Diferenciální pevnost v zadní kola

Vzhledem k tomu, významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí snášet zadní ráfek
ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena" ráfky s
větší odolnost na zadní?

Je-li kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč prostě akceptovat
Musí být tak?

Nebo snad někdo dělá? - Všechna kola vidím, zdá se vyrazit bez strukturální rozdíly
mezi přední a zadní, když opustí výrobce.

nejlepší, Andrew

Andrew Cena <arathorn@bigpond.net.au.x1> napsal:
> Vzhledem k tomu, významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí snášet zadní ráfek
> Ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena" ráfky
> Větší odolnost na zadní?

> Pokud kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč prostě akceptovat
> Musí být?

"Kompromisy" mají co do činění s misky potřebné pro zadní kolo, stejně jako cesta točivého momentu.
Nechápu, jak silnější věnec, který by pomohl.

Během normální jízdy, zadní kolo podporuje trochu větší váhu, ale během prudkého brzdění, přední
kolo ve skutečnosti podporuje mnohem větší váhu.

Nic říká, že musíte použít stejné ráfky a stejný počet paprsků vpředu a vzadu. I'm really
nikoliv ve prospěch výrobců prodávat "uzavřeno sad." Jeden výrobce pneumatik již dělá, že
(tj. není možné koupit jeden pneumatiky, musíte koupit "set").

Art Harris

"Andrew Cena" <arathorn@bigpond.net.au.x1> napsal:

> Vzhledem k tomu, významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí snášet zadní ráfek
> Ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena" ráfky
> Větší odolnost na zadní?

> Pokud kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč prostě akceptovat
> Musí být?

> Nebo snad někdo dělá? - Všechna kola vidím, zdá se vyrazit bez strukturální rozdíly
> Mezi přední a zadní, když opustí výrobce.

Několik výrobců - Bontrager a Ritchey, například - přinesly konkrétní zadní-ráfky s
Vystoupil postele offset doleva ke snížení misky. Další společný přístup je jednoduše používat více paprsky v
zadního kola, než v přední části. Mnoha pre-postavený butik kola tak, a norma v Británii pro mnoho
desetiletí byl 32h denně s 40h zadní, a to i pro dishless (hub-převodovky a single-speed) kola.

Tváří v tvář s prasklou zadní: Mavic 517 Nedávno jsem začal uvažovat, proč Mavic neměl chytil
opportunty dále pokračovat diferenciace produktů s chovat-specifické verze - dvojité poutka
za paprsky disku straně.

James Thomson

Andrew-<<Vzhledem k významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí být zadní ráfek
snést srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena"
ráfky s větší odolnost na zadní? >> <BR> <BR>

Oni dělají všichni tvůrci udělat těžší, beefier ráfky a mohou být použity na přední w / o trestu. I
hodně udělat OCR chová, také dobrý nápad. Budujeme mnoho dvojkolí se říci, Fusion v zadní části a pak
Aerohead vpředu, o nic nejde.

andrew <<li kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč prostě akceptovat
musí to být tak? >> <BR> <BR>

Viz výše. Myslím, že si myslíte, že používáte beefier ráfku v průčelí je nějaká nevýhoda,
to není.

Peter Chisholm Vecchio je Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

"Andrew cena" <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote in message news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...
> Vzhledem k tomu, významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí snášet zadní ráfek
> Ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena" ráfky
> Větší odolnost na zadní?

Ne? Z mého pohledu, který je trubkový ráfky, problém je opačný-je to těžké
najít na kola přední kola, která nejsou příliš těžké, protože jsou navrženy tak, aby se zadní
kolo zatížení. Lehký trubkový ráfky, které byly zcela uspokojivý pro přední kola mají téměř
zmizela za posledních deset let.

Existují lidé, vyrovnání profilu ráfky, které jsou vzadu-specifické.

JP

Přidání do seznamu offset zadní kola; rychlosti v poslední době vyrábí my fav. Na 21 mm ht., 20mm. široký,
420gm., Má všechno, co chci. Tom

--
Bruni Jízdní kola
"Kde umění setkává věda"
brunibicycles.com
410.426.3420
Qui si parla Campagnolo <vecchio51@aol.com> wrote in message
news: 20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com...
> Andrew-<<Vzhledem k významně odlišné zatížení a kompromisů
budova
> Že
> Zadní ráfek, musí snášet ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že
> Výrobci neprodávají "zvýšena" ráfky s vyšší odolnost pro
> Zadní? >> <BR> <BR>
>
> Jsou to, aby všichni tvůrci těžší, beefier ráfky a mohou být použity na
> Přední w / o trestu. Také hodně udělat OCR chová, také dobrý nápad. Stavíme
mnoho
> Dvojkolí se říci, Fusion v zadní části a pak Aerohead vpředu,
ne
> Big Deal.
>
> Andrew <<li kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat,
ale
> Proč se
> Prostě akceptovat to musí být tak? >> <BR> <BR>
>
> Viz výše. Myslím, že si myslíte, že používáte beefier ráfku v přední je jakási
z
> Nevýhoda, to není.
>
>
>
>
> Peter Chisholm
> Vecchio je Bicicletteria
> 1833 Pearl St
> Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535
> http://www.vecchios.com
> "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

James Thomson napsal:
> Tváří v tvář s prasklou zadní: Mavic 517 Nedávno jsem se začal divit, proč Mavic neměl chytil
> Opportunty dále pokračovat diferenciace produktů s chovat-specifické verze - dvojité poutka
> Za paprsky disku straně.

v podstatě mají. Mavic x618 je skoro stejná jako 517, ale s dvojnásobnou oka. i
mít na zadní části mého MTB & příměstské a že jsem byl skvělý.

jb

Na út. 6 ledna 2004 14:18:54 +0100, "James Thomson"
<yosnappyj@hotmail.com> napsal:

> Tváří v tvář s prasklou zadní Mavic 517 Nedávno

Popraskané Mavic 517! Je tu překvapení.

Nezapomeňte si koupit jinou Mavic.

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) wrote in message news: <20040106085823.11114.00002400 @ mb-m11.aol.com> ...
> Andrew-<<Vzhledem k významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí být zadní ráfek
> Snést srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena"
> Ráfky s větší odolnost na zadní? >> <BR> <BR>
>
> Jsou to, aby všichni tvůrci těžší, beefier ráfky a mohou být použity na přední w / o trestu. Také
> Hodně udělat OCR chová, také dobrý nápad. Budujeme mnoho dvojkolí se říci, Fusion v zadní a
> Pak Aerohead vpředu, o nic nejde.
>
> Andrew <<li kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč právě
> Přijmout, musí tak být? >> <BR> <BR>
>
> Viz výše. Myslím, že si myslíte, že používáte beefier ráfku v průčelí je nějaká nevýhoda,
> To není.

Nic se nevyrovná uklidňující pocit road-objímání váha tlustý přední ráfek.

JP

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> napsal:

> James Thomson napsal:

>> Tváří v tvář s prasklou zadní: Mavic 517 Nedávno jsem se začal divit, proč Mavic neměl chytil
>> Opportunty dále pokračovat diferenciace produktů s chovat-specifické verze - double
>> Poutka pro paprsky disku straně.

> V podstatě mají. Mavic x618 je skoro stejná jako 517, ale s dvojnásobnou oka.
> Mám je na zadní straně mého MTB & příměstské a že jsem byl skvělý.

Vyměnil jsem jsem 517 s 618, a používali před 618s (oni se nezdají být v roce 2004
sortiment výrobků, mimochodem). Moje místo bylo, že zadní ráfek, že trpí asi jen praskání
drive-boční poutka vyžaduje posílení jen asi drive-boční poutka. Mavic zvolili
k posílení ráfek tváří jako celek (717). Diferenciace výrobků je pořadí den,
Divím se, že nevidí tuto příležitost čuba ven do zadní kola s konkrétní -
diferenciální oka.

James Thomson

"Chris B." <bikerider@-NOSPAM_THANKS-rogers.com> napsal:

> Popraskané Mavic 517! Je tu překvapení.

Nebylo to velké překvapení pro mě v době, kdy se to stalo: už jsem četl několik případů 517s
popraskání. Jsem nepřišel přes tyto zprávy v době, kdy jsem si koupil věnec, a další dvě 517s
Já bych byl použit spolehlivý.

> Nezapomeňte koupit jinou Mavic.

Děkuji Vám za radu. Který z mnoha modelů Mavic to byste navrhovali nemohu zapomenout koupit?

James Thomson

Socsec-<<Lehké duté ráfky, které byly zcela uspokojivý pro přední kola mají téměř
zmizela za posledních deset let. >> <BR> <BR>

Escape Velocity, opravdu pěkný tubie ráfku.

Peter Chisholm Vecchio je Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

vecchio51@aol.com (Qui si parla Campagnolo) wrote in message news: <20040107090533.14191.00002770 @ mb-m28.aol.com> ...
> Socsec-<<Lehké duté ráfky, které byly zcela uspokojivý pro přední kola mají téměř
> Zmizely v průběhu posledních deseti let. >> <BR> <BR>
>
> Escape Velocity, opravdu pěkný tubie ráfku.
>
> Peter Chisholm Vecchio je Bicicletteria 1833 Pearl St Boulder, CO, 80302
> (303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

Musím se na ně díval předtím, ale stále jsou 390g, když 330 by bylo více než dost. Obrobený
bočnicích a černá anodizace nejsou to, co chci jeden. Přišel jsem blízko, který je ukládá,
ačkoli, protože se mi zdá asi nejlepší, co je momentálně k dispozici.

JP

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) wrote in message news: <@ 1f323b67.0401060749.51b74e93 posting.google.com> ...
> "Andrew cena" <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote in message

> Z mého pohledu, který je trubkový ráfky, problém je opačný-je to těžké najít ráfky
> Na přední kola, která nejsou příliš těžké, protože jsou navrženy tak, aby se zadní kolo
> Zatížení. Lehký trubkový ráfky, které byly zcela uspokojivý pro přední kola mají téměř
> Zmizely v průběhu posledních deseti let.
>
> Existují lidé, kompenzovat profil ráfky, které jsou vzadu-specifické.
>
> JP

V 700C velikost, Zipp 280 ráfku (od série 303 kol) je 285g a velmi trvanlivý
(s výjimkou některých příkladů, že na počátku roku 2002 měli problémy s kvalitou). Dokonce se vyrovnat zadní
kola, byly tyto ukázaly být velmi dojíždějící ráfky pro mě. O hodně lepší než Super Champion
Výkon na 290 do 300 g nebo Fiamme Ergal na 280 gram. Ti, hliníkové ráfky měl těžký
čas se vyrovnat s rychlostí 6 uzlů a nízký počet promluvil. Moje Zipp uhlíku vzadu je o 28 loukotě
9speed hub a vážím 170 libra tyto dny (uff). Ale pokud je vaším cílem naučit se stavět
kola, není nic lepšího výkonu nebo Ergal ráfky. Jakmile se dostanete je být spolehlivým
na zadní straně s nízkým mluvil počítat, budete moci stavět cokoliv.

EDD

"Andrew cena" <arathorn@bigpond.net.au.x1> wrote in message news: <8lxKb.80176 $ aT.792 @ news-server.bigpond.net.au> ...

> Vzhledem k tomu, významně odlišné zatížení a kompromisy v budově, která musí snášet zadní ráfek
> Ve srovnání s přední (esp na náboje CAMPY) proč je to, že výrobci nebudou prodávat "zvýšena" ráfky
> Větší odolnost na zadní?

Často jsem stavět kola s více paprsky v zadní části. Obvykle 36 mluvil zadní a 32 vystoupili přední nebo 32R
28F. Uvažoval jsem, 36R 28F, ale problém je, že jen málo ráfky jsou k dispozici v 36 hole také přijdou na 28
a já jsem rád ráfky na zápas.

> Pokud kolo se bude dát potíže, sázky na to bude chovat, ale proč prostě akceptovat
> Musí být?

Zjistil jsem, že většina přední kola ven z opotřebení brzdových dlouho předtím, než chová, protože se zkušenostmi
jezdci použití přední brzdy více než chová. Z tohoto pohledu by mělo být přední ráfek
beefier než dozadu.

Několik let jsem měl krátkou, ale velmi kopcovitý dojíždějí do práce. Moje přední kola nosili ven s
alarmující frekvencí. Podíval jsem se na levné bubnové brzdy stavět do mé přední kolo k řešení tohoto
problém, ale nemohl jsem se zase nic. Pak jsem měl nápad, jsem postavil přední kolo se stará ocelová
ráfku. This solved my problem. Levné (já jsem postavil dojíždění na kole ze staré části a měl o něco více než
20 dolarů na celé kolo), a nic víc předním okrajem opotřebení. Bylo to podivné, 531dB rám s dobrou díly
mají ocelové okraje, ale to byla odpověď na můj problém.

nejlepší,
--
Bruce Jackson - Sr systémy Programátor - DMSP, M / A / R / C Skupina comapny