Rapporter fra Sverige

Hi Guys.

Jeg er tilbage igen, denne gang med mere info fra Sverige. (Ældstes af denne gruppe kan huske mig selv
præsenterer nogle af de tidligere svenske fordringer i 1997).

Vi har en løbende diskussion i gang i nyhedsgruppen swnet.sport.cykel

Jeg har været peget på nogle nye svenske rapporter. Disse er friske ud af Sverige. Den obligatoriske hjelm
lov argument er oppe igen, og denne gang folk i høje steder, er at lytte til disse kampagneledere. En
obligatoriske hjelm lov kan meget vel være gået i Sverige inden for to år. Hvis det er så afgørelsen
forventes at blive baseret på denne rapport fra "VTI", alias "Den svenske vejdirektorat og Transport Forskning
Institute "

___________________________________________________________
Rapport 1.

Ved 95 PDF-sider og et tillæg, er det mest berygtede jeg nogensinde har set.

Det er det engelske resumé ...

************************************************** **
Virkninger af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug gennemgang af forskning
************************************************** **

Formålet med denne undersøgelse undersøgelsen er at indsamle og analysere viden om virkningerne
af foranstaltninger, både lovgivningsmæssige og ikke-obligatoriske, taget for at øge brugen af hjelme. Den
Resultaterne er hovedsagelig baseret på studier fra 1990-2002 findes i litteratur databaser.

Den overordnede konklusion er, at en betydelig stigning i hjelm brug af cyklister kunne opnås
af ikke-obligatoriske foranstaltninger, men brugen niveauer er ikke så høje som dem, der opnås ved lovgivning. Fleste
af de positive virkninger af ikke-obligatoriske foranstaltninger skyldes multistrategy programmer på kommunalt
og regionalt niveau, hvor de programmer, der hovedsagelig består af informative og uddannelsesmæssige aktiviteter i
kombination med rabatter på hjelme eller belønning systemer.

Der er imidlertid stor forskel på niveauet at bruge styrthjelm, som er opnået; den observerede
bruge cykelhjelm, som de fleste af de foranstaltninger, nå sjældent overstiger 50 procent for børn og unge
mennesker eller ca 25-30 pct for voksne cyklister. Dog cyklus hjelm love i kombination med
informative og uddannelsesmæssige aktiviteter, der fører til betydeligt højere bruge cykelhjelm i forhold til
ikke-obligatoriske foranstaltninger alene. Bruge cykelhjelm ofte når op på 80-90 procent i gennemsnit.

Adskillige undersøgelser viser, at hjelmen love reducere hovedskader blandt cyklister. I Australien, for
eksempel, at antallet af dødsulykker blandt cyklister faldet med 45 procent i gennemsnit to år
efter deres hjelm love i forhold til to år før.

Effekten af cyklus hjelm love om cykling er meget omdiskuteret, men resultaterne fra undersøgelser er ikke
utvetydig. Flere undersøgelser tyder imidlertid på, at en cyklus hjelm lovgivning kan resultere i en reduktion i
cykling af unge og i visse, men forbigående fald i cykling ved yngre børn. På
den anden side, cykling som voksne er sandsynligvis ikke påvirkes.

_________________________________________
VTI rapport 487

Virkninger af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug. Gennemgang af forskning ved Sixten Nolen, VTI, og
Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping

Sponsor: svenske vejdirektorat

Udgivet: 2003

Link Source http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
_________________________________________________________
Rapport To

************************************************** *******
Erfaringer fra en "cykelhjelm lov" i Motala, Sverige samme forfattere som ovenfor
************************************************** *******

En politisk (ikke juridiske) cykelhjelmen beslutning i Motala tiltrukket sig stor interesse fra massen
medier, især i de første seks måneder efter, at loven blev indført. Navnet "hjelm lov"
formentlig spillet en vigtig rolle i denne sammenhæng.

En lokal "cykelhjelm lov" skal være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Det er vigtigt,
for at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme det arbejde, men det arbejde må ikke blive
afhængig af én enkelt person. Den måde, hvorpå alle spørgsmål vedrørende cykelhjelme håndteres i
Kommunen bør koordineres med den "cykelhjelmen lov". Løbende politiske engagement
er behov for. En plan skal udarbejdes for den politiske opfølgning af "cykelhjelmen lov".

Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
cyklister også.

For at øge cykelhjelm brug i Sverige på frivillig basis, mere viden er nødvendig for
hvordan kan en sådan stigning skal nås. En måde at tilegne sig denne viden er at evaluere forskellige
typer af lokale initiativer og, forhåbentlig, på denne måde udbrede gode erfaringer til resten af
landet. En sådan lokal cykelhjelm initiativ blev taget i Motala kommun. Motala var
udpeget en WHO-Safe EU i 1990. Arbejde inden for et sikkert samfund har til formål at forebygge
skader i en række forskellige områder, for eksempel blandt de bløde trafikanter. Som en del af denne
arbejde, Motala indført en "lokal cykelhjelm lov" den 1. maj 1996.

Men det Motala "cykelhjelmen lov" er ikke en lov i juridisk forstand, da den svenske
kommunerne kan ikke vedtage deres egne love. Det er en politisk henstilling, der skal
suppleres med andre foranstaltninger, men den politiske beslutning, udgør et grundlag, som
informations-og uddannelsesmæssige foranstaltninger for øget cykelhjelm brug kan tilføjes. Men Motala
"hjelm lov" skal have større virkning end en almindelig hjelm kampagne, da den er baseret på en
kommunale politiske beslutning, der gør det muligt at bruge de politiske instrumenter og for at øve
forskellige former for pres i arbejdet.

Formelt "hjelm lov" gælder kun for yngre skolebørn (i alderen 6-12) i Motala, når de
cykel til og fra skolen og i deres fritid timer. Det primære mål er at bruge styrthjelm
bør stigning blandt børn op til 12 år, deres forældre og lærere. Den ultimative
Målet er imidlertid, at de aktiviteter, der finder sted inden for rammerne af "hjelmen lov",
vil påvirke alle cyklister i Motala og vil således i lang sigt resultere i en generel stigning i
brug af hjelme.

Evaluering af den lokale "cykelhjelmen lov" i Motala består af en kvalitativ og kvantitativ
del. Den kvantitative del vedrører f.eks virkningerne af "lov" om brugen af hjelme ved
cyklister, men dette er ikke fremsat i denne rapport, men i andre dokumenter. Denne undersøgelse beskriver
kvalitative del af evalueringen, der har form af en retrospektiv proces undersøgelse af Motala
"hjelm lov". Det overordnede mål er at beskrive, hvordan arbejdet på "loven" blev gennemført, og at
nuværende erfaringer fra de involverede personer. To sub studier blev udført, hvor både data
indsamling og analyse er baseret på kvalitative metoder. Sub study 1 er en "Analyse af
Aktiviteter og folk involveret ", baseret på overvejende skriftligt materiale. Sub study 2 er en" Interview
Study "baseret på otte dybdegående interviews med folk, der havde haft den største engagement i
Motala "hjelm lov".

Resultaterne er kort beskrevet nedenfor.

Sub study 1 - Analyse af aktiviteter og mennesker involveret Initiativet til Motala lokale
"cykelhjelm lov" og politiske godkendelse blev primært taget af en person, der i 1995 var
kommunale kommissæren og formanden for Motala sikkert samfund. Den grundlæggende idé for "hjelm lov"
udviklet sig gennem de eksterne kontakter denne kommissær etableret gennem sikkert samfund. Den
politisk beslutning til gennemførelse af "loven" ikke levede op til nogen større modstand, selv om fire
politikere taget forbehold i forbindelse med navnet "lokale cykelhjelm lov".

Spørgsmål at gøre med trafik-sikkerhed og brugen af cykelhjelm er blevet behandlet i løbet af undersøgelsen
periode af forskellige enheder / funktioner i Motala organisationen. Det vigtigste arbejde på "cykelhjelmen
lov "blev udført af en særskilt" referencegruppe ". Andre organisatoriske enheder tog ingen større del i
beskæftiger sig med spørgsmål vedrørende "hjelm lov", bortset fra Motala sikkert samfund, hvor der var
drøftelser af "hjelmen lov" om arbejdsprocedurer, planlagte foranstaltninger og de problemer,
stødt på. Der var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter vedrørende "hjelm lov"
engang havde den juridiske beslutning er blevet vedtaget. En undtagelse var en beslutning i efteråret 1996 i
som skoler blev bedt om at beskrive, hvilke foranstaltninger de har truffet i forbindelse med "hjelm
ret. "Det er overraskende, at" loven "ikke blev behandlet mere kontinuerligt med politiske
institutioner siden arbejdet på "loven" havde ikke været uden problemer. "Lov" var fx ikke fast
rodfæstet i skoler, og visse aktiviteter / foranstaltninger ikke kunne gennemføres som havde været hensigten,
for eksempel "cykelhjelmen kontrakt" mellem elev-forældre-skole. Et eksempel på
svagheder var, at skolens personale ikke tage mere aktiv del i planlægningen eller drøfte
foranstaltninger, eller de problemer, der mødtes med i arbejdet på hjelmen loven. Dette er overraskende, eftersom formelle
vilkår, de "hjelm lov" direkte påvirker skolen stabe. For eksempel var der ingen skole
repræsentant i referencegruppen.

Mange mennesker (134) var mere eller mindre involveret i arbejdet med Motala "cykelhjelmen lov". Mere
end halvdelen af alle involverede personer blev kommunale politikere fra Motala, men næsten en tredjedel var
eksterne folk, der ikke har Motala Kommune som deres arbejdsgiver. De fleste af de involverede personer
deltog enten i de politiske beslutninger vedrørende den "hjelm lov" eller havde en rådgivende eller
støttende funktion. 5-6 personer foretages den løbende operationelle arbejde med planlægning og
gennemførelsen af aktiviteter i forbindelse med "hjelm lov". Det operationelle arbejde er hovedsagelig foretaget
ud med henvisning til en handlingsplan, som blev inddelt i seks faser (politisk forberedelse,
planlægningsfasen, motiverende fase, der arbejder fase, indledende fase og støttende fase). Inden i
for rammerne af handlingsplanen, seks typer af aktiviteter blev udført (grundlæggende planlægning,
politiske aktiviteter, oplysninger om "hjelm lov" og aktiviteter for at øge bruge cykelhjelm
blandt børn / skolebørn, voksne og den brede offentlighed). Der var også nogle grundlæggende
aktiviteter uden for handlingsplanen, nemlig dem, der skete forud for hjelmen lov beslutning.
Eksempler herpå er tilskud til cykelhjelme til alle 5-årige børn i kommunen,
oplysninger om hjelme på besøg på skoler / børnehaver og i møder med pensionerede
mennesker. Men af forskellige årsager, alle de aktiviteter, der var planlagt blev ikke foretaget
ud. Specielt i løbet af foråret og efteråret 1996 var der mange af de planlagte aktiviteter, der var
ikke gennemføres, som kan til dels skyldes tabet af centrale personer fra referencegruppen og
politisk turbulens, der fulgte "Motala skandale".

I løbet af de første seks måneder efter dens indførelse, tiltrak det "cykelhjelmen lov" relativt
stor opmærksomhed i massemedierne, først og fremmest i den lokale presse. Rapportering var "positiv" i denne
det var beskrivende og informativt i stedet for kritisk og spørgende. Den Motala "hjelm lov" havde
også fået opmærksomhed uden for kommunen, for eksempel via nationale og internationale
konferencer og oplysninger på internettet.

Sub undersøgelse 2 - Interviews med folk, der er involveret Interviewene, der blev udført givet mange
synspunkter og til tider også i strid udtalelser om samme spørgsmål. De fleste blev dog
positivt til den grundlæggende idé i Motala lokale "hjelm ret", og mente, at de mål og mål
grupper var korrekte. De fleste synes også, at loven øget bruge cykelhjelm, i hvert fald for visse
kategorier af cyklister. Mange mente, at visse cykelhjelm foranstaltninger ikke var blevet taget, eller
at mere arbejde burde have været gjort på de foranstaltninger, der var blevet gennemført. De fleste mennesker er
dog positive over for idéen om den "cykelhjelmen kontrakt", men mener ikke, at det virkede som
såvel som planlagt, en af grundene er, at det ikke var dybt forankret i skolerne.

I de fleste tilfælde, interviewede personer var glad for kommunikation mellem de mennesker, de fleste
involveret i arbejdet. De er også positive over for de omfattende massemedierne rapportering af Motala
hjelm lov, og mange mener, at loven har resulteret i øget involvering i den kommune,
spørgsmål vedrørende trafiksikkerhed og cykelhjelme. Mange havde dog haft vanskeligheder med
arbejdet. Tre vigtigste problemer blev nævnt, dårlig tilslutning af "hjelm lov" (hovedsageligt i
skoler), manglende klarhed om ansvar og roller i relation til visse spørgsmål, og
det faktum, at visse centrale personer, der forlod kommunen i løbet af arbejdet. De fleste af disse
interviewede har en positiv holdning til den politiske beslutning om en lokal "hjelm
lov ", og også acceptere navnet" hjelmen lov ". fleste vil dog foretrække at se en omvendt proces i
som godkendelsen af involverede personer blev først opnås, og de politisk trufne beslutning
bagefter.

Konklusioner Følgende konklusioner er draget denne proces undersøgelse:

Det er vigtigt at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme arbejde, men hvis arbejdet
afhænger for meget på en enkelt person, "projektet" bliver sårbar. Det er vigtigt, at
somebody hurtigt tage over, hvis en nøgleperson blade.

En lokal cykelhjelm lovgivning skal være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Disse mål
grupper bør også være repræsenteret i en referencegruppe.

Ansvar og rolle i arbejdet skal være klar. En projektleder skal formelt udnævnt.

Håndtering af cykelhjelm emner inden for hele kommunen bør koordineres med arbejdet
på hjelmen loven.

Løbende politiske engagement i arbejdet er afgørende. En plan skal udarbejdes for politisk
opfølgning af "hjelmen loven", således at der hurtigt kan iværksættes, hvis der opstår problemer.

Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
cyklister også.

Det ser ud til, at den politiske hjelm lov beslutning som sådan var vigtigt at påvirke
brug af cykelhjelm. Det gav anledning til stor interesse fra massemedierne, især under
første seks måneder efter indførelsen af loven. Navnet "hjelm lov" formentlig spiller en stor
del i denne sammenhæng.

Afslutningsvis er det positivt, at tanken om en "lokal cykelhjelm lovgivning" kan afprøves under
faktiske forhold. Erfaringerne fra observation undersøgelser af brugen af hjelme i Motala
ikke tyder på, at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en national cykelhjelm ret (Nolen
1998c; Nolen 1999c). Denne proces undersøgelse viser imidlertid, at ideen om en lokal cykel
"Hjelm lovgivning" bør have gode muligheder for at give en mere varig effekt på hjelm brug i en
kommunen, forudsat at visse problemer, der var opstået kan undgås, og visse aktiviteter
intensiveret. Tidligere forskning viser også, at lokale forebyggelse af programmets bør have en
langsigtede mål (helst ti år eller længere) for at være effektiv. Det skal formentlig også gælder for
gennemførelsen af en "lokal cykel

_______________
VTI rapport 459 Local "cykelhjelm lov" i Motala. En proces undersøgelse af Sixten Nolen (VTI) og Kent
Lindqvist (Linköping Universitet) svenske vejdirektorat og Transport (VTI),
SE-581 95 Linköping, Sverige

___________________________________________________

En anden rapport, denne gang, kun én af de ovennævnte forfattere var involveret, igen resumé på engelsk ..

*******************************************
Hvad gør cyklister tænker bruge hjelme?
*******************************************
VTI rapport 429

Formålet med denne litteratur undersøgelsen var at give en sammenfatning og en analyse af holdninger og
tro at cykle hjelm iført blandt børn / unge og voksne i Sverige og andre
lande. Den undersøgte litteratur er begrænset til undersøgelser rapportering af resultater i svensk, norsk,
Dansk eller engelsk.

Resultaterne af undersøgelsen viser, at der er visse forskelle i cyklisternes grunde til ikke at bruge
hjelme, dels mellem børn / unge og voksne, og dels mellem de nordiske og ikke-nordisk
cyklister. Men de fleste undersøgelser viser større ligheder end forskelle. Ofte har flere af
følgende argumenter er angivet.

Argumenter for hjelm brug: øget sikkerhed, et forbillede for andre cyklister, forpligtelse, og
"Positive gruppe pres".

Argumenter mod hjelm brug: komfort problemer, problemer med udseende, praktiske problemer,
sociale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer såsom forstyrret følelse af frihed, osv.

En konklusion fra litteraturstudiet er, at vi kender ganske godt, hvad årsagerne er givet for og
mod hjelm brug, men der er en mangel på undersøgelser med en mere teoretisk analyse af
forholdet mellem de forskellige argumenter, eksempelvis om visse argumenter, er vigtigere end
andre. Hvis vi kan lære mere om dette aspekt, bør det være muligt at gøre hjelm fremme mere
effektiv.

Sammendrag af VTI rapport 429 Hvad cyklister tænker bruge hjelme? - En litteraturgennemgang af
Sixten Nolen Sprog: Svensk med engelsk resumé Sponsor: svenske vejdirektorat

Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649

__________________________________________________________

Såvel som du vil se de har helt sikkert haft travlt herovre. Jeg husker de krav om 45%
trafikdrab fald i Australien har været counter hævdet. Nogen fakta om, at en? Et blik gennem 95
sider vil vise dig mange af figurerne er taget fra andre rapporter med kontroversielle konklusioner
baseret på statistikker, der er blevet fremført.

Vores diskussioner på Internettet nævnes som er mange af argumenterne imod en obligatorisk
hjelm lov. (Side 84). Men de har ikke dykke ned i dybet af disse argumenter, og de er - i min
sind - afviste alt for let i en 95 siders rapport. De nævner intenet hjelm krige og give links
til hjelmen Action Group og så videre. Jeg synes meget af rapporten at være partisk til fordel for en hjelm
ret ved førstebehandlingen i aften. Jeg vil læse den igen i morgen.

Ordene i mit hoved i øjeblikket er deres klassiske linjer "en cyklus hjelmen lovgivning kan resultere i en
reduktion i cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling som yngre
børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket. "

- Men ikke de unge bliver voksne? Vil de så pludselig begynde at cykle? Vil de egne
cykler? Vil de afhenter de færdigheder, der kræves for en sikker ridning, der normalt er naturligt lært
i dem ungdom?

Enhver, der ønsker at kontakte forfatterne af rapporten (r) kan du prøve følgende.

Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svenske vejdirektorat og Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se

Hvis du har tid blik på diagrammer i 95 side PDF-fil

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716

... og se om du genkende nogen.

Eventuelle bemærkninger om den engelske resuméer ovenfor?

Garry Jones engelsk cyklist, med bopæl i Sverige

Hvad du skal gøre lige nu, er at starte omfattende undersøgelser for at måle den samlede cykel brug.

Årsagen er, hvis det går, vil du have den første landsdækkende undersøgelse for at sortere ud af, om
faldt døde efter MHLs er på grund af øget sikkerhed eller faldet cykling.

Hvis du bevise sidstnævnte, så sygeligt du kan være den nation, der får MHLs ophævet omkring
verden. Kunne være en tur til Sverige til at "tage en for holdet".

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Jeg er tilbage igen, denne gang med mere info fra Sverige. (Ældstes af denne gruppe kan huske mig selv
> Præsenterer nogle af de tidligere svenske fordringer i 1997).
>
> Vi har en løbende diskussion i gang i nyhedsgruppen swnet.sport.cykel
>
> Jeg har været peget på nogle nye svenske rapporter. Disse er friske ud af Sverige. Den obligatoriske
> Hjelm lov argument er oppe igen, og denne gang folk i høje steder, er at lytte til disse
> Kampagneledere. En obligatorisk hjelm lov kan meget vel være gået i Sverige inden for to år. Hvis det er så
> Afgørelsen kan forventes at blive baseret på denne rapport fra "VTI", alias "Den svenske vejdirektorat og
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Rapport 1.
>
> På 95 PDF-sider og et tillæg, er det mest berygtede jeg nogensinde har set.
>
> Det er det engelske resumé ...
>
> ************************************************* ***
> Effekter af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug Gennemgang af forskning
> ************************************************* ***
>
> Formålet med denne undersøgelse undersøgelsen er at indsamle og analysere viden om
> Virkningerne af de foranstaltninger, både lovgivningsmæssige og ikke-obligatoriske, taget for at øge brugen af cyklen
> Hjelme. Resultaterne er hovedsageligt baseret på studier fra 1990-2002 findes i litteratur databaser.
>
> Den overordnede konklusion er, at en betydelig stigning i hjelm brug af cyklister kunne opnås
> Ved ikke-obligatoriske foranstaltninger, men brugen niveauer er ikke så høje som dem, der opnås ved lovgivning.
> De fleste af de positive virkninger af ikke-obligatoriske foranstaltninger skyldes multistrategy programmer på
> Kommunalt og regionalt niveau, hvor de programmer, der hovedsagelig består af oplysende og uddannelsesmæssig
> Aktiviteter i kombination med rabatter på hjelme eller belønning systemer.
>
> Der er imidlertid stor forskel på niveauet at bruge styrthjelm, som er opnået; den observerede
> At bruge cykelhjelm, som de fleste af de foranstaltninger, nå sjældent overstiger 50 procent for børn og unge
> Mennesker eller ca 25-30 pct for voksne cyklister. Dog cyklus hjelm love i kombination med
> Informative og uddannelsesmæssige aktiviteter, der fører til betydeligt højere bruge cykelhjelm i forhold til
> Ikke-obligatoriske foranstaltninger alene. Bruge cykelhjelm ofte når op på 80-90 procent i gennemsnit.
>
> Flere undersøgelser viser, at hjelmen love reducere hovedskader blandt cyklister. I Australien, for
> Eksempel, at antallet af dødsulykker blandt cyklister faldet med 45 procent i gennemsnit to år
> Efter deres hjelm love i forhold til to år før.
>
> Effekten af cyklus hjelm love om cykling er meget omdiskuteret, men resultaterne fra undersøgelser er ikke
> Utvetydig. Flere undersøgelser tyder imidlertid på, at en cyklus hjelm lovgivning kan resultere i en reduktion
> I cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling som yngre
> Børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Effekter af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug. Gennemgang af forskning ved Sixten Nolen, VTI, og
> Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping
>
> Sponsor: svenske vejdirektorat
>
> Udgivet: 2003
>
> Link Kilde http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Report To
>
> ************************************************* ********
> Erfaringer fra en "cykelhjelm lov" i Motala, Sverige samme forfattere som ovenfor
> ************************************************* ********
>
> En politisk (ikke juridiske) cykelhjelmen beslutning i Motala tiltrukket sig stor interesse fra massen
> Medier, især i de første seks måneder efter, at loven blev indført. Navnet "hjelm lov"
> Formentlig spillet en vigtig rolle i denne sammenhæng.
>
> En lokal "cykelhjelm lov" skal være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Det er
> Vigtigt at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme arbejdet, men arbejdet skal
> Ikke bliver afhængige af én enkelt person. Den måde, hvorpå alle spørgsmål vedrørende cykelhjelme er
> Håndteres i kommunen bør koordineres med den "cykelhjelmen lov". Kontinuerlig
> Politiske engagement er nødvendigt. En plan skal udarbejdes for den politiske opfølgning af "cykel
> Hjelm lov ".
>
> Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
> Alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
> Cyklister også.
>
> For at øge cykelhjelm brug i Sverige på frivillig basis, mere viden er nødvendig
> Af, hvordan en sådan stigning kan opnås. En måde at tilegne sig denne viden er at evaluere
> Forskellige typer af lokale initiativer og forhåbentlig på denne måde formidle gode oplevelser til
> Resten af landet. En sådan lokal cykelhjelm initiativ blev taget i Motala kommun.
> Motala blev udpeget en WHO-Safe EU i 1990. Arbejde inden for et sikkert samfund har til formål at
> At forebygge skader i en række forskellige områder, for eksempel blandt de bløde trafikanter. Som
> Del af dette arbejde, indført Motala en "lokal cykelhjelm lov" den 1. maj 1996.
>
> Men Motala "cykelhjelmen lov" er ikke en lov i juridisk forstand, da den svenske
> Kommunerne ikke kan vedtage deres egne love. Det er en politisk henstilling, der skal
> Suppleres med andre foranstaltninger, men den politiske beslutning, udgør et grundlag, som
> Informations-og uddannelsesmæssige foranstaltninger for øget cykelhjelm brug kan tilføjes. Men Motala
> "Hjelm lovgivning" bør have større virkning end en almindelig hjelm kampagne, da den er baseret på en
> Kommunalt politisk beslutning, der gør det muligt at bruge de politiske instrumenter og for at øve
> Forskellige former for pres i arbejdet.
>
> Formelt "hjelm lov" gælder kun for yngre skolebørn (i alderen 6-12) i Motala, når de
> Cykel til og fra skolen og i deres fritid timer. Det primære mål er, at hjelmen
> Brug bør stigning blandt børn op til 12 år, deres forældre og lærere. Den ultimative
> Mål, er dog, at de aktiviteter, der finder sted inden for rammerne af "hjelmen lov",
> Vil påvirke alle cyklister i Motala og vil således i lang sigt resultere i en generel stigning
> I brug af hjelme.
>
> Evaluering af den lokale "cykelhjelmen lov" i Motala består af en kvalitativ og kvantitativ
> Del. Den kvantitative del vedrører f.eks virkningerne af "lov" om brugen af hjelme ved
> Cyklister, men dette er ikke fremsat i denne rapport, men i andre dokumenter. Denne undersøgelse beskriver
> Den kvalitative del af evalueringen, der har form af en retrospektiv proces undersøgelse af
> Motala "hjelm lov". Det overordnede mål er at beskrive, hvordan arbejdet på "loven" blev gennemført
> Og at præsentere erfaringer fra de involverede personer. To sub studier blev udført, hvor
> Både dataindsamling og-analyse er baseret på kvalitative metoder. Sub study 1 er en
> "Analyse af aktiviteter og mennesker, der er involveret", baseret på overvejende skriftligt materiale. Sub undersøgelse 2 er en
> "Interview Study" baseret på otte dybdegående interviews med folk, der havde haft den største
> Engagement i Motala "hjelmen lov".
>
> Resultaterne er kort beskrevet nedenfor.
>
> Sub study 1 - Analyse af aktiviteter og mennesker involveret Initiativet til Motala lokale
> "Cykelhjelm lov" og politiske godkendelse blev primært taget af en person, der i 1995 var
> Kommunale kommissæren og formanden for Motala sikkert samfund. Den grundlæggende idé for "hjelm lov"
> Udviklet sig gennem de eksterne kontakter denne kommissær etableret gennem sikkert samfund.
> Den politiske beslutning til gennemførelse af "loven" ikke levede op til nogen større modstand, selv om
> Fire politikere tog forbehold i forbindelse med navnet "lokale cykelhjelm lov".
>
> Emner til at gøre med trafik-sikkerhed og brugen af cykelhjelm er blevet behandlet i løbet af undersøgelsen
> Periode af forskellige enheder / funktioner i Motala organisationen. Det vigtigste arbejde på "cyklen
> Hjelm lov "blev udført af en særskilt" referencegruppe ". Andre organisatoriske enheder tog
> Større del i forbindelse med spørgsmål vedrørende "hjelm lov", bortset fra Motala Safe EU
> Hvor der var drøftelser af "hjelmen lov" om arbejdsprocedurer, planlagte foranstaltninger
> Og de problemer. Der var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter
> Om "hjelmen loven", når de juridiske beslutning var blevet vedtaget. En undtagelse var en
> Beslutning i efteråret 1996, hvor skolerne blev bedt om at beskrive, hvilke foranstaltninger de havde
> Taget i forbindelse med "hjelm lov". Det er overraskende, at "loven" ikke blev behandlet med mere
> Løbende af de politiske institutioner, da arbejdet på "loven" ikke havde været uden problemer.
> Den "lov" var fx ikke er fast forankret i skoler, og visse aktiviteter / foranstaltninger, der ikke kunne
> Gennemføres som havde været hensigten, for eksempel "cykelhjelmen kontrakt" mellem
> Elev-forældre-skole. Et eksempel på svagheder var, at skolens personale ikke tager en mere aktiv
> Deltage i planlægningen eller drøfte de foranstaltninger, eller de problemer, der mødtes med i arbejdet på hjelmen
> Lov. Dette er overraskende, eftersom rent formelt, at "hjelm lov" direkte påvirker skolen stabe.
> For eksempel var der ingen skole repræsentant i referencegruppen.
>
> Mange mennesker (134) var mere eller mindre involveret i arbejdet med Motala "cykelhjelmen lov". Mere
> End halvdelen af alle involverede personer blev kommunale politikere fra Motala, men næsten en tredjedel var
> Eksterne folk, der ikke har Motala Kommune som deres arbejdsgiver. De fleste af de mennesker
Involverede> havde deltaget enten i de politiske beslutninger vedrørende den "hjelm lov" eller havde en
> Rådgivende eller støttende funktion. 5-6 personer foretages den løbende operationelle arbejde på
> Planlægning og gennemførelse af aktiviteter i forbindelse med "hjelm lov". Det operationelle arbejde blev
> Hovedsagelig udføres med henvisning til en handlingsplan, der blev inddelt i seks faser (politisk
> Forberedelse, planlægning fase, motiverende fase, der arbejder fase, indledende fase og støttende
> Fase). Inden for rammerne af handlingsplanen, var seks typer af aktiviteter, der udføres (grundlæggende
> Planlægning, politiske aktiviteter, oplysninger om "hjelm lov" og aktiviteter for at øge
> Bruge cykelhjelm blandt børn / skolebørn, voksne og den brede offentlighed). Der var også nogle
> Basale aktiviteter uden for handlingsplanen, nemlig dem, der skete forud for hjelmen lov
> Beslutning. Eksempler herpå er tilskud til cykelhjelme til alle 5-årige børn i
> Kommune, oplysninger om hjelme på besøg på skoler / børnehaver og i møder
> Med pensionister. Men af forskellige årsager, alle de aktiviteter, der var planlagt blev
> Ikke udføres. Specielt i løbet af foråret og efteråret 1996 var der mange af de planlagte
> Aktiviteter, der ikke blev gennemført, som kan til dels skyldes tabet af centrale personer fra
> Følgegruppe og den politiske turbulens, der fulgte "Motala skandale".
>
> I de første seks måneder efter dens indførelse, tiltrak det "cykelhjelmen lov" relativt
> Stor opmærksomhed i massemedierne, først og fremmest i den lokale presse. Rapportering var "positiv" i
> At det var beskrivende og informativt i stedet for kritisk og spørgende. Den Motala "hjelm
> Lov "havde også fået opmærksomhed uden for kommunen, for eksempel via nationale og
> Internationale konferencer og oplysninger på internettet.
>
> Sub undersøgelse 2 - Interviews med folk, der er involveret Interviewene, der blev udført givet mange
> Synspunkter og til tider også i strid udtalelser om samme spørgsmål. De fleste blev dog
> Positivt til den grundlæggende idé i Motala lokale "hjelm ret", og mente, at de mål og
> Målgrupper var korrekte. De fleste synes også, at loven øgede til at bruge cykelhjelm, i hvert fald for
> Visse kategorier af cyklister. Mange mente, at visse cykelhjelm foranstaltninger ikke havde været
> Taget eller at mere arbejde burde have været gjort på de foranstaltninger, der var blevet gennemført. Fleste
> Mennesker er dog positiv over for idéen om den "cykelhjelmen kontrakt", men mener ikke, at
> Det så godt som planlagt, en af grundene er, at det ikke var fast forankret i den
> Skoler.
>
> I de fleste tilfælde, at personer interviewet var glad for kommunikationen mellem mennesker
> Mest involveret i arbejdet. De er også positive over for de omfattende massemedierne indberetning af
> Motala hjelm loven, og mange mener, at loven har resulteret i en øget involvering i
> Kommune i spørgsmål om trafiksikkerhed og cykelhjelme. Mange havde dog oplevet
> Vanskeligheder i arbejdet. Tre vigtigste problemer blev nævnt, dårlig tilslutning af "hjelmen lov"
> (Især i skolerne), manglende klarhed om ansvar og roller i forhold til
> Visse spørgsmål, og det faktum, at visse centrale personer, der forlod kommunen i løbet af arbejdet. Den
> Flertal af de adspurgte har en positiv holdning til den politiske beslutning om
> En lokal "hjelm lov", og også acceptere navnet "hjelm lov". De fleste vil dog foretrække at se en
> Omvendte proces, hvor godkendelsen af involverede personer blev først opnået, og de politiske
> Beslutning bagefter.
>
> Konklusioner drages følgende konklusioner drages fra denne proces undersøgelse:
>
> Det er vigtigt at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme arbejde, men hvis
> Arbejde afhænger for meget på en enkelt person, "projektet" bliver sårbar. Det er vigtigt, at
> Somebody hurtigt tage over, hvis en nøgleperson blade.
>
> Skal En lokal cykelhjelm lov være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Disse mål
> Grupper bør også være repræsenteret i en referencegruppe.
>
> Ansvar og roller i arbejdet skal være klar. En projektleder skal formelt
> Udnævnt.
>
> Håndtering af cykelhjelm emner inden for hele kommunen bør koordineres med
> Arbejde på hjelmen loven.
>
> Kontinuerlig politisk engagement i arbejdet er afgørende. En plan skal udarbejdes for politisk
> Opfølgning af "hjelmen lov", således at der hurtigt kan iværksættes, hvis der opstår problemer.
>
> Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
> Alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
> Cyklister også.
>
> Det ser ud til, at den politiske hjelm lov beslutning som sådan var vigtigt at påvirke
> Brug af cykelhjelm. Det gav anledning til stor interesse fra massemedierne, især under
> Første seks måneder efter indførelsen af loven. Navnet "hjelm lov" formentlig spiller en stor
> Deltage i denne sammenhæng.
>
> Til sidst er det positivt, at tanken om en "lokal cykelhjelm lovgivning" kan afprøves under
> Faktiske forhold. Erfaringerne fra observation undersøgelser af brugen af hjelme i Motala
> Ikke tyder på, at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en national cykelhjelm ret
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Denne proces undersøgelse viser imidlertid, at ideen om en lokal
> Cykel "hjelm lovgivning" bør have gode muligheder for at give en mere varig effekt på hjelm brug i en
> Kommune, forudsat at visse problemer, der var opstået kan undgås, og visse aktiviteter
> Intensiveret. Tidligere forskning viser også, at lokale forebyggelse af programmets bør have en
> Langsigtede mål (helst ti år eller længere) for at være effektiv. Det skal formentlig også gælder
> Gennemførelsen af en "lokal cykel
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "cykelhjelm lov" i Motala. En proces undersøgelse af Sixten Nolen (VTI), og
> Kent Lindqvist (Linköping Universitet) svenske vejdirektorat og Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Sverige
>
> ___________________________________________________
>
> En anden rapport, denne gang, kun én af de ovennævnte forfattere var involveret, igen resumé på engelsk ..
>
> *******************************************
> Hvad gør cyklister tænker bruge cykelhjelm?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Formålet med denne litteratur undersøgelsen var at give en sammenfatning og en analyse af holdninger og overbevisninger
> At cykle hjelm iført blandt børn / unge og voksne i Sverige og andre lande. Den
> Undersøgte litteratur er begrænset til undersøgelser rapportering af resultater i svensk, norsk, dansk eller
> Engelsk.
>
> Resultaterne af undersøgelsen viser, at der er visse forskelle i cyklisternes grunde til ikke at
> Ved hjælp af hjelme, dels mellem børn / unge og voksne, og dels mellem de nordiske og
> Ikke-nordiske cyklister. Men de fleste undersøgelser viser større ligheder end forskelle. Ofte,
> Flere af følgende argumenter er angivet.
>
> Argumenter for hjelm brug: øget sikkerhed, et forbillede for andre cyklister, forpligtelse, og
> "Positive gruppe pres".
>
> Argumenter imod hjelm brug: komfort problemer, problemer med udseende, praktiske problemer,
> Sociale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer såsom forstyrret følelse af frihed, osv.
>
> En konklusion fra litteraturstudiet er, at vi kender ganske godt, hvad årsagerne er givet for
> Og mod hjelm brug, men der er en mangel på undersøgelser med en mere teoretisk analyse af
> Forholdet mellem de forskellige argumenter, eksempelvis om visse argumenter, er vigtigere end
> Andre. Hvis vi kan lære mere om dette aspekt, bør det være muligt at foretage hjelm fremme
> Mere effektiv.
>
> Resumé af VTI rapport 429 Hvad cyklister tænker bruge hjelme?
> - En litteraturgennemgang af Sixten Nolen Sprog: Svensk med engelsk resumé Sponsor: Svensk
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Well, som du vil se de har helt sikkert haft travlt herovre. Jeg husker de krav om 45%
> Trafikdrab fald i Australien har været counter hævdet. Nogen fakta om, at en? Et blik gennem
> 95 sider vil vise dig mange af figurerne er taget fra andre rapporter med omstridte
> Konklusioner baseret på statistikker, der er blevet fremført.
>
> Vores diskussioner på Internettet er nævnt så er mange af argumenterne imod en obligatorisk
> Hjelm lov. (Side 84). Men de har ikke dykke ned i dybet af disse argumenter, og de er - i
> Min mening - afvist alt for let i en 95 siders rapport. De nævner intenet hjelm krige og give
> Links til hjelmen Action Group og så videre. Jeg synes meget af rapporten at være partisk til fordel for en
> Hjelm lov ved førstebehandlingen i aften. Jeg vil læse den igen i morgen.
>
> De ord i mit hoved i øjeblikket er deres klassiske linjer "en cyklus hjelmen lovgivning kan resultere i en
> Fald i cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling ved
> Yngre børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket. "
>
> - Men ikke de unge bliver voksne? Vil de så pludselig begynde at cykle? Vil de egne
> Cykler? Vil de afhenter de færdigheder, der kræves for en sikker ridning, der normalt er naturligt
> Lært i dem ungdom?
>
> Enhver, der ønsker at kontakte forfatterne af rapporten (r) kan du prøve følgende.
>
> Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svenske vejdirektorat og Transport Forskning
> Institute http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Hvis du har tid blik på diagrammer i 95 side PDF-fil
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... og se om du genkende nogen.
>
> Eventuelle bemærkninger om den engelske resuméer ovenfor?
>
>
> Garry Jones engelsk cyklist, med bopæl i Sverige

I rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> skrev:
> Som du vil se de har helt sikkert haft travlt herovre. Jeg husker de krav om 45%
> trafikdrab fald i Australien har været counter hævdet.

45% fald i cyklist dræbte i Victoria, Australien, er formentlig rigtigt. Fodgænger dødsfald
faldt med 42% (fra 159 i 1989, året før hjelmen ret til 92 det efterfølgende år. Der var
massiv anti-hastighed, anti-spirituskørsel kampagner på det tidspunkt. Du kan forvente den virkning for
cyklister til at være den samme som for cyklister, hvis der var hjelm lov.

Problemet er, at hjelmen lov havde en stor effekt på mængden af cykling. Antal voksne
optalt (på de samme afdelinger, observationsperioder og tid af året faldt med 29% for voksne, 48% for
teenagere og 10% for børn op til 11 år - et fald på 36% i alt.

Så antager dræbte fodgængere faldt med 42% og virkningen på cyklisterne ville have været lignende, hvis
der ikke havde været nogen lov. Med loven, var der også et 36% fald i mængden af cykling. Tilføjelse
dette til 42% fald i fodgænger dødsfald, vil vi forvente cyklist dræbte til at falde med 63%,
på grund af de sikrere vej-forhold og det faktum, at færre mennesker blev cykling.

Så hvis det falder kun var 45%, dette er meget værre, end man kunne have forventet givet sikrere vej
betingelser, og den betydelige nedgang i mængden af cykling. Snarere end at forbedre cyklist
sikkerhed, lov næsten helt sikkert øget fare for cyklister.

En bedre måde at se på effekten af loven er at se ud, som antallet af cyklister er optaget til
hospital for hoved og andre skader - se grafen på:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries

Begge falde med tilsvarende beløb med hjelm loven, hvilket tyder på de vigtigste effekt var at nedbringe
mængden af cykling, ikke det relative forhold mellem hoved og andre skader.

> De ord i mit hoved i øjeblikket er deres klassiske linjer "en cyklus hjelmen lovgivning kan resultere i en
> fald i cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling som yngre
> børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket. "

Der er rigeligt med beviser for, at voksne, samt børn, cyklede mindre på grund af hjelmen love. Hvorfor
var 29% færre voksne tælles i post-ret undersøgelse, i forhold til præ-ret, hvis de ikke var påvirket
af hjelmen loven? En telefon undersøgelse i Western Australia fandt, at et beløb svarende til 64% af
voksne cyklister vil køre mere, hvis der ikke var nogen hjelm lov. Cyklister Organisationer også gennemført
deres egne undersøgelser og fandt signifikante virkninger af hjelmen love om størrelsen af voksne cykling.

> Men ikke de unge bliver voksne? Vil de så pludselig begynde
cykling? Vil de egne cykler? Vil de tage de nødvendige færdigheder
> for sikker ridning, der normalt er naturligt lært i dem ungdom?

Jeg tror ikke, at mennesker, der skriver disse rapporter er særligt interesserede i, om folk ride
mindre på grund af hjelmen love. De er ikke engang interesseret i, om antallet af ulykker pr cyklist
stigning med hjelm love.

Hvis du ønsker at gøre cykling sikrere, tilskynde flere til at cyklus. Se 'Sikkerhed i Numbers'
Papir http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Held og lykke med cykling, dr DL Robinson, cyklist i Australien og faglige statistian

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
[snip]
>
> Eventuelle bemærkninger om den engelske resuméer ovenfor?
>
>
> Garry Jones engelsk cyklist, med bopæl i Sverige

Gør du spørger: Hvad er det egentlige mål?

At øge til at bruge cykelhjelm, eller til at mindske pr cyklisten skade / dødelighed, eller til rent faktisk at gøre
cykling sikrere. (Ikke alle nødvendigvis det samme)

Pete

I artiklen <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> skrev:
>
> "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hi guys.
>>
> [snip]
>
> Gør du spørger: Hvad er det egentlige mål?
>
> At øge bruge cykelhjelm, eller at mindske pr cyklisten skade / dødelighed, eller til rent faktisk at gøre
> cykling sikrere. (Ikke alle nødvendigvis det samme)

Et af disse mål indebærer en masse penge, der skal foretages. Jeg spekulerer på, hvem der finansieres denne rapport fra VTI?

Tak nemlig postering indeværende. Jeg har været på udkig efter noget info om cykling love i Sverige. Er det
rigtigt, at cyklister, der er nødvendige for at blive registreret og dækket af en ansvarsforsikring?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hi Guys.
>
> Jeg er tilbage igen, denne gang med mere info fra Sverige. (Ældstes af denne gruppe kan huske mig selv
> Præsenterer nogle af de tidligere svenske fordringer i 1997).
>
> Vi har en løbende diskussion i gang i nyhedsgruppen swnet.sport.cykel
>
> Jeg har været peget på nogle nye svenske rapporter. Disse er friske ud af Sverige. Den obligatoriske
> Hjelm lov argument er oppe igen, og denne gang folk i høje steder, er at lytte til disse
> Kampagneledere. En obligatorisk hjelm lov kan meget vel være gået i Sverige inden for to år. Hvis det er så
> Afgørelsen kan forventes at blive baseret på denne rapport fra "VTI", alias "Den svenske vejdirektorat og
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Rapport 1.
>
> På 95 PDF-sider og et tillæg, er det mest berygtede jeg nogensinde har set.
>
> Det er det engelske resumé ...
>
> ************************************************* ***
> Effekter af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug Gennemgang af forskning
> ************************************************* ***
>
> Formålet med denne undersøgelse undersøgelsen er at indsamle og analysere viden om
> Virkningerne af de foranstaltninger, både lovgivningsmæssige og ikke-obligatoriske, taget for at øge brugen af cyklen
> Hjelme. Resultaterne er hovedsageligt baseret på studier fra 1990-2002 findes i litteratur databaser.
>
> Den overordnede konklusion er, at en betydelig stigning i hjelm brug af cyklister kunne opnås
> Ved ikke-obligatoriske foranstaltninger, men brugen niveauer er ikke så høje som dem, der opnås ved lovgivning.
> De fleste af de positive virkninger af ikke-obligatoriske foranstaltninger skyldes multistrategy programmer på
> Kommunalt og regionalt niveau, hvor de programmer, der hovedsagelig består af oplysende og uddannelsesmæssig
> Aktiviteter i kombination med rabatter på hjelme eller belønning systemer.
>
> Der er imidlertid stor forskel på niveauet at bruge styrthjelm, som er opnået; den observerede
> At bruge cykelhjelm, som de fleste af de foranstaltninger, nå sjældent overstiger 50 procent for børn og unge
> Mennesker eller ca 25-30 pct for voksne cyklister. Dog cyklus hjelm love i kombination med
> Informative og uddannelsesmæssige aktiviteter, der fører til betydeligt højere bruge cykelhjelm i forhold til
> Ikke-obligatoriske foranstaltninger alene. Bruge cykelhjelm ofte når op på 80-90 procent i gennemsnit.
>
> Flere undersøgelser viser, at hjelmen love reducere hovedskader blandt cyklister. I Australien, for
> Eksempel, at antallet af dødsulykker blandt cyklister faldet med 45 procent i gennemsnit to år
> Efter deres hjelm love i forhold til to år før.
>
> Effekten af cyklus hjelm love om cykling er meget omdiskuteret, men resultaterne fra undersøgelser er ikke
> Utvetydig. Flere undersøgelser tyder imidlertid på, at en cyklus hjelm lovgivning kan resultere i en reduktion
> I cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling som yngre
> Børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Effekter af foranstaltninger til øget cykelhjelm brug. Gennemgang af forskning ved Sixten Nolen, VTI, og
> Kent Lindqvist, Universitetet i Linköping
>
> Sponsor: svenske vejdirektorat
>
> Udgivet: 2003
>
> Link Kilde http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Report To
>
> ************************************************* ********
> Erfaringer fra en "cykelhjelm lov" i Motala, Sverige samme forfattere som ovenfor
> ************************************************* ********
>
> En politisk (ikke juridiske) cykelhjelmen beslutning i Motala tiltrukket sig stor interesse fra massen
> Medier, især i de første seks måneder efter, at loven blev indført. Navnet "hjelm lov"
> Formentlig spillet en vigtig rolle i denne sammenhæng.
>
> En lokal "cykelhjelm lov" skal være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Det er
> Vigtigt at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme arbejdet, men arbejdet skal
> Ikke bliver afhængige af én enkelt person. Den måde, hvorpå alle spørgsmål vedrørende cykelhjelme er
> Håndteres i kommunen bør koordineres med den "cykelhjelmen lov". Kontinuerlig
> Politiske engagement er nødvendigt. En plan skal udarbejdes for den politiske opfølgning af "cykel
> Hjelm lov ".
>
> Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
> Alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
> Cyklister også.
>
> For at øge cykelhjelm brug i Sverige på frivillig basis, mere viden er nødvendig
> Af, hvordan en sådan stigning kan opnås. En måde at tilegne sig denne viden er at evaluere
> Forskellige typer af lokale initiativer og forhåbentlig på denne måde formidle gode oplevelser til
> Resten af landet. En sådan lokal cykelhjelm initiativ blev taget i Motala kommun.
> Motala blev udpeget en WHO-Safe EU i 1990. Arbejde inden for et sikkert samfund har til formål at
> At forebygge skader i en række forskellige områder, for eksempel blandt de bløde trafikanter. Som
> Del af dette arbejde, indført Motala en "lokal cykelhjelm lov" den 1. maj 1996.
>
> Men Motala "cykelhjelmen lov" er ikke en lov i juridisk forstand, da den svenske
> Kommunerne ikke kan vedtage deres egne love. Det er en politisk henstilling, der skal
> Suppleres med andre foranstaltninger, men den politiske beslutning, udgør et grundlag, som
> Informations-og uddannelsesmæssige foranstaltninger for øget cykelhjelm brug kan tilføjes. Men Motala
> "Hjelm lovgivning" bør have større virkning end en almindelig hjelm kampagne, da den er baseret på en
> Kommunalt politisk beslutning, der gør det muligt at bruge de politiske instrumenter og for at øve
> Forskellige former for pres i arbejdet.
>
> Formelt "hjelm lov" gælder kun for yngre skolebørn (i alderen 6-12) i Motala, når de
> Cykel til og fra skolen og i deres fritid timer. Det primære mål er, at hjelmen
> Brug bør stigning blandt børn op til 12 år, deres forældre og lærere. Den ultimative
> Mål, er dog, at de aktiviteter, der finder sted inden for rammerne af "hjelmen lov",
> Vil påvirke alle cyklister i Motala og vil således i lang sigt resultere i en generel stigning
> I brug af hjelme.
>
> Evaluering af den lokale "cykelhjelmen lov" i Motala består af en kvalitativ og kvantitativ
> Del. Den kvantitative del vedrører f.eks virkningerne af "lov" om brugen af hjelme ved
> Cyklister, men dette er ikke fremsat i denne rapport, men i andre dokumenter. Denne undersøgelse beskriver
> Den kvalitative del af evalueringen, der har form af en retrospektiv proces undersøgelse af
> Motala "hjelm lov". Det overordnede mål er at beskrive, hvordan arbejdet på "loven" blev gennemført
> Og at præsentere erfaringer fra de involverede personer. To sub studier blev udført, hvor
> Både dataindsamling og-analyse er baseret på kvalitative metoder. Sub study 1 er en
> "Analyse af aktiviteter og mennesker, der er involveret", baseret på overvejende skriftligt materiale. Sub undersøgelse 2 er en
> "Interview Study" baseret på otte dybdegående interviews med folk, der havde haft den største
> Engagement i Motala "hjelmen lov".
>
> Resultaterne er kort beskrevet nedenfor.
>
> Sub study 1 - Analyse af aktiviteter og mennesker involveret Initiativet til Motala lokale
> "Cykelhjelm lov" og politiske godkendelse blev primært taget af en person, der i 1995 var
> Kommunale kommissæren og formanden for Motala sikkert samfund. Den grundlæggende idé for "hjelm lov"
> Udviklet sig gennem de eksterne kontakter denne kommissær etableret gennem sikkert samfund.
> Den politiske beslutning til gennemførelse af "loven" ikke levede op til nogen større modstand, selv om
> Fire politikere tog forbehold i forbindelse med navnet "lokale cykelhjelm lov".
>
> Emner til at gøre med trafik-sikkerhed og brugen af cykelhjelm er blevet behandlet i løbet af undersøgelsen
> Periode af forskellige enheder / funktioner i Motala organisationen. Det vigtigste arbejde på "cyklen
> Hjelm lov "blev udført af en særskilt" referencegruppe ". Andre organisatoriske enheder tog
> Større del i forbindelse med spørgsmål vedrørende "hjelm lov", bortset fra Motala Safe EU
> Hvor der var drøftelser af "hjelmen lov" om arbejdsprocedurer, planlagte foranstaltninger
> Og de problemer. Der var relativt få politiske beslutninger eller aktiviteter
> Om "hjelmen loven", når de juridiske beslutning var blevet vedtaget. En undtagelse var en
> Beslutning i efteråret 1996, hvor skolerne blev bedt om at beskrive, hvilke foranstaltninger de havde
> Taget i forbindelse med "hjelm lov". Det er overraskende, at "loven" ikke blev behandlet med mere
> Løbende af de politiske institutioner, da arbejdet på "loven" ikke havde været uden problemer.
> Den "lov" var fx ikke er fast forankret i skoler, og visse aktiviteter / foranstaltninger, der ikke kunne
> Gennemføres som havde været hensigten, for eksempel "cykelhjelmen kontrakt" mellem
> Elev-forældre-skole. Et eksempel på svagheder var, at skolens personale ikke tager en mere aktiv
> Deltage i planlægningen eller drøfte de foranstaltninger, eller de problemer, der mødtes med i arbejdet på hjelmen
> Lov. Dette er overraskende, eftersom rent formelt, at "hjelm lov" direkte påvirker skolen stabe.
> For eksempel var der ingen skole repræsentant i referencegruppen.
>
> Mange mennesker (134) var mere eller mindre involveret i arbejdet med Motala "cykelhjelmen lov". Mere
> End halvdelen af alle involverede personer blev kommunale politikere fra Motala, men næsten en tredjedel var
> Eksterne folk, der ikke har Motala Kommune som deres arbejdsgiver. De fleste af de mennesker
Involverede> havde deltaget enten i de politiske beslutninger vedrørende den "hjelm lov" eller havde en
> Rådgivende eller støttende funktion. 5-6 personer foretages den løbende operationelle arbejde på
> Planlægning og gennemførelse af aktiviteter i forbindelse med "hjelm lov". Det operationelle arbejde blev
> Hovedsagelig udføres med henvisning til en handlingsplan, der blev inddelt i seks faser (politisk
> Forberedelse, planlægning fase, motiverende fase, der arbejder fase, indledende fase og støttende
> Fase). Inden for rammerne af handlingsplanen, var seks typer af aktiviteter, der udføres (grundlæggende
> Planlægning, politiske aktiviteter, oplysninger om "hjelm lov" og aktiviteter for at øge
> Bruge cykelhjelm blandt børn / skolebørn, voksne og den brede offentlighed). Der var også nogle
> Basale aktiviteter uden for handlingsplanen, nemlig dem, der skete forud for hjelmen lov
> Beslutning. Eksempler herpå er tilskud til cykelhjelme til alle 5-årige børn i
> Kommune, oplysninger om hjelme på besøg på skoler / børnehaver og i møder
> Med pensionister. Men af forskellige årsager, alle de aktiviteter, der var planlagt blev
> Ikke udføres. Specielt i løbet af foråret og efteråret 1996 var der mange af de planlagte
> Aktiviteter, der ikke blev gennemført, som kan til dels skyldes tabet af centrale personer fra
> Følgegruppe og den politiske turbulens, der fulgte "Motala skandale".
>
> I de første seks måneder efter dens indførelse, tiltrak det "cykelhjelmen lov" relativt
> Stor opmærksomhed i massemedierne, først og fremmest i den lokale presse. Rapportering var "positiv" i
> At det var beskrivende og informativt i stedet for kritisk og spørgende. Den Motala "hjelm
> Lov "havde også fået opmærksomhed uden for kommunen, for eksempel via nationale og
> Internationale konferencer og oplysninger på internettet.
>
> Sub undersøgelse 2 - Interviews med folk, der er involveret Interviewene, der blev udført givet mange
> Synspunkter og til tider også i strid udtalelser om samme spørgsmål. De fleste blev dog
> Positivt til den grundlæggende idé i Motala lokale "hjelm ret", og mente, at de mål og
> Målgrupper var korrekte. De fleste synes også, at loven øgede til at bruge cykelhjelm, i hvert fald for
> Visse kategorier af cyklister. Mange mente, at visse cykelhjelm foranstaltninger ikke havde været
> Taget eller at mere arbejde burde have været gjort på de foranstaltninger, der var blevet gennemført. Fleste
> Mennesker er dog positiv over for idéen om den "cykelhjelmen kontrakt", men mener ikke, at
> Det så godt som planlagt, en af grundene er, at det ikke var fast forankret i den
> Skoler.
>
> I de fleste tilfælde, at personer interviewet var glad for kommunikationen mellem mennesker
> Mest involveret i arbejdet. De er også positive over for de omfattende massemedierne indberetning af
> Motala hjelm loven, og mange mener, at loven har resulteret i en øget involvering i
> Kommune i spørgsmål om trafiksikkerhed og cykelhjelme. Mange havde dog oplevet
> Vanskeligheder i arbejdet. Tre vigtigste problemer blev nævnt, dårlig tilslutning af "hjelmen lov"
> (Især i skolerne), manglende klarhed om ansvar og roller i forhold til
> Visse spørgsmål, og det faktum, at visse centrale personer, der forlod kommunen i løbet af arbejdet. Den
> Flertal af de adspurgte har en positiv holdning til den politiske beslutning om
> En lokal "hjelm lov", og også acceptere navnet "hjelm lov". De fleste vil dog foretrække at se en
> Omvendte proces, hvor godkendelsen af involverede personer blev først opnået, og de politiske
> Beslutning bagefter.
>
> Konklusioner drages følgende konklusioner drages fra denne proces undersøgelse:
>
> Det er vigtigt at have begået enkeltpersoner, som kan igangsætte og fremme arbejde, men hvis
> Arbejde afhænger for meget på en enkelt person, "projektet" bliver sårbar. Det er vigtigt, at
> Somebody hurtigt tage over, hvis en nøgleperson blade.
>
> Skal En lokal cykelhjelm lov være fast forankret blandt de relevante målgrupper. Disse mål
> Grupper bør også være repræsenteret i en referencegruppe.
>
> Ansvar og roller i arbejdet skal være klar. En projektleder skal formelt
> Udnævnt.
>
> Håndtering af cykelhjelm emner inden for hele kommunen bør koordineres med
> Arbejde på hjelmen loven.
>
> Kontinuerlig politisk engagement i arbejdet er afgørende. En plan skal udarbejdes for politisk
> Opfølgning af "hjelmen lov", således at der hurtigt kan iværksættes, hvis der opstår problemer.
>
> Hvis hensigten med en lokal "cykelhjelm lov" er at øge brugen af cykelhjelm blandt
> Alle cyklister i kommunen, så arbejdet skal lige fra starten være rettet til voksne
> Cyklister også.
>
> Det ser ud til, at den politiske hjelm lov beslutning som sådan var vigtigt at påvirke
> Brug af cykelhjelm. Det gav anledning til stor interesse fra massemedierne, især under
> Første seks måneder efter indførelsen af loven. Navnet "hjelm lov" formentlig spiller en stor
> Deltage i denne sammenhæng.
>
> Til sidst er det positivt, at tanken om en "lokal cykelhjelm lovgivning" kan afprøves under
> Faktiske forhold. Erfaringerne fra observation undersøgelser af brugen af hjelme i Motala
> Ikke tyder på, at Motala "hjelmen lov" er en erstatning for en national cykelhjelm ret
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Denne proces undersøgelse viser imidlertid, at ideen om en lokal
> Cykel "hjelm lovgivning" bør have gode muligheder for at give en mere varig effekt på hjelm brug i en
> Kommune, forudsat at visse problemer, der var opstået kan undgås, og visse aktiviteter
> Intensiveret. Tidligere forskning viser også, at lokale forebyggelse af programmets bør have en
> Langsigtede mål (helst ti år eller længere) for at være effektiv. Det skal formentlig også gælder
> Gennemførelsen af en "lokal cykel
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "cykelhjelm lov" i Motala. En proces undersøgelse af Sixten Nolen (VTI), og
> Kent Lindqvist (Linköping Universitet) svenske vejdirektorat og Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Sverige
>
> ___________________________________________________
>
> En anden rapport, denne gang, kun én af de ovennævnte forfattere var involveret, igen resumé på engelsk ..
>
> *******************************************
> Hvad gør cyklister tænker bruge cykelhjelm?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Formålet med denne litteratur undersøgelsen var at give en sammenfatning og en analyse af holdninger og overbevisninger
> At cykle hjelm iført blandt børn / unge og voksne i Sverige og andre lande. Den
> Undersøgte litteratur er begrænset til undersøgelser rapportering af resultater i svensk, norsk, dansk eller
> Engelsk.
>
> Resultaterne af undersøgelsen viser, at der er visse forskelle i cyklisternes grunde til ikke at
> Ved hjælp af hjelme, dels mellem børn / unge og voksne, og dels mellem de nordiske og
> Ikke-nordiske cyklister. Men de fleste undersøgelser viser større ligheder end forskelle. Ofte,
> Flere af følgende argumenter er angivet.
>
> Argumenter for hjelm brug: øget sikkerhed, et forbillede for andre cyklister, forpligtelse, og
> "Positive gruppe pres".
>
> Argumenter imod hjelm brug: komfort problemer, problemer med udseende, praktiske problemer,
> Sociale faktorer, risikofaktorer, og andre faktorer såsom forstyrret følelse af frihed, osv.
>
> En konklusion fra litteraturstudiet er, at vi kender ganske godt, hvad årsagerne er givet for
> Og mod hjelm brug, men der er en mangel på undersøgelser med en mere teoretisk analyse af
> Forholdet mellem de forskellige argumenter, eksempelvis om visse argumenter, er vigtigere end
> Andre. Hvis vi kan lære mere om dette aspekt, bør det være muligt at foretage hjelm fremme
> Mere effektiv.
>
> Resumé af VTI rapport 429 Hvad cyklister tænker bruge hjelme?
> - En litteraturgennemgang af Sixten Nolen Sprog: Svensk med engelsk resumé Sponsor: Svensk
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Well, som du vil se de har helt sikkert haft travlt herovre. Jeg husker de krav om 45%
> Trafikdrab fald i Australien har været counter hævdet. Nogen fakta om, at en? Et blik gennem
> 95 sider vil vise dig mange af figurerne er taget fra andre rapporter med omstridte
> Konklusioner baseret på statistikker, der er blevet fremført.
>
> Vores diskussioner på Internettet er nævnt så er mange af argumenterne imod en obligatorisk
> Hjelm lov. (Side 84). Men de har ikke dykke ned i dybet af disse argumenter, og de er - i
> Min mening - afvist alt for let i en 95 siders rapport. De nævner intenet hjelm krige og give
> Links til hjelmen Action Group og så videre. Jeg synes meget af rapporten at være partisk til fordel for en
> Hjelm lov ved førstebehandlingen i aften. Jeg vil læse den igen i morgen.
>
> De ord i mit hoved i øjeblikket er deres klassiske linjer "en cyklus hjelmen lovgivning kan resultere i en
> Fald i cykling ved de unge og i visse, men forbigående fald i cykling ved
> Yngre børn. På den anden side, er cykling ved at voksne sikkert ikke påvirket. "
>
> - Men ikke de unge bliver voksne? Vil de så pludselig begynde at cykle? Vil de egne
> Cykler? Vil de afhenter de færdigheder, der kræves for en sikker ridning, der normalt er naturligt
> Lært i dem ungdom?
>
> Enhver, der ønsker at kontakte forfatterne af rapporten (r) kan du prøve følgende.
>
> Forfattere Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se svenske vejdirektorat og Transport Forskning
> Institute http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Hvis du har tid blik på diagrammer i 95 side PDF-fil
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... og se om du genkende nogen.
>
> Eventuelle bemærkninger om den engelske resuméer ovenfor?
>
>
> Garry Jones engelsk cyklist, med bopæl i Sverige

Jim D skrev:
>
> Tak for udstationering dette. Jeg har været på udkig efter noget info om cykling love i Sverige. Er det
> Rigtigt, at cyklister, der er nødvendige for at blive registreret og dækket af en ansvarsforsikring?
>

Hej Jim

Nej

Men vi har en organisation kaldet TFF.

Hvis en cyklist forårsager en bil til at sno sig væk fra vejene så cyklisten er ansvarlig for chauffører
personskader og skader på bilen. Chaufførerne forsikring vil være op og kræve pengene tilbage fra
cyklister ansvarsforsikring. Hvis cyklisten ikke har nogen ansvarsforsikring for TFF vil træde til og
betale sagens omkostninger på op til 5 millioner kroner. (ca. USD 600
000). Ethvert beløb over dette kan ansøges fra cyklisten selv. Men almindelige praksis er
at forsikringsselskabet ikke forfølge dette.

Hertil kommer, at hvis en cyklist er fundet blive "beruset i afgift" af hans cykel domstolene kan tage stilling til en
køretøj kørekort forbud.

Der var en dum lov her 1.972-1.978. Alle cykler * skulle være udstyret med lys og reflectos,
selv i dagslys. * Børne cykler og cykler udstyret til træning og væddeløb var fritaget.

Nogle mennesker mener stadig denne lov er trådt i kraft.

Vi har stadig til at have klokker, og selv professionelle cykelryttere væddeløb i Sverige, er forpligtet til at have
klokker. (Selv om ingen kendte tilfælde af politiet at stoppe en race, er blevet rapporteret).

Med hensyn til de svenske regler om reflekser på cykler. Bare med mig nu ..

****************************************
Alle cykler skal være udstyret med refelctors på bagsiden, forfra og fra siden, når redet i mørke.

Front reflekser monteret efter 1 september 1985 skal afspejle en hvid stråle. Side reflekser monteret efter 1.
september 1985 skal relect hvidt eller gult.

Reflekser for og bag, skal være af sikkerhedsmæssige standard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Andre sikkerhed
typer acknowleged af de to største svenske vej-grupper er også tilladt. Men reflekser monteret
inden den 1. april 1986, kan af sikkerhedsmæssige standard ECE-regler 3 klass I eller I A.

Rear reflekser monteret inden den 1. april 1986, kan af sikkerhedsmæssige standard anerkendt af staten
testinstitut for sikkerhed inden den 20. maj 1980.

Dog front reflekser monteret før 1. septemebr 1985 kan være af en ikke tilladt sikkerhedsstandard.

Side refleksanordninger skal være på mindst sikkerhedsstandard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Andre sikkerhed typer
acknowleged af de to vigtigste svenske veje er også tilladt. Men siden reflekser monteret før 1.
september 1985 kan være af en ikke tilladt sikkerhedsstandard.

Men efterspørgslen på siden reflektorer er ugyldig, hvis mindst en af de cykler dæk er af sikkerhedsmæssige
standard ECE-regel 88. Ud over denne side reflekser monteret inden den 1. september 1985 kan være af en ikke
sikkerhedsstandard.

****************************************

Den faktiske loven er meget længere og mere kompliceret end denne skitse. Det rent faktisk går i
forklare, hvilken vej grupper har sat standarderne. Kompliceret for politiet at vide, hvis du er
fortælle sandheden, når de stopper dig og beder dig, når du har monteret dit reflektor. Var det før eller
efter den 1. september 1985?, og i så fald var det testet inden den 20. maj 1980?

Form af ting til at komme, bare vent til deres hjelm lovgivning.

Garry Jones

Mange tak for svaret, at der er meget nyttig.

Mand, der reflektor reglerne er komplicerede. Vil en politimand, der faktisk bruger tid på at forsøge at finde
ud, når du havde reflekser installeret på din cykel?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D wrote:
>>
>> Tak for udstationering dette. Jeg har været på udkig efter noget info om
cykling
>> Love i Sverige. Er det rigtigt, at cyklister, der skal være
registreret
>> Og dækket af en ansvarsforsikring?
>>
>
> Hej Jim
>
> Nej
>
> Men vi har en organisation kaldet TFF.
>
> Hvis en cyklist forårsager en bil til at sno sig væk fra vejene så cyklisten er ansvarlig for chauffører
> Personskader og skader på bilen. Chaufførerne forsikring vil være op og kræve pengene tilbage fra
> Cyklister tredjepart forsikring. Hvis cyklisten ikke har nogen ansvarsforsikring for TFF vil skridt i
> Og betale sagens omkostninger på op til 5 millioner kroner. (ca. USD 600
> 000). Ethvert beløb over dette kan ansøges fra cyklisten selv. Men almindelige praksis er
> At forsikringsselskabet ikke forfølge dette.
>
> Desuden, hvis en cyklist er fundet at være "drikkes i charge" af hans cykel domstolene kan tage stilling til en
> Køretøj kørekort forbud.
>
> Der var en dum lov her 1.972-1.978. Alle cykler * skulle være udstyret med lys og
> Reflectos, selv i dagslys. * Børne cykler og cykler udstyret til træning og væddeløb
> Var fritaget.
>
> Nogle mennesker tror stadig, denne lov er trådt i kraft.
>
> Vi har stadig at have klokker, og selv professionelle cykelryttere væddeløb i Sverige, er forpligtet til at have
> Klokker. (Selv om ingen kendte tilfælde af politiet at stoppe en race, er blevet rapporteret).
>
> Med hensyn til de svenske regler om reflekser på cykler. Bare med mig nu ..
>
> ****************************************
> Skal alle cykler være udstyret med refelctors på bagsiden, forfra og fra siden, når redet i mørke.
>
> Front reflekser monteret efter 1 september 1985 skal afspejle en hvid stråle. Side reflekser monteret efter
> 1 september 1985 skal relect hvidt eller gult.
>
> Reflekser for og bag, skal være af sikkerhedsmæssige standard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Andre sikkerhed
> Typer acknowleged af de to største svenske vej-grupper er også tilladt. Men reflekser monteret
> Inden den 1. april 1986, kan af sikkerhedsmæssige standard ECE-regler 3 klass I eller I A.
>
> Rear reflekser monteret inden den 1. april 1986, kan af sikkerhedsmæssige standard anerkendt af staten
> Testinstitut for sikkerhed inden den 20. maj 1980.
>
> Men foran reflekser monteret før 1. septemebr 1985 kan være af en ikke tilladt sikkerhed
> Standard.
>
> Side refleksanordninger skal være på mindst sikkerhedsstandard ECE-regel 3, klasse IV A, eller 2. Andre sikkerhed
> Typer acknowleged af de to største svenske veje er også tilladt. Men siden reflekser monteret
> Inden den 1. september 1985 kan være af en ikke tilladt sikkerhedsstandard.
>
> Men efterspørgslen på siden reflektorer er ugyldig, hvis mindst en af de cykler dæk er af sikkerhedsmæssige
> Standard ECE-regel 88. Ud over denne side reflekser monteret inden den 1. september 1985 kan være af en ikke
> Sikkerhedsstandard.
>
> ****************************************
>
> Selve loven er meget længere og mere kompliceret end denne skitse. Det rent faktisk går i
> Forklare, hvilken vej grupper har sat standarderne. Kompliceret for politiet at vide, hvis du er
> Fortælle sandheden, når de stopper dig og beder dig, når du har monteret dit reflektor. Var det før eller
> Efter den 1. september 1985?, Og i så fald var det testet inden den 20. maj 1980?
>
> Den form af ting til at komme, bare vent til deres hjelm lovgivning.
>
>
> Garry Jones

Jim D skrev:
>
> Man, disse reflektor reglerne er komplicerede. Vil en politimand, der faktisk bruger tid på at forsøge at finde
> Ud, når du havde reflekser installeret på din cykel?

Jeg ville bare prøve at finde ud af, hvis cyklen blev foretaget efter den nye lov trådte i kraft i 1985. De
var ikke monteret før cykel eksisterede. Mitch.

Jim D skrev:

> Vil en politimand, der faktisk bruger tid på at forsøge at regne ud, når du havde reflektorer installeret på
> Din cykel?

Nej, jeg tror det kunne komme op i retten, hvis en cyklist blev ramt af en bil og sagsøges for skader. Bilen
chauffører forsvar kunne være, at reflektoren var ikke op til standarden.

Jeg tror domstolene ville have beføjelser til at foranstalte en undersøgelse af den historie
reflektor. Det er også uklart, hvad der menes med "monteret". Jeg kunne have taget mine ud cyklen til
rense slangen og derefter remounted det. Hvilken dato ville være gyldig?

Nå, jeg kender ingen tilfælde, hvor dette er kommet op. På en lignende note, tror jeg, nogle lande har
undtagelser fra sikkerhedssele lov, hvis bilen blev lavet før en cetain dato.

Garry

Garry Jones skrev:
>
> Well, jeg kender ingen tilfælde, hvor dette er kommet op. På en lignende note, tror jeg, nogle lande har
> Undtagelser fra sikkerhedssele lov, hvis bilen blev lavet før en cetain dato.

Jeg er ret sikker på min tilstand er sikkerhedssele lov (Michigan, USA), undtaget køretøjer, som ikke var forpligtet til at
er obligatorisk, når nye (cirka 40 år gammel IIRC).

Mitch.

Thanks for the feedback Dorre.

Jeg har brug for nogle flere oplysninger for at opfylde krav, der gøres i swnet.sport.cykel

Nogle af hjelmen links jeg har citeret var reruns fra gamle posteringer, og viste sig at være
døde links.

Jeg mangler de oplysninger, der plejede at ligge bag disse links

http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html

Hjelm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Kan du sende en opdateret nyttigt link liste med hjelm statistik. Omfatte de nye links til de to ovennævnte
lokaliteter, hvis de stadig er op.

Jeg er blevet udfordret på flere punkter

1) "I New Zealand, har hjelm lovgivning ført til en 19% reduktion i hovedet skader blandt cyklister i
alle aldersgrupper i sin første 3 år. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9.629

2) "Ni år senere, dog cykling er mere populær i Victoria, end det var før 1990."
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3.416

3) Statistik fra Victoria siges at vise, at mængden af timer cyklet steget konstant
mellem 1988 og 1992. Antallet af voksne cykling siges at være de samme to år efter
ret. Det er fremført, at nedgangen i cykling er hovedsageligt i unge, og at dette skyldes en
fald i alder for kørekort.

Mit eget spørgsmål her er, at jeg spekulerer på, om der er nogen forbindelse med skader på cyklister og alder
Kravet om kørekort. Er yngre bilister større sandsynlighed for at ramme cyklister?

Feedback eller afklaring på 1-3?

Anyone else med nogen input? Links? Tak

Garry Jones engelsk Rytter bopæl i Sverige.

Garry Jones skrev:
>
> Hjelm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Jeg tror, det er en gammel link til Avery's FAQ: http://www.magma.ca/ ~ ocbc / hfaq.html

Dorre skrev:

> De 45% fald i cyklist dræbte i Victoria, Australien, er formentlig rigtigt.

Den svenske rapport citerer flere af dine rapporter i sin kildelisten.

Dorre, det er ironisk, at nogle af dine resultater i denne svenske emballage, bliver brugt til at argumentere for
en obligatorisk hjelm lov. Det er ikke, hvad de siger, er det hvad de går ud, der er vigtigt her.
Husk rapporten konkluderede, at

"Flere undersøgelser viser, at hjelmen love reducere hovedskader blandt cyklister. I Australien, for
eksempel antallet af dødsulykker blandt cyklister faldt med 45% i gennemsnit to år efter deres
hjelm love i forhold til to år før. Effekten af cyklus hjelm love om cykling er meget
debatteres, men resultaterne fra undersøgelser ikke er entydige. Adskillige undersøgelser imidlertid, viser, at et
cyklus hjelmen lovgivning kan resultere i en reduktion i cykling ved de unge og i en vis, men
midlertidig reduktion i cykling ved yngre børn. På den anden side, er cykling af voksne
formentlig ikke påvirket. "

Deres forskning bag dette er frodig. Den forskning listenavne 229 kilder. Når politikere og
Hjelmen aktivister vil have resultatet af den undersøgelse, de bare læse den konklusion. Men i at nå frem til
disse mest to vigtige punkter i denne konklusion authours har .. A) .. ikke nævnt
statistikker, du har at bevise, 45% var ude af proportioner med, hvad man ville have forventet på grund af
andre faktorer. B) hævdede, at cykling ved at voksne er formentlig ikke påvirket, selv om
statistikker peger på contary.

Så hvor går vi hen herfra? Ville du være i stand til at indgå i en e-mail dialog med forfattere om
deres resultater?

Dorre, her er den ressource listen over de brugte. Du vil finde dig selv her, såvel som mange af de andre
rapporter, der har rundsendt de sidste ti år.

*****************
Forskning Kildeliste
*****************

Abularrage, JJ, DeLuca, AJ & Abularrage, CJ: Effekt af uddannelse og lovgivning om cykelhjelm
brug i en multietnisk befolkning. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol.. 151. Nr. 1. pp. 41-44. 1997.

Adams, J & Hillman, M: Risikoen kompensation teori og cykelhjelme. Inj. Prev. Vol.. 7. Nr. 4. s.
343. 2001.

Ainsworth, RA: Rapport om obligatorisk at bære hjelm for cyklister, og andre cykling spørgsmål.
Betænkning Vælg Udvalget om trafiksikkerhed. Perth. 1994.

Ajzen, I: Teorien om planlagte opførsel. Organisatorisk adfærd og menneskelige beslutningsprocesser.
Vol.. 50. pp. 179-211. 1991.

Attewell, RG, Glase, K & McFadden, M: Cykel hjelm effekt: a metaanalysis. Accid. Anal. & Prev.
Nr. 33. pp. 345-352. 2001.

Bayliss, J: Er cykelhjelme beskytte, og skal de være obligatorisk? (Brev kommentar). Jama. Vol..
277. Nr. 11. s. 883. 1997.

Behrensdorff, I: Født af voksnes Brug af cykelhjelm - tælling sommeren 1993. Arbejdsnotat Radet for
Trafiksikkerhedsforskning. Gentofte. 1993.

Berchem, SP: Et samfund kampagne, der øgede til at bruge cykelhjelm blandt cyklister: Sammenfattende rapport.
Department of Transportation, City of Madison, Wisconsin. Traffic Engineering Devision. City of
Madison, WI, 1987, 25 s. 1987.

Berg, P & Westerling, R: Allför Få skolungdomar Bär Hjälm när de cyklar. Litteraturöversikt och
enkätundersökning, underlag för påverkan till ökat bruk. Läkartidningen. Vol.. 96. Nr. 19. pp.
2383-2386. 1999.

Berglund, A: Utvärdering av cykelhjälmsprojektet aren 1989-1991. Jämtlands läns landsting.
Planeringsenheten. Samhällsmedicinska gruppen. Östersund. 1992.

Bergman, AB, Rivara, FP, Richards, DD & Rogers, LW: The Seattle børn cykelhjelm-kampagne.
Am J Dis Child. Vol.. 144. Nr. 6. pp. 727-731. 1990.

BHSI: Hjelm love for cykel ryttere. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,

BHSI. http://www.bhsi.org/mandator.htm. 2002a.

BHSI: Obligatorisk hjelm love - Vores liste over hjelmen love. Internet Bicycle Helmet Safety Institute,
BHSI. http://www.bhsi.org/bike_law.htm. 2002b. Björnstig, U & Andersson, P: Cykelhjälmskampanj
riktad till tonåringar och vuxna: Attityder och resultat. 43. Norrlands Universitetssjukhus.
Olycksanalysgruppen. Umeå. 1993.

Björnstig, U & Andersson, P: Hjälmlag Effektivt sätt Minska skador? Tonåringars och Vuxnas attityder
analyserade. Läkartidningen. Vol.. 92. Nr. 7. pp. 662-665. 1995.

Björnstig, U & Näslund, K: Pedal Cykling Ulykker - mekanismerne og konsekvenserne. En undersøgelse fra
Nordsverige. Acta Chir Scand. Nr. 150. pp. 353-359. 1984.

Björnstig, U, Ostrom, M, Eriksson, A & Sonntag-Ostrom, E: Hoved og ansigt personskader i cyklister
- med særlig henvisning til mulige virkninger af at bruge styrthjelm. J Trauma. Vol.. 33. Nr. 6. pp.
887-893. 1992.

BMA: Cykling Mod Health & Safety. British Medical Association. Oxford. 1992.

BMA: Cycle hjelme. British Medical Association. The Chameleon Press. London. 1999.

BMJ: Elektronisk svar på: NYT EXTRA: Retningslinjer kunne reducere børns skader i hovedet fra
cykling Anna Ellis BMJ 2002; 324: 1240b. Internet British Medical Journal.
http / / bmj.com/cgi/eletters/324/7348/1240/b. 2002.

Borglund, ST, Hayes, JS & Eckes, JM: Florida's cykelhjelm lov og en cykel sikkerhed uddannelsesmæssige
Program: Har de hjælper? J Emerg Nurs. Vol..
25. Nr. 6. pp. 496-500. 1999.

Britt, J, Sølv, jeg & Rivara, FP: Cykel hjelm fremme blandt lav indkomst førskolebørn. Inj
Prev. Vol.. 4. Nr. 4. pp. 280-283. 1998.

Cameron, M, Finch, C & Vulcan, P: Den beskyttende udførelsen af cykelhjelme introduceret på
samme tid som cykelhjelmen iført ret i Victoria. General 1991-94. Monash University Accident
Forskningscenter.

Clayton, Victoria. 1994a.

Cameron, M, Newstead, S & Vulcan, P: Analyse af Reduktioner i victorianske trafikofre, 1989
1992. 17. ARRB Conference, Gold Coast, Queensland, 14-19 August 1994; Proceedings. Australian Road
Forskning Bord Ltd, Vermont Syd. Gold Coast, Queensland. 1994b.

Cameron, MH, Heiman, L & Neiger, D: Evaluering af cykelhjelmen Iført lov i Victoria I
Det er første 12 måneder. Almindelige Beretning 32. Monash University Accident Research Centre. Clayton,
Victoria. 1992.

Cameron, MH, Vulcan, AP, Finch, CF & Newstead, SV: Obligatorisk cykelhjelm brug efter ti år
af hjelmen forfremmelse i Victoria, Australien
- En evaluering. Accident Analysis & Prevention. Vol.. 26. Nr. 3. pp. 325-337. 1994c.

Carnall, D: Cyklus hjelme bør ikke være obligatorisk. (News). BMJ. Vol
318. Nr. 5. juni. p, 1505. 1999.

Carr, D, Skalova, M & Cameron, MH: Evaluering af cykelhjelmen Iført lov i Victoria
I løbet af de første fire år. Rapport 76. Monash University Accident Research Centre. Clayton,
Victoria. 1995.

Cave, T & Wood, T: En strategi for indførelse af obligatoriske cykelhjelm brug i Victoria.
Rapport RTA Road Traffic Authority. Hawthorn, Victoria. 1987.

Christensen, L: Marketing cykelhjelme af kampagner i samarbejde mellem nationale og lokale
myndigheder i Danmark. Afvikling af den sjette World Congress of International Road Safety
Organisation: Marketing trafiksikkerhed, 3-6 oktober, 1994, Cape Town, Sydafrika.
Bertrange, Luxembourg. 1996.

Coffman, S: Fremme af hjelme til barn cyklister: 2002 update. Online J viden synth
Nurs. Vol.. 9. s. 1. 2002.

Coffman, S: Cykel Kvæstelser og sikkerhedshjelme hos børn. Review of Research. Ortopædisk
Sygepleje. Vol.. 22. Nr. 1. pp. 9-15. 2003.

Coffman, S & Kuniansky, N: Strategier for at gennemføre hjelm lovgivning for barnet cyklister. J Emerg
Nurs. Vol.. 23. Nr. 5. pp. 420-424. 1997.

Cote, TR, Sække, JJ, Lambert-Huber, DA, Dannenberg, AL, Kresnow, MJ, Lipsitz, CM & Schmidt, ER:
Cykelhjelm blandt Maryland børn: effekt af lovgivning og uddannelse. Pediatrics. Vol..
89. Nr. 6 Pt 2. pp. 1216 til 1220. 1992.

Cox, J: Cykel hjelm lovgivning. En lektion i tålmodighed og vedholdenhed. Nursing f.Kr.. Vol.. 27. Nr. 4.
pp. 32-33. 1995.

Curnow, W: Effekten af cykelhjelme mod hjerneskade. Accident Analysis and Prevention.
Nr. 35. pp. 287-292. 2003.

Cushman, R, Ned, J, MacMillan, N & Waclawik, H: Helmet fremme på skadestue efter en
cykel skade: a randomized trial. Pediatrics. Vol.. 88. Nr. 1. pp. 43-47. 1991a.

Cushman, R, James, W & Waclawik, H: Læger fremme af cykelhjelme til børn: a randomized
prøve. Am J Public Health. Vol.. 81. Nr. 8. pp. 1044-1046. 1991b.

Danielsson, K: Öka säkerheten. Kartläggning av olycksmönster i Sverige. Rapport 1986/87: 11.
Konsumentverket. Vällingby. 1987.

Dannenberg, AL, Gielen AC, Beilenson, PL, Wilson, MH & Joffe, A: Cykel hjelm love og
oplysningskampagner: en evaluering af strategier til at øge børns at bruge styrthjelm. Am J Public
Sundhed. Vol..
319. Nr. 5. pp. 667 til 674. 1993.

Davis, A: Forøgelse af antallet af cyklister er mere vigtigt. BMJ. Vol..
320. Nr. 4. januar. s. 69. 1997.

Davis, R: Death on the Streets. Biler og mytologi for trafiksikkerheden. Leading Edge Presse og
Publishing Ltd North Yorkshire. 1992/93.

DETR: Tomorrow's veje: sikrere for alle. Regeringens vejsikkerhedsstrategi og ulykke
reduktionsmål for 2010. Department of the Environment, Transport og Regionsudvalget. London. 2000.
DiGuiseppi, C & Roberts, IG: Individuel-niveau skadesforebyggelse strategier i kliniske omgivelser.
Kommende barn. Vol.. 10. Nr. 1. pp. 53-82. 2000. DiGuiseppi, CG, Rivara, FP & Koepsell, TD: Holdninger
mod cykelhjelm ejerskab og udnyttelse af børn i skolealderen. American Journal of sygdomme
børn. Vol.. 144. Nr. 1. pp. 83-86. 1990.

DiGuiseppi, CG, Rivara, FP, Koepsell, TD & Polissar, L: Cykel hjelm brug af børn. Evaluering
af en EU-dækkende hjelm kampagne Jama. Vol.. 262. Nr. 16. pp. 2256-2261. 1989.

Dorsch, MM, Woodward, AJ & Somers, RL: Do cykel hjelme reducere omfanget af kvæstelser i hovedet i
virkelig går ned? Accid Anal Prev. Vol.. 19. Nr. 3. pp. 183-190. 1987.

Dowswell, T, Towner, EM, Simpson, G & Jarvis, SN: Forebyggelse af barndommen uagtsomme personskader - hvad
værker? En litteraturgennemgang. Inj Prev. Vol..
321. Nr. 2. pp. 140-149. 1996.

ECT: Bedre Cykel Safety uden at gøre hjelm-brug obligatorisk. Officielle holdning
European Cyclists 'Federation. European Cyclists 'Federation. Bruxelles, Belgien. 1998.

Ekman, R: Personlig kommunikation. Räddningsverket. 2003.

Ekman, R, Schelp, L, Welander, G & Svanström, L: Kan en kombination af lokale, regionale og nationale
oplysninger en væsentlig forøgelse af cykel-hjelm opslidende og reducere skader? Erfaringer fra
Sverige. Accid Anal Prev. Vol.. 29. Nr. 3. pp. 321-328. 1997.

Ekman, R & Welander, G: Resultaterne af 10 års erfaring med Skaraborg cykelhjelmen
program i Sverige. International Journal for Consumer & Product Safety. Vol.. 5. Nr. 1. pp.
23-39. 1998.

Elliott, BJ & Associates: Cykel hjelm forskning. Rapport BJ Elliott & Associates. Melbourne. 1983.

Elliott & Shanahan Forskning: En eksplorativ undersøgelse af high school-elever reaktion på cykel
hjelme. Rapport GR/86/10. Elliot & Shanahan Research. Sydney. 1986.

Ellis, A: Retningslinjer kunne reducere børns skader i hovedet fra cykling. Internet British Medical
Journal. http / / bmj.com/cgi/content/full/324/7348/1240/b. 2002.

Encarta: Encarta, uppslagsverk 2001. Micro Soft Works Suite. 2002.

Englund, A, Gregersen, NP, Hyden, C, Lövsund, P & Åberg, L: Trafiksäkerhet. En kunskapsöversikt.
Studentlitteratur. Lund. 1998.

Evans, L: Trafiksikkerhed og føreren. Van Nostrand Reinhold. New York. 1991.

Evans, L: Cyklus hjelme og loven. BMJ. Vol.. 308. Nr. 6.943. pp. 1521-1522. 1994.

Farley, C, Haddad, S & Brown, B: Virkningerne af et 4-årigt program fremme cykelhjelm blandt
børn i Quebec. Am J Public Health. Vol.. 86. Nr. 1. pp. 46-51. 1996.

Farley, C, Otis, J & Benoit, M: Evaluering af et fire år cykelhjelm reklamekampagne på
Quebec rettet mod børn i alderen 8 til 12: indvirkning på holdninger, normer og adfærd. Can J Public
Sundhed. Vol.. 88. Nr. 1. pp. 62 til 66. 1997.

Finch, CF: Teenagers holdning til cykelhjelme tre år efter indførelsen af
obligatorisk at bære. Inj Prev. Vol.. 2. Nr. 2. pp. 126-130. 1996.

Finch, CF, Heiman, L & Neiger, D: Cykel brug og hjelm bærer satser i Melbourne, 1987 til 1992:
påvirkning af hjelmen iført loven. Almindelige Beretning 45. Monash University Accident Research
Centre. Clayton, Victoria. 1993a.

Finch, CF, Newstead, SV, Cameron, MH & Vulcan, AP: Head Injury Reduktioner i Victoria To år
Efter indførelsen af obligatoriske cykelhjelm brug. Almindelige Beretning 51. Monash University Accident
Forskningscenter. Clayton, Victoria. 1993b.

Floerchinger-Franks, G, Machala, M, Goodale, K & Gerberding, S: Evaluering af et pilot-program i
skoler i landdistrikterne for at øge cykler og motorkøretøjer sikkerhed. J Community Health. Vol.. 25. Nr. 2. pp.
113-124. 2000.

Folkhälsoinstitutet: Det är en glädje att cykla. Hjälmen är bra för alla
- Fakta för äldre cyklister. Informationsbroschyr. Folkhälsoinstitutet - Skadeprogrammet. WHO --
Sekretariatet - Svenska Hjälminitiativet. Stockholm. 1994.

Folkhälsoinstitutet: 2: en nationella cykelhjälmskonferensen 27-28 november 1997, Lundsbrunns
Konferens & Kurort, Götene. Cykelhjälmen ett Vaccin mot huvudskador. Minskar lidande och sänker
Kostnader. Vaccinera! Konferensrapport. 1998:25. Folkhälsoinstitutet. Stockholm. 1998.

Foss, RD & Beirness, DJ: Cykel hjelm Brug i British Columbia: Effekter af at bruge cykelhjelm lov.
University of North Carolina, Chapel Hill, Highway Safety Research Center, Chapel Hill, NC,
USA. 2000.

Frank K: NTF Skånes opinionsbildare för en ökad cykelhjälmsanvändning. Rapport Cykelhjälm 1:94.
NTF-Skåne. Malmö. 1994.

Fredlund, P: Personskador i trafiken. Blekinge 1988-1995. Rapport Trafikskaderegistret
Blekingesjukhuset, Landstinget Blekinge. Karlskrona. 1996.

Friberg, I: På uppdrag av Vägverket: Utvärdering av kampanjen "Cykelveckan". Rapport PNR: 664. IFS
Ingrid Friberg Samhällsinformation AB. Stockholm. 1997.

Gilchrist, J, Schieber, RA, Leadbetter, S & Davidson, SC: politimæssig kontrol som en del af en
omfattende cykelhjelm program. Pediatrics. Vol.. 106. Nr. 1 Pt 1. pp. 6-9. 2000.

Godefrooij, T: Forhandling er kontraproduktivt. BMJ. Vol.. 322. Nr. 28 april.
s. 69. 2001.

Graitcer, PL, Kellermann, AL & Christoffel, T: En gennemgang af uddannelses-og lovgivningsmæssige strategier til
fremme cykelhjelme. Inj Prev. Vol.. 1. Nr. 2. pp. 122-129. 1995.

Haglund, BJA & Svanström, LO: Evidensbaserad skadeprevention. Om effekter och effektivitet i
skadeförebyggande och säkerhetsfrämjande Arbetet. 1999:22. Karolinska Institutet. Institutionen för
folkhälsovetenskap. Avdelningen för socialmedicin. Folkhälsoinstitutet. Nationella skadeprogrammet.
Stockholm. 1999.

Hallion, J: Cykel hjelm sikkerhedsmæssige undersøgelse: Indsendelse til Repræsentanternes Hus Stående
Udvalget om Transport Safety. Occasional Paper
1 / 85. South Australian Department of Transport. Opdeling af trafiksikkerhed. Adelaide. 1985.

Healy, M & Maisey, G: Virkningen af hjelmen iført lovgivning og fremme af cyklister i
Western Australia. Rapport TB92-6. Western Australia Police Department. Forskning og statistik Unit.
Perth. 1992.

Heathcote, B & Maisey, G: Cykel brug og holdninger til hjelmen iført loven. Rapport TB94-1 Trafik
Board of Western Australia. Perth. 1994.

Hedin, A & Källestål, C: Kunskapsbaserat folkhälsoarbete. Del 1. Håndbok for sammanställningar av
Redan gjorda kunskapsöversikter om interventioner inom folkhälsoområdet. Rapport 2002:22. Statens
Folkhälsoinstitut. Stockholm. 2002.

Hedlund, J: Risky business: sikkerhed, risiko erstatning, og individuelle adfærd. Traumer
Forebyggelse. Vol.. 2000. Nr. 6. pp. 82-90. 2000.

Henderson, M: Effektiviteten af cykelhjelme - A Review. Rapport MAARE-010995. Motorkøretøjsulykker
Myndighed. Sydney, NSW. 1995.

Henderson, M: Hjelm Initiativer i Australien: En verden model. Paper præsenteret på den internationale
Konference om cykelhjelm initiativer, februar 17, 1996, Melbourne, Australien 1996.

Hendrickson, SG & Becker, H: Reduktion en kilde of Pediatric kvæstelser i hovedet. Pediatr Nurs. Vol.. 26.
Nr. 2. pp. 159-162. 2000.

Hillman, M: Cycle Helmets. The Case for og imod. Psi Rapport 752. 1993. 32P. 1993.

Hillman, M: sundhedsmæssige fordele ved cykling i høj grad opvejer tabet af leveår fra dødsfald. BMJ. Vol..
314. Nr. 4. januar. s. 70. 1997.

Jacobson, B: Personlig kommunikation. Borås kommun. 2002.

Jaffe, B & Tamir, D: Cykelhjelme i Israel: observerede ændring i brug efter en landsdækkende
kampagne. Isr J Med Sci. Vol.. 32. Nr. 2. pp. 135-137. 1996.

Johnston, BD, Rivara, FP, Droesch, RM, Dunn, C & Copass, MK: Behavior ændre rådgivning på
skadestue for at mindske risikoen for skader: et randomiseret, kontrolleret forsøg. Pediatrics. Vol.. 110. Nej
2 Pt 1. pp. 267-274. 2002.

Kanny, D, Schieber, RA, Pryor, V & Kresnow, MJ: Effektiviteten af en stat lov mandateringsprocedurer brug af
cykelhjelme blandt børn: an observational evaluering. Am J Epidemiol. Vol.. 1; 154. Nr. 11. pp.
1072-1076. 2001.

Kedjidjian, CB: cykelhjelme redder liv. Trafiksikkerhed. 1994/05.
1 (86) pp.16-19 National Safety Council. 1121 Spring Lake Drive. 1994.

Kim, AN, Er Rivara, FP & Koepsell, TD: deling af udgifterne til en cykelhjelm bidrage til at fremme hjelm
brug? Inj Prev. Vol.. 3. Nr. 1. pp. 38-42. 1997.

King, M & Fraine, G: Cykel hjelm lovgivning og håndhævelse i Queensland 1991 til 1993: Effects
på hjelm opslidende og nedbrud. 1994 australske fodgængere og cyklister, sikkerhed og rejse-workshop,
Melbourne, Australien. Proceedings. ARRB Transport Research Vermont Syd. Melbourne. 1994.

Klassen, TP, Mackay, JM, Moher, D, Walker, A & Jones, AL: Communitybased forebyggelse
interventioner. Kommende barn. Vol.. 10. Nr. 1. pp. 83 --
2. 2000.

Kommunikationsdepartementet: På väg mot det trafiksäkra samhället. Ds
3:13 Regeringskansliet. Kommunikationsdepartementet. Stockholm. 1997. Krag, T: Cycle Helmets. Til
deltagere i "Hjelme For Alle"-konferencen 26-28 April, 1993, Stockholm. European Cyclists
Føderation. ECF politiske kontor. Dansk Cyklist Forbund. København. 1993.

Laflamme, L, Engström, K & Hasselberg, M: Sociala skillnader i skaderisker. En rapport om den
socioekonomiska fördelningen av skador bland barn och ungdomar i Sverige. Statens Offentliga
Utredningar SOU
3:1. Barnsäkerhetsdelegationen. Stockholm. 2002.

Larsson, J: bearbetning av patientstatistik för 1988-1998 avseende trafikskadade. Lägesrapport för
år 2000. VTI Notat 78-2.000. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2000.

Larsson, J: bearbetning av patientstatistik för 1988-1999 avseende trafikskadade. VTI Notat 75-2.001.
Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Leblanc, JC, Beattie, TL & Culligan, C: Effekt af lovgivning om brugen af cykelhjelm. Cmaj.
Vol.. 166. Nr. 5. pp. 592-595. 2002.

Lee, AJ, Mann, NP & Takriti, R: Et hospital førte kampagne med henblik på at øge cykelhjelm
iført blandt børn i alderen 11-15, der bor i West Berkshire 1.992-98. Inj Prev. Vol.. 6. Nr. 2. pp.
151-153. 2000.

Leicester, P, Nassau, F & Wise A: indførelse af obligatorisk cykelhjelm Iført i
Victoria. Almindelige Beretning GR/91-4. Vicroads trafiksikkerheden Division. Tjørn. 1991.

Liikenneturva: Overvågning af adfærd i trafikken i Finland år 2000. Internet

Liikenneturva. Hovedorganisationen for Trafiksikkerhed i Finland.
http://www.liikenneturva.fi/suomi/tu...rantal2000.pdf. 2002.

Liller, KD, Smorynski, A, McDermott, RJ, Crane, NB & Weibley, RE: The MERE SUNDHED cykel sikkerhed
projekt. J Sch Health. Vol.. 65. Nr. 3. pp. 87-90. 1995.

Ljungblom, B-Å: Försöksverksamhet med att öka innehav och användningsfrekvens av Cykelhjälmar hos
barn och ungdomar i Ronneby kommun. Undersökning av hur barn och ungdomar samt deras föräldrar i
Ronneby kommun i vissa avseenden upplever motortrafiken. Rapport Blekinge läns landsting.
Karlskrona. 1989.

Logan, P, Leadbetter, S, Gibson, RE, Schieber, R, Branche, C, Bender, P, Zane, D, Humphreys, J &
Anderson, S: Evaluering af en cykelhjelm giveaway program - Texas, 1995. Pediatrics. Vol.. 101. Nej
4 Pt 1. pp. 578 --
4. 1998.

LTSA: Cycle hjelme. Internet Land Transport Safety Authority, LTSA.
http://www.ltsa.govt.nz/research/helmets.html. 2002a.

LTSA: Fact Sheet. Cyklus sikkerhedsanordninger og sikkerhedsregler. Internet Land Transport Safety Authority,
LTSA. http://www.ltsa.govt.nz/factsheets/01.html. 2002b.

MacKay, M, Klassen, T & Cushman, R: Tendenser i cykelhjelmen brug i Ottawa-Carleton, 1988-1997.
Virkningen af cykelhjelm lovgivning? Plan-it safe. Børne & Ungdom Injury Prevention Center.
Childrens Hospital of Eastern Ontario. Ottawa, Ontario. 1998.

Macknin, ML & Medendorp, SV: Sammenslutningen mellem cykelhjelm lovgivning, cykel sikkerhed
uddannelse, og brug af cykelhjelme til børn. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol.. 148. Nr. 3. pp.
255-259. 1994.

Macpherson, AK & Macarthur, C: Cykel hjelm Lovgivning: Dokumentation for effektiviteten. Pediatr Res.
Vol.. 52. Nr. 4. s. 472. 2002.

Macpherson, AK, Parkin, PC & Til, TM: Obligatorisk hjelm lovgivning og børns udsættelse for
cykling. Inj Prev. Vol.. 7. Nr. 3. pp. 228-230. 2001.

Macpherson, AK, Til, TM, MacArthur, C, Chipman, ML, Wrigth, JG & Parkin, PC: Konsekvenserne af Obligatorisk
Hjelm Lovgivning om Cykel-Related Head Injuries in Children: A population based study.
Pediatrics. Vol.. 110. Nej
5. pp. 1-5. 2002.

Gråand, C: Personlig kommunikation. Fax 1997/05/26. NTF-Skåne. 1997.

Marshall, J & White, M: Evaluering af den obligatoriske hjelm Iført lovgivning for diggs i
South Australia. Rapport 8 / 94. South Australian Department of Transport, Kontoret for Større Færdselssikkerhed.
Walkerville. 1994.

McDermott, FT: cyklister hovedet forebyggelse af hjelme og pligt til at have lovgivning
Victoria, Australien. Ann R Coll Surg Engl. Vol..
6. Nr. 1. pp. 38-44. 1995.

Ministeriet for Transport & Highways: On September 3, hvad du behøver at vide om BC's nye hjelm lov.
News Release August 29, 1996. 1996.

Håne, CN, Maier, RV, Boyle, E, Pilcher, S & Rivara, FP: Forebyggelse af strategier til fremme af
bruge cykelhjelm fald alvorlige kvæstelser i hovedet på et niveau, jeg traume center. J Trauma. Vol.. 39. Nr. 1. pp.
29-33; diskussion 34-25. 1995.

Moore, DW & Adair, V: Effekter af en skole-baseret uddannelse på styrthjelm brugen af 11 til
13-årige cyklister. Educational
Psykologi. Vol.. 10. Nr. 1. pp. 73-78. 1990.

Morgan, M, Peberdy, J & Rogerson, P: Cykel hjelm Usage Priser i Victoria 1990-1991 og Andre
Cykel sikkerhedsfaktorer. Rapport GR 91-9. Vic Roads. Road Safety Division. Hawthorn, Victoria. 1991.

Morris, BA & Trimble, NE: Fremme af cykelhjelm blandt skolebørn: a randomized
kliniske forsøg. Can J Public Health. Vol..
82. Nr. 2. pp. 92-94. 1991.

Morris, BA, Trimble, NE & Fendley, SJ: Øget cykelhjelm brug i samfundet. Måling
svar på en omfattende, 2-årige indsats. Can Fam Physician. Vol.. 40. pp. 1126-1131. 1994.

Newstead, SV, Cameron, MH, Gantzer, S & Finch, KF: cyklister, kranietraumer i Victoria Treårskrigen
efter indførelse af obligatorisk at bruge styrthjelm. Rapport 75. Monash University, Accident Research
Centre. Clayton, Victoria. 1994.

NHTSA: State Legislative Fact Sheet. Cykelhjelm Brug Laws. National Highway Traffic Safety
Administration, Department of Transportation. Washington. 2002.

Ni, H, Sække, JJ, Curtis, L, Cieslak, PR & Hedberg, K: Evaluering af et Statewide cykelhjelm lov
via flere foranstaltninger for at bruge styrthjelm. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol.. 151. Nr. 1. pp. 59-65. 1997.

Nisu: cykelhjelme. Skade Issues Monitor, National Injury Surveillance Unit. Nr. 1. pp.
1-8. 1992.

Nolen, S: "Helmet Contract" - en metode til at øge brugen af cykelhjelm blandt dem cykle til og
fra arbejde. Book of Abstracts for papers præsenteret ved "Third International Conference on Injury
Forebyggelse af og Kontrol i Melbourne "18-22 februar, 1996. Nisu. Australian Institute of Health og
Velfærd. Bedford Park, South Australia. 1996.

Nolen, S: Trafiksäkerhetspotential av ökad cykelhjälmsanvändning i Sverige. VTI notat 34-1998.
Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1998.

Nolen, S: lägesrapport för projekt "Metoder för ökad hjälmanvändning hos vuxna som cyklar till
Arbetet ". Statens väg-och transportforskningsinstitut. Brev daterat 1999/12/15. Linköping. 1999a.

Nolen, S: Vad tycker cyklister om hjälmanvändning? En litteraturstudie. VTI rapport 429. Statens
väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 1999b.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Blekinge under fem år med Säkereken. Resultat från
observationsmätningar 1996-2000. VTI notat 31-2001. Statens väg-och transportforskningsinstitut.
Linköping. 2001.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2001. Resultat från VTI: s observationsstudie 2001.
VTI notat 16-2002. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2002.

Nolen, S: Cykelhjälmsanvändning i Sverige 1988-2002. Resultat från VTI: s observationsstudie 2002.
Manus till VTI notat. Statens väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2003.

Nolen, S & Lindqvist, K: Lokal "Cykelhjälmslag" i Motala. En processtudie. VTI rapport 459 Statens
väg-och transportforskningsinstitut. Linköping. 2001.

Nolen, S & Lindqvist, K: En lokal cykelhjelm "lov" i en svensk kommune - struktur og
proces med indledning og gennemførelse. Injury Control and Safety Promotion. Vol.. 9. Nr. 2. pp.
89-98. 2002.

Nolen, S & Lindqvist, K: En lokal cykelhjelm "lov" i en svensk kommune - Virkningerne på
bruge cykelhjelm. Injury Control and Safety Promotion. In press. 2003.

NRSP: Road Safety Update. Fald i hjelmens iført satser. National Road Safety Plan.
Christchurch. 1993.

NTF: För säkrare cykling. Cykelsäkerhetsrådets Handlingsprogram 1.988-89. NTF. Stockholm. 1988.

NTF: IDE boken. Cykelhjälm -93. NTF I samarbete med Landets Trafiksäkerhetsförbund / föreningar. NTF.
Landskrona. 1993.

NTF: HuvudNyheterna. En tidning om cykelhjälm för lärare på låg-och mellanstadiet. NTF.
Stockholm. 1995.

OECD: Adfærdsmæssige tilpasninger til ændringer i vejtransport systemet. Road Transport Research
Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling. Paris. 1990.

Parkin, PC, Hu, X, Spence, LJ, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluering af et tilskud program
at øge cykelhjelm udnyttelse af børn i familier med lave indkomster. Pediatrics. Vol.. 96. Nr. 2. pp.
283-287. 1995.

Parkin, PC, Spence, LJ, Hu, X, Kranz, KE, Shortt, LG & Wesson, DE: Evaluering af et salgsfremmende
strategi for at øge cykelhjelm brug af børn. Pediatrics. Vol.. 91. Nr. 4. pp. 772-777. 1993.

Pendergrast, RA, Ashworth, CS, Durant, RH & Litaker, M: korrelater til børns cykelhjelm brug
og kortfristede svigt af skole-niveau interventioner. Pediatrics. Vol.. 90. Nr. 3. pp. 354-358. 1992.

Pietro, PD & Maisey, G: Virkningen på iført satser for en cyklist hjelm ordning for skole-alderen
børn. Research Report 88 / 5. Western Australia Police Department. Forskning og statistik Unit.
Perth. 1988.

Pless, IB: Udluftning milt: hjelm lovgivning. Inj Prev. Vol.. 6. Nr. 1.
s. 3. 2000.

Povey, LJ, Frith, WJ & Graham, PG: Cycle hjelm effektivitet i New Zealand. Accident Analysis &
Forebyggelse. Vol.. 31. Nr. 6. pp. 763-770. 1999.

Prop 1996/97: 137: Regeringens proposition. Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Regeringen.
Stockholm. 1997.

Puder, DR, Visintainer, P, Spitzer, D & Casal, D: En sammenligning af virkningen af forskellige cykler
Hjelmen love i 3 New York City forstæder. Am J Public Health. Vol.. 89. Nr. 11. pp. 1736-1738. 1999.

Quine, L, Rutter, DR & Arnold, L: Reklamekampagner skolealderen cyklister til at bruge sikkerheds-hjelme:
Effektiviteten af en intervention baseret på Theory of Planned Behaviour. British Journal of Health
Psychology, Vol.. 6 (4), 327 345, november 2001.

Regeringens proposition: Nollvisionen och det trafiksäkra samhället. Prop 1996/97: 137 Riksdagstryck.
Stockholm. 1997.

Ressler, WH & Toledo, E: Kasdah B'Rosh Tov: en beskrivelse og evaluering af den israelske cykel
hjelm kampagne. Health Educ Behav. Vol.. 25. Nej
3. pp. 354-370. 1998.

Rivara, FP, Thompson DC, Patterson, MQ & Thompson, RS: Forebyggelse af cykel-relaterede skader:
hjelme, uddannelse og lovgivning. Annu Rev Public Health. Vol.. 19. pp. 293-318. 1998.

Rivara, FP, Thompson DC, Thompson, RS, Rogers, LW, Alexander, B, Felix, D & Bergman, AB: The
Seattle Children's cykelhjelm Kampagne: Ændringer i at bruge cykelhjelm og Head Injury Admissions.
Pediatrics. Vol.. 93. Nr. 4. pp. 567-569. 1994.

Robinson, D & Acton, C: Hjelm lovgivning og sundhedspolitik. Inj Prev. Vol.. 4. Nr. 3. pp. 170-172. 1998.

Robinson, DL: Leder af skader og cykelhjelm love. Accid Anal Prev. Vol.. 28. Nr. 4. pp.
463-475. 1996.

Robinson, DL: Ændringer i kvæstelser i hovedet med New Zealand cykelhjelmen lov. Accid Anal Prev. Vol..
33. Nr. 5. pp. 687-691. 2001.

Rodgers, GB: Cykel og cykelhjelm forbrugsmønstre i USA i 1998. Journal of Safety
Forskning. Vol.. 31. Nr. 3. pp. 149-158. 2000.

Rodgers, GB: Virkninger af statslige hjelm love om cykelhjelm brug af børn og unge. Inj
Prev. Vol.. 8. Nr. 1. pp. 42-46. 2002.

Rosenberg, ML & slud, DA: Skade Control Anbefalinger for cykelhjelme. Journal of School
Sundhed. Vol.. 65. Nr. 4. pp. 133-139. 1995.

Rourke, LL: Cykel til at bruge cykelhjelm blandt skolebørn. Virkningen af et fællesskab undervisningsprogram og en
cykling trafikdrab. Can Fam Physician. Vol.. 40. pp. 1116-1124. 1994.

Rouzier, P & Alto, WA: Udviklingen af en vellykket samfund cykelhjelm-kampagne. J Am Board Fam
Pract. Vol.. 8. Nr. 4. pp. 283-287. 1995.

Royles, M: Internationale litteraturgennemgang af cyklus hjelme. Project Report 76. Transport Research
Laboratorium. Crowthorne, Berkshire. 1994.

Ruch-Ross, HS & O'Connor, KG: Cykel hjelm rådgivning af børnelæger: En tilfældig national undersøgelse.
American Journal of Public Health. Vol.. 83. Nr. 5. pp. 728-730. 1993.

Rungie, C & Trembath, R: observationsstudium af cykelhjelm iført blandt South Australian
shoolchildren. Betænkning 14/88 8 / 94. South Australian Department of Transport, Road Safety Division.
Adelaide. 1987.

Sække, JJ, Holmgreen, P, Smith, SM & Sosin, DM: Cykel-associerede hoved skader og dødsfald i den
USA fra 1984 til 1988. Hvor mange kan forebygges? Jama. Vol.. 266. Nr. 21. pp.
3.016-3.018. 1991.

Sikker Kids: Sikker Kids Canada støtter cykelhjelm lovgivning. Internet Safe Kids Canada.
http://www.safekidscanada.ca/ENGLISH...S/SafeKidsWeek
4/BikeHelmetLegislation.html. 2002.

SCB: Konsumentprisindex (1980 = 100), fastställda tal, samt beräknade årsmedeltal. Internet SCB.
http://www.scb.se/statistik/pr0101/pr0101tab1.asp. 2002.

Scheidt, PC, Wilson, MH & Stern, MS: Cykel hjelm lov for børn: en case study af aktivisme i
skade kontrol. Pediatrics. Vol.. 89. Nr. 6. pp. 1248-1250. 1992.

Schieber, RA, Gilchrist, J & slud, DA: Lovgivning og administrative strategier til at reducere barndommen
uagtsomme skader. Kommende barn. Vol.. 10. Nr. 1. pp. 111-136. 2000.

Schieber, RA, Kresnow, MJ, Sacks, JJ, Pledger, EE, O'Neil, JM & Toomey, KE: Effekt af en stat lov
på rapporterede cykelhjelm ejerskab og anvendelse. Arch Pediatr Adolesc Med. Vol.. 150. Nr. 7. pp
707-712. 1996.

Scott, IKR: Rapport om Australske cykelhjelm krav og uddannelsesprogrammer af statslige og
område. Child Accident Prevention Foundation i Australien. National Injury Surveillance Unit
Melbourne, 1992, 34 s. 1992.

Scuffham, P: Hjelm Obligatorisk i New Zealand. Overskrifter. Vol.. 3 (Spring,
5). Nr. 2. s. 8. 1994.

Scuffham, P, Alsop, J, Cryer, C & Langley, JD: Head skader på cyklister og New Zealand
cykelhjelm lov. Accid Anal Prev. Vol..
6. Nr. 4. pp. 565-573. 2000.

Scuffham, PA & Langley, JD: Tendenser i cyklus skade i New Zealand under frivillig til at bruge cykelhjelm.
Accident Analysis & Prevention. Vol.. 29. Nr. 1. pp. 1-9. 1997.

Shafi, S, Gilbert, JC, Loghmanee, F, Allen, JE, Caty, MG, Glick, PL, Carden, S & Azizkhan, RG:
Virkningen af cykelhjelmen sikkerhed lovgivning om børns adgang til en regional pædiatrisk traume
center. J Pediatr Surg. Vol.. 33. Nr. 2. pp. 317-321. 1998.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2000. Sveriges officiella statistik Statens Institut for
Kommunikationsanalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholm. 2001.

SIKA / SCB: Vägtrafikskador 2001. Sveriges officiella statistik Statens Institut for
Kommunikationsanalys. Statistiska Centralbyrån. Stockholm. 2002.

Smith, NC & Milthorpe, FW: Et observationsstudie undersøgelse af overholdelse og hjelm bærer af
cyklister i New South Wales - 1993. Rapport Veje og Trafik Authority. Nettets effektivitet Branch.
Sydney. 1993.

Smith, PK: Øget cykelhjelm Brug i Michigan: En skole-Based Intervention Pilot Program.
Evalueringsrapport. Rapport. Michigan cykelhjelm Rådgivende Udvalg. Michigan. 1991.

Social Udvikling Udvalg: Undersøgelse af barnets fodgængere og Bicycle Safety. Første rapport.
Parlamentet i Victoria. Melbourne. 1986.

Spolander, K: Cykel hjelme - En sikkerhedsanordning for halvfemserne. Paper præsenteret ved VELO CITY 89,
Copenhagen August 21-23, 1989. NTF, The National Society for trafiksikkerhed. Kista. 1989.

Staysafe 12: Bicycle Safety. Rapport New South Wales-Parlamentet. Blandede Stående Komité for Road
Sikkerhed. Sydney. 1988.

Stevens, MM, Olson, AL, Gaffney, CA, Tosteson, TD, Mott, LA & Starr, P: A børnesygdomme, praksis-baseret,
randomiseret undersøgelse af drikkevand og forebyggelse af rygning og cykelhjelm, pistol, og sikkerhedsselen sikkerhed
forfremmelse. Pediatrics. Vol.. 109. Nr. 3. pp. 490-497. 2002.

Ståhlspets, Å: Cykelprojekt 1997. Tekniska kontoret, Gävle kommun. Gävle. 1998.

Sullivan, G: Initial effekter af obligatoriske cykelhjelm iført lovgivning. VIC Roads. Road
Information Service IR 90-15 Hawthorn, 1990, 15 s. 1990.

Svanström, L, Welander, G, Ekman, R & Schelp, L: Udvikling af en svensk cykelhjelm fremme
program - et årti af oplevelser. Sundhed Promot International. Vol.. 17. Nr. 2. pp. 161-169. 2002.

Svenska Hjälminitiativgruppen: Kampanj / skolmanual Hjälm-5: en for 11 - åringar, med exempel. En
återkommande Enkel rutin ... ... hindrar och lindrar huvudskador. Broschyr. Svenska
Hjälminitiativgruppen - WHOsekretariatet. Lidköping. 1999.

Svensson, HE: Trafikmätningar i Göteborg 2001. Rapport 3:2002. Göteborgs stad, trafikkontoret,
trafikplanering. Göteborg. 2002.

Svernfors, T: Cykelhjälmsprojektet vid Västra skolan i Falun. Hur mand med oplysninger lyckas bryta
högstadieelevernas fördomar och forma DEM använda cykelhjälm. PM Göteborg. 1993.

Tarvainen, AL: Personlig kommunikation. E-mail 2002/12/06. Kommunikationsministeriet,
Finland. 2002.

The Cochrane Collaboration: Cochrane Reviewers 'Handbook 4.1.6. Opdateret januar 2003. The Cochrane
Samarbejde. http://www.cochrane.de/cochrane/hbook.htm. 2003.

Thompson, D, Rivara, F & Thompson, R: Hjelme til forebyggelse af hovedet og kvæstelser i ansigtet i cyklister
(Cochrane Review). The Cochrane Library. Nr. 1. pp. 1-27. 2003.

Thompson, DC, Rivara, FP & Thompson, RS: Effektiviteten af cykler, hjelme i forebyggelsen hovedet
personskader. A case-control study. Jama. Vol..
7. Nr. 24. pp. 1968-1973. 1996.

Thompson, DC, Thompson, RS & Rivara, FP: Risiko kompensation teori bør være genstand for systematisk
bedømmelser af de videnskabelige beviser. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e.
http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, DC, Thompson, RS, Rivara, FP, Adams, J & Hillman, M: Risiko kompensation teorien burde være
underlagt en systematisk gennemgang af de videnskabelige beviser o risiko kompensation teori og cykel
hjelme. Internet Inj Prev 2002; 8: 1e. http://ip.bmjjournals.com/cgi/eletters/8/2/e1. 2002.

Thompson, NJ, slud, D & Sække, JJ: Øget brug af cykelhjelme: erfaringer fra behavioral
videnskab. Patient Educ Couns. Vol.. 46. Nr. 3. pp. 191 til 197. 2002.

Thompson, RS, Rivara, FP & Thompson, DC: A case-control undersøgelse af effektiviteten af cyklen sikkerhed
hjelme. N Engl J Med. Vol.. 320. Nr. 21. pp. 1361-1367. 1989.

Tiippana, L: Stockholmstrafiken. Cykelräkningar 2000. Rapport 2000:3. Stockholm stad. Gatu-och
fastighetskontoret. Fastighetskontoret. Stockholm. 2000.

Towner, E, Dowswell, T, Burkes, M, Dickinson, H, Towner, J & Hayes, M: cykelhjelme - En gennemgang af
deres effektivitet: En kritisk gennemgang af litteraturen. Department for Transport. London. 2002.

Towner, P & Marvel, MK: A skolebaseret intervention for at øge brugen af cykelhjelm. Fam Med.
Vol.. 24. Nr. 2. pp. 156-158. 1992.

Transafe: Bicycle Helmet Safety. Endelig rapport om motorcykler og cykler Helmet sikkerhedsmæssige undersøgelse.
Rapport fra Repræsentanternes Hus Stående Komité for Trafiksikkerhed Parlamentet for
Commonwealth of Australia. Canberra. 1985.

Trippe, H: Cykel hjelm initiativer - Hvor har vi kom til? Tidende

Traffic Medicine. Vol.. 22. Nr. 3. pp. 113-117. 1994.

TTM Consulting: Cykel hjelm Usage Priser i Victoria: marts 1994. Almindelige Beretning GR 94-6. TTM
Consulting Pty Ltd Abbotsford. 1994.

US Department of Health and Human Service: Healthy People 2010. Volume
V. mål for forbedring af sundheden. Del B: Fokusområder 15-28. Rapport
WS Department of Health and Human Service. Wasington, DC. 2000.

Walker, MB: loven overholdes, og at bruge cykelhjelm blandt cyklister i New South Wales. Konsulent rapport CR
6 / 90. Veje og Trafik Authority. Road Safety Bureau. Rosebery. 1990.

Walker, MB: loven overholdes, og at bruge cykelhjelm blandt cyklister i New South Wales, april 1991. Konsulent
Rapport CR 1 / 91. Veje og Trafik Authority. Road Safety Bureau. Rosebery. 1991.

Walker, MB: overholdelse blandt cyklister i New South Wales, april 1992. En tredje undersøgelse. Rapport
Veje og Trafik Authority. Nettets effektivitet Branch. Rosebery. 1992.

Wardlaw, MJ: Tre lektioner for en bedre cykel fremtid. British Medical Journal. Nr. 321. pp.
1582-1585. 2000.

Watts, D, O'Shea, N, Flynn, E, Trask, A & Kelleher, D: Effekt af en cykel sikkerheds-program og fri
cykelhjelm distribution om brug af cykelhjelm ved grundskole børn. J Emerg
Nurs. Vol.. 23. Nr. 5. pp. 417-419. 1997.

Weiss, BD: Tendenser i cykelhjelmen brug af børn: 1985 til 1990. Pediatrics. Vol.. 89. Nr. 1. pp.
78-80. 1992.

Wesson, D, Spence, L, Hu, X & Parkin, P: Tendenser i cykel-relaterede skader i hovedet på børn efter
gennemførelse af et community-baseret cykelhjelm-kampagne. J Pediatr Surg. Vol.. 35. Nr. 5. pp.
688-689. 2000.

Widarsdotter, K: Personlig kommunikation. 05-30-2000. Borås kommun. 2000.

Wilde, G: Target risiko. PDE Publications. Toronto, Canada. 1994.

Williams, MA: Evaluering af NSW indførelse af obligatorisk cykelhjelm lovgivning. Resarch
Bemærk RN 17/94. Veje og Trafik Authority of New South Wales, trafiksikkerhed og trafikstyring.
Sydney. 1995.

Winn, GL, Jones, DF & Bonk, CJ: Under det på gaden. Bruge cykelhjelm og cykel sikkerhed som
komponenter i den indre by unges udvikling. Clin Pediatr. Vol.. 31. Nr. 11. pp. 672-677. 1992.

Wise A: Cykel hjelm Usage Priser i Victoria 1983-1989. Almindelige Beretning GR 89-1. Vic Veje Road
Safety Division. Tjørn. 1989.

Træ, T & Milne, P: Head skader på cyklister og fremme af at bruge cykelhjelm i Victoria,
Australien. Accid Anal Prev. Vol.. 20. Nr. 3. pp. 177 til 185. 1988.

Wren, J: Cykel »hjelm Wars ': Fact, Fiction og bevæger sig fremad. Internet Safekids, en tjeneste
Starship Children's Hospital. http://www.helmets.org/nzhelmets.pdf. 2002.

Wright, M, Rivara, FP & Ferse, D: Evaluering af Tænk først hovedet og rygmarvsskader
forebyggelse program. Inj Prev. Vol.. 1. Nr. 2. pp. 81-85. 1995.

Vulcan, AP, Cameron, MH & Heiman, L: Evaluering af Obligatorisk cykelhjelm Brug i Victoria,
Australien. Association for Advancement of Automotive Medicine. 36. Årlige konference, Portland,
Oregon, October 5-7, 1992. Proceedings. Association for Advancement of Automotive Medicine,
AAAM. Des Plaines, IL. 1992.

Vulcan, AP, Cameron, MH & Watson, WL: Obligatorisk cykelhjelm brug: erfaring i Victoria,
Australien. World J Surg. Vol.. 16. Nr. 3. pp. 389-397. 1992.

Vulcan, P: om lovpligtig cykelhjelm Iført - erfaringer i Victoria, Australien.
Hjelme til alle. Europæisk konference om, hvordan man fremmer iført hjelm til fritid og sport, 26-28
april 1993, Stockholm, Sverige. Europæiske forbruger satety sammenslutning (ECOSA). Amsterdam,
Nederlandene. 1993.

Vägverket: "Gud tänkte på allt, utom löst Grus på asfalt". Utvärdering av cykelvecka 1995. Publ.
1995; 43. Vägverket, marknadsanalys. Borlänge. 1995.

Vägverket: Analys av presse, radio och TV. Cykelveckan 1995 och 1996. Publ. 1996; 54. Vägverket,
marknadsanalys. Borlänge. 1996.

Vägverket: Projekt företagshjälmen 1995-1997. För ökad cykelhjälmsanvändning i Region Skåne. Rapport
Publ 97:142. Vägverket. Borlänge. 1997.

Vägverket: Utvärdering av kampanjen CYKELVECKAN 1998. Publ. 1998; 81. Vägverket, marknadsanalys.
Borlänge. 1998.

Vägverket: Trafiksäkerhetsrapport 1998. Publikation 1999:35. Vägverket. Borlänge. 1999.

Vägverket: Så når vi trafiksäkerhetsmålen - Pressmeddelande Nr. 39, 2002/08/14. Internet Vägverket.
http://www.vv.se/aktuellt/pressmed/2002/hkpress40.htm. 2002.

Önning, A: Personlig kommunikation. Redovisning av kampanjen cykelhjälm -99. Personlig
kommunikation. PM 1999/10/21. SATSA: Arbetsgruppen för äldre och funktionshindrade. 1999.

*********************
End Research Kildeliste
*********************

Kilde: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716 PDF-sider 86-99 (Numbered 83-96)

Garry Jones engelsk Rytter bopæl i Sverige

I <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones skrev:

> Dorre, det er ironisk, at nogle af dine resultater i denne svenske emballage, der bruges til at argumentere
> For en obligatorisk hjelm lov.

Eller kan det simpelthen være, at oplysningerne er usikkert, og at enten udtalelse kunne hævde, at nogle
omfang med disse tal?

For dem der ikke ved, jeg er oppositionen Garry har kørt ind i den svenske grupper. =)

Jeg har gjort lidt af forskning mig selv, og uden hensyntagen til alle de resultatløse "fakta", som kan
kan findes overalt på nettet, har jeg også fundet henvisninger til noget, der hedder "Hjelmen
krige ". Aparantly, har jeg vide det satte min fod i en af Usenet gamle hvepse Reder. Det er ikke
hvad jeg ville.

Men lad mig bare tilføje, at den svenske forskning rapport skrevet af VTI og universitetet i Linköping,
en litteratur undersøgelse, som forklarer de 290 referencer, bør nok ikke ses bort som
partiske. Resuméet kan lyden partipolitisk retning hjelm love, men inde i rapporten (på svensk)
forskellige mulige fortolkninger af de data, der diskuteres meget grundigt. Som ventet i en
videnskabelig rapport, før nogen svensk universitet ville sætte deres navn på.

--
Fredrik Jonson "Der er Lies, Damn Lies, og statistik."