kor eller dura-ace/ultegra? - Side 4

FWIW. Jeg talte om at flytte på bagsiden, specifikt, men jeg har haft nogle problemer med at flytte komme til den store ring fra de inderste med ULTEGRA 6.500 skiftere på tidspunkter, så har forbedret FRONT flytte som Campagnolo skiftere giver over Shimano skiftere blevet en bonus (for mig).

Jeg har aldrig haft et problem med downtube skiftere, gnidning eller indekseres (Shimano).

BTW. Ked af at udvide skriftstørrelsen til '4 '... standard størrelse ('3 ') er trættende at læse (for mig).

Hmm, underligt ... Nogen idé om, hvorfor der vil være et problem at flytte bagskifter under belastning? Jeg mener, i teorien, at bagskifter, og det stykke kæde det virker på, skal være helt upåvirket af belastningen. Hvad jeg mangler her?

Tak for de nyhedstelegrammer. Jeg er bestemt ikke foregive at være op på alle de design, viden, du har, men har problemer med at finde eventuelle fejl eller "bor" sammen med min 7.700 STI skiftere og FSA tredobbelte chainring combo Jeg har brugt de sidste 22K miles. Jeg har skiftet en hel del om chainrings for den stejle ruller her, men som jeg siger ikke gør det til en vane at flytte under belastning. Husker slippe kæden et par gange, når du skifter til den lille (30) ring under belastning, men jeg bare kridt, at op til hjerne-fade i bunden af en stejl opstigning.

Jeg har kun brugt overdreven Record for en uge på en "leje cykel" i Italien, og fandt, at fungeret godt. Det føltes anderledes selvfølgelig, men kan ikke sige, det var noget "bedre" end Shimano på at gøre jobbet.

Jeg har kørt overdreven komponenter i 32 år og har aldrig haft et problem, jeg måske ikke ride hårdt nok, har også brugt al bedømmelse af Shimano produkter. enten ved hjælp af mærker vil give dig gode resultater. Jeg har en cykel, der benyttede kor-koncernen og en kulfiber cykel, der bruger gruppen som helhed, både 10 speed, og en tredje cykel, som er en blanding af Dura Ace og Ultegra. De er alle ride stor flytning er bedre på posten end omkvædet, men omkvædet har en lang bur og Pladen har en kort bur. Det Dura Ace forskydninger samt næsten lige så godt som helhed, men det er udnytter bar slutter aero barer.

Jeg tror, at det afhænger af, hvad du gør med cyklen vil lede dig til at mærke af komponenter. hvis du laver en enkeltstart eller tri cykel med aero barer så Shimano køre toget kan være at du selv vælger. men hvis du prøver at lave en standard landevejscykel med brifters derefter enten overdreven eller Shimano ville være ville være fint. hvis du er på et budget, så hvorfor betale for at optage eller Dura Ace? Kor og Ultegra er både fine og kan havde meget bedre priser.

Som for SRAM, har jeg aldrig brugt Sram udstyr og ikke have en mening, bortset fra at for mig vandhanen og dobbeltklikke på virker underligt.

FWIW. Dette er blot endnu et tilfælde, hvor, ligesom kamp planer, teori og virkelighed er tilsyneladende ikke i harmoni ...

Jeg vil foreslå, OT, at en af grundene til Mavic hjul med deres CF eger mislykkedes (ganske dramatisk i nogle tilfælde) Det skyldes, at ingeniører, der gjorde de beregninger, der havde købt i den tilsyneladende forestillingen om, at den side-belastning, som et hjul oplevelser er ikke en følge af holdbarheden af et hjul ... men, har jeg digressed for langt.

Huntsville? NASA?

Ih, jeg håber, at ingeniører og videnskabsfolk, som vi betaler mere nysgerrighed ... men måske jeg misfortolker dit indlæg som værende sarkastisk, når du ikke mener dem at være.

Og, som jeg har sagt, min erfaring med ikke-DA skiftere (dvs. de fleste af dem, der foretages af Shimano), så, Jeg er glad for, at dem, der bruger ob skiftere, der har bemærket i dette forum, at de ikke har et skiftende problem (eller bagende), gør det med en sådan overbevisning.

Ja, måske lidt sarkastisk, men du kan komme på tværs for at have en stor viden om, hvordan eller hvorfor Shimano gør design beslutninger, der er svært for mig at forlade herske nogen tvivl om.

Du er korrekt, at Huntsville er hjemsted for NASA's Marshall Space Flight Center, samt hær luftfart og missil-teknik. Jeg tror jeg har den typiske nysgerrighed af en ingeniør, det er derfor jeg spørger alle spørgsmål. Men jeg har også udviklet en vis skepsis fra arbejde i rumfarts-området. Som De ved, gange den "tekniske eksperter" at udvikle en teori, forudindtagethed eller præferencer om, hvad et design, ændre eller "forbedring" vil gøre, blot for at finde ud af at det gør noget, eller gør problemet værre.

Ingen af ovenstående er bestemt til at afkræfte dine erfaringer med de forskellige grupper, det er helt sikkert større end min, som er meget begrænset, da jeg beskrev ovenfor.

Bundlinjen for mig er, at spørgsmålet ikke har udløst min nysgerrighed, fordi jeg sjældent skift under belastning, foran eller bag. Blot for at opsummere, når jeg har prøvet med bageste skiftende sidste uge, var der ikke noget problem, bare mere kraftoverfoerselsform chok, end jeg ønsker at anvende til den kæde, gear og baghjul.

Ganske vist har et problem at flytte chainrings under hård belastning. Når "poppe" FD for et skifte ned til en mindre ring, enten sker der ingenting, eller kæden en tendens til at falde til indersiden, eller jeg føler modstand og høre støj, når skubbe i stangen, så jeg forlade forsøget og lige slibe op bakke uden skift.

Antag at vi er nødt til at definere "belastning" for at begynde med en klarhed, men hvis Campagnolo kan flytte chainrings under nogen betydelig belastning, det ville være overraskende for mig. (Bemærk: Jeg får overrasket over fra tid til anden Er det i virkeligheden det, du angiver?

For hvad det er værd, var jeg altid i stand til at flytte chainrings på min overdreven drivetrains under belastning. Med min nye 11-speed overdreven Super Record dette virker endda helt uden problemer, det snævrere afstanden mellem ringene for de 11-speed grupper sandsynligvis hjælper.

Ikke desto mindre, i lighed med dine erfaringer, jeg mener, at dette en nødsituation (typisk nødt til at falde ned til den lille ring på en bakke for at være i stand til at "holde sig i live"), der lægger et stort pres på de forskellige Drivetrain komponenter . Jeg kan næsten ikke huske sidste gang jeg var nødt til at gøre dette, og i hvert fald jeg skal tænke fremad og være på rette ringen, før situationen udvikler sig til en nødsituation ...

Vil acceptere, at din overdreven chainrings skift bedre under belastning end min ob 9-sp/FSA chainring setup, da de ikke synes at gøre det godt på alle. Men at flytte under normale forhold er jævn, hurtig og roligt, hvilket er alt, hvad jeg forventer.

Chorus får min stemme.

Beklager at genoplive denne tråd med mit forsinkede svar, men jeg havde exposited svaret på dit spørgsmål i Post # 44 af denne tråd:

FWIW. Efter at udlede, at Campagnolo skiftere var overlegne i tunge downshifting situationer, yderligere jeg testet deres formåen ved at installere en ældre NON-ramped/pinned (f.eks 7-/8-speed) chainring på en af mine kranksæt - subjektivt, vil jeg sige, at flytning på en større ring med Campagnolo Shifter var-og er bedre til at flytte med Shimano skiftere MED ramped-og-toppunkt chainrings (selv end med Shimano chainrings) - jeg har aldrig oplevet noget skiftende tøven med nogen af de ældre / tyndere, un-ramped/pinned chainrings med Campagnolo Ergo skiftere ...

Jeg tvivler (m) enhver STI brugerne vil være villige til at bruge en 8-eller-9-speed chainring med deres 10-speed STI skiftere - eller, en 8-speed-eller-tidligere chainring med deres 9-eller-10 speed STI skiftere - hvis de har et valg.

Udviklingen af den stivere 7.900 chainring er uden tvivl et yderligere forsøg på at overvinde den indbyggede "bor" af tidligere skiftere (og eventuelt de 7.900 da jeg husker at læse, at Shimano angivet, at der ikke var en ændring i den mekaniske konstruktion, bortset omdirigering af bagskifter kabel).

Shimano skiftere DO fungerer godt i de fleste tilfælde, når parret med andre Shimano komponenter ... de bare ikke fungerer så upåklageligt som Campagnolo skiftere i alle omstændigheder.

Så, ja, det var hvad jeg var med angivelse af ... Jeg kan også upshift til de større chainring når Gearsystem er under belastning (f.eks cresting en bakke) uden nogen indsats.

Det er ikke Campagnolo chainrings, som du gerne vil tro, det er det skiftere, og jeg tror, at du vil blive meget skuffet, hvis du skulle parre en Campagnolo krank & chainrings med et sæt Shimano skiftere.