radial hjul trueing?

Mener wheelsmith tilgang trueing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
forskellige mannner end det omvendte?

datakoll <<mener wheelsmith tilgang trueing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabelt fælg i
en anden mannner end det omvendte?

????

Få kanten rundt, før den er i fuld spænding.

Peter Chisholm Vecchio's Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80.302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote CONVENZIONALI costruite eccezionalmente bene"

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Mener wheelsmith tilgang trueing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
> Forskellige mannner end det omvendte?

Fra deres hjemmeside på webadressen http://www.wheelsmith.com/page4.html

"Wheelsmith's wheelbuilding filosofi fremhæver styrke og holdbarhed, og nøglen er høj,
ensartet talte spænding. Talte spænding er den vanskeligste og mest flygtige aspekt af wheelbuilding. Det
er karakteristisk for hjulet mest vanskelig at vurdere, men de mest kritiske til sine
præstation. Denne tilgang til wheelbuilding, baseret på en kombination af både kunst og videnskab, og fokus
om spænding end kosmetisk korrekthed, var banebrydende ved Wheelsmith og forbliver på det
grundlaget for vores proces. Kosmetiske korrekthed kan faktisk komme på bekostning af et hjul's
styrke, fordi det kan resultere i ubalance spændinger. Så du skal ikke blive vildledt af nogle bygherrer tilgodehavender
om korrekthed, fordi det, der virkelig betyder noget er ikke rigtigt, hvordan et hjul er nu, men hvor sandt det er
1000 miles fra nu. "

Spændinger er et meget vigtigt element i hjulet holdbarhed. Jeg kan tale for mine erfaringer og hvad jeg
har lært at læse mere erfarne, og dem, der set fra et teknisk base ( "den
Bicycle Wheel "ved Jobst Brandt). Fleste nye fælge giver dig mulighed for at blive høj og endda spænding, mens
opretholdelse lateral og acceptable radial sandt. Mest erfarne hjul bygherrer vil justere for
bedste spænding balance og laterale sand, mens du bruger radialdæk til at rette op på uregelmæssigheder i
rand. Værftets tolerance over for mangler i radiale sandt, er normalt under 0,5 mm fra "peak" til
"Dalen". David Ornee, Western Springs, IL

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
> Mener wheelsmith tilgang trueing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
> Forskellige mannner end det omvendte?

Nej! Cocker Spaniel æbleskive gunstige blæsende kyllingevinger og derfor aldrig.

David Ornee <dornee@sbcglobal.net> skriver:

>> Mener Wheelsmith tilgang truing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
>> Anden måde end det omvendte?

> Fra deres hjemmeside på webadressen http://www.wheelsmith.com/page4.html

> "Wheelsmith's wheelbuilding filosofi fremhæver styrke og holdbarhed, og nøglen er høj,
> Ensartet talte spændinger. Talte spænding er den vanskeligste og mest flygtige aspekt af wheelbuilding. Det
> Er karakteristisk for hjulet mest vanskelig at vurdere, men de mest kritiske til sine
> Ydeevne. Denne tilgang til wheelbuilding, baseret på en kombination af både kunst og videnskab, og fokus
> På spænding end kosmetisk korrekthed, var banebrydende ved Wheelsmith og forbliver på det
> Grundlaget for vores proces. Kosmetiske korrekthed kan faktisk komme på bekostning af et hjul's
> Styrke, fordi det kan resultere i ubalance spændinger. Så du skal ikke blive vildledt af nogle bygherrer tilgodehavender
> Om korrekthed, fordi det, der virkelig betyder noget er ikke rigtigt, hvordan et hjul er nu, men hvor sandt det er
> 1.000 miles fra nu. "

> Spændingen er et meget vigtigt element i hjulet holdbarhed. Jeg kan tale for mine erfaringer og hvad jeg
> Har lært at læse mere erfarne, og dem, der set fra et teknisk base ( "den
> Bicycle Wheel "ved Jobst Brandt). Fleste nye fælge giver dig mulighed for at blive høj og endda spænding, mens
> Opretholde lateral og acceptabelt radial sandt. Mest erfarne hjul bygherrer vil justere for
> Det bedste spænding balance og laterale sand, mens du bruger radial at kompensere for de uregelmæssigheder i
> Fælgen. Værftets tolerance over for mangler i radiale sandt, er normalt under 0,5 mm fra
> "Peak" til "dal".

Det er alt rart at høre, men der er en dråbe malurt i bægeret. Et hjul, der er sandt og ikke har
ensartet spænding er et løst hjul. Da de fleste hjul bygherrer vide, når egerne få op til korrekt
spænding, de afgør, hvordan sand hjulet er ikke den fælg, der ellers dækker for spænding
forskelle. Hjul er ofte blevet bygget for løst til at ikke forstyrre den oprindelige korrekthed af fælgen. Hvis
de spændes hjulet er nogenlunde rigtigt, men alligevel ikke har ensartet spændes eger, egerne er
for løs.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

> "G.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
> news: 41b0dda1.0304080807.49506ddc @ posting.google.com...
>> Mener wheelsmith tilgang trueing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
>> Forskellige mannner end det omvendte?

"Gearóid Ó Laoi, Garry Lee" <begonefoulspam_glee@iol.ie> wrote in message
news: b6v161 $ 1a0 $ 1@kermit.esat.net...
> Nej! Cocker Spaniel æbleskive gunstige blæsende kyllingevinger og derfor aldrig.

Har du skriver, at selv eller har du bruge "g.daniels Berlitz" parlør?

--
Andrew Muzi http://www.yellowjersey.org Åbent hver dag siden 1 April 1971

ok-tilgangen er små justeringer ved lave momenter, som med den tværgående tilgang. Hvornår
radial tune opstå i relation til den tværgående, som i rækkefølge. visualisere den laterale og radial vinkel
out of whack og derefter trække dem vinkler lige eller sand for konstruktion, ligesom s.brown 's
diagrams.then hvor er den sekvens teknik i at visualisering? hvordan hjulet fjols få
mest effektive procedure??? den artikulation eller teknisk skriftlig beskrivelse for godt afleveret
mekaniker kan involvere blæser et par hjerneceller? men det er derinde. por favor. min dygtighed, hahaha, på
radial truing ikke forstår JB's endda torqueness. det er langt ud over, hvad jeg ankommer til, når
hjul er sandt / holdbart. Det ^%^&*^% problemet er for megen tid forbruges.

"g.daniels" <datakoll@yahoo.com> wrote in message
news: 41b0dda1.0304090748.294cb057 @ posting.google.com...
> Ok-tilgangen er små justeringer ved lave momenter, som med den tværgående tilgang. Hvornår
> Radial tune opstå i relation til den tværgående, som i rækkefølge. visualisere den laterale og radial
> Vinkel ud af smække og derefter trække dem vinkler lige eller sand for konstruktion, ligesom s.brown 's
> Diagrams.then hvor er den sekvens teknik i at visualisering? hvordan hjulet idiot får
> Den mest effektive fremgangsmåde??? den artikulation eller teknisk skriftlig beskrivelse for godt
> Rakte mekaniker kan involvere blæser et par hjerneceller? men det er derinde. por favor. min dygtighed,
> Hahaha, på radial truing ikke forstår JB's endda torqueness. det er langt ud over, hvad jeg ankommer
> På, når hjulet er sandt / holdbart. Det ^%^&*^% problemet er for megen tid forbruges.

Helt ærligt, jeg bruger meget lidt tid på Radial korrekthed. Jeg spændte alle eger jævnt til den ønskede
spænding niveau, stress-lindre og kontrollere korrekthed. Generelt, på dette punkt, er hjulet ikke
sideværts rigtigt, men har en dejlig langsom wobble, der er nemt at sand ud med minimal justering. Jeg sandt
sideværts og check for radial, når dette er gjort. Generelt har jeg ikke mange problemer med radial
korrekthed med undtagelse af hjulet sømmen. Jeg radial tilfældet efter den laterale men altid betale
opmærksom på de talte spændinger i hjulet, som du rigtigt! Du ønsker ikke at løsne for meget, eller du
vil have for lidt spænding og en svag hjul. Generelt, hvis du har gå på kompromis korrekthed for
spænding, for bedre at gå på kompromis med radial korrekthed, da det er mindre mærkbar.

Held og lykke,

Scott ..

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: 6CEka.3941 $ JX2.305469 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee <dornee@sbcglobal.net> skriver:
>
>>> Mener Wheelsmith tilgang truing et radialt klumpet rand, men sideværts acceptabel fælg i en
>>> Anden måde end det omvendte?
>
>> Fra deres hjemmeside på webadressen http://www.wheelsmith.com/page4.html
>
>> "Wheelsmith's wheelbuilding filosofi fremhæver styrke og holdbarhed, og nøglen er høj,
>> Ensartet talte spændinger. Talte spænding er den vanskeligste og mest flygtige aspekt af wheelbuilding.
>> Det er karakteristisk for hjulet mest vanskelig at vurdere, men de mest kritiske til sine
>> Ydeevne. Denne tilgang til wheelbuilding, baseret på en kombination af både kunst og videnskab, og
>> Fokus på spænding end kosmetisk korrekthed, var banebrydende ved Wheelsmith og forbliver på
>> Grundlaget for vores proces. Kosmetiske korrekthed kan faktisk komme på bekostning af et hjul's
>> Styrke, fordi det kan resultere i ubalance spændinger. Så du skal ikke blive vildledt af nogle bygningsartikler
>> Påstande om korrekthed, fordi det, der virkelig betyder noget er ikke rigtigt, hvordan et hjul er nu, men hvor sandt
>> Det er 1.000 miles fra nu. "
>
>> Spændingen er et meget vigtigt element i hjulet holdbarhed. Jeg kan tale for min erfaring og hvad
>> Jeg har lært at læse mere erfarne, og dem, der set fra et ingeniørfirma base
>> ( "Bicycle Wheel" ved Jobst Brandt). De fleste nye fælge giver dig mulighed for at blive høj og endda spænding
>> Samtidig bevare laterale og acceptabelt radial sandt. Mest erfarne hjul bygherrer vil
>> Justere for den bedste spænding balance og laterale sand, mens du bruger radialdæk til at kompensere for den
>> Uregelmæssigheder i fælgen. Værftets tolerance over for mangler i radiale sandt, er normalt
>> Under 0,5 mm fra "peak" til "dal".
>
> Det er alt rart at høre, men der er en dråbe malurt i bægeret. Et hjul, der er sandt og ikke har
> Ensartet spænding er et løst hjul. Da de fleste hjul bygherrer vide, når egerne få op til korrekt
> Spændinger, de afgør, hvordan sand hjulet er ikke den fælg, der ellers dækker for spænding
> Forskelle. Hjul er ofte blevet bygget for løst til at ikke forstyrre den oprindelige korrekthed af fælgen.
> Hvis tilspaendes hjulet er ganske sandt, men alligevel ikke har ensartet spændes eger, egerne
> Er for løs.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Meget interessant! Jeg har begrænset erfaring med kun at bygge 250 hjul og arbejder på 360,
andre har bygget. Jeg forsøger altid at følge de metoder, der er beskrevet i Jobst Brandt bog: "Den
Cykel Hjul ". Imidlertid har jeg kastet ud i 5 eller 6 fælge, fordi jeg ikke var i stand til at få egerne på
ensartet høj spænding og har hjulet sandt. Jeg troede, det var randen skyld. Jeg gik ud fra at der var
nogle skader eller svaghed i kanten, når jeg kunne ikke få en ensartet høj spænding og ægte på samme
tid. Jeg spænding til mindst 100 kgf på eger i forhjulet. Jeg har brugt 170 kgf på Mavic
D521 og T520 front eger. Begge disse eksempler bygget meget rigtigt, og inden for 5% af spænding balance.
David Ornee, Western Springs, IL

David Ornee skriver:

> Meget interessant!

> Jeg har begrænset erfaring med kun at bygge 250 hjul og arbejder på 360, som andre har opbygget. Jeg
> Altid forsøge at følge de metoder, der er beskrevet i Jobst Brandt bog: "The Bicycle Wheel".

> Men jeg har smidt ud i 5 eller 6 fælge, fordi jeg ikke var i stand til at få egerne på ensartet høj
> Spændinger og har hjulet sandt. Jeg troede, det var randen skyld. Jeg gik ud fra at der var nogle skader
> Eller svaghed i kanten, når jeg kunne ikke få en ensartet høj spænding og sande på samme tid.

Ikke alle fælge er oprindeligt sandt, og nogle bliver vaklende i løbet af første stramning, hvis for meget
Spændingen er tilføjet i en enkelt arbejdsgang. Sådanne hjul brug for kraftige glatning som er beskrevet i
bog, du nævner. Hvis det endelige hjulet er ujævnt strammes endnu ikke rigtigt, nogle af dette "glatning behov
der skal iværksættes for at få hjulet til ensartet spænding, eller dens tilpasning vil drive den måde med brug.

> Jeg spænding til mindst 100 kgf på eger i forhjulet. Jeg har brugt 170 kgf på Mavic D521
> Og T520 front eger. Begge disse eksempler bygget meget rigtigt, og inden for 5% af spænding balance.

Tja, det afhænger af fælg og antallet af eger, så jeg kan ikke give nogen generel redegørelse om, hvordan
stram eger skal være. Jeg er sikker på at du må have set, at i bogen.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: NH3la.4282 $ JX2.320143 @ typhoon.sonic.net...
> David Ornee skriver:
>
>> Meget interessant!
>
>> Jeg har begrænset erfaring med kun at bygge 250 hjul og arbejder på 360, som andre har opbygget.
>> Jeg forsøger altid at følge de metoder, der er beskrevet i Jobst Brandt bog: "The Bicycle Wheel".
>
>> Jeg har imidlertid kastet ud i 5 eller 6 fælge, fordi jeg ikke var i stand til at få egerne på ensartet
>> Høj spænding og har hjulet sandt. Jeg troede, det var randen skyld. Jeg gik ud fra at der var
>> Nogle skader eller svaghed i kanten, når jeg kunne ikke få en ensartet høj spænding og sand på
>> Samme tid.
>
> Ikke alle fælge er oprindeligt sandt, og nogle bliver vaklende i løbet af første stramning, hvis for meget
> Spænding er tilføjet i en enkelt arbejdsgang. Sådanne hjul brug for kraftige glatning som er beskrevet i
> Bog, du nævner. Hvis den endelige hjulet er ujævnt strammes endnu ikke rigtigt, nogle af denne "glatning
> Skal gøres for at få hjulet til ensartet spænding, eller dens tilpasning vil drive den måde
> Med brug.
>
>> Jeg spænding til mindst 100 kgf på eger i forhjulet. Jeg har brugt 170 kgf på Mavic D521
>> Og T520 front eger. Begge disse eksempler bygget meget rigtigt, og inden for 5% af spænding balance.
>
> Well, det afhænger af fælg og antallet af eger, så jeg kan ikke give nogen generel redegørelse om, hvordan
> Stramme eger skal være. Jeg er sikker på at du må have set, at i bogen.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org Palo Alto CA

Ja, jeg læser de afsnit af bogen. Jeg har prøvet kraftig opretning. Jeg forsøger ikke at tilføje for
meget spænding i en enkelt arbejdsgang. De fælge jeg opgav var omkring 1% af de samlede prøver jeg behandlet
med. Denne 1% omfatter ikke dem, hvor der var fejl, blev klart, da jeg afspændingsglødet
hjul, ligesom snøreringe trække ud. Det helt sikkert kunne være, at min implementeringer af
teknikker, der er nævnt i "bogen" var fejlbehæftede. Jeg håber, jeg vil lære mere med de fortsatte bestræbelser og
læring. Men jeg mener stadig, at der er fælge, der kan være svag / fejlbehæftet fra fabrikanten
at der trods de bedste metoder og procedurer, der ikke vil tillade et sandt hjul med høj selv spænding. Jeg tager intet
problemer med det materiale, metoder eller procedurer i "bogen". Jeg er enig med dem og bruge dem
regelmæssigt. Min pointe er, at der forekommer mig at være en lille procentdel af fælge, der bare ikke vil sandt
når jeg tror jeg følger alle de metoder og procedurer i "bogen". De fælge jeg taler om
Der blev løbende produktion fra godt respekterede producenter fra Frankrig og Italien. Jeg brugte den samme
modeller fra den samme fremstiller, med samme eger, og procedurer, og havde tilfredsstillende
resultater. Jeg var ikke forsøger at gøre tæppet udtalelser om spænding. Jeg var bare at hævde det faktum
at jeg ikke bygge hjul med for lav spænding.

David Ornee, Western Springs, IL

så hjulet pågældende har lidt et statistisk klynge fænomener med 3 brudt eger og ti
snurrede brystvorter give udtalt kænguru hop med, ud af kurs alle tre reservedele ned til
reassembley. så, i overensstemmelse med de nuværende teori, ignorerede jeg den laterale og gav sig til at justere
Radial. Jeg vender cyklen på hovedet og arbejde bagfra nå over til den forreste betweennthe
puder eller bolte deri, men (en stor smerte i *&^&*&^%) men giver op på den tværgående Jeg sad ved siden af
puder og dømt den laterale kun som fælgen være mere eller mindre centreret mellem trædepuderne andwith
brystvorter løs eyeballed (de har mistet følte pennen) de vigtigste fælg depression og forlod dem brystvorter
løs, tigthening 1 / 2 omgang alle andre brystvorter med kun et groft sideværts justering, hvilket er en god måde
ikke at besætte sideværts, ikke kigge den alt for tæt.
1 / 2 fylder omkring 5-6 runder, og de trykkede areal stivnede nok til at nu løsne dem brystvorter
og gå rundt igen 3-4 gange stramning med 1 / 4 løsne vender på kriseramt område. og
svag lateral justeringer for at holde hjulet dreje mellem trædepuderne. forbløffende, hvor hjulet i
torsions struktur kommer til live på denne pint med nogle (men ikke alle) brystvorter 'erking' retning
drejningsmoment. derefter til cykler bagud og lateralt sandt. derefter tilbage til siden kontrollere Radial
korrekthed igen, og til det endelige angreb mod kører drejningsmoment med stramme ud
depression.loosen af depression (cawsed af en stiv vindstød blæste cyklen ind i en dejlig amacite
den ene side, takkede konkret indvirkning side, hul i vejen den eneste hul i vejen inden for 300 yards) stramme til
kører drejningsmoment ah **** flere depression nu optrådte som drejningsmoment nærmede at det er nødvendigt at
mikro justere hver ny depression meget omhyggeligt forsøger at undgå at undgå at undgå en bannana twist med
stramning på rolloff punkter på depression's forspring på seks talte mellemrum, omhyggelig med at løsne
en stram den næste indtil halvgale Jeg løb skrigende ind i det område ... løsne depressioner. 3
hours.with nippel udskiftning ECT.??? depressionen løsnet op i morges, der giver anledning til nogle
tanker om blå LOCTITE omkring depression næste gang, hvis jeg ikke nedstryger den lille *&&^% før
så. er det sammenfaldende med den aktuelle virkelighed?

In article <41b0dda1.0304110806.6590a1d0 @ posting.google.com>, datakoll@yahoo.com (g.daniels) skrev:

> Så hjulet pågældende har lidt et statistisk klynge fænomener med 3 brudt eger og ti
> Snurrede brystvorter give udtalt kænguru hop med, ud af kurs alle tre reservedele ned til
> Reassembley.

> Jeg vende cyklen på hovedet og arbejde bagfra nå over til den forreste betweennthe puder eller
> Bolte deri, men (en stor smerte i *&^&*&^%), men giver op på den tværgående Jeg sad ved siden af puder
> Og dømt den laterale kun som fælgen være mere eller mindre centreret mellem trædepuderne andwith
> Brystvorter løs eyeballed (at have mistet den følte pennen) den

> Forbløffende, hvor hjulet i torsions struktur kommer til live på denne pint med nogle (men ikke alle)
> Brystvorter 'erking' mod drejningsmoment.

> Depression.loosen af depression (cawsed af en stiv vindstød blæste cyklen ind i en dejlig amacite
> Den ene side, takkede konkret indvirkning side, hul i vejen den eneste hul i vejen inden for 300 yards) stramme til
> Kører drejningsmoment ah **** flere depression nu optrådte som drejningsmoment nærmede at det er nødvendigt at
> Mikro justere hver enkelt ny depression meget omhyggeligt forsøger at undgå at undgå at undgå en bannana twist med
> Stramning

> Er det sammenfaldende med den aktuelle virkelighed?

nej. ikke engang i nærheden.

ok. radial hjulet trueing en guild hemmelighed! ach du! Jeg har glemt et vigtigt skridt. ouch. efter
dreje unbent rand brystvorterne til det punkt, hvor untwisted bøjede brystvorterne fået nok drejningsmoment
at tillade mech til at overveje at køre på kanten og derefter untwisting den tidligere untwisted
kriseramt område brystvorter (amuzi hoveder til det område?-dette er en koreansk oversættelse, jeg kunne gøre det
baglæns?) at give fælgen en generelt rund karakter, mek derefter mærket den modsatte side at
at Bent område og looosened dem brystvorter en 1 / 2 omgang derefter en hel omgang giver deprimeret
areal-bent fælg brystvorter / eger endnu mere spillerum til at slappe af og slappe af med de stadig strammere dem-bare
gør det muligt for hele kongruent torsion struktur til hoved mod max design-området. den
untightening af den modsatte side kan være kætteri? som skrue dem nippel / eger kan give en
elliptiske / eggshape-måske give tilsyneladende (faktisk flere mindre buler) tilfældig mutation til mange
tilbagestående områder i stedet for den store de mek begyndte at fjerne, men at skrue
modsatte side ikke få den på vejen igen.

datakoll@yahoo.com (g.daniels) skrev:

> Ok. radial hjulet trueing en guild hemmelighed! ach du! Jeg har glemt et vigtigt skridt. ouch. efter
> Dreje unbent rand brystvorterne til det punkt, hvor untwisted bøjede brystvorterne fået nok drejningsmoment
> At give mech til at overveje at køre på kanten og derefter untwisting den tidligere untwisted
> Kriseramt område brystvorter (amuzi hoveder til det område?-Dette er en koreansk oversættelse, jeg kunne gøre det
> Baglæns?) At give fælgen en generelt rund karakter, mek derefter mærket den modsatte side at
> At Bent område og looosened dem brystvorter en 1 / 2 omgang derefter en hel omgang giver deprimeret
> Område-bøjet rand brystvorter / eger endnu mere spillerum til at slappe af og slappe af med ud nogensinde stramning
> Dem-bare giver mulighed for hele kongruent torsion struktur til hoved mod max design-området.
> Den untightening af den modsatte side kan være kætteri? som skrue dem nippel / eger kan give en
> Elliptiske / eggshape-måske give tilsyneladende (faktisk flere mindre buler) tilfældig mutation til
> Talrige kriseramte områder i stedet for den store de mek begyndte at fjerne, men ved at skrue
> Den modsatte side ikke få den på vejen igen.

Jeg spekulerer på, om g.daniels har været huffing en masse af opløsningsmidler?

Anyway, jeg sikker på vil gerne have en slags oversætter.

--
Ted Bennett Portland OR