truing / tilpasning cykelhjul

http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

fastsættelse af en vaklende hjul er en nem proces, kræver en enkel og billig værktøj, og normalt tager meget lidt tid. Truing et hjul, normalt vil være lettere end at udskifte en kæde.
Det er muligt at bruge en lille halvmåne skruenøgle til sand et hjul, men jeg vil varmt anbefale mod denne praksis, som afrunding brystvorterne endda lidt vil ødelægge dem. På den billigste cykler, kan egerne ikke strammes, fordi de er lavet af alt for blødt materiale.
Du ned en kæp skruenøgle, der strammer talte ved at dreje brystvorten. Må ikke gå ind i en cykel butik og købe en uden at tænke, fordi talte skruenøgler kommer i forskellige størrelser. Heldigvis for dem, der er i tvivl om størrelsen eller som har flere hjul, flere mellemstore talte wrenches sælges. Disse er ikke så behagelig at bruge som fælles-sized skruenøgle, men, og der er også en risiko for uheld bruger den forkerte størrelse og dermed afrunding brystvorten (hvilket betyder det skal udskiftes).
Bike butikker og kataloger også sælge truing står og uddeling værktøjer. Dog cyklen selv, hvis der vendt op og ned, gør en perfekt passende truing stå og uddeling værktøj, selv for ombygning hjul. Truing står og uddeling redskaber er ideelle til hjul-builders, men er unødvendige for lejlighedsvis truing og hjul-bygning.
Kig på rattet, da en forståelse her vil føre til mere tilfredsstillende resultater. Bemærk, at jeg ikke forklare, hvordan man opbygger et hjul, en mere kompliceret proces, som jeg har gjort en hel del gange.
Den moderne tangerer spoked hjul var en opfindelse af James Starley, der - sammen med sin søn Matthew og hans nevø John - var i høj grad ansvarlig for den moderne cykel. Oprindeligt hjul var radial spoked, det er egerne løb lige fra randen til den nærmeste del af navet, men Starley opdagede, at der tangerer eger (egerne køre i en vinkel til en del af det nav, som står over for en anden del af randen ) var meget stærkere, især for de drivende hjul. Hvis du kigger på et hjul, vil du se, at egerne på hver side på tværs af de øvrige eger (de er normalt snøret sammen i stedet for blot krydse, det er, hver talte går over et tog ordet, og under den næste). De fleste hjul er tre kryds (3X), selv om bageste touring hjul er ofte 4X, og nogle tandem hjul er 5X. Når hjulene er passeret, og snøret, egerne bidrage til at styrke hinanden, i stedet for at stå alene. Hertil kommer, når du er bremse og accelerere, det tangerer eger hjælpe belastningen fordeles bedre. Ikke desto mindre egerne, der oftest bryder er de otte eller ni (ud af 64 eller 72), som direkte overfører den drivende kraft fra baghjulet.
Hver talte har et hoved i den ene ende og gevind på den anden. De talte hoveder suppleant vender ind og ud på de knudepunkter, med huller, de passer undersænkede for bøjninger i egerne (ikke for de hoveder!). Ligeledes, på kanten, hullerne er som regel en smule off-center. På forhjul (og nogle baghjul), er egerne har samme længde på begge sider, men på de fleste derailleur cykler, egerne på frihjul side er kortere og strammere at hjælpe centrere hjulet på akslen (de ellers ville være off-centreret på grund af den plads, der træffes af friløb). En brækket talte skal udskiftes med en af samme længde som skal rejse gennem nav og eger efter samme mønster som sin syv eller otte identiske stipendiater.
På kanten ende er den brystvorte, der ganske vist langt mindre synlige, er lige så vigtigt som det talte, da jeg opdagede en tid, hvor en kæp afbrød inde i brystvorten, og jeg havde et ekstra tog ordet, men ikke en ekstra brystvorte. Kvalitet brystvorter kan stå flere stramninger uden afrunding end billige dem. Naturligvis se på alle de brystvorten, er det nødvendigt at fjerne den trætte, rør og rim tape. Brystvorten har et hak for en skruetrækker ind i kanten, som er nyttig, når de udskifter en kæp, men det har også en firesidet ansigt på ydersiden, for din talte skruenøgle, hvor de fleste af tilpasningen vil finde sted. Det er normalt ikke nødvendigt at fjerne den trætte til bare stramme eger.
Hvis vi havde en perfekt hjulet til at arbejde med, ville hver brystvorte blive slået det samme antal omgange, og hver talte ville være lige så stramme som sine medmennesker. Når du foretager et hjul i hånden, og der gøres alt for at tilnærme denne situation, selv om nogle mindre forskelle vil forekomme på grund af mindre variationer i materialer. Men de fleste hjul er lavet af maskiner, der kun tilnærmelsesvis den perfekte hjul. Med en maskine, der hjul, nogle eger er lidt for stram, og andre lidt for løs, og som tiden går på forskellen vokser, der fører til en slingrende hjul.
Alle, der ville være nødvendigt at korrigere en perfekt hjul, når det blev vaklende ville være at finde den løse eger ansvarlig og spænd dem tilstrækkeligt. Det ville aldrig være nødvendigt at løsne nogen af de strammeste eger, da der ikke foreligger force, der handler på cykelhjul, der kan stramme dem. Men på den maskinelt fremstillede hjul, kan nogle eger har været for stram til at begynde med og kan have været årsag til andre eger blive løs. Derfor, mens de fleste man bør være opmærksom på den løse eger, skal nogle man være opmærksom på de meget strammeste eger. Faktisk er disse meget stramme egerne er den første (eller den næste), der kommer til at bryde.
Generelt er jeg ignorere eger og koncentrere sig om deres virkning på rattet. Men, i begyndelsen, er det værd at se, om nogle eger er ekstremt stramt eller meget løs. Jeg mærke en meget stram eller meget løs eger med forskelligt farvede bånd, siger sort alt for stram og rød alt for løs. Hvis et hjul er dårligt ud af whack, kunne jeg gå foran og ca matche disse til deres medmennesker, men hvis hjulet skal kun små justeringer, og tilpasse dem nu kan gøre hele arbejdet vanskeligere.
Jeg vil stærkt råde til at starte med de værste problemer først. Når du har taget den værste wobble ud af hjulet, så hjulet er forberedt til finjusteringer og på det tidspunkt, vil du føle dig mere komfortabel om at lave dem.
Der er to former for regulering, der skal foretages i hjulet gennem stramning af eger. Den ene er for rundhed, den anden til rethed. når truing for rundhed, to eger ved siden af hinanden trækker i samme retning, men når truing for rethed, to tilstødende eger trækker i den modsatte retning.
Hvis du skal gøre begge former for justeringer, sandt for rundhed først. Men da rundhed er mindre vigtig end fra side til side bevægelse (fordi dækket i sig selv kun ca runde), hvis du ikke foretage væsentlige ændringer, truing for rethed er alt, hvad der kræves. Sommetider hjulet kan have behov for større justeringer, men du er på en cykel tur, og bare at komme hjem (eller til næste stop først), men oftere hjulet er dybest set OK, men en wobble nødt til at forsvinde eller en kæp skal strammet.
At korrigere et hjul til rundhed, er det bedst at fjerne dæk og slange, for at gøre det lettere at overholde de stiger og falder af fælgen. Hjulet er sat tilbage på cyklen uden dæk, hjulet er spundet, og en blyant, flade stykke metal, lille bord, eller hvad du ønsker at bruge, er placeret under hjulet mod gaflen, meget tæt på hjulet, så kan selv meget små variationer af rundhed skal overholdes. Hvis du placerer dit objekt lige højre, vil hjulet stryge den kun på de mest ud-af-round stilling. Tag din truing skruenøgle og stramme egerne hvor fælgen hits, aldrig stramning nogen talte mere end en halv omgang, før du også har strammet sine medmennesker og derefter testet for resultatet. Vær omhyggelig med ikke at stramme egerne på den ene side mere end den anden, da dette øger wobble.
Til sand for rethed, er det normalt ikke nødvendigt at fjerne de trætte (måske hvis egerne var længere end nødvendigt, fjernelse af dæk og fylde egerne skulle undgå lejligheder). Vend cyklen på hovedet og dreje hjulet, og anvende bremsen meget langsomt, indtil hjulet begynder at slå mod bremsen. (OBS: Jeg går her, at bremsen er centreret ordentligt og ikke trække mod den ene side mere end den anden. Hvis bremsen ikke fungerer korrekt, skal du bruge en blyant, stykke træ, eller hvad som helst, og flytte det gradvist mod rokken at se, hvor hjulet stopper. Du kan eventuelt bruge noget, såsom et filt-tipped pen, som vil markere kanten. Vær meget forsigtig, når du ikke bruger bremserne, at du ikke overcorrect.) Når hjulet er at trykke på den ene side på et tidspunkt, det modsatte talte skal være strammere på dette punkt. Hvis gnide Hvis gnide udtales gnidninger er udtalt, kan det være nødvendigt at stramme flere andre-side eger, måske dem på begge sider af gnide punkt (men ikke så meget som en i midten) eller måske to eger eller fire eger. Det er en kunst, ikke en videnskab, så det er OK at eksperimentere, men beholde alle ændringer minimal, indtil du ser, hvad du gør. Jeg vil foreslå at dreje brystvorten skruenøgle ikke mere end en halv omgang på nogen talte til enhver tid. Jeg vil også foreslå mærkning egerne du har strammet op, måske med en lille klar tape.
Når hjulet kører rigtigt, det er det ikke ramte mod enten bremseklodser, selv når forskellen på begge sider er kun omkring 1 / 8 af en tomme, gå tilbage og tjekke om den ekstra tæt og ekstra løs eger, at du startede med . Hvis de nu er ligesom deres medmennesker, hjulet er gjort. Hvis der stadig er løse eger og stramme eger, så den løse eger skal være stramme, og processen gentages. Jeg betaler ikke så meget vægt på løshed og tæthed, som jeg gør til randen fordi sammenligne stramhed er vanskeligt at gøre, samtidig med at tilpasse kanten er ret nemt.
Hvorfor har jeg ikke sagt noget om at løsne eger, der er for stram? Hvis hjulet blev gjort meget godt, vil det ikke være nødvendigt at løsne en eger. Tænk et andet: Er det muligt for de talte til gradvist at få strammere, når hjulet er brugt? Nej Så har vi kun skal bekymre sig om løse eger, medmindre en eller flere eger var for stram, når hjulet blev oprindeligt lavet. Der er en almindelig årsag til en talte være for stram skal der nævnes. Antag vi har eger A, B og C på samme side af hjulet. Hvis A og C bliver løs og B, ikke vil B, fortsat at holde hjulet lige indtil det bryder eller du løsne det. Så det er en bedre filosofi at overtage rattet blev foretaget korrekt og ikke for at løsne en eger, medmindre den er uundgåelig. Selv da, bør det kun være én eller to eger, der er for stramme, ellers resten er alt for løs.
Dette er sandsynligvis alle lyder mere kompliceret end det er. Vise, at det ikke er alle, der vanskeligt kan jeg påpege, at jeg fuldstændig genopbygget et hjul på landevejen. På min 1990 rundrejse, opdagede jeg, at jeg havde overtrued mit baghjul (alle egerne var for stram). Da jeg nåede delstaten mellem søerne, jeg har tilbragt formiddagen på min campingplads i fjerne dækket helt løsne alle eger, og genopbygge hjulet på stedet. Hjulet har aldrig givet mig nogen problemer siden. Når blot at justere side til side wobble af et hjul, femten minutter til en halv time er rigelig tid, og du vil ikke engang få dine hænder beskidte, hvis forsigtig.