Mavic MA-40 - Piece of blbost? - Strana 3

Anonymní píše:

>>>> Jo? Je-li vše, svařování, obrábění a tepelné zpracování není obrovské plýtvání. Sráči!

>>> Jo a švové svařování a obrábění je odpad taky? Dej mi pokoj

To je napsána Rollei. Rolleis fotografovat.

>> A jaký problém se tyto drahé doplňky vyřešit? Jste asi neměl jezdit na ráfky, které byly
>> Nejsou svařované pro žádné rozumné odběru vzorků. MA-2 kola a jejich rovná pro tubulars byly použity pro
>> Asi 50 let bez problémů. Kromě toho používané slitiny nejsou tepelně léčitelné. Prošli jsme
>> Že za několik let zpátky. Proč byste se měli léčit tepla hliníkové ráfky? Myslím, že budete věřit
>> Něco výrobci vyhánění jako marketingový trik. Lidé skutečně věřili, Rolf tvrzení, že
>> Jeho koly, s příčně spárované paprsky, předcházet shimmy.

> Hahah! Cokoliv kámo! Šev je opracované pro lepší brzdění. A teď, už nikdy nebudete brát, že ráfky
> Tyč na švu. Ale podle vás všechny jeho uvádění na trh. Bože! Get a clue!

Vaše odpověď může být přesvědčivý dojem na ty prázdné chvástání, ale nevidím žádný obsah. V
druhé straně, nemůžete najít společnou věnce na mnoha zadek přidal ráfky s výplň rukávy, které
Mám tady škrabkou nehtem přes kloub. To je zcela představit vytvořený problém
reklama založená na práci špatné kola stavitel, který způsobil nesoulad a nenapravil
to. K tomu by mělo platit někoho, kdo by svaru a stroje ráfky?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Jim Beam píše:

>>> Návrat na ma40, jsou všechny moderní ráfky z extrudovaného hliníku. Extrudovaný hliník,
>>> V závislosti na následné tepelné ošetření, bude obvykle mít silně anizotropní
>>> Mikrostruktury. [Stejně jako pruhované zubní pasta vycházející z trubice.] Jsou lisované Moderní slitiny
>>> Mnohem blíže k jejich tvárnost limity, než některé ty starší. Je to součást toho, co z nich dělá
>>> Silný. Pokud se člověk vidí trhliny po extrudované mikrostruktury složky, jeden / má / s
>>> Předpokládám, že to mikrostruktura hraje významnou roli při selhání. Věřím, že se ma40
>>> Poněkud neúspěšný pokus, aby se zasadila Mavic je pak-používané slitiny na hranici svých možností, ale je to neúspěch
>>> Připravily půdu pro "open" ráfek série s mnohem lepší slitiny. "Otevřené" série a jejich
>>> Nástupci nebyly tak náchylné selhání, bez ohledu na eloxování.

>> Mám zásoba MA-2 kola a nejsou eloxované. Jsou leštěného hliníku s jasnou
>> Lakovaný povrch, který sotva představuje izolační --

> / IS / IT laquer? Jste schopni odstranit správným rozpouštědla?

Je to lak a okraje perle mají oblasti, kde je lak zanikala z manipulace.
Jedná se o nepoužité ráfky se zrcadlem, jako povrch. I kdyby to bylo eloxování, je-li dostatečně tenký, aby
chování a nechat zrcadlo jako lesklý povrch, bylo by tak tenký, aby se nemají žádný vliv na popraskání.

> Jak jsem řekl, Mavic prodávají tyto leštěné & elox, ale všechny ty, stříbro, co jsem kdy viděl, a I
> / Si / se podíval, co jsme to probírali, se rozhodně eloxované.

Jak jste zjistit, že. V nejlepším případě se domnívám, že jsou jasně Alodine dokončit co jsem uvedl do
poslední záplava Mavic apologeti a černého eloxovaného ráfek obránců. Clear Alodine má skončit
vodivý povrch. To je důvod, proč jsem to specifikovat v mnoha částech návrhu, kde jsem elektrická vodivost
rozměrný a integrity jsou povinné.

>> - Povrch a okraje displeje elektricky propojeny s baterkou baterie na jeho okraji perličku.

> Co to dokazuje? Laquer a eloxování jsou oba izolátory. Pokud jste se snažil říct, že
> Vaše ráfky jsou leštěné, jak je starý Fiamme ráfek mám, pak se bude provádět na jakémkoli povrchu a
> Měli byste snadno vidět, že.

Co to dokazuje, je, že to není eloxování, něco, co není utřít, a není snadno nosit
off na manipulační. Chcete-li sledovat své tvrzení, že není třeba odřením laku by se s nimi
lak tenčí nebo odstraňovač nátěrů, něco, co nejsem připraven udělat pro svou zvědavost. Mám v úmyslu
jízda na těchto ráfcích na dlouhou dobu dopředu.

>>> Nejsem si jistý, jestli je to pořád nahoru, ale tam byl velmi ilustrační foto ukázalo, že účinek
>>> Mikrostruktury na ráfku selhání:

>>> V ASCII: častější selhání:

>> _______________ Bezva
>>
>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Bezva
>>> | | | |
>>> \\ / \\ /
>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>
>> _______________ Bezva

>>> Lousy kreslení, ale toto je má ukázat fotku s dvěma praskliny na zahájení
>>> Očka. To je důležité, protože když se podíváte na eloxovaný ráfek s lupou, [517 stříbrný
>>> Je klasický příklad], objeví praskliny v anodizace * * vyzařující kolem očka
>>> Tam, kde byl praštil přes okraj. Přímo z továrny. Opět platí, eloxování
>>> Trhliny přesně vyzařuje kolem mluvil díry.

>> Zjistíte, že tyto trhliny jsou v souladu s vytlačováním značky a praskliny zájmu jsou
>> Lidé z celého překlenovací zdůrazňuje, že od okraje k okraji věnce, by bylo podstatně méně
>> Ohybu mezi dráty.

> Myslím, že jsme na stejné stránce, ale bod? Ano, praskliny, které podporují "anodizace
> Pouze "hypotéza / do / sdílejí stejné ose jako vytlačování, ale není definitivní kauzální
> Vztah mezi těmito dvěma.

Existuje přímý vztah mezi koncentrací praskání a stres. Tyto trhliny
zahájila tvrdý povrch kůry na ráfek. Nechápu, kde se snažíte přímé
tento. Jediný rozdíl mezi MA-2 a MA-40 je eloxování. Co to všechno rozptylující
hutní žargon dělat s tímhle?

> I zaručit, že "špatné" vytlačování, unanodized, selže v axactly stejným způsobem, jako diagramu,
> Vzhledem k tomu, "dobrý" vytlačování, eloxovaný, nebude, nebo alespoň ne za běžnou součástí
> Životnost. "pull-through" trhlin v horní & spodní části diagramu nejsou způsobeny trhliny
> Z anodizace vyzařovat z mluvil díry.

Nyní jste čehož vyplývá, že selhalo ráfky byly špatné výlisků. Jste navrhuje MA-2 kola byla
inspekce pro extruzi kvality, a pokud bude zjištěno, že chybí, byli odsunuti na tvrdé eloxování
Nádrž má být přejmenována MA-40?

>> To nýtovací očka a zásuvky způsobí popraskání není neobvyklé, nicméně, puklin
>> Zájmu jsou ty, které leží v ohybu hlavní roviny. To jsou ty, které propagují
>> Do kovu.

> Byste očekávali, ale ne výhradně, který kde můj původní schéma a fotografie, které je
> Na základě přišli.

Diagramu ukazuje podélné praskliny se stejně jako další můj obrázek. To nejsou pouze extruze
selhání, protože nedošlo k MA-2 kola.

>> Bez eloxované ráfky bez kůry, nevznikají praskliny, jak snadno je možné, i když krakování
>> S cyklickými přetížení. Steady velký stres, že mohou způsobit trhliny by způsobit bezprostřední selhání
>> Podobně mluvil selhání.

>>> Pokud anodizace měla být jedinou příčinou praskání, dalo by se tedy očekávat, že
>>> Trhliny přesně axiální s řádky popraskané eloxování, jak vidíme na uhánět
>>> Vlevo. A tam by žádné změny, je to selhání režimu.

>> Není tomu tak. Ty trhliny nejsou v souladu s hlavní napětí,

> Jak to tak? Je-li r / h trhliny v mém diagramu, není v souladu s hlavní napětí, pak není
> Tvrdí, že sekundární trhliny mechanismus?

Tak co? Jaké vysvětlení v souladu s radiálním bezva teorie máte pro tuto událost? I
neměl ignorovat stres směrem. Co se rozhodnete ignorovat je, že za předchozích 50 letech,
trhliny byla rarita a bylo vidět hlavně na tandemy a další přetížené zadní kola.

>> Nicméně, tam byly nedostatky hvězda vybuchla na ráfky s dostatečně silnou eloxování.

> Viz výše. Ano, máte / můžete / viz selhání takhle, a ano, že / bude / budou anodizace indukovaná.

>>> Ale na pravé, tato fotografie se také ukázalo, trhliny * * tangenciální k vystoupili poutko - tj. / ne /
>>> Po radiální trhliny v eloxování, ale po vlastní chyby v kovu
>>> Extrudované mikrostruktury.

>> To vše běžel ve směru vytlačování, nakonec lámání přes okraj štíhlá
>> Most se z poloviny části ráfku. To je jedna z nevýhod spojených
>> Výlisků.

> Extrusions nejsou inherantly chybné. Ve skutečnosti, opak je často pravdou. Vady přijít se špatnými
> Zpracování, špatné a zlé qc výběru materiálu.

Jste vyvrátit své dřívější tvrzení o orientační strukturální rozdíly v protlačování. I don't
Rozumíme Vašim uhýbat a tkaní a ignoruje množství důkazů se vyskytují poruchy následné
k příchodu eloxované ráfky. Neúspěch, který byl předpovězen a následně došlo.

>>> One * * Nelze tedy pouze atribut trhliny jednoduše eloxování, ať je to těžké,
>>> Stříbrné, černé nebo fialové. Tam se nezdají být žádné skutečné micrographs na internetu ukazuje, jaký
>>> Extrudovaný materiál vypadá, ale je to dobrá reprezentace:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

>>> Stejně jako kus dřeva je snadno rozdělit podél jeho zrna, takže mohou být vadné vytlačování.

>> Nebo když na to přijde dobrý vytlačování.

> Ne, pokud správně udělat.

Zdá se, že říká, že všechny poruchy v důsledku chyb při protlačování ve skutečnosti jsou výlisky
známo, že mají orientaci a silné a slabé osy, stejně jako dřevo vás citovat.

>>> Ma40 byl haraburdí. Prostě vyhodit. Ne, většina moderních ráfky nemají tento problém.

>> Ach BS! Moderní ráfek s eloxování představuje stejné selhání.

> Od kdy? co je aktuální eloxovaný okraj trhliny poruchovost? Jak to, že srovnání se stejným
> Slitina unanodized? To je zcela nepodporovaný předpoklad.

Je těžké srovnávat, tam se žádné okraje druhu, které se nepodařilo tak snadno. Dnešní ráfky
těžší, mají hlubší průřez, a nemají žádné rozsáhlé ploché uvnitř obvodu. Některé z ráfků
jsou tak obrovské selhání v oblasti, která bezdůvodné obrábění se děje tam. Proces patentovaný
Mavic. Tento obrábění náhodně odstraňuje eloxování, což může způsobit selhání, přestože v
Vystoupil průniků, tloušťka stěn je tak obrovský, že žádné selhání došlo tam k mému
znalost.

>> Rozdíl je, že výrobci seškrtávají eloxování o tloušťce.

> Měření prosím.

Vidím, si myslíte, že nižší poruchovost je kvůli zlepšení ráfek výběžky, nic jiného.

> FYI, Mavic & Ambrosio se zavádějí kuličkování a jiné "kinetický" tlakové zbytkové
> Stres úpravy povrchu. To by mělo zmírnit strach naposledy jste o předčasný únavu
> Moderní ráfky.

Oooh! Začínám z toho hlava ze všech těchto drahých "vylepšení", bez kterého plain leštěná
320 g ráfek přežila výborně lety.

Jste si jisti, že nejste státní spin doktor, který interpretuje politických omylů jako zálohy
v těchto dnech. Chápu vaše sig zdá se odkazovat na vládě. Váš styl obhájce Makes Me Wonder v
zaměstnat, jejichž psaní této věci.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara napsal:
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> píše:
>
>
>> Jobst Brandt wrote:
>>> Anonym píše:
>>>
>>>>> Jo? Je-li vše, svařování, obrábění a tepelné zpracování není obrovské plýtvání. Sráči!
>>>
>>>> Jo a švové svařování a obrábění je odpad taky? Dej mi pokoj
>>>
>>> A jaký problém se tyto drahé doplňky vyřešit? Jste asi neměl jezdit na ráfky, že
>>> Nebyly svařované pro žádné rozumné odběru vzorků. MA-2 kola a jejich rovná pro tubulars byly použity
>>> Na 50 let bez problémů. Kromě toho používané slitiny nejsou tepelně léčitelné. Šli jsme
>>> Díky, že za několik let zpátky. Proč byste se měli léčit tepla hliníkové ráfky? Myslím, že budete
>>> Věřit všemu, výrobci vyhánění jako marketingový trik. Lidé skutečně věřili, Rolf to
>>> Tvrdí, že jeho koly, s příčně spárované paprsky, předcházet shimmy. Jobst Brandt
>>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>>
>> Hahah! Cokoliv kámo! Šev je opracované pro lepší brzdění. A teď, už nikdy nebudete brát, že ráfky
>> tyč na švu. Ale podle vás všechny jeho uvádění na trh. Bože! Get a clue!
>
>
> Vánoce anonymní troll zjevuje za to, co je.
>
> Jeden potřebuje stopa je sám, rumdude. Proč jsou obráběné ráfky? Vzhledem k tomu, eloxovaný
> Bočnicích poskytovat nešťastné a nebezpečné vlhkého počasí brzdné vlastnosti.

Omlouvám se, že přerušení maličkostí, ale máte osobní zkušenost s eloxovaný bočnic? i
mají "cd" ráfek povlaky na obou mých silniční kola, a moje zkušenost je, že jejich vlhkého počasí brzdění
i nadále silný, konstantní a spolehlivé, protože nemají kamínek do podložky tak zle, jak standardní ráfky.
a když jsou polštářky posypaný, brzdění sucks.

a předtím, než se zeptáte, ano, jsem se pokusil holý, cd a keramiky. moje zkušenost je, že keramické jsou nejlepší
na mokru.

> Několik vysoké úrovni pro-racer srážky, které způsobily škodu to upozornil už v raných fázích hry,

Opravdu? kdo?

> A pro mechaniky začali brát na brusný papír brzdné plochy. Ale to se dívat ráfky
> **** Ty, a zákazníci si stěžovali po drahé ráfky začalo vypadat špatně. Eloxované ráfky
> Také inklinují způsobit brzdy kňučet a jíst brzdové destičky na oběd,

Nikdy jsem trpěl podložka kňučení na mé silniční kola, bez ohledu na okraj nátěru. někdy. a polštářky poslední
prostě skvělé. viz výše.

> Což nesedělo s výrobci dual pivot brzd.
>
> Jeden z majitelů Mavic je kovový dokončovací společnost specializující se na eloxování (hello!) A
> Společnost měla něco dělat, nebo začít ztrácí podíl na trhu. Byli nezastaví eloxování, tak
> Plan B bylo stroj bočnic. Toto řeší špatné brzdění, pištěla a předčasné smrti pad -
> Ale za cenu tenkých ploch na ráfky, který měl na sobě přes rychlejší.

Zjistil jsem, že tvrzení, těžko uvěřit. Můžete to doložit? a jakým způsobem je to horší než
unmachined brzdná plocha obvyklé zamykání na okraji vstup - stejně jako moje cxp14 dělá?

>
> Takže, v podstatě pro módu, protože-červené a zelené a černé a bez ohledu na ráfky vypadají chladnější než
> Leštěné stříbro ty, my všichni si kupovat horší produkty, které budou bezva a nedaří se na nás, a náklady
> Dvakrát tolik. Chladný! Takže, Rum-pot-stiltskin, které si trochu veselé Vánoce a pokud jste
> Opravdu dobrý, Santa vás pár MA-2s. Pokud jste byli špatné, MA-40s.

jsou si naprosto / některých / vaše MA2 to nejsou eloxovaný?

jb

Jim Beam píše:

>> Jeden potřebuje stopa je sám, rumdude. Proč jsou obráběné ráfky? Vzhledem k tomu, eloxovaný
>> Bočnicích poskytovat nešťastné a nebezpečné vlhkého počasí brzdné vlastnosti.

> Omlouvám se, že přerušení maličkostí, ale máte osobní zkušenost s eloxovaný bočnic? I
> Mít "CD" ráfek povlaky na obou mých silniční kola, a moje zkušenost je, že jejich vlhkého počasí brzdění
> Je stále silný, konstantní a spolehlivé, protože nemají kamínek do podložky tak zle, jak standardní ráfky.
> A když jsou polštářky posypaný, brzdění sucks.

Mám dost zkušeností s nimi vím, že nepracují dobře, mokré nebo suché. Když za mokra, před
vodní vrstva je "spálené off" brzdy jsou chudí a nemají dostat lepší než bočnice jsou poměrně
suchý. Brzdění je pak také chudé, protože polštářky přehřátí jako je tomu v suchu tak jako tak.

Jak jsem se zmínil již v těchto vláken, jsem zjistil, že mokrá kola nebrzdí za něco stál
dokud se suší pryč od sestupné ve sněhu se sněhem na vnitřním obvodu ráfku.
Při brždění, je minimální síla rozptýlí v ráfku a postupně taje sníh. Středně brzdění
, na které jsme zvyklí v dešti jen začíná, když má všechny sněhu na okraji roztaveny a věnce
částečně vyschne.

Důvod pro použití keramických kola pro jízdu za mokra je tak, že písek v mokrých podmínkách nebude jíst, jak ráfky
rychle a vyšší povrchové teploty držet ráfky sušší. Suché brzdění, pokud se speciální podložky, je
chudší než holé hliníkové pro nedostatek chladič a dissipater.

> A než se zeptáte, ano, jsem se pokusil holý, CD a keramiky. moje zkušenost je, že keramické jsou nejlepší
> Na mokru.

Ale nebyli jsme mluvili o keramické ráfky.

>> Několik vysoké úrovni pro-racer srážky, které způsobily škodu to upozornil už v raných fázích hry,

> Opravdu? kdo?

>> A pro mechaniky začali brát na brusný papír brzdné plochy. Ale to se dívat ráfky
>> **** Ty, a zákazníci si stěžovali po drahé ráfky začalo vypadat špatně. Eloxované ráfky
>> Také inklinují způsobit brzdy kňučet a jíst brzdové destičky na oběd, --

> Nikdy jsem trpěl podložka kňučení na mé silniční kola, bez ohledu na okraj nátěru. Někdy. A polštářky
> Poslední skvělé. Viz výše.

Tak co to má co do činění s svařované a obráběné ráfky?

>> - Což nesedělo s výrobci dual pivot brzd.

>> Jeden z majitelů Mavic je kovový dokončovací společnost specializující se na eloxování (ahoj!) A
>> Společnost měla něco dělat, nebo začít ztrácí podíl na trhu. Byli nezastaví eloxování,
>> Plan B tak, aby byl stroj bočnic. Toto řeší špatné brzdění, pištěla a předčasné smrti pad -
>> Ale za cenu tenkých ploch na ráfky, který měl na sobě přes rychlejší.

> Zjistil jsem, že tvrzení, těžko uvěřit. Dokážete zdůvodnit, že? A v čem je to horší, než
> Unmachined brzdná plocha obvyklé zamykání na okraji vstup - stejně jako moje CXP14 dělá?

Proč jste v balení s tím. Za prvé, ráfky nejsou lock up. To je nehorázné přehánění.
Za druhé, člověk, který postavil na kola se nepodařilo stanovit, že pokud se jedná o velké posunutí. Ty
Musí se divili, jaké výrobní chyba mohla způsobit takový krok. Protlaky mohou být
Vynikající rozměry, a tak můžete vložit páření. Jsem viděl jen nepatrné kroky způsobily
od zhroucení nebo jako se to stalo nedávno, motocyklista srazil kolo a jel za více než
zadního kola. Taco, že byla opravena, takže nemůžete vidět, že už ne. Bylo to wow tak velké kolo
neobrátí přes brzdu most, zcela stranou od chainstays. Neexistuje žádná společná
Neshoda na okraj, že teď.

>> Takže, v podstatě pro módu, protože-červené a zelené a černé a bez ohledu na ráfky vypadají chladnější než
>> Leštěné stříbro ty, my všichni si kupovat horší produkty, které budou bezva a nedaří se na nás, a
>> Náklady dvakrát tolik. Chladný! Takže, Rum-pot-stiltskin, které si trochu veselé Vánoce, a pokud
>> Jste opravdu dobrý, Santa vás pár MA-2s. Pokud jste byli špatné, MA-40s.

> Jste si absolutně / některých / vaše MA2 to nejsou eloxovaný?

Ach dostat mimo něj. Jestli je to tak těžké pochopit, pak nezáleží na tom, jaký druh povrchové úpravy je
protože je neviditelně tenká. Takový tenký povlak nemůže mít vliv na popraskání substrátu.
Klasicky letadla hydraulické zařízení mají transparentní červená, zelená, žlutá, modrá a eloxování, že
je příliš malá na to mít žádný efekt, než vizuální identifikace.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney <rtn@pobox.com> píše:

>>>> ... Moderní ráfek s eloxování představuje stejné selhání. Rozdíl je, že výrobci
>>>> Seškrtávají eloxování o tloušťce.

>>> Nebo snad s dozvěděl, že to je problém, že jsou konečně snaží inženýr
>>> Přijatelný výsledek s anodizace? Tato stále vyvolává otázku, proč se obtěžovat s
>>> Anodization v této aplikaci na všech, samozřejmě.

>> V současné době černá je krásná, je, že ráfky pneumatiky nebo SUV (s zčernalé okna). Vidíte, i
>> Opačný klouby a zčernalé za jejich velkou IRC se pneumatik, a tvrdí, že má
>> Okamžitý skok v oblasti prodeje, i když o tom pochybuji.

> Líbilo se jim také běhoun tenčí? Mám jen 1500 mil za poslední dva vzadu (skládací)
> Silniční pneumatiky.

Myslím, že tam může být změna v běhounové směsi, ale já nevím. Já jsem již zapojen do
jejich vývoj, jak si dovedete představit, které uhlíku 12 povýšení.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org píše:

>>> V současné době černá je krásná, je, že ráfky pneumatiky nebo SUV (s zčernalé okna). Vidíte, i
>>> Opačný klouby a zčernalé za jejich velkou IRC se pneumatik, a tvrdí, že má
>>> Okamžitý skok v oblasti prodeje, i když o tom pochybuji.
>
>> Copak je také běhoun tenčí? Mám jen 1500 mil za poslední dva vzadu (skládací)
>> Silniční pneumatiky.
>
> Myslím, že tam může být změna v běhounové směsi, ale já nevím. Já jsem již nejedná
> V jejich vývoji, jak si dovedete představit, které uhlíku 12 povýšení.

Takže, máte stále použít tenkozobec pneumatiky?

Mám drát-korálek 25mm Road na zadní nyní. Zajímá mě, jestli jsem si stejně nízkou najetých kilometrů. I
méně záleželo na trh a více o functioanlity. Mohou říkat Carbon 12 nebo
cokoliv, ale pokud pneumatiky nejsou trvalé, najdu něco jiného.

Jim Beam <uce@ftc.gov> píše:

>> Omlouvám se, že přerušení maličkostí, ale máte osobní
> Zkušenosti eloxovaný bočnic? Mám "cd" ráfek povlaky na obou mých silniční kola a my
> Zkušenost je, že jejich vlhkého počasí brzdění zůstává silný, konstantní a spolehlivé, protože
> Don't kamínek do podložky tak zle, jak standardní ráfky. a když jsou polštářky posypaný, brzdění sucks.

Musela bych se zeptat, jestli jste jel na kole, Jim, s ohledem na tyto připomínky. Nebo alespoň když jste jel
kole v dešti. A, Jo, já jsem jezdil elox, leštěný, "keramické", ocel, obráběné / svařované / etc.
Ocelové disky nasávat v dešti (pokud nepoužíváte kůže brzdové destičky), eloxované ráfky nasávat v dešti a
tak-zvané "keramické" ráfky taky. Samozřejmě, tento je rozlišena pro uvedení na trh jen humbuk pro
od kysličníku hlinitý-produkt vytvořený anodizace-* je * keramické.

> A než se zeptáte, ano, jsem se pokusil holý, cd a keramiky. moje zkušenost je, že keramické jsou nejlepší
> Na mokru.
>
>> Několik vysoké úrovni pro-racer srážky, které způsobily škodu to upozornil už v raných fázích hry,
>
> Opravdu? kdo?

Stephen Roche v Giro (IIRC, mohl být Classic), na jeden, byl jedním z řady pro
jezdcům, kteří wre hlasitě kritický brzdné vlastnosti eloxované ráfky na mokru.

>> A pro mechaniky začal brát na brusný papír brzdné plochy. Ale to se dívat ráfky
>> **** Ty, a zákazníci si stěžovali po drahé ráfky začalo vypadat špatně. Eloxované ráfky
>> Také inklinují způsobit brzdy kňučet a jíst brzdové destičky na oběd,
>
> Nikdy jsem trpěl podložka kňučení na mé silniční kola, bez ohledu na okraj nátěru. někdy. a polštářky
> Poslední skvělé. viz výše.

Viz výše, co? Eloxování vytvoří izolační rozhraní se brzdové destičky, což znamená, ráfek
nepohlcuje teplo dobře a podložky materiál trpí jako výsledek. Není to okraj, že se krupky
brzdové destičky, která je závislá na vlastnostech brzdové destičky. Polštářky s kanály a takové
Kontaktní plocha je větší apt zachovat štěrkem a čistit ráfky s ním; pad materiálu také dělá
rozdíl.

>> Což nesedělo s výrobci dual pivot brzd. Jedním z majitelů je Mavic
>> Povrchová úprava kovů společnost specializující se na eloxování (hello!) A společnost musela něco udělat
>> Nebo spustit ztrácí podíl na trhu. Byli nezastaví eloxování, takže plán B bylo stroj
>> Bočnic. Toto řeší špatné brzdění, pištěla a brzy podložka-smrt, ale za cenu tenkých
>> Oblasti na ráfky, který měl na sobě přes rychlejší.
>
> Zjistil jsem, že tvrzení, těžko uvěřit. Můžete to doložit? a jakým způsobem je to horší než
> Unmachined brzdná plocha obvyklé zamykání na okraji vstup - stejně jako moje cxp14 dělá?

Se diskutovalo mnohokrát. Udělat nějaké triviální výzkum na Google. Pokud jste příliš slabé, aby mohli třídit
z narazit na okraji kloubu, pak jsem tě líto. Je to triviálně snadno opravit.

>> Takže, v podstatě pro módu, protože-červené a zelené a černé a bez ohledu na ráfky vypadají chladnější než
>> Leštěné stříbro ty, my všichni si kupovat horší produkty, které budou bezva a nedaří se na nás, a
>> Náklady dvakrát tolik. Chladný! Takže, Rum-pot-stiltskin, které si trochu veselé Vánoce, a pokud
>> Jste opravdu dobrý, Santa vás pár MA-2s. Pokud jste byli špatné, MA-40s.
>
> Jste si absolutně / některých / vaše MA2 to nejsou eloxovaný?

Moje kontinuita Tester je dostatečně spolehlivá.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napsal:
> Jim Beam píše:
>
>
>>>> Návrat na ma40, jsou všechny moderní ráfky z extrudovaného hliníku. Extrudovaný hliník,
>>>> v závislosti na následné tepelné ošetření, bude obvykle mít silně anizotropní
>>>> mikrostruktury. [Stejně jako pruhované zubní pasta vycházející z trubice.] Jsou lisované Moderní slitiny
>>>> mnohem blíže k jejich tvárnost limity, než některé ty starší. Je to součást toho, co z nich dělá
>>>> silný. Pokud se člověk vidí trhliny po extrudované mikrostruktury složky, jeden / má / s
>>>> Předpokládám, že to mikrostruktura hraje významnou roli při selhání. Věřím, že se ma40
>>>> poněkud neúspěšný pokus, aby se zasadila Mavic je pak-používané slitiny na hranici svých možností, ale je to neúspěch
>>>> připravily půdu pro "open" ráfek série s mnohem lepší slitiny. "Otevřené" série a jejich
>>>> nástupci nebyly tak náchylné selhání, bez ohledu na eloxování.
>
>
>>> Mám zásoba MA-2 kola a nejsou eloxované. Jsou leštěného hliníku s jasnou
>>> lakovaný povrch, který sotva představuje izolační --
>
>
>> / IS / IT laquer? Jste schopni odstranit správným rozpouštědla?
>
>
> Je to lak a okraje perle mají oblasti, kde je lak zanikala z manipulace.
> Jedná se o nepoužité ráfky se zrcadlem, jako povrch. I kdyby to bylo eloxování, je-li dostatečně tenký, aby
> Chování a nechat zrcadlo jako lesklý povrch, bylo by tak tenký, aby se nemají žádný vliv na popraskání.
>
>
>> Jak jsem řekl, Mavic prodávají tyto leštěné & elox, ale všechny ty, stříbro, co jsem kdy viděl, a I
>> / si / se podíval, co jsme probírali to, byly definitivně eloxované.
>
>
> Jak zjistíte, že.

zkušenosti. stejně jako ti říct z ni nebo z al mg.

V nejlepším případě se domnívám, že jsou jasné Alodine
> Dokončit co jsem uvedl do poslední záplavě Mavic apologeti a černého eloxovaného ráfek obránců.
> Vymazat Alodine skončit má vodivý povrch. To je důvod, proč jsem to specifikovat v mnoha částech I design
>, Kde je zapotřebí elektrická vodivost a rozměrových integrity.
>
>
>>> - Povrch a okraje displeje elektricky propojeny s baterkou baterie na jeho okraji perličku.
>
>
>> Co to dokazuje? Laquer a eloxování jsou oba izolátory. Pokud jste se snažil říct, že
>> Vaše ráfky jsou leštěné, jak je starý Fiamme ráfek mám, pak se bude provádět na jakémkoli povrchu a
>> byste měli snadno vidět, že.
>
>
> Co to dokazuje, je, že to není eloxování, něco, co není utřít, a není snadno nosit
> Off na manipulační. Chcete-li sledovat své tvrzení, že není třeba odřením laku by se s nimi
> Lak nebo lak odstraňovač tenčí, něco, co nejsem připraven udělat pro svou zvědavost. Mám v úmyslu
> Jízda na těchto ráfcích na dlouhou dobu dopředu.

i zničeny naprosto v pořádku headset pro vás ...

>
>
>>>> Nejsem si jistý, jestli je to pořád nahoru, ale tam byl velmi ilustrační foto ukázalo, že účinek
>>>> mikrostruktury na ráfku selhání:
>
>
>>>> v ASCII: častější selhání:
>
>
>>> _______________ Bezva
>>>
>>>
>>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Bezva
>>>> | | | |
>>>> \\ / \\ /
>>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>>
>>> _______________ Bezva
>
>
>>>> Lousy kreslení, ale je to má ukázat fotku s dvěma praskliny na zahájení
>>>> Očko. To je důležité, protože když se podíváte na eloxovaný ráfek s lupou, [517 stříbrný
>>>> je klasický příklad], objeví praskliny v anodizace * * vyzařující kolem očka
>>>>, kde byl praštil přes okraj. Přímo z továrny. Opět platí, eloxování
>>>> trhliny přesně vyzařuje kolem mluvil díry.
>
>
>>> Zjistíte, že tyto trhliny jsou v souladu s vytlačováním značky a praskliny zájmu jsou
>>> lidé z celého překonání zdůrazňuje, že od okraje k okraji věnce, by bylo podstatně méně
>>> ohybu mezi dráty.
>
>
>> Myslím, že jsme na stejné stránce, ale bod? Ano, praskliny, které podporují "anodizace
>> pouze "hypotéza / do / sdílejí stejné ose jako vytlačování, ale není definitivní kauzální
>> vztah mezi těmito dvěma.
>
>
> Existuje přímý vztah mezi koncentrací praskání a stres.

ehm, já vím.

> Tyto praskliny jsou iniciovány tvrdý povrch kůry na ráfek. Nechápu, kde jsi
> Snaží nasměrovat tuto. Jediný rozdíl mezi MA-2 a MA-40 je eloxování. Co to všechno
> Tato diverzní hutní žargon dělat s tímhle?

, že / některé / trhliny působením tímto způsobem, ale ne všichni.

>
>
>> I zaručit, že "špatné" vytlačování, unanodized, selže v axactly stejným způsobem, jako diagramu,
>> vzhledem k tomu, "dobrý" vytlačování, eloxovaný, nebude, nebo alespoň ne za běžnou součástí
>> celý život. "pull-through" trhlin v horní & spodní části diagramu nejsou způsobeny trhliny
>> z anodizace vyzařovat z mluvil díry.
>
>
> Nyní se předpokládá, že se nepodařilo ráfky byly špatné výlisků. Jste navrhuje MA-2 kola
> Byly kontrolovány na vytlačování kvalitu, a pokud bude zjištěno, že chybí, byli odsunuti na pevný
> Anodizace nádrže, které mají být přejmenovány MA-40?

jste popírání špatné výlisky existují?

>
>
>>> To nýtovací očka a zásuvky způsobí popraskání není neobvyklé, nicméně, puklin
>>> zájem, jsou ty, které leží v ohybu hlavní roviny. To jsou ty, které propagují
>>> do kovu.
>
>
>> Byste očekávali, ale ne výhradně, který kde můj původní schéma a fotografie, které je
>> na základě přišli.
>
>
> Vaše graf ukazuje podélné praskliny se stejně jako další můj obrázek. To nejsou výhradně
> Vytlačování selhání, protože nedošlo k MA-2 kola.

to udělal metalografie? nemůžete říct, že.

>
>
>>> Bez eloxované ráfky bez kůry, nevznikají praskliny, jak snadno je možné, i když krakování
>>> s cyklickými přetížení. Steady velký stres, že mohou způsobit trhliny by způsobit bezprostřední selhání
>>> podobně mluvil selhání.
>
>
>>>> Pokud anodizace měla být jedinou příčinou praskání, dalo by se tedy očekávat, že
>>>> trhliny přesně axiální s řádky popraskané eloxování, jak vidíme na uhánět
>>>> vlevo. A tam by žádné změny, je to selhání režimu.
>
>
>>> Není tomu tak. Ty trhliny nejsou v souladu s hlavní napětí,
>
>
>> Jak to tak? Je-li r / h trhliny v mém diagramu, není v souladu s hlavní napětí, pak není
>> tvrdí, že sekundární trhliny mechanismus?
>
>
> No a co? Jaké vysvětlení v souladu s radiálním bezva teorie máte pro tuto událost?

jejichž radiální bezva teorii? Vy jste ten říká, že zahájí všechny bezva, já ne!

> I didn't ignorovat stres směru.

ale ty jsi ignoroval anodizace bezva orientace a obsluha koncentrace napětí.

> Co se rozhodnete ignorovat je, že za předchozích 50 letech, například trhliny byly vzácnost a byly
> Vidět hlavně na tandemy a další přetížené zadní kola.

6061, kdy se to jako start & jejich využití v kole? se snažíš říct, změna materiálu
nemá žádný vliv?

>
>
>>> Však došlo k selhání hvězda vybuchla na ráfky s dostatečně silnou eloxování.
>
>
>> Viz výše. Ano, máte / můžete / viz selhání takhle, a ano, že / bude / budou anodizace indukovaná.
>
>
>>>> Ale na pravé, tato fotografie se také ukázalo, trhliny * * tangenciální k vystoupili poutko - tj. / ne /
>>>> po radiální trhliny v eloxování, ale po vlastní chyby v kovu
>>>> extrudované mikrostruktury.
>
>
>>> To vše běžel ve směru vytlačování, nakonec lámání přes okraj štíhlá
>>> Most se z poloviny části ráfku. To je jedna z nevýhod spojených
>>> výlisků.
>
>
>> Extrusions nejsou inherantly chybné. Ve skutečnosti, opak je často pravdou. Vady přijít se špatnými
>> zpracování, špatné a zlé qc výběru materiálu.
>
>
> Jste vyvrátit své dřívější tvrzení o orientační strukturální rozdíly v protlačování.

takže to, co dělá "Toto je jedna z nevýhod spojených výlisků." přesně znamená? Říkám
výběžky se vám / ne / všechny inherantly chybný!

> I don't understand your uhýbat a tkaní a ignoruje množství důkazů se vyskytují poruchy
> Po příchodu eloxované ráfky. Neúspěch, který byl předpovězen a následně došlo.
>
>
>>>> One * * Nelze tedy pouze atribut trhliny jednoduše eloxování, ať je to těžké,
>>>> stříbrné, černé nebo fialové. Tam se nezdají být žádné skutečné micrographs na internetu ukazuje, jaký
>>>> extrudovaný materiál vypadá, ale je to dobrá reprezentace:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>>>> Stejně jako kus dřeva je snadno rozdělit podél jeho zrna, takže mohou být vadné vytlačování.
>
>
>>> Nebo když na to přijde dobrý vytlačování.
>
>
>> Ne, pokud správně udělat.
>
>
> Vypadá to, že se říká, že všechny poruchy v důsledku vytlačování chyby

přečtěte si, co jsem říkal - že ne / all / praskání selhání jsou pouze vinou eloxování, což je to, co
jste uvedl, zde na tomto fóru nesčetněkrát. / některé / ze selhání vytlačování vady. a
to je ono! jednoduché! a je to špatné pro vás pranýř celé odvětví založené na nesprávných
předpoklad.

> Když se ve skutečnosti lišt je známo, že orientace a silné a slabé osy, stejně jako
> Dřevo vás citovat.

anizotropie. to je velké plus v ráfku vytlačování, pokud to není příliš daleko.

>
>
>>>> Ma40 byl haraburdí. Prostě vyhodit. Ne, většina moderních ráfky nemají tento problém.
>
>
>>> Ach BS! Moderní ráfek s eloxování představuje stejné selhání.
>
>
>> Od kdy? co je aktuální eloxovaný okraj trhliny poruchovost? Jak to, že srovnání se stejným
>> slitina unanodized? To je zcela nepodporovaný předpoklad.
>
>
> Je to těžké srovnávat, tam se žádné okraje druhu, které se nepodařilo tak snadno. Dnešní ráfky
> Těžší, mají hlubší průřez, a nemají žádné rozsáhlé ploché uvnitř obvodu. Některé z
> Ráfky jsou tak obrovské selhání v oblasti, která bezdůvodné obrábění se děje tam. Proces
> Patentovaný Mavic. Tento obrábění náhodně odstraňuje eloxování, což může způsobit selhání
> I když na promluvil penetrace, tloušťka stěn je tak obrovský, že žádné selhání došlo, že
> To my knowledge.

zajímavé vidět, když povolíte tyto non-krakování ráfky jsou stále eloxovaný na promluvil díry.

>
>
>>> Rozdíl je, že výrobci seškrtávají eloxování o tloušťce.
>
>
>> Měření prosím.
>
>
> Vidím, si myslíte, že nižší poruchovost je kvůli zlepšení ráfek výběžky, nic jiného.

qc, zpracování a vylepšení slitin, ano!

>
>
>> S pozdravem, Mavic & Ambrosio zavádějí kuličkování a jiné "kinetický" tlakové zbytkové
>> stresu úpravy povrchu. To by mělo zmírnit strach naposledy jste o předčasný únavu
>> moderní ráfky.
>
>
> Oooh! Začínám z toho hlava ze všech těchto drahých "vylepšení", bez kterého plain
> Leštěné 320 g ráfek přežila výborně lety.

luddisty.

>
> Jste si jisti, že nejste státní spin doktor, který interpretuje jako politických omylů
> Pokroky v těchto dnech. Chápu vaše sig zdá se odkazovat na vládě. Váš styl se mi obhájce
> Divu, v jehož zaměstnat psaní této věci.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Diskutovalo mnohokrát. Udělat nějaké triviální výzkum na Google. Pokud jste příliš slabé, aby mohli
> Vyřešit narazit na okraji kloubu, pak jsem tě líto. Je to triviálně snadno opravit.

Budu upřímný. Strávil jsem 30 minut se snaží najít to, co máte na mysli, aby na Google Groups, a já
nemůže najít. Máte reference? Moje Rhyno Lite má tento problém.

--
Phil, Squid-in-Training

Richard Ney píše:

>>>> V současné době černá je krásná, je, že ráfky pneumatiky nebo SUV (s zčernalé okna). Vidíte
>>>> Dokonce opačný klouby a zčernalé za jejich velkou IRC se pneumatik, a tvrdí, že má
>>>> Okamžitý skok v oblasti prodeje, i když o tom pochybuji.

>>> Copak je také běhoun tenčí? Mám jen 1500 mil za poslední dva vzadu (skládací)
>>> Silniční pneumatiky.

>> Myslím, že tam může být změna v běhounové směsi, ale já nevím. Já jsem již nejedná
>> Ve svém vývoji, jak si dovedete představit na uhlíku 12 povýšení.

> Takže, máte stále používat tenkozobec pneumatiky?

Mám zásobu žluté holé zděných model pneumatiky Road. Šla více než 2500 mil za mu cestu
V Alpách letos v létě a následné koni tady v místních horách. Oni netrvalo tak dlouho
jako nejlepší ty, které jsem měl, která trvala téměř 3000 mil, ale to je dost dobré i pro mě.

> Mám drát-korálek 25mm Road na zadní nyní. Zajímá mě, jestli jsem si stejně nízkou najetých kilometrů.
> I méně záleželo na trh a další informace o funkčnosti. Mohou říkat Carbon 12 nebo
> Cokoliv, ale pokud pneumatiky nejsou trvalé, najdu něco jiného.

Pořád si myslím, že jsou nejlepší, ale asi bych byl spokojenější s pneumatiku, která nebyla černá.
černé obsahuje informace, které chci vidět, jako například kryt stárnutí a snížení vedlejších kabel.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Muzi napsal:
>> Bacardi napsal:
>>> Jo a švové svařování a obrábění je odpad taky? Dej mi pokoj
>> No, jestli to není zbytečné, proč to stojí víc, váží více a trvat tak dlouho?

Bacardi bohužel napsal:
> Je zřejmé, že jste nebyli ve hře s očima otevřenýma dost dlouho na to znát
> Rozdíly mezi starými švu ráfky včera a opracované švy ráfky dnes. Takže já
> Pokládám ji za vás, takže se můžete zastavit klame své zákazníky, že staré ráfky jsou lepší než nové.
>
> 1) Prodám oldie ráfek s šev, který můžete skutečně cítit při spuštění přes prsty
> Švu.
> 2) Prodám nový ráfek s svarového švu a opracovaných byt.
> 3) Nyní, když brzdy se starými okraji, máte pocit, rána, rána, rána pokaždé, když jde kolem
> Kolem udeřit brzdové destičky. Srovnejme to s hladkosti ráfek s plochou a
> Obrobené okraje.
>
> Ty a Jobst zcela ŠPATNĚ na tento jeden. A to nebude trvat zpropadený "Mám Stanford
> Stupeň "vidět, že.

Šev na falešnou stopu.

Byl jsem stavební kolečka pro dobrou dlouho. Je to triviálně jednoduché tiskové potulný plug
šev přímo při stavbě kola. Že se tak nestane, je jednoduché lenosti. Ve skutečnosti jsem Fiammes (červená
& Yelllow, strada & pista), který běží mrtvých hladké, ale byly mírně zvýšit, když jsem postavil jim dvacet,
dvacet pět, třicet let. My Super Liga byli všichni jednotně za přijaté a nemají se nastěhoval
té doby. Ale i když vlevo nakřivo, jako jsou švy hladké z brzdění na krátkou chvíli.

Ty kola váží mezi 290 a 360 gramy. Brzdná plocha je extrémně dlouhou životnost v porovnání s moderními
řezané-boční kola. Některé byly špatně Bashed, narovnal a znovu dávat dobré služby ještě. Co
vaši ráfky vážit? Jak dlouho se nosí? Můžete uvolnit ploché místo a znovu, aniž by crack?

Nebudeš Nálevka takové nesmysly, pokud víte něco o wheelbuilding, nebo pokud byste měli zvážit
různá kola, nebo pokud jste jeli hodně kol, nebo pokud jste si všiml velké rozdíly v
dlouhověkost mezi zapojen a svařované ráfky.

V jiném šťastnější post dnes jsem se zmiňoval o nekonvenční občas pontifications z teorie zde
na RBT jste velmi pěkně vystavovat, jak mohou putovat daleko od skutečných jízdních kol a jízda na kole.

Titul? Jobst je vzdělaný muž. Jsem 10. tříd. Naše zkušenosti a závěry jsou
stejné na to. Je to tak naprosto zjevné všem a všichni cyklisté, kteří si dokonce náhodně pozorovány
Tyto trendy po letech.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Otevřeno denně od 1.dubna 1971

Bacardi napsal:

> Muzi, aniž by si udělali čas na thingk napsal:
>> Bacardi napsal:
>>> Jo a švové svařování a obrábění je odpad taky? Dej mi pokoj
>> No, jestli to není zbytečné, proč to stojí víc, váží více a trvat tak dlouho?
>> --
>> Andrew Muzi www.yellowjersey.org Otevřeno denně od 1.dubna 1971
>
>
>
>
> Je zřejmé, že jste nebyli ve hře s očima otevřenýma dost dlouho na to znát
> Rozdíly mezi starými švu ráfky včera a opracované švy ráfky dnes. Takže já
> Pokládám ji za vás, takže se můžete zastavit klame své zákazníky, že staré ráfky jsou lepší než nové.
>
> 1) Prodám oldie ráfek s šev, který můžete skutečně cítit při spuštění přes prsty
> Švu.
> 2) Prodám nový ráfek s svarového švu a opracovaných byt.
> 3) Nyní, když brzdy se starými okraji, máte pocit, rána, rána, rána pokaždé, když jde kolem
> Kolem udeřit brzdové destičky. Srovnejme to s hladkosti ráfek s plochou a
> Obrobené okraje.
>
> Ty a Jobst zcela ŠPATNĚ na tento jeden. A to nebude trvat zpropadený "Mám Stanford
> Stupeň "vidět, že.

IME brzdové destičky brzy vyhladí z připojit - a já bych stěží popsat jako "rána". Tento problém se
s opracovanými ráfky, je, že tloušťka stěny je různý, protože je nemožné udržet ráfku
běžící * dokonale * platí při obrábění. S unmachined ráfek tloušťka stěny
konstantní, jak bylo původně extrudovaný.

Chalo napsal:

> Sun ráfky, na mého nejlepšího vědomí, téměř všechny jsou k dispozici z leštěného hliníku holé, většinou
> S oka příliš.

Jejich stříbro ti - mám Rhyno Lites [1] o putovní kolo - mají velmi tenkou Eloxování (stejně jako
mnoho stříbrné ráfky), který se třel vypnout brzdy po pouhých pár stovek kilometrů. Pochybuji
tento tenký eloxování je obzvlášť škodlivé pro ráfek, a to se chránit proti skvrny způsobené
posypové soli.

Černé eloxování - materiál, který vypadá jako barva - je mnohem silnější a těžší. Není v podstatě
žádné ospravedlnění pro to, pokud jste opravdu musí mít černé kola.

[1] ve skutečnosti asi 1 "široká ... uvidíte bez-lite verzi!

Celkem BS! Brzdové destičky by nemusel vyhladit všechny spojnice oldie ráfku. A některé disky jsou horší než ostatní. Svařované a obráběné ráfky může být trochu těžší, ale oni jsou opracované hladké. Nemusí mít míry Stanford vklíněné do vašeho bezva vymyslet, že jeden ven. A nemusí se líbat prdel majitel LBS vidět, že buď. Ale pořád odůvodnit své hloupé argumenty, blázne.

Bacardi je lenoch, nekrmte ho ...

Peter Chisholm Vecchio je Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"