. Zjistil jsem, že
>> Minimalizaci jídlo, a to i na úkor celkové užšího příruby odstup, je pro
>> Delší-trvat kola, která pobyt pravdivější.
>
> To je hodně víry, ale nejsem tak jistý, že se opírá o zkušenosti. Moje zkušenost s
> Kola je, že kola se opotřebovávají několikrát, než se kola se odstraňují některé nové funkce
>, Která umožňuje jezdci chtějí dostat nová kola. Jak jsem již zmínil, byl jsem na koni stejný pár kol
> Pro více než 20 let a má záložní soubor, který je stejně starý, ale není mnoho, jen si zvyknout
> V případě, kdy pneumatiky, nebo jinou položku s názvem za to. Na druhé straně tato kola mají 120 mm
> Odstup a 1970 Campagnolo Record uzlů.
>
>> Když jsem opracovanými vlastní huby, já zkoumány vlastnosti tandem-specifických uzlů. Zjistil jsem, že mnozí
>> Z nich byly symetrické, a to i při běžné po-matici velikosti. Také jsem zjistil, že ne
>> Tandem-specifický náboj jakéhokoli druhu byl dokonce blízko jako asymetrický jako dnešní huby silniční kolo.
>> Je možné z jiných důvodů, než správnou technickou praxí, že tomu tak je, ale tandem použití je
>> Jeden z těch kolo "testech pravdy", který odhaluje slabiny v součástech.
>
> Viděl jsem lidi zhroucení zadní kola, a pokud ano, je to úžasné, jak měkké struktury
> Vypadá. Jízdní kola nejsou vystaveny boční zatížení jakýkoli význam vyváženou stroje. To je
> Pouze za nepříznivých podmínek, že náhlý boční slabé kola přijdou k medvědovi. Jak jsem uvedl,
> Boční flex není ani jízdní komfort ovládání problém, ale to je jedno pro brzdové táhnout.
>
>> Podle pohybující se levého přírubou směrem do centra, po levé straně za-spoke napětí může zvýšit,
>> Proto, že celková částka může zvýšit napětí mluvil. Kolo s vyšším součtem napětí může být
>> Těžší náklad.
>
> Není tomu tak. Napětí limit pro kola s rozumným doplňkem je paprsky ráfku. S 16
> Paprsky a 750 g aero ráfky toto nemusí být případ, ale pak se tato kola nejsou poslední cenu
> Zatraceně stejně.
>

Říká muž, který nemá vlastní nich ...

>> Rozhodl jsem se použít 21mm/28mm cf odstup, i když jsem se mohl snadno zvýšit odstup, aby odešel
>> Více než 40 mm. Tak jsem byl schopen používat vysoké napětí na obou stranách kola, a já jsem
>> Dosud neměl dotknout se, že kolo dokonce pravda, že v mnoha tisíc kilometrů. Kolo může být
>> Flexibilnější bočně nebo více citlivá na boční zatížení, než kdyby odešel širší rozteč, ale
>> Doposud jsem neviděl žádné škodlivé účinky ani z něj nebo z symetrické Phil tandem dřevo-hubbed
>> Kolo jsem se 25mm/25mm přírubou roztečí.
>
> To je cíl stojí za to pokračovat, ale s 10-speed seskupení, řetězu linku dostane dál, a
> Chainwheels (vpravo klikou) dostat tlačil dál. Nemůžete mít všechno.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Já vlastně VLASTNÍ American Classic freehub. Mohu vám říci, že se vám všem
Vychází
> Nahoru do velmi pěkný kola. Skutečnost, že můžete spustit stejné velikosti, mluvil zleva doprava, a mají
> O stejném napětí zleva doprava je moje
kolo
> Muy bueno.
>
> Takže, zatímco někteří mohou nesouhlasit, souhlasím s Chalo, že Am Klasický design je více odolné,
> Déle trvající kola.

Jsem velmi nakloněn věřit také. Postavil jsem 7-speed cassette kola nahoru a jen s mírným
boční tlak na zem, může způsobit NDS paprsky jít rezervou. DS paprsky jsou
u-maximální napětí, a tak nemohu udělat mnohem více. Vím, že toto kolo je určitě slabší stavět
než kolo s blízko-se rovnat, a významné napětí.

--
Phil, Squid-in-Training

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
news: ktfub.3603 $ @ yn.3367 news.randori.com...
>> Já vlastně VLASTNÍ American Classic freehub. Mohu vám říci, že se vám všem
> Staví
>> Nahoru do velmi pěkný kola. Skutečnost, že můžete spustit stejné velikosti, mluvil zleva doprava, a mají
>> O stejném napětí zleva doprava je moje
> Kolo
>> Muy bueno.
>>
>> Takže, zatímco někteří mohou nesouhlasit, souhlasím s Chalo, že Am Classic
design
>> Dělá pro potrvá déle, déle trvající kola.
>
> Jsem velmi nakloněn věřit také. Postavil jsem 7-speed cassette kola nahoru a jen s mírným
> Boční tlak na zem, může způsobit NDS paprsky jít rezervou. DS paprsky jsou
> U-maximální napětí, a tak nemohu udělat mnohem více. Vím, že toto kolo je určitě slabší stavět
> Než kolo s blízko-se rovnat, a významné napětí.
>
> --
> Phil, Squid-in-Training
>
Psst! Neříkejte Jobst.

Mike