Buncha Carbon Fiber Suckers .... - Side 4

Thats præcis, hvad den cykel butiksejeren sagde. Fordi de fleste af de cykler ikke vil blive redet hårdt de fleste af dem vil ikke bryde. Trek vil begrænse deres udgifter ved blot at erstatte dem redet hårdt.

Som for kulstof mountainbikes det virker som om, de har til overbuild rammerne til en sådan grad (på grund af alle de tilfældige understreger i en snavs cykel vs den mere forudsigelige understreger i en vej, cykel), at kulstof mountainbikes virkelig ikke har den vægt fordel, at kulstof racercykler har. Carbon har den ulempe at være svag i kompression i forhold til metal, til trods for den enorme mængde af styrke i spænding. Kun står til fornuft, det er lavet af fibre. På grund af, at det skal være overbygget for komprimering belastninger, der er rigelige i off road cykel.

Det er sjovt at få alle riled op.

Jeg kan virkelig godt lide dem, luftbårne cykler. Meget godt udført og flotte.

Laver du bakke klatrer? Hvad betyder din Orca vejer?

Du kan få en udskiftning ramme ud af Trek, men de er ikke forpligtet til at erstatte rammer, der ikke skyldes almindelig slitage, eller træthed skade eller misbrug. Den lokale forhandler fortalte mig, at de er ret liberale med en tilfældig rytter, men er ikke i erhvervslivet til at levere frie rammer for livet til Racers.

Som du ved, vil enhver letvægtskabinet træthed og pause, hvis redet længe nok og hårdt nok ... der ikke bør slå hårdt ned på en MTB. Ud over de sædvanlige livstidsgaranti på defekter, tilbyder den lokale skik bygherre en 1-årig træthed garanti på fuld suspension MTB, og en 2 års garanti på de andre, uanset om de er bygget af AL, AL / CF, fuld CF, eller stål. Hans racercykler komme med en 3 eller 5 år træthed garanti, afhængigt af materialer og tubeset vægte.

For at give dig en idé om forskellen mellem alum og titanium, LiteSpeed tilbyder en 3 års garanti på deres aluminium cykler og en livstidsgaranti på deres titanium cykler.

Her er hvad jeg ikke kan forstå, hvis du nogensinde har fløjet på et kommercielt fly og kiggede på vingerne de flex et parti og hele fløj struktur, hud, rundholter alt er aluminium. Hvordan kan et fly være lavet af aluminium og sidste årtier nedbøjning som en sindssyg, men en aluminium cykel kan ikke?

Er det bare, at de overbuild flyet i en sådan grad, og underbuild cyklerne (efter vægt)? Eller gør de store strukturelle komponenter af flyskrog (rundholter) få erstattet?

Der er masser af titanium på fly, men det er oftest begrænset til højhastigheds roterende dele i motorer. Kulfiber er ved at overtage en større og større rolle i skrogets struktur og ventilatoren samling af den nye 777 motor. Kulfiber blade (jeg tror de har en titanium forkant)

Fly undersøges dagligt for revner, og dele får udskiftet. Der er ikke noget i sig selv bedre om titan, og det er ikke svaret på alt (firkantet koniske bb spindler anyone?). Et materiale er kun så stærk som dens anvendelse. Du kan bygge en svag ramme ud af titanium lige så nemt som du kan bygge en bombemand en ud af kulstof. Måske lettere. Faktum er, at du og dine venner har købt den forkerte cykler for at ride, at du gør, og du ønsker at holde alle til ansvar, men jer. Get over it.

Gøre nogle læsning på materialer. Ligesom alt andet i teknik hvert valg er en afvejning af kompromiser. De grundlæggende advanatage at både stål og titanium har i løbet af aluminium er træthed modstand. Så længe stål og titanium flex holdes inden for design parametre af metal, som de vil vare evigt. Thats hvorfor du vil aldrig se en aluminium foråret. Et perfekt eksempel på dette er en valvespring indersiden af en forbrændingsmotor. En bil med 100.000 miles på det vil have komprimeret og udgivet af hver enkelt ventil forår hundreder af millioner af gange. Stål og titanium kan gøre det. Aluminium og kulfiber kan ikke. Titanium har den fordel i forhold til stål for at blive både mindre tæt og pund for pund stærkere. Titanium har også den fordel, at corrision resistente. Omkostningerne ved titanum er den pris, det er dyrt og det er svært at arbejde med. Både bearbejdning og svejsning titanium er vanskelige. Når en trænet abe kan svejse stål.

Kulfiber har en enestående styrke / vægt forhold i spænding over, at af alle metaller. Men det er meget svag i kompression, og det holder ikke op til barske miljøforhold meget godt, og i modsætning titanium og i mindre grad stål, kul bryder det ikke krummer og foråret tilbage. Dette er grunden til, kulfiber mountain bikes ikke har en vægt fordel i forhold til deres metal kolleger. I modsætning til racercykler, hvor belastninger er temmelig forudsigelige mountainbike belastninger er temmelig tilfældig. At overvinde kulfiber (kompressions belastninger) carbon mountainbike rammer skal være overbygget i en sådan grad, at den udelukker den iboende vægt fordel af materialet.

Så vidt som at tage den forkerte cykler? Vi købte Fisher XC løb cykler og kørte dem i XC løb ... Lad mig vide, hvad vi gjorde forkert ... Jeg vil indrømme, at udskiftningen cykler for det meste er holdt op. Kun 20%, eller af udskiftning cykler har slået fejl. Ejerne af 2. sæt fordelt cykler købt Titus cykler og har ikke haft nogen problemer siden. Men Titus er et lille selskab af håndværkere, der handbuild deres produkter. Vandreturen er en gigant, der stempler ud cykler så hurtigt som muligt.

Det er rart at vide, at de 100% fejlrate, at du insisterede på tidligere er blevet forbedret. Af den måde, har jeg en hel hylde af materialer, bøger her. Hvilken en vil du anbefale jeg starte med?

Jeg anbefaler, at du tager dem ned fra hylden og læse en de ikke gør dig noget godt sidde på hylden.

Jeg ved det ikke. Det er en frygtelig kedelig mur tilbage dertil.

Dette er et groft forenklet. For træthed at forekomme i ethvert materiale, der skal være en første lille knæk - normalt minutter, så kan det ikke opdages med det blotte øje. Den første knæk kan være forårsaget af en korn uregelmæssighed, en urenhed, en ændring i tværsnit, eller mikroskopiske skader fra bearbejdning, svejsning, eller traumer. Igen, dette er til ethvert materiale.

Så stål og titanium har en udmattelsesstyrke som materiale ejendom og aluminium ikke, men en struktur lavet af stål eller TI kan og vil træthed under en række scenarier.

Den virkelige årsag stål cyklerne var normen i så mange år havde mere at gøre med nem montering og tilgængelighed, ikke materialeegenskaber. Den virkelige årsag stål stadig har en følgende dag, er for det meste tradition. De fleste af de mennesker, jeg kender, der gerne titanium er stål konvertitter, der ønsker lavere vægt.

Det samme gælder for de sprøde / duktilt manglende teori. En bar af titan trukket i spænding vil langstrakt ganske lidt (nogle legeringer op til 2000%!), Men et forurenet svejsningen vil fraktur uden varsel.

[Quote \u003d IronDonut] For at give dig en idé om forskellen mellem alum og titanium, LiteSpeed tilbyder en 3 års garanti på deres aluminium cykler og en livstidsgaranti på deres titanium cykler.

Her er hvad jeg ikke kan forstå, hvis du nogensinde har fløjet på et kommercielt fly og kiggede på vingerne de flex et parti og hele fløj struktur, hud, rundholter alt er aluminium. Hvordan kan et fly være lavet af aluminium og sidste årtier nedbøjning som en sindssyg, men en aluminium cykel kan ikke? [Quote \u003d IronDonut]

Har du læst LiteSpeed garantier? Som jeg sagde ovenfor, at LiteSpeed Ti "levetid" garanti (ligesom de fleste større mærker) er for defekter i materialer og forarbejdning alene. Det udtrykkeligt undtaget fra "normal slitage".

Naturligvis, hvad der for LiteSpeed afgifter for en TI ramme, kan de sikkert råd til at spise prisen for en træthed fejl nu og da. Det er helt sikkert i deres interesse at holde op med den myte, at TI er en træthed-bevis ramme.

Kommercielle fly er lavet af aluminium, fordi aluminium er det bedste materiale til at bygge en let, stærk og træthed-resistent struktur til en rimelig pris. Korrekt udformet og opført aluminium cykler kan vare i årtier, som godt. Igen, problemet kommer tilbage til markedsføring af tynde væg, ultralet udstyr til folk som dig, der har brug for noget tunge.

Jeg har haft tre trek / GF rammer pause. Bare fordi du ikke hørt ofanyone blive såret doesnt betyde rammer Arent bryde. Alle mine billeder er krakket i nærheden af BB shell. De var stadig rideable men de var brudt. Jeg tror, jeg bare nødt til meget magt. Måske skulle jeg være på Discovery at få betalt for at bryde Treks stykke crap frames.

mest ppl dont know, men lanse dont ride en "off the shelf" frame, holdene cykler er ændret en masse. ESP i krankboks området.

Ti?
Hidtil evryone i vores 200 + medlem af klubben, der har ejet et Ti ramme har haft dem knæk.
CF og Ti er begge over bedømt.
Læs advarsel om installation af CF-produkter.
Ikke mange forslag til tilspændingsmoment huh?