Mavic MA-40 - Piece of blbost? - Page 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> píše:

>> Přečíst straně 2. Pak se vrať a mluvit se mnou.

Ach, to vysvětluje. Bacardi je Paul Harvey na ohýbačku.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> píše:

> A ještě jedna věc. Jedná se o technickou diskusní skupiny. Prosím, sdělte nám své argumenty ve prospěch
> Švy ráfky. Když jste tak silně ve prospěch starých švy na kola, dejte nám prosím vědět, proč.
> Porovnat váhy. Porovnej cenu. Porovnat náklady na hmotnostní poměry. Konečný Analýza je také žádoucí.

Jsi trochu pozdě na párty, chlape. , Ale Google vám pomůže dohnaly.

Bacardi napsal:
> ... Konečný Analýza je také žádoucí.

Věřím, že v konečných Analýza, protože Infinite Analýza nikdy nedosáhne závěru.

Tom Sherman - N 41 ½, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napsal:
> No to záleží na tom, co musíte udělat, je 36 krát věřit, nebo je-li jednou je dost. Ne
> Vše, co se musí opakovat, aby omezení pro hodnocení jeho výsledků. Pro mě jeden volný spoj je dost,
> Pro ostatní dva sousední ty mohou být dost. Nevidím to dělá 36 krát i kdybych měl takové
> Ráfku, může to být legrace dělat. Jediným problémem by se dělat 36 nulová tloušťka viděl řezy.

obětovat dvě kola a můžete to udělat. Mám zájem vidět výsledek.

jb

jobst.brandt @ stanfordalumni.org napsal: <snip>
>
> Držte telefon! Existuje diskontinuita v kloubu nebo šířky koryta, a jak náhle to je?
> To je klasická forma lži druhého druhu, kdy prohlášení i když přesný
> Předává nepravdivé zprávy. Nikde se tam zmínka o diskontinuitu v ráfku v nevyrovnané
> Ráfek společné, který údajně způsobí uzamčení kola při brždění. Tvrdil, že vězení je pravda
> Vyplývá z nedostatku konec-po zhroucení příčiny o ráfky, které nejsou svařované a opracované.

právě tam, kde přesně je lež? už jsi někdy / viděl / cxp14 ráfek? jste zkoumala jeho připojení? mít
jste někdy měří jeden? nejsou jen předpokládat, že to udělal stejně jako MA2.

ty jsou přímo údaje z měření povrchu brzdových třmen. nemohou vyhovovat vašim
předsudky, ale oni jsou nezávisle ověřitelné skutečnosti. jen proto, že něco není vhodné
neznamená, že to lež.

lži pocházejí;

"odborníků", že nevím nic o dynamických vlastností uhlíkových kompozitů ale necítím kompetentní
Předpokládám, jejich přenos vibrací méněcennosti.

"odborníků", že nevím nic o zpevňování rozdílů mezi mírné a nerezových ocelí, jejich
deformace & únava mechanismy, ale nebojte se postulát radikální teorie odstranění únavy
to by pak celý svět materiály na jeho hlavu.

"odborníků", které opět vědět nic o mechanismech deformace materiálu, ale bez obav
Předpokládám, že plastické deformace ocelových ložisek je nemožné.

"odborníků", které se starají o poznání lepší materiály celého odvětví ráfku
výrobci, kteří se odváží na ochranu svých výrobků eloxování, výrobci, že skládka miliony
do výzkumu. vše proto, že tento "odborník" čte málo o jeden / mnoho / různých možných
druhy poruch, ale cítí nějakou podivnou intuice, že příběh se zastaví tam, další výzkum je
irelevantní a že nyní jsou náhle kvalifikaci pro tuto malou částí pohodlí
všechny nedostatky, které vidí.

je to tajemné, jak by takový "odborník" nemá podobně pronásledováni výrobce eloxovaný rozbočovače,
kliky, brzdy, řídítka, vidlice, stopky, seatposts, atd. legrační, jak to dopadne.

"Lidé občas narážejí na pravdu, ale většina z nich vybírat sami sebe a spěchá pryč, jako kdyby
se nic nestalo. - Winston Churchill "

šťastný svátky.

Jim Beam píše:

>> Držte telefon! Existuje diskontinuita v kloubu nebo šířky koryta, a jak náhle to je?
>> To je klasická forma lži druhého druhu, kdy prohlášení i když přesný
>> Předává nepravdivé zprávy. Nikde se tam zmínka o diskontinuitu v ráfku v nevyrovnané
>> Ráfek kloubu, který údajně způsobí uzamčení kola při brždění. Tvrdil, že vězení je pravda
>> Vyplývá z nedostatku konec-po zhroucení příčiny o ráfky, které nejsou svařované a opracované.

> Just, kde přesně je lež? Už jste někdy / viděl / CXP14 ráfek? Už jste zkoumala jeho připojení? Mít
> Jste někdy měří jeden? Nepoužívejte jen předpokládám, že to udělal stejný jako MA-2.

Nacházíte se vyhýbali otázku. Existuje diskontinuita na okraji, a to způsobí problémy brzdy.
S jezdili na těžce poškozené ráfky bez brzdění problémy, nevím, co vaše recitace
tato měření mají co do činění s otázkou na dosah ruky. Umístěných vedle sebe s diskusí, které znamenají
doklad pro potřebu obrábění, bez dokladu o funkční důvod, aby tak učinily. V něm uvedené jsou
"lež druhého druhu". Při budování svého případu na důvěře, nebo naivní čtenáře, aby si
prohlášení o důkazy k prokázání svého tvrzení.

Je to hodně podobné reklamy, které by vztáhl kvality svých výrobků po hlášce "zlepšení
Vaše rychlost o 22,3 procenta "by bylo žádné spojení mezi tímto prohlášením a jiné pohledávky
blízkost než na vytištěné stránce.

> To jsou údaje přímo od měření povrchu brzdových třmen. Oni nemusí vyhovovat vašim
> Předsudky, ale oni jsou nezávisle ověřitelné skutečnosti. jen proto, že něco není
> Pohodlné, neznamená, že lež.

Lež je implikace, a, jak jsem vysvětlil, to jsou "lži druhého druhu". Vaše údaje
může být přesné, ale po přečtení vašeho příspěvky v čase, já jsem dokonce pochybné.

> Lies pocházejí;

> "Odborníků", že nevím nic o dynamických vlastností uhlíkových kompozitů ale necítím kompetentní
> Předpokládám, jejich přenos vibrací méněcennosti.

> "Odborníků", že nevím nic o zpevňování rozdílů mezi mírné a nerezových ocelí,
> Jejich deformaci & únava mechanismy, ale nebojte se postulát radikální teorie únavy
> Odstranění, které by pak celý svět materiály na jeho hlavu.

> "Odborníků", které opět vědět nic o mechanismech deformace materiálu, ale bez obav
> Předpokládám, že plastické deformace ocelových ložisek je nemožné.

> "Odborníků", že za jejich materiálů znalosti předčí celou branži ráfku
> Výrobcům, kteří se odváží na ochranu svých výrobků eloxování, výrobci, že skládka miliony
> Do výzkumu. Všechny protože tento "odborník" čte málo o jeden / mnoho / různých možných
> Druhy poruch, ale domnívá se, nějakou podivnou intuice, že příběh se zastaví tam, další výzkum je
> Irelevantní, a že nyní jsou náhle kvalifikaci pro tuto malou částí pohodlí
> Všechny nedostatky, které vidí.

> Je to tajemné, jak by takový "odborník" nemá podobně pronásledováni výrobce eloxovaný rozbočovače,
> Kliky, brzdy, řídítka, vidlice, stopky, seatposts, atd. legrační, jak to dopadne.

Toto je výtah narážky na své znalosti v těchto předmětech i když není explicitně
uvedeno, je umístěn v protikladu k předpokládané odborník, který ví o těchto věcech, vyplývá, že
znalec reproduktor, nebo ty. To je v souladu s ostatními, co jste kdy nabídl.

> "Muži občas narážejí na pravdu, ale většina z nich vybírat sami sebe a spěchá pryč, jako kdyby
> Se nic nestalo. - Winston Churchill "

Kde je hovězí maso. Viděl jsem žádný kousek látky v tomto vysílání. Jedná se o skutečně "leží na druhé
druhu ". Nemohl jsem si budoval lepší příklad.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Slyšte, slyšte! Poctivé a kompetentní odborník svítí tím, že nabídne-na skutečnost, názory, nikoli osobní
anekdoty, a stejně tak by ctít omezení jeho vlastní zkušenosti. Ošklivé slovo, nepřátelská
repostes, a self-shovívavý marnost nečiní žádný druh odborníka.

Bonne trasy,

Sandy Paříž FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
écrit dans le de zprávy: news: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org napsal: <snip>
>>
>> Držte telefon! Existuje diskontinuita v kloubu nebo šířky koryta, a jak se náhle
>> To? To je klasická forma lži druhého druhu, kdy prohlášení i když přesný
>> Předává nepravdivé zprávy. Nikde se tam zmínka o diskontinuitu v ráfku v
>> Vychýlený okraj kloubu, který údajně způsobí uzamčení kola při brzdění. Tvrdil, že
>> Vězení není pravda, vyplývá z nedostatku konec-po zhroucení příčiny o ráfky, které nejsou svařované
>> A opracované.
>
> Přesně tam, kde přesně je lež? už jsi někdy / viděl / cxp14 ráfek? jste zkoumala jeho připojení? mít
> Jste někdy měří jeden? nejsou jen předpokládat, že to udělal stejně jako MA2.
>
> To jsou přímo údaje z měření povrchu brzdových třmen. nemohou vyhovovat vašim
> Předsudky, ale oni jsou nezávisle ověřitelné skutečnosti. jen proto, že něco není
> Pohodlné, neznamená, že lež.
>
> Lži pocházejí;
>
> "Odborníků", že nevím nic o dynamických vlastností uhlíkových kompozitů ale necítím kompetentní
> Předpokládám, jejich přenos vibrací méněcennosti.
>
> "Odborníků", že nevím nic o zpevňování rozdílů mezi mírné a nerezových ocelí,
> Jejich deformaci & únava mechanismy, ale nebojte se postulát radikální teorie únavy
> Odstranění, které by pak celý svět materiály na jeho hlavu.
>
> "Odborníků", které opět vědět nic o mechanismech deformace materiálu, ale bez obav
> Předpokládám, že plastické deformace ocelových ložisek je nemožné.
>
> "Odborníků", které se starají o poznání lepší materiály celého odvětví ráfku
> Výrobcům, kteří se odváží na ochranu svých výrobků eloxování, výrobci, že skládka miliony
> Do výzkumu. vše proto, že tento "odborník" čte málo o jeden / mnoho / různých možných
> Druhy poruch, ale domnívá se, nějakou podivnou intuice, že příběh se zastaví tam, další výzkum je
> Irelevantní, a že nyní jsou náhle kvalifikaci pro tuto malou částí pohodlí
> Všechny nedostatky, které vidí.
>
> Je to tajemné, jak by takový "odborník" nemá podobně pronásledováni výrobce eloxovaný rozbočovače,
> Kliky, brzdy, řídítka, vidlice, stopky, seatposts, atd. legrační, jak to dopadne.
>
>
>
> "Muži občas narážejí na pravdu, ale většina z nich vybírat sami sebe a spěchá pryč, jako kdyby
> Se nic nestalo. - Winston Churchill "
>
>
> Šťastný svátky.

Žádného syna. Zkus to znovu. Máš na nic Paul Harvey. Vrať se poté, co jste udělal nějaký legitimní výzkumu.

Google je jen vaše volání. Zkus to.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara napsal:
>> Jsi trochu pozdě na párty, chlape. , Ale Google vám pomůže dohnaly.
>
>
>
> Google je jen vaše volání. Zkus to.
>
>
>
Wow, to není obvyklé vtipné, promyšlené odpovědi. Myslím, že malej běží mimo plynu.
Nebo spíš, to bylo kolem jeho spaním.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...

Vážení Jobst a Jim,

Jako zmatený laik, chtěl bych se zeptat na několik otázek zřejmé, v naději, že učit se více o tom, co
Myslel jsem, že byl předmětem.

Jaký druh kola poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky? Jak mnohem lépe? Který
je, v jakém okamžiku se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?

Kolik materiál skutečně vyvezeno z obráběné ráfky v porovnání s tím, jak hodně je vlevo? Dělat
Výrobci kompenzovat tím, že takové disky silnější než obrábění, stejně jako toalety jsou vyrobeny
nadměrných kompenzovat tak, že se zmenší v pecích? (Omlouváme se, ale srovnání s ráfky
toalety byla neodolatelná.)

Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?

Jak eloxování vliv na brzdění, bez ohledu na to, jak šířky ráfku se liší?

Je zvláštní,

Carl Fogel

Carl Fogel píše:

> Vážení Jobst a Jim,

> Jako zmatený laik, chtěl bych se zeptat na několik otázek zřejmé, v naději, že se naučit
> Myslel jsem, že to, co bylo předmětem.

Prosím, přestaňte tento pseudo sebe odmítavý stylu. Zeptejte se na otázku.

> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky? Jak mnohem lépe?
> To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?

Myslím si, že by mělo být zřejmé. Krokem funkce, jako např. boční posun v non-svařované okraje kloubu
způsobuje slyšitelný, ale non-funkční brzdy hluku. Náhlé zúžení ráfku, v kontrastu, za předpokladu, že
Průměrná tření v brzdovém kabelu, by pulzující brzdy retardací. Nicméně, změna
ráfku milimetru v kontinuální průřez nevyvolává tolik jako brzda variace
kapka vody na ráfek, což společně s nimiž se setkávají cyklisté.

> Jak je hodně materiálu, skutečně vyvezeno z obráběné ráfky v porovnání s tím, jak hodně je vlevo? Dělat
> Výrobci kompenzovat tím, že takové disky silnější než obrábění, stejně jako toalety jsou vyrobeny
> Nadměrných kompenzovat tak, že se zmenší v pecích? (Omlouváme se, ale srovnání s ráfky
> Toalety byla neodolatelná.)

Nevím nic o těchto průřezů, které mají pouze viděl zobrazena.

> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?

Ne, to není, ale jak jsem mnohokrát zmínil, že je těžké kůry, stejně jako strup na ráně, že
, když zdůraznil, trhliny a příčiny krvácení na klíně nebo způsobuje praskliny šíří do
hliník. Bezva zahájení řízení je to, co způsobuje selhání ráfku a používám strup analogie, abychom to
hmatná pro ty, kteří nemohou hrát Maxwellův démon a dostat přímo dolů do psychiky
kovový povrch.

> Jak eloxování vliv na brzdění, bez ohledu na to, jak šířky ráfku se liší?

Myslel jsem, že průvodce pro vyhledávání na Google. To bylo beat k smrti mnohokrát, ale
Zdá se, že více životů než kočka na druhou.

Eloxování je keramický izolátor asi polovina hustoty hliníku, eloxování rozežírá povrch
stejně, jako jej zvyšuje hladinu hliníku vytlačování. Teplo tření v páru je
vytvořené na povrchu měkčí materiál, v tomto případě "gumové" brzdové destičky, která je sama
výborný izolátor. Jejím jediným chladící kapalina je hliníkovém ráfku, který je výborný dirigent, který
velké plochy, a rychle se pohybující se pomocí chladicího média, atmosféra.

Povrchovou úpravou ráfek s keramickou, se snižuje jeho absorpci tepla. I tenká vrstva zvažuje
krátkého pobytu podložky na jakémkoliv místě, vypadá na horký povrch brzdových destiček, jako je
zrcátka, přijímá málo k žádné teplo. Proto je povrchová teplota podložky stává teplejší
než by za normálních okolností, a tím ztrácí svůj určen koeficientu odporu proti brzdná plocha.
Pro ochranu ráfku kola dirt bike některé mají keramických povlaků, ale vyžadují různé brzdové destičky, které
může mít teplo. Oni také nebrzdí, stejně jako společné brzdy když suchý.

> Je zvláštní,

Asi ano.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel píše:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...
>
> Vážení Jobst a Jim,
>
> Jako zmatený laik, chtěl bych se zeptat na několik otázek zřejmé, v naději, že se naučit
> Myslel jsem, že to, co bylo předmětem.
>
> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky?

Vaše formulace naznačuje již máte odpověď Carl.

dva faktory: amplituda případný rozdíl délky případný rozdíl

amplitudy příkladem je "nízká spot", jako je vrtání indikátor opotřebení. je to na velmi malém měřítku
ve srovnání s brzdového obložení a neposkytuje žádné zjistitelné rozdíl.

ale pokud to nyní "vysoká spot", najednou budeš mít blokování kol.

Podobně, je-li nízká místě je nyní velká vzhledem k velikost podložky, která se stane příliš patrné. chození
do nízké místě je v pořádku, ale vyšel opět je problém.

> Jak mnohem lépe? To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?

dobrá otázka a já nemají bezprostřední kvantitativní odpověď pro vás. ale my jsme téměř všichni prožívali
to v kvalitativním způsobem, ať je to na kole s lumpy okraj, nebo auto s pokroucený rotoru.
jiné než kolo s ráfkem starý styl, může jen jiná aplikace myslím na to, kde brzdění
povrchy do / ne / spoléhat na přesnost obrobené plochy jsou staré železniční brzdy. ale r / r kola
někdy vyvinout ploché skvrny, a proto tyto typy brzd trpí vězení stejné problémy jako kola.

>
> Jak je hodně materiálu, skutečně vyvezeno z obráběné ráfky v porovnání s tím, jak hodně je vlevo? Dělat
> Výrobci kompenzovat tím, že takové disky silnější než obrábění, stejně jako toalety jsou vyrobeny
> Nadměrných kompenzovat tak, že se zmenší v pecích? (Omlouváme se, ale srovnání s ráfky
> Toalety byla neodolatelná.)

dobrá a nějak odpovídající příklad. Nelze říci, kolik dostane obrobeny off v praxi, ale pokud máte
měl rozptyl říct + / - 0,1 mm, musel bys vypnout počítač alespoň 0,2 mm, aby zajistila jednotnost. a
Samozřejmě bych se ujistit, unmachined složka měla odpovídajícím způsobem dostatek materiálu, aby
dovolí.

>
> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?

za předpokladu, že je eloxování / pouze / proměnné, na tom nezáleží na statické pevnosti, ale
se k únavě. je to vztah, který je diskutabilní. Pokud máte ráfek, jehož brzdné plochy
nosí přes řekněme 25.000 mil, jak důležité je, že anodizace může snížit únavu život
50.000 mil na 45.000 mil?

>
> Jak eloxování vliv na brzdění, bez ohledu na to, jak šířky ráfku se liší?

žádné statistické údaje, ale moje zkušenost je, že tvrdý elox brzdné plochy jsou lepší v mokré, protože
polštářky vyzvednout méně drť, a proto i nadále účinnější.

>
> Je zvláštní,
>
> Carl Fogel

Jim Beam napsal:

<snip>

>> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?
>
>
> Za předpokladu, že je eloxování / pouze / proměnné, na tom nezáleží na statické pevnosti, ale
> Se k únavě. je to vztah, který je diskutabilní. Pokud máte ráfek, jehož brzdné plochy
> Nosí přes řekněme 25.000 mil, jak důležité je, že anodizace může snížit únavu život
> 50000 mil na 45.000 mil?
>

sorry, zapomněl "jak". eloxování může snížit únavu výkon, protože pokud se praskliny, ty
praskliny působit jako stres koncentrace. fatige pak může zahájit v těchto bodech.

, ale naopak může významně anodizace chrání proti opotřebení a korozi a které mohou zvýšit
únavové životnosti.

jb

Na St. 24 prosinec 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
napsal:

> Jim Beam píše:
>
>> [Snip] A v čem je to horší, než unmachined brzdná plocha obvyklé zamykání se na
>> Ráfek vstup - stejně jako moje CXP14 dělá?

CXP 14 kola jsem se postavil jsou přivařeny na kloub, ale bočnice nejsou obrobeny. To
podíval se mi, jako by oblast svaru byla broušené na místě (asi palce obou stranách svaru).

To by vysvětlovalo Jima CXP 14 ráfku, která je užší ve svaru než jinde.

Něco jako první Weinmann a Araya svařované hliníkové ráfky pamatuji, ne-dutých
že vybavená 27 x 1 1 / 4 pneumatiky.