Mavic MA-40 - Piece of blbost? - Page 7

Na čt. 25 prosinec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> napsal:

> Prosím, sdělte nám své argumenty ve prospěch obráběné ráfky.

Nejsem ve prospěch svařování, jsem ve prospěch dobré ráfky.

> Prosím zaměřit na vliv svaru na pevnost životnost slitiny používané.

Věřím, že svar postižené oblasti je relativně malý. A i když svařování jistě oslabuje
ráfek, neumím si představit, že oslabení ráfku více než ventil díra. Stejně, obvykle má svar
zarovnání brambora nebo špendlíky, které pravděpodobně posilují svařované plochy.

> Porovnat váhy obráběné ráfky versus unmachined ráfky.

Zde Neumím si představit, svařované ráfky coming out před námi, vše ostatní stejné.

> Porovnání nákladů na výrobu,

Pamatujte si také vzít v úvahu náklady na
1. prodat ráfky
2. vyměnit kola a ráfky v záruce

. zejména s ohledem na velký počet zákazníků (a obchodů), kteří se domnívají, "svařované ráfky
lepší "a pošle zpět jakékoli jiné-svařované ráfek mis-to je vyrovnané, i když odpovědnost kolo
stavitel mohl snadno opravit.

Také to, co děláte pro rukávy ráfek, že vrže? Vyměňte kola v rámci záruky?

Rovněž zvážit dodatečné náklady na
3. stavitelé vlak kolo hmoty-vyrobené kola na místě a opravit chybné souladu kloubu v kolech
postavený používat non-svařované ráfky.

> A za náklady proti jednoduché použité postupy, nebo se nepoužívají, k odstranění nerovnoměrného
> Okraj švu.

Řekla bych, že výrobní rukávy kola by měla být levnější. Výroba ale není jediný
náklady - viz výše.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam napsal:
>
> <snip>
>
>>> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?
>>
>>
>> Za předpokladu, že je eloxování / pouze / proměnné, na tom nezáleží na statické pevnosti, ale
>> Se k únavě. je to vztah, který je diskutabilní. Pokud máte ráfek, jehož brzdné plochy
>> Nosí přes řekněme 25.000 mil, jak důležité je, že anodizace může snížit únavu životem
>> Od 50.000 mil na 45.000 mil?
>>
>
> Sorry, zapomněl "jak". eloxování může snížit únavu výkon, protože pokud se praskliny, ty
> Praskliny působit jako stres koncentrace. fatige pak může zahájit v těchto bodech.
>
>, Ale naopak může významně anodizace chrání proti opotřebení a korozi a které mohou zvýšit
> Únavové životnosti.

Našel jsem žádný rozdíl v bočnici dlouhověkosti mezi Mod
E/Gentleman/E2/MA2 a G40/GP4/MA40. Všiml jsem si, že většina eloxování na bočnicích byl
pryč během několika dní nebo týdnů denní jízdu v dešti. Také jsem si všiml, že eloxované ráfky měl
mnohem vyšší výskyt trhlin v okolí mluvil díry. Také jsem nebyl zjištěn žádný významný rozdíl
při brzdění mezi některým z těchto starých ráfky (včetně některých starých dolíčky Super Champ Mod 52s) a
Moderní obráběné uber-ráfky. Jediný problém co jsem kdy měl na špatné lámání ploch bylo, když jsem měl na sobě
prostřednictvím bočnicích, nebo byly neúplně s ráfkem cementu - ale i to, že žádná hodit mě
tyče. Obrábění je další z těchto řešení při hledání problému. - Jay Beattie.

Na pá. 26.prosinec 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel píše:

> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky? Jak mnohem lépe?
> To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?
>
Nežádáte správnou otázku. Budeme předpokládat, že obrábění ráfku se provádí, aby se
Šířka rovnoměrnější. Můžete také předpokládat, že obrábění je jednotné ráfku. Ale obrobené bočnicích
jen přišlo poté, co byly eloxované ráfky. Jestliže non-opracovanými okraji byl tak nerovný, bylo by to
Velmi dobrý nápad, aby stroje, vyhlazuje ještě před tím, než byli eloxované.

Ráfky jsou opracovány na seškrabujte eloxovaný povrch z brzdění byty, protože na eloxování
byty zřícenina brzdný výkon.

--

David L. Johnson

__o | Někteří lidé tvrdí, že používá-li dost opic seděl před _ `\\ (, _ | dostatečného
psací stroje a zadali dost dlouho, nakonec se jeden z (_) / (_) | nich by reprodukovat
sebrané spisy Shakespearovy. Internet ukázalo to nemusí být tento případ.

David L. Johnson napsal:
> Ráfky jsou opracovány na seškrabujte eloxovaný povrch z brzdění bytů

Zdá se, že může být v případě, kdy se jen podívat na část obrázku, ale nebere v úvahu
"cd" ráfky, které jsou eloxované / po / obrábění.

obrábění je ze dvou důvodů:

1. aby brzdná plocha je jednotná pro celý obvod, a to zejména v případě
svarového švu.

2. zajistit brzdy na nová kola pracovat s plnou účinností přímo z předváděcího podlahy - brzdové destičky do
nemusím nosit sebou do souladu s profilem ráfku.

oba tyto udržovat advokáty šťastný / nešťastný, podle toho, na které straně nehody soudní sedíte.

> Vzhledem k tomu, eloxování o byty troskách brzdný výkon.

kde jste se dočetli, že? absolutně ne. , ale nevěřím, že mě - jít podívat nějaký cd kola se na vaše
liber a jízda je pro sebe.

jb

Váš předpoklad je nesprávný. Obráběné ráfky lze stále eloxovaný po obrábění. Obrábění není určen pro škrábání off anodization. Je určen pro jednotu a rozložit jinak nerovné švy. Obráběné ráfky jsou mnohem smoooooth než starý unmachined švy a ráfky. To je fakt.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <5h1Hb.5031 $ @ XF6.110358 typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel píše:
>
>> Dear Jobst a Jim,
>
>> Jako zmatený laik, chtěl bych se zeptat na několik otázek zřejmé, v naději, že se naučit
>> Myslel jsem, že to, co bylo předmětem.
>
> Prosím, přestaňte tento pseudo sebe odmítavý stylu. Zeptejte se na otázku.
>
>> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky? Jak mnohem lépe?
>> To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?
>
> Myslím si, že by mělo být zřejmé. Krokem funkce, jako např. boční posun v non-svařované okraje
> Společné způsobuje slyšitelný, ale non-funkční brzdy hluku. Náhlé zúžení ráfku, v kontrastu,
> Za předpokladu, že průměrný tření v brzdovém kabelu, by pulzující brzdy retardací. Nicméně,
> Změna šířky ráfku milimetru v kontinuální průřez nevyvolává tolik brzda
> Změna jako kapka vody na ráfek, což společně s nimiž se setkávají cyklisté.
>
>> Jak je hodně materiálu, skutečně vyvezeno z obráběné ráfky v porovnání s tím, jak hodně je vlevo? Dělat
>> Výrobci kompenzovat tím, že takové disky silnější než obrábění, stejně jako toalety jsou vyrobeny
>> Nadměrných kompenzovat tak, že se zmenší v pecích? (Omlouváme se, ale srovnání s ráfky
>> Toalety byla neodolatelná.)
>
> Nevím nic o těchto průřezů, které mají pouze viděl zobrazena.
>
>> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?
>
> Ne, to není, ale jak jsem mnohokrát zmínil, že je těžké kůry, stejně jako strup na ráně, že
>, Když zdůraznil, trhliny a příčiny krvácení na klíně nebo způsobuje praskliny šíří do
> Hliník. Bezva zahájení řízení je to, co způsobuje selhání ráfku a používám strup analogie, abychom to
> Hmatná pro ty, kteří nemohou hrát Maxwellův démon a dostat přímo dolů do psychiky
> Kovový povrch.
>
>> Jak eloxování vliv na brzdění, bez ohledu na to, jak šířky ráfku se liší?
>
> Myslel jsem, že průvodce pro vyhledávání na Google. To bylo beat k smrti mnohokrát, ale
> Zdá se, že více životů než kočka na druhou.
>
> Eloxování je keramický izolátor asi polovina hustoty hliníku, eloxování rozežírá
> Povrch asi stejně, jako jej zvyšuje hladinu hliníku vytlačování. Teplo v třecí dvojice
> Vzniká na povrchu měkčí materiál, v tomto případě "gumové" brzdové destičky, která je
> Sám výborný izolátor. Jejím jediným chladící kapalina je hliníkovém ráfku, který je vynikající
> Dirigent, má velkou plochu, a rychle se pohybující se přes chladící médium,
> Atmosféře.
>
> Podle povlak ráfek s keramickou, se snižuje jeho absorpci tepla. I tenká vrstva zvažuje
> Krátkého pobytu podložky na jakémkoliv místě, vypadá na horký povrch brzdových destiček, jako je
> Zrcadla, přijímá málo k žádné teplo. Proto je povrchová teplota podložky stává teplejší
> Než by za normálních okolností, a tím ztrácí svůj určen koeficientu odporu proti brzdění
> Povrch. Pro ochranu ráfku kola dirt bike některé mají keramických povlaků, ale vyžadují různé
> Brzdové destičky, které mohou mít teplo. Oni také nebrzdí, stejně jako společné brzdy když suchý.
>
>> Je zvláštní,
>
> Asi ano.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vážení Jobst,

Je zajímavé, jak rozdílně se laika a Jim Beam odpovědi na tyto otázky. Ani jeden z vás
odolá rychle kopat, ale pak se oba rychle usadí na to, co se zdá jako dobrý bodů
důrazem na různé přístupy.

Trvá laik a zároveň je k zamyšlení.

Beru to, že můžete očekávat malý praktický dopad z typických unmachined ráfky, protože změny
je tak malý (kapky vody), které můžete očekávat eloxované povrchy, které mají trhliny ve stresu (jako tenké
strupy) a pro tyto povrchové trhliny, aby případně zahájit hlubší okraji trhliny, a že očekávají, že
eloxované ráfky jednat jako izolátory, ohřát brzdové destičky, a snížit brzdný účinek, který nebyl
stejně dobře jako běžné povrchy začít.

Díky za vaše vysvětlení.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel píše:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% FHGb.4939 $ @ XF6.108373 typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dear Jobst a Jim,
>>
>> Jako zmatený laik, chtěl bych se zeptat na několik otázek zřejmé, v naději, že se naučit
>> Myslel jsem, že to, co bylo předmětem.
>>
>> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky?
>
> Vaše formulace naznačuje již máte odpověď Carl.
>
> Dva faktory: amplituda případný rozdíl délky případný rozdíl
>
> Amplitudy příkladem je "nízká spot", jako je vrtání indikátor opotřebení. je to na velmi malém měřítku
> Oproti brzdové destičky a neposkytuje žádné zjistitelné rozdíl.
>
> Ale pokud to nyní "vysoká spot", najednou budeš mít blokování kol.
>
> Podobně, je-li nízká místě je nyní velká vzhledem k velikost podložky, která se stane příliš patrné.
> Jít do nízké místě je v pořádku, ale vyšel opět je problém.
>
>> Jak mnohem lépe? To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?
>
> Dobrá otázka a já nemají bezprostřední kvantitativní odpověď pro vás. ale my jsme všichni
> Zkušený to v kvalitativním způsobem, ať je to na kole s lumpy okraj, nebo auto s
> Pokřivené rotoru. jiné než kolo s ráfkem starý styl, může jen další aplikace i myslet
> Kde brzdné plochy do / ne / spoléhat na přesnost obrobené plochy jsou staré železniční brzdy. ale
> R / r kola mají někdy ploché skvrny, a proto tyto typy brzd trpí stejnou vězení
> Problémy jako kola.
>
>>
>> Jak je hodně materiálu, skutečně vyvezeno z obráběné ráfky v porovnání s tím, jak hodně je vlevo? Dělat
>> Výrobci kompenzovat tím, že takové disky silnější než obrábění, stejně jako toalety jsou vyrobeny
>> Nadměrných kompenzovat tak, že se zmenší v pecích? (Omlouváme se, ale srovnání s ráfky
>> Toalety byla neodolatelná.)
>
> Dobré a jaksi odpovídající příklad. Nelze říci, kolik dostane obrobeny off v praxi, ale pokud máte
> Měl rozptyl říct + / - 0,1 mm, musel bys vypnout počítač alespoň 0,2 mm, aby zajistila jednotnost.
> A samozřejmě, že bych se ujistit, unmachined složka měla odpovídajícím způsobem dostatek materiálu, aby
> Dovolí.
>
>>
>> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?
>
> Za předpokladu, že je eloxování / pouze / proměnné, na tom nezáleží na statické pevnosti, ale
> Se k únavě. je to vztah, který je diskutabilní. Pokud máte ráfek, jehož brzdné plochy
> Nosí přes řekněme 25.000 mil, jak důležité je, že anodizace může snížit únavu život
> 50000 mil na 45.000 mil?
>
>>
>> Jak eloxování vliv na brzdění, bez ohledu na to, jak šířky ráfku se liší?
>
> Žádné statistické údaje, ale moje zkušenost je, že tvrdý elox brzdné plochy jsou lepší v mokré, protože
> Polštářky vyzvednout méně drť, a proto i nadále účinnější.
>
>>
>> Je zvláštní,
>>
>> Carl Fogel

Vážení Jim,

Je zajímavé, jak rozdílně se laika a Jobst Brandt odpovědi na tyto otázky. Ani jeden z
můžete odolat rychle kopat, ale pak se oba rychle usadí na to, co se zdá jako dobrý bodů
důrazem na různé přístupy.

Trvá laik a zároveň je k zamyšlení.

Mám to brát tak, že můžete očekávat brzdové destičky vycházející z úzkého dost ráfku sekci způsobit problémy,
ale kolik je potřeba se rozšiřuje, zůstává otevřenou otázkou, které můžete očekávat anodizace snížit fatigure
odpor, ale že by ráfek se opotřebovávají z brzdových dlouho předtím, než se nepodařilo z únavy, a
, že můžete očekávat lepší mokré brzdění z anodizovaného povrchu, protože vyzvednout menší zrnitosti.

Díky za vaše vysvětlení.

Carl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam napsal:
>
> <snip>
>
>>> Má výrazně oslabila eloxování hliníkových dílů, jako ráfky, řídítka, a tak dále? Jak?
>>
>>
>> Za předpokladu, že je eloxování / pouze / proměnné, na tom nezáleží na statické pevnosti, ale
>> Se k únavě. je to vztah, který je diskutabilní. Pokud máte ráfek, jehož brzdné plochy
>> Nosí přes řekněme 25.000 mil, jak důležité je, že anodizace může snížit únavu životem
>> Od 50.000 mil na 45.000 mil?
>>
>
> Sorry, zapomněl "jak". eloxování může snížit únavu výkon, protože pokud se praskliny, ty
> Praskliny působit jako stres koncentrace. fatige pak může zahájit v těchto bodech.
>
>, Ale naopak může významně anodizace chrání proti opotřebení a korozi a které mohou zvýšit
> Únavové životnosti.
>
> Jb

Vážení Jim,

Milé překvapení - jedna v současné době velmi dně osazení!

Myslím, že někdo musí mít uvedeno anti-wear ochrany eloxování, ale já bych rozhodně
ztratili ze zřetele, že při brodění všechny příspěvky.

Děkujeme za problémy poukázat na to, co jsem úplně zapomněl.

Carl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> wrote in message news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Pá. 26 prosince 2003 10:28:35 +0000, Carl Fogel píše:
>
>> Jaké ráfky poskytovat lepší brzdné třmen, konstantní nebo rozdílné šířky? Jak mnohem lépe?
>> To je, v jakém bodě se různé šířky ráfku stanou se nápadné při brždění?
>>
> Nežádáte správnou otázku. Budeme předpokládat, že obrábění ráfku se provádí, aby se
> Width rovnoměrnější. Můžete také předpokládat, že obrábění je jednotné ráfku. Ale obrobené bočnicích
> Přišlo až poté, co byly eloxované ráfky. Jestliže non-opracovanými okraji byla tak nerovný, bylo by to
> Velmi dobrý nápad stroji hladké ještě před tím, než byli eloxované.
>
> Ráfky jsou opracovány na seškrabujte eloxovaný povrch z brzdění bytů, protože eloxování
> Byty na troskách brzdný výkon.

Milý Davide,

Vidíte tu výhodu, že je bezradný? Dokonce i když jsem se zeptat špatnou otázku, mám
fascinující odpovědi.

Možná jsem vynechal úplně v odpovědi od Jobst Brandt a Jim Beam, ale můj dojem je
, že jsou oba mluví o eloxovaného brzdné plochy.

Jobst Zdálo se, že říká, že působí jako izolace, přehřátí brzdové destičky, a nebrzdí jak
i unanodized brzdných ploch, tak jako tak.

Jim Zdálo se, že říká, že se zvednout menší kamínek, a proto lépe pracovat, když mokrý.

(Oba mohou být svedeni snaží vypořádat se svými dotazy neznají, spíše jako
Dilbert cartoon o tom, kdo by vyhrál, pokud obří bojovaly motýl obří vlny bumblee nosit oblek.)

Teď říkáte, že ráfky jsou opracovány více odstranit anodizace z brzdná plocha, než
pravda je, aby se?

Pokud ano, pak Jobst je bod, v anodizace působí jako izolace může stále fungovat do té míry, že
ještě-eloxovaný střed ráfku nebudou odvádět teplo, stejně jako unanodized ráfku.

Jim se ale místo o nástupu méně kamínek se zdá být nepravděpodobné.

Samozřejmě, že můžete být zaměněny (bez urážky je určena, protože po tom všem jsme se s dotazem, zda Jobst
Jim se mýlili opomenutí o tomto bodu).

Nebo můžete mít pravdu o některých ráfky a mýlit jiní (někteří výrobci mohou anodovat
a pak stroj brzdné plochy, zatímco jiné by mohly stroj a pak anodovat).

Nebo se možná mýlíte se začít s (brzdná plocha je eloxovaný), ale nakonec správné (
eloxovaný tenká vrstva je brzy vyprchalo).

Zjistěte, proč mám rád tyto jednoduché otázky? Pokud mám blikat, jeden z vás přijde s úplně novou přijmout
něco tak jednoduchého, jako kovové obruče.

Díky za zvýšení fascinující téma.

Carl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso napsal:
>> Ráfky jsou opracovány na seškrabujte eloxovaný povrch z brzdění bytů, neboť
>> Eloxování o byty troskách brzdný výkon.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Váš předpoklad je nesprávný. Obráběné ráfky lze stále eloxovaný po obrábění. Obrábění je
> Není určeno pro škrábání off anodization. Je určen pro jednotnost a vyhladit
> Jinak nerovné švy. Obráběné ráfky jsou mnohem smoooooth než starý unmachined a švy
> Ráfky. To je fakt.

Svařování a obrábění šev může být dobrá věc, a IIRC, Weinmann dělal, že před 30 lety na
Concaves. Ale obrábění a eloxování celé kostry je zcela zbytečná a pravděpodobně špatné pro
ráfku. Dokonce i ve tmě dní, špatný šev by mohla být stanovena s asi jednu minutu podání. A
ráfky ale cena $ 10 nebo 15 dolarů pop - a to 60 dolarů. - Jay Beattie.

Je lepší koupit již obrobený ráfku, pak se soubor do souboru se nerovné švy.

Carl Fogel píše:

> Nebo můžete mít pravdu o některých ráfky a mýlit jiní (někteří výrobci mohou anodovat
> A pak stroj brzdné plochy, zatímco jiné by mohly stroj a pak anodovat).

> Nebo se možná mýlíte se začít s (brzdná plocha je eloxovaný), ale nakonec správné (
> Eloxovaný tenká vrstva je brzy vyprchalo).

Můžete také zvážit, že výrobce nerozumí procesu se používá a proč.
Vracíte se k původnímu konceptu holý ryzí ráfky, které th MA-2 je ukázkovým příkladem.
Tyto ráfky přečkal nové a vylepšené ty, ve všech ohledech jiná než příležitostný nesoulad s
okraj kloubu, který byl mimochodem krása značka nebyla funkční problém, brzdění je
nedotčený to.

Když první pevný eloxovaný kola se objevil, oni byli re-umožňuje stávající ráfky a jako MA-40
nepodařilo rychle od anodizace indukované praskání. Všechny tyto diskuse o výhodách více
vylepšení funkcí, které jsme dnes je velkou kouřovou clonu o předmět.

> Podívejte se, proč mám rád tyto jednoduché otázky? Pokud mám blikat, jeden z vás přijde s úplně novou přijmout
> Na něco tak jednoduchého, jako kovové obruče.

Zapomněl jsi, kde jsme začali.

> Díky za zvýšení fascinující téma.

Nejsem fascinován.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel píše:
>
> Myslím, že někdo musí mít uvedeno anti-wear ochranu eloxování,

ne, že jsem viděl na tomto fóru. Vidím jen banda červených sleďů matoucí anodizace s
keramické lakování, zcela jiný proces, zahrnující plazmové stříkání, elektrolýza ne.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel píše:
>>
>> Myslím, že někdo musí mít uvedeno anti-wear ochranu eloxování,
>
> Ne, že jsem viděl na tomto fóru. Vidím jen banda červených sleďů matoucí anodizace s
> Keramické lakování, zcela odlišný proces zahrnující plazmové stříkání, elektrolýza ne.

Vážení Jim,

Možná jsem špatně pochopil, ale myslel jsem si, že Jošt je uvedeno jinde v této tenké vlákno, které
vrstva z eloxovaného hliníku funguje jako izolátor, a to buď jako keramické nebo jako keramika.

Na to jsem nepomyslel na hezké kovu jako stejné jako korbelem piva, ale pokud kovu dodává molekuly
a druh fluffs nahoru (viz proč jsem klást otázky, tady místo snaží odpovědět na ně?)
pak se zdálo pravděpodobné, že bude působit jako izolátor, takže pro teplejší a méně účinné
brzdové destičky.

Mám to brát tak, že keramický povlak plazmou sprej je zcela jiný proces. To trpí
izolace stejný problém?

Samozřejmě, že jsem ztratil. Prochází tato vlákna, nemůžu ani říct, jaký druh kola (eloxovaný
nebo plain) stop lépe, když je sucho, natož co se stane, když mokrý - něco, co jsem si myslela, že se
spravedlivě řez-a-sušené.

Ale stále si myslím, že předmět je fascinující, stejně jako si myslím, že charakter odpovědí je
fascinující. Vážím si, jak vy a Jobst užíváte čas pustit do křížku s těmito věcmi. A
Já jsem stále překvapen tím, jak něco tak jednoduchého, jako kovový koš může být tak složité.

Thanks again,

Carl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel píše:
>
>> Nebo můžete mít pravdu o některých ráfky a mýlit jiní (někteří výrobci mohou
>> Anodovat a pak stroj brzdné plochy, zatímco jiné by mohly stroj a pak anodovat).
>
>> Nebo se možná mýlíte se začít s (brzdná plocha je eloxovaný), ale nakonec správně
>> (Eloxovaný tenká vrstva je brzy vyprchalo).
>
> Můžete také zvážit, že výrobce nerozumí procesu se používá a proč.
> Návrat k původnímu konceptu holý ryzí ráfky, které th MA-2 je ukázkovým příkladem.
> Tyto ráfky přečkal nové a vylepšené ty, ve všech ohledech jiná než příležitostný nesoulad
> Věnce kloubu, který byl mimochodem krása značka nebyla funkční problém, brzdění je
> Nedotčený to.
>
> Když první pevný eloxovaný kola se objevil, oni byli re-umožňuje stávající ráfky a jako MA -
> 40 nepodařilo rychle od anodizace indukované praskání. Všechny tyto diskuse o výhodách
> Více vylepšení funkcí, které jsme dnes je velkou kouřovou clonu o předmět.
>
>> Zjistěte, proč mám rád tyto jednoduché otázky? Pokud mám blikat, jeden z vás přijde s úplně novou
>> Přijmout něco tak jednoduchého, jako kovové obruče.
>
> Zapomněl jsi, kde jsme začali.
>
>> Díky za zvýšení fascinující téma.
>
> Nejsem fascinován.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vážení Jobst,

Ne, ale vy jste hrozně blízko k bytí pompézní.

By se vám mohlo stát fascinující a snažily se o čísla o tom, jak rychle MA-40 ráfky se nezdařila.
Jinde v této vlákno, Jim Beam navrhl, aby se z kola opotřebení brzdových pouze 25.000
mil, ale že zrychlené únava anodizace-indukované trhliny se může stát problémem v
40.000 mil.

Nebo můžete název výrobce a vysvětlit, jaká část procesu, která si myslíte, že nemají
rozumět (eloxování, obrábění, únava, či co), spíše než opouštět nás hádat.

Carl Fogel