dishless hjul

I 1979 blev jeg stoppet i brugerdefinerede builder ron boi's Bike Shop. han var importere 130 mm campagnono aksler
og opbygning dishless hjul. Han fandt ud af, at når fadet blev fjernet, at der var plads nok
for et andet tandhjul svejset på bagsiden af den inderste tandhjul, forudsat at det var en 34 tand. Så han var
ved hjælp af en bred 6 eller en smal 7. Er der nogen få den tanke, at resten af branchen doesnt know
hvad den gør?

Charles Ramsey skriver:

> I 1979 blev jeg stoppet i brugerdefinerede builder Ron Boi's Bike Shop. Han var importere 130 mm campagnono aksler
> Og opbygning dishless hjul. Han fandt ud af, at når fadet blev fjernet, at der var nok
> Plads til et andet tandhjul svejset på bagsiden af den inderste tandhjul, forudsat at det var en 34 tand. Så
> Han var ved hjælp af en bred 6 eller en smal 7. Er der nogen få den tanke, at resten af branchen
> Doesnt vide, hvad den gør?

Jeg tror ikke du ved hvad du skriver om. Campagnolo vej knudepunkter i den tid var gået fra
120mm dropout afstand til 130mm derefter 135mm, alle af det, der anvendes af afstandsstykker mellem syltetøj møtrik og kegle på
højre side. Disse baghjulene havde så meget ret, som talte spænding, fra højre til venstre var større end
2:1. Din helt sikkert fundet en måde at tilføje en kædehjul til, at med den begrænsning, du nævner.

Cykelindustrien ved, hvad det handler om. Du behøver ikke.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev i en meddelelse news: <RXFhb.30156$dk4.853706@typhoon.sonic.net> ...
> Charles Ramsey skriver:
>
>> I 1979 blev jeg stoppet i brugerdefinerede builder Ron Boi's Bike Shop. Han var importere 130 mm campagnono
>> Aksler og opbygning dishless hjul. Han fandt ud af, at når skålen blev fjernet, at der var
>> Nok plads til en anden tandhjul svejset på bagsiden af den inderste tandhjul, forudsat at det var en 34
>> Tand. Så han var ved hjælp af en bred 6 eller en smal 7. Er der nogen få den idé, at resten af
>> Industri gør ikke vide, hvad den gør?
>
> Jeg tror ikke du ved hvad du skriver om. Campagnolo vej knudepunkter i den tid var gået fra
> 120mm dropout afstand til 130mm derefter 135mm, alle af det, der anvendes af afstandsstykker mellem syltetøj møtrik og kegle på
> Højre side. Disse baghjulene havde så meget ret, som talte spænding, fra højre til venstre var større
> End 2:1. Din helt sikkert fundet en måde at tilføje en kædehjul til, at med den begrænsning, du
> Nævne.
>
> Cykelindustrien ved, hvad det handler om. Du behøver ikke.

Er du helt sikker? Er det ikke muligt, at denne skik builder * * kunne have været under
disse 130mm aksler og afstanden mellem dem sorta gerne amerikanske klassikere og opbygning af hjul med
betydeligt mindre (hvis ikke nul) uddelingen? Som en * brugerdefineret bygmester * han kunne have bygget sit cykler med
130mm afstand, når normen var 126 eller deromkring, og brugt de ekstra mm til midten navet.

Forekommer mig, at AC-hubs er en overordentlig logisk alternativ til "cykelindustrien"
standard. Jeg er ikke så sikker på, at den ikke ved, hvad det handler om, måske du har, men streng
eksperimentelle data, der beviser, at AC-design ikke arbejde.

JP

"JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>
> Er du helt sikker? Er det ikke muligt, at denne skik builder * * kunne have været under
> Dem 130mm aksler og afstanden mellem dem sorta gerne amerikanske klassikere og opbygning af hjul med
> Betydeligt mindre (hvis ikke nul) uddelingen? Som en * brugerdefineret bygmester * han kunne have bygget sit cykler med
> 130mm afstand, når normen var 126 eller deromkring, og brugt de ekstra mm til midten navet.
>
> Jeg synes, at AC-hubs er en overordentlig logisk alternativ til "cykelindustrien"
> Standard. Jeg er ikke så sikker på, at den ikke ved, hvad det handler om, måske du har, men streng
> Eksperimentelle data, der beviser, at AC-design ikke arbejde.
>
> JP

Jeg er ikke sikker på, at der er et problem i virkeligheden. Dished hjul stadig holder sig ganske godt til den daglige brug og
misbrug, at vi alle tjener op. Vi kan ikke se et væld af ødelagt baghjulene generelt. Det er en
trade-off virkeligheden, er det ikke. På den ene side, kan du køre minimal eller ingen uddeling, men du vil være
stak med 5, 6 eller smalle 7 kassetter. OTOH, kan du have uddeling og få en 10 sp kassette. Dishless
kan være lidt stærkere og sikkert mere elegant i design, men måske folk foretrækker 10sp over 6
eller 7, og det er derfor, 6-trins er lige så dødt som DODO. Eller måske er det bare et kontant grab ved
gør du "opgradering"! ;-)

Skål,

Scott ..

"S. Anderson" <scott.anderson3@zsympaticoz.ca> wrote in message
news: <2LThb.16498 $ oO4.1327365 @ news20.bellglobal.com> ...
> "JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
> news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>>
>> Jeg synes, at AC-hubs er en overordentlig logisk alternativ til "cykel
>> Industri "standard. Jeg er ikke så sikker på, at den ikke ved, hvad det handler om, men måske har du
>> Streng eksperimentelle data, der beviser, at AC-design ikke arbejde.
>
> Jeg er ikke sikker på, at der er et problem i virkeligheden. Dished hjul stadig holder sig ganske godt til den daglige brug
> Og misbrug, som vi alle tjener op. Vi kan ikke se et væld af ødelagt baghjulene generelt. Det er
> Et trade-off virkelig, er det ikke. På den ene side, kan du køre minimal eller ingen uddeling, men du skal
> At stikke med 5, 6 eller smalle 7 kassetter. OTOH, kan du have uddeling og få en 10 sp kassette.
> Dishless kan være lidt stærkere og sikkert mere elegant i design, men måske folk foretrækker
> 10sp over 6 eller 7, og det er derfor, 6-trins er lige så dødt som DODO.

Må ikke AC samlingspunkter støtte 10spd kassetter? Deres påstand er, at smallere flange afstand på
non-drive side gør hjulene stærkere, fordi det giver mulighed for en mere afbalanceret talte spænding, mere end
at gøre op for den påståede svaghed fra smallere mellemrum. Dette ville være den samme virkning som
tage en længere aksel og sætte afstandsklodser på den ikke-drive side for at skabe en mere afbalanceret afstand.

Men jeg ved virkelig ikke se, at kravet om 10 hastigheder på bagsiden af de fleste racercykler. En 7-trins
lige blok vil opfylde de fleste racing krav, især når den kombineres med en 39 små front.
Når du kommer ind i noget, bjergrige du plads ud af de laveste 3-4 tænder, eller gå til en tredobbelt.
Desuden kan du få 8 hastigheder i de gamle 126mm afstand med 9 speed kassette afstand, og hvis du
konstrueret til det du sandsynligvis kunne få en 9 med 10 speed kassette afstand. Så er det bedre at bruge
den ekstra 4mm for ti hastigheder, eller ville det være bedre at bruge det til rummet ud af den ikke-drev side? Det
vil du sikre hjul bygning mindre udfordrende (mere plads til fejl) for dem af os, der gennemsnitligt
bygning kun et enkelt par af hjul om året, men jeg tror ikke, Shimano design deres udstyr
med mig i tankerne. Alt dette bringer os tilbage til spørgsmålet om, hvorvidt den nuværende almindelige cykel
praksis i bageste knudepunkter er den bedste praksis.

Eller måske er det bare at gøre
> Kontant fat i ved at gøre dig "opgradering"! ;-)

Kunne være. Jeg mener stadig, at der er meget lille fordel i kassetter over frihjul, især
hvis akslen er styrket op, hvor det skal være a la Phil. Den største fordel jeg kunne se, ville være, hvis
du kan købe en kassette-kit, hvor du kan mikse og matche dine tænder-noget lettere med en
kassette-Shimano, men ønsker ikke at gøre det, gør de?

JP

"S. Anderson" <scott.anderson3@zsympaticoz.ca> wrote in message
news: <2LThb.16498 $ oO4.1327365 @ news20.bellglobal.com> ...
> "JP" <SocSecTrainWreck@earthlink.net> wrote in message
> news: 1f323b67.0310110345.5d3bcaf7 @ posting.google.com...
>>
>> Er du helt sikker? Er det ikke muligt, at denne skik builder * * kunne have været
>> Tage dem 130mm aksler og afstanden mellem dem sorta gerne amerikanske klassikere og bygge hjul
>> Med betydeligt mindre (hvis ikke nul) uddelingen? Som en * brugerdefineret bygmester * han kunne have bygget sit
>> Cykler med 130mm afstand, når normen var 126 eller deromkring, og brugt de ekstra mm til center
>> Navet.
>>
>> Jeg synes, at AC-hubs er en overordentlig logisk alternativ til "cykel
>> Industri "standard. Jeg er ikke så sikker på, at den ikke ved, hvad det handler om, men måske har du
>> Streng eksperimentelle data, der beviser, at AC-design ikke arbejde.
>>
>> JP
>
> Jeg er ikke sikker på, at der er et problem i virkeligheden. Dished hjul stadig holder sig ganske godt til den daglige brug
> Og misbrug, som vi alle tjener op. Vi kan ikke se et væld af ødelagt baghjulene generelt. Det er
> Et trade-off virkelig, er det ikke. På den ene side, kan du køre minimal eller ingen uddeling, men du skal
> At stikke med 5, 6 eller smalle 7 kassetter. OTOH, kan du have uddeling og få en 10 sp kassette.
> Dishless kan være lidt stærkere og sikkert mere elegant i design, men måske folk foretrækker
> 10sp over 6 eller 7, og det er derfor, 6-trins er lige så dødt som DODO. Eller måske er de bare gør en
> Cash Grab ved at gøre dig "opgradering"! ;-)
>
> Cheers,
>
> Scott ..

Jeg er aldrig absoulutely visse om nogen ting. ron boi bygget cykler til lon Haldeman og Sue
nonorangelo. Jeg talte med ham om at opbygge en ramme med en 135 mm phil. træ tandem nav og 650B
hjul. Den cykel, han red brugt 18 eger radiale front og en særlig snøring han kaldte krager mund bagtil
Der var et billede af det i et af de blade. Tom Ritchey brugt en efterligne idé i hans 2 af ni
system ved hjælp af en offset-fælg og en offset 33 tand tandhjul Santana brugte samme tandhjul og skiftede til det
ved hjælp af en Erikson niende tandhjul dims før Shimano foretaget en ni hastighed cogset.For år folk skrev
i at cykling magazing spørge om brug af redskaber mere end 100 cykling altid sagt, dont gøre det
du vil skade din knees.I gå til politiet auktioner og bonde butikker og gøre en vis mængde gratis
arbejde for de fattige, jeg har aldrig set en sand baghjulet 99 procent af befolkningen ville være bedre stillet
med en mindre gear og en stærkere bageste wheel.I have holdt min mund lukket denne længe, fordi jeg mener
denne ron boi's intellektuelle ejendom.

> Charles Ramsey skriver:
>
>
>> I 1979 blev jeg stoppet i brugerdefinerede builder Ron Boi's Bike Shop. Han var importere 130 mm campagnono aksler
>> og opbygning dishless hjul. Han fandt ud af, at når fadet blev fjernet, at der var nok
>> plads til et andet tandhjul svejset på bagsiden af den inderste tandhjul, forudsat at det var en 34 tand. Så
>> han var ved hjælp af en bred 6 eller en smal 7. Er der nogen få den tanke, at resten af branchen
>> doesnt vide, hvad den gør?

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev:
> Jeg tror ikke du ved hvad du skriver om. Campagnolo vej knudepunkter i den tid var gået fra
> 120mm dropout afstand til 130mm derefter 135mm, alle af det, der anvendes af afstandsstykker mellem syltetøj møtrik og kegle på
> Højre side. Disse baghjulene havde så meget ret, som talte spænding, fra højre til venstre var større
> End 2:1. Din helt sikkert fundet en måde at tilføje en kædehjul til, at med den begrænsning, du
> Nævne.
>
> Cykelindustrien ved, hvad det handler om. Du behøver ikke.

Jeg tror, hr. Ramsay kunne henvise til tresserne / halvfjerdserne, hvor Campagnolo leveres 120 og derefter
126mm hubs, ikke de mørke år i slutningen af firserne, da deres friløbsnav havde
dysfunctionally lang aksel formater, som du henviser til. Vi kunne ringe op Ron Boi og spørge ham, jeg
antage, for en tid linje på dette.

Vi i Midtvesten har generelt givet Ron Boi velfortjent respekt for kreativitet og generelt høje
standarder. Før jeg vidste du, Jobst, jeg fandt hr. Boi ekspert på cykel hjul.

Jeg kan ikke kommentere det faktiske antal (130mm?? Synes store), men Ron Boi _was_ bygning hjul i
halvfjerdserne med ekstra venstre side afstand til at give mindre skæv talte spændinger. Jeg har kopieret idéen fra
ham for mit pæneste cykel - et hjul, jeg har brugt til søndag rides i mange år med en næsten dishless
seks hastighed setup.

Den ekstra lave gear tandhjul hængende ud indeni er ikke enestående
- Det er den måde, Ritchey gør sit 2x9-system - men Ron Boi var den første fyr jeg vidste at tage
denne fremgangsmåde.

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Åbent hver dag siden 1 April, 1971

"En Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message news: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...

> Den ekstra lave gear tandhjul hængende ud indeni er ikke enestående
> - Det er den måde, Ritchey gør sit 2x9-system - men Ron Boi var den første fyr jeg vidste, at tage det
> Fremgangsmåde.

Jeg byggede en 8SP hjulet på en 7sp kassette denne måde, ved sigtning en 32T tandhjul til bagsiden af en 12-28
kassette. Alle sagde min derailer ville gå ind i egerne, men det fungerede fint, med plads til
reservehjul. Af erfaring ved jeg vidste, at en 8SP 12-32 kassette ville være den perfekte all-round mountain
cykel gearing. Lo og se, Shimano tilbudt det et år senere med XTR.

Matt O.

JP Snipes anonymt:

>>> I 1979 blev jeg stoppet i brugerdefinerede builder Ron Boi's Bike Shop. Han var importere 130 mm campagnono
>>> Aksler og opbygning dishless hjul. Han fandt ud af, at når skålen blev fjernet, at der var
>>> Nok plads til et andet tandhjul svejset på bagsiden af den inderste tandhjul, forudsat at det var en 34
>>> Tand. Så han var ved hjælp af en bred 6 eller en smal 7. Er der nogen få den idé, at resten af
>>> Industri gør ikke vide, hvad den gør?

>> Jeg tror ikke du ved hvad du skriver om. Campagnolo vej knudepunkter i den tid var gået fra
>> 120mm dropout afstand til 130mm derefter 135mm, alle af det, der anvendes af afstandsstykker mellem syltetøj møtrik og kegle på
>> I højre side. Disse baghjulene havde så meget ret, som talte spænding, fra højre til venstre var større
>> End 2:1. Din helt sikkert fundet en måde at tilføje en kædehjul til, at med den begrænsning, du
>> Nævne.

>> Cykelindustrien ved, hvad det handler om. Du behøver ikke.

> Er du helt sikker? Er det ikke muligt, at denne skik builder * * kunne have været under
> Dem 130mm aksler og afstanden mellem dem sorta gerne amerikanske klassikere og opbygning af hjul med
> Betydeligt mindre (hvis ikke nul) uddelingen? Som en * brugerdefineret bygmester * han kunne have bygget sit cykler med
> 130mm afstand, når normen var 126 eller deromkring, og brugt de ekstra mm til midten navet.

Ja, jeg er helt sikker. Hvis han har en frihjul med 7-hastigheder, tætliggende, nogen aksel han bruger
vil ikke slippe af skålen, fordi knudepunkter er de samme som Campagnolo startede med 4-hastigheder og
ingen parabol. På disse FW er den mindste kædehjul er så tæt på den rigtige frafald, da det kan være med
kæde i denne stilling, ca 1mm clearance på de fleste. Med ingen aksel o lejer på plads, kan du ikke
center, der hub (med FW skruet på) i rammen, hvis du lægger den yderste højre drivhjul mod
ret frafald.

> Jeg synes, at AC-hubs er en overordentlig logisk alternativ til "cykelindustrien"
> Standard. Jeg er ikke så sikker på, at den ikke ved, hvad det handler om, måske du har, men streng
> Eksperimentelle data, der beviser, at AC-design ikke arbejde.

Hvem er "AC" og hvad der gør deres hubs anderledes? Jeg ser kun Ron Boi og "campagnono" hubs nævnt.
Jeg gik ud fra disse er Campagnolo knudepunkter.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev:
: Hvem er "AC" og hvad der gør deres hubs anderledes? Jeg ser kun Ron Boi og "campagnono" hubs
: Nævnt. Jeg gik ud fra disse er Campagnolo knudepunkter.

AC er American Classic.

fra http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

"American Classic Kassette Nav gøre for et stærkere hjul. Vores bagerste hubs adskiller sig fra vores
konkurrents knudepunkter i, at flangen afstand er smallere. Logisk set skulle man tro, dette resulterer i
en svagere hjul, men i virkeligheden, det gør for en kraftigere, stivere hjul.

Bill Shook designet drevet side flange til at være så tæt som muligt på cogset for de bedste
triangulation. Den ikke-drev flange er tættere på centrum, hvilket resulterer i de talte spænding, der
mere afbalanceret i forhold til vores konkurrenters hubs. Som ikke-drevet side egerne er strammere, den
hjulet er meget stærkere. Det betyder, at ikke-drev eger deler en større procentdel af de samlede
belastning i forhold til hub mønstre ved hjælp af større afstand mellem flanger. Dette øger den forventede træthed
livet af alle eger, og gør det til en livlig og lydhør hjul.

American Classic smalle flange afstand design bygger op som en bedre, stærkere, baghjul. "
--
David reuteler reuteler@visi.com

David Reuteler skriver:

>> Hvem er "AC" og hvad der gør deres hubs anderledes? Jeg ser kun Ron Boi og "campagnono" hubs
>> Nævnt. Jeg gik ud fra disse er Campagnolo knudepunkter.

> AC er American Classic.

> Fra http://www.amclassic.com/Road_Hubs.html

> "American Classic Kassette Nav gøre for et stærkere hjul. Vores bagerste hubs adskiller sig fra vores
> Konkurrents knudepunkter i, at flangen afstand er smallere. Logisk set skulle man tro, dette medfører
> I en svagere hjul, men i virkeligheden, gør dette til en kraftigere, stivere hjul.

Det er vildledende. De sagde ikke, hvordan de mente, at men sideværts hjulet er blødere og
radialt det er ikke anderledes, inden for et par micro inches. Det ville gøre dem godt at forsøge at underbygge
sådanne krav, så den ikke lyder som info fra spin-doktorer i Washington.

> Bill Shook designet drevet side flange til at være så tæt som muligt på cogset for de bedste
> Triangulation. Den ikke-drev flange er tættere på centrum, hvilket resulterer i de talte spænding, der
> Mere afbalanceret i forhold til vores konkurrenters knudepunkter. Som ikke-drevet side egerne er strammere,
> Hjulet er langt stærkere. Det betyder, at ikke-drev eger deler en større procentdel af
> Samlede belastning i forhold til hub mønstre ved hjælp af større afstand mellem flanger. Dette øger den forventede
> Træthed livet af alle eger, og gør det til en livlig og lydhør hjul.

Ja? Men hvordan kan dette give de påståede fordele ... og ikke forstod?

> The American Classic smalle flange afstand design bygger op som en bedre, stærkere, baghjul. "

Faktisk kan den nedsætte talte fiasko, men det er ikke et problem med godt bygget diskede hjul, så der
cares? Tro ikke på alt, hvad fabrikanterne hævder.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Matt O'Toole" <matt@deltanet.com> skrev i en meddelelse news: <2s_hb.116 $ Ks5.72 @ nwrddc02.gnilink.net> ...
> "En Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message news: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
>
>> Den ekstra lave gear tandhjul hængende ud indeni er ikke enestående
>> - Det er den måde, Ritchey gør sit 2x9-system - men Ron Boi var den første fyr jeg vidste, at tage det
>> Metode.
>
> Jeg har bygget en 8SP hjulet på en 7sp kassette denne måde, ved sigtning en 32T tandhjul til bagsiden af en 12-28
> Kassette. Alle sagde min derailer ville gå ind i egerne, men det fungerede fint, med plads til
> Spare. Af erfaring ved jeg vidste, at en 8SP 12-32 kassette ville være den perfekte all-round mountain
> Cykel gearing. Lo og se, Shimano tilbudt det et år senere med XTR.
>
> Matt O.

Please dont være bange for at kritisere mig. Det er præcis, hvad han gjorde. Mine seneste eksperiment bruger en XTR
900 hub refited med en 7 tandhjul lx freehub. Der er 1,85 mm mellem de store tandhjul og egerne på
hovedet og 3 mm mellem de små tandhjul og frafaldet. Det har 54mm mellem flangerne det samme som
den gamle Campagnolo og en 13 30 7 hastighed cogset. Det har nul parabol. Hvis jeg bruger en 28 tand tandhjul i
derailer gnider talte beskytter. En pind kan tvinge derailer ind i egerne på lavere
Pully men det virker fint på vejen.

"Matt O'Toole" <matt@deltanet.com> skrev i en meddelelse news: <2s_hb.116 $ Ks5.72 @ nwrddc02.gnilink.net> ...
> "En Muzi" <am@yellowjersey.org> wrote in message news: vogo8d74bdac0c@corp.supernews.com...
>
>> Den ekstra lave gear tandhjul hængende ud indeni er ikke enestående
>> - Det er den måde, Ritchey gør sit 2x9-system - men Ron Boi var den første fyr jeg vidste, at tage det
>> Metode.
>
> Jeg har bygget en 8SP hjulet på en 7sp kassette denne måde, ved sigtning en 32T tandhjul til bagsiden af en 12-28
> Kassette. Alle sagde min derailer ville gå ind i egerne, men det fungerede fint, med plads til
> Spare. Af erfaring ved jeg vidste, at en 8SP 12-32 kassette ville være den perfekte all-round mountain
> Cykel gearing. Lo og se, Shimano tilbudt det et år senere med XTR.
>
> Matt O.

Please dont være bange for at kritisere mig. Det er præcis, hvad han gjorde. Mine seneste eksperiment bruger en XTR
900 hub refited med en 7 tandhjul lx freehub. Der er 1,85 mm mellem de store tandhjul og egerne på
hovedet og 3 mm mellem de små tandhjul og frafaldet. Det har 54mm mellem flangerne det samme som
den gamle Campagnolo og en 13 30 7 hastighed cogset. Det har nul parabol. Hvis jeg bruger en 28 tand tandhjul i
derailer gnider talte beskytter. En pind kan tvinge derailer ind i egerne på lavere
Pully men det virker fint på vejen.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev i en meddelelse news: <ib0ib.30408$dk4.859847@typhoon.sonic.net> ...
> ... Hvis han har en frihjul med 7-hastigheder, tætliggende, nogen aksel bruger han vil ikke slippe af med de
> Parabol, fordi knudepunkter er de samme som Campagnolo startede med 4-hastigheder og ingen parabol.

Et eksempel på cykelindustrien vide, hvad det handler om? Det lyder lidt ligesom den bageste cykel
hjul har fået sin nuværende udformning til Campagnolo undgå omkostningerne til omstilling fyrre år siden.

Jeg ville være interesseret i at vide, om der er eksperimentelt bevis for, at spændingen
ubalance i en korrekt diskede 130mm (eller
126mm), som fordeles hjul er ikke en faktor i hjulet svigt under møder med vej farer. Til mig,
det er det afgørende spørgsmål om, hvorvidt et hjul design er det bedste det kan være: hvor stor en
whack kan det tage uden at gå ud af runde eller sandt? Intuitivt, AC-design eller
respaced aksel synes lige det ville klare sig bedre, er der nogen beviser for den ene eller den anden?

Spørgende anonymt, JP