Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Page 8

Carl Fogel skriver:

> Du kan blive fascinerende ved at forsøge at sætte et tal på, hvor hurtigt MA-40 fælge mislykkedes.
> Andetsteds i denne tråd, foreslog Jim Beam, at fælge slides fra bremsning i kun 25.000
> Miles, men at den fremskyndede træthed af anodisering-induceret revnedannelse kan blive et problem i
> 40000 miles.

Lad os sige det på denne måde, mange af de ikke fælge, specielt MA-40 har endnu ikke haft deres bremser
overfladen slidt igennem til metal, når de ikke. Jeg har aldrig red på disse, er bevidste om deres
ulemper. Jeg havde lejlighed til at bruge en andens MA-40, da han klagede over dårlige bremser,
som jeg kontrolleret, inden vi skiftede forhjul tilbage til vores egen. Det var min eneste erfaring.

> Eller du kan navnet på fabrikanten og forklare, hvilken del af processen, som du tror, at de
> Forstår ikke (anodisering, bearbejdning, træthed, eller hvad) snarere end at overlade os til at gætte.

Hvis du deltager i Interbike handel vise og tale med nogle af de producenter, bliver det tydeligt
at nogle af disse processer er det jager i mørke i markedsandelen, med nogen fornuftig forklaring
herfor. Tag blandet farve slidbaner på dæk. Hvis du spørger, hvorfor svarene er modstridende, da
du har brug for de bedste trækkraft du kan få til at bremse ligeud samt sving, men alligevel
de en producent hævder de grønne slidbanen i centrum er til bremsning og den sorte på siderne
i sving, mens den næste vil give den samme forklaring for det modsatte mønster.

Ingen af dem vil fortælle, hvordan de kom på deres Crank udlæg ordningen eller for den sags skyld det er
fordele, da de ikke kan bortforklare deres tidligere design, der hævdedes at gøre det samme
tingene bedst. For eksempel grund for den foregående Shimano krank (spline) vedhæftet fejl
med mennesker, der står, højre fod frem, blev ikke forstået. Til Shimano det syntes at være en tilfældig
forekomst. Du læse, hvad der forårsager den her, hvis du husker.

Hvis du spørger om anodisering, får du den samme "hårdere, stærkere, bedre slid," osv. taler du kan få
her, på trods af tidlig rand fejl, der var ukendt før anodisering. Dette er beslægtet med at bede en
cyklister, der barberer sine ben, hvorfor. Svarene dodge, at det er af samme grund kvinder eller organ
byggere barbering ... forfængelighed, men praktiserende læger ønsker ikke at indrømme det, ligesom anodisering folk
ikke. Dens som den sorte SUV med sorte vinduer. Det er IN ting.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skriver:

> Du kan blive fascinerende ved at forsøge at sætte et tal på, hvor hurtigt MA-40 fælge mislykkedes.
> Andetsteds i denne tråd, foreslog Jim Beam, at fælge slides fra bremsning i kun 25.000
> Miles, men at den fremskyndede træthed af anodisering-induceret revnedannelse kan blive et problem i
> 40000 miles.

Lad os sige det på denne måde, mange af de ikke fælge, specielt MA-40 har endnu ikke haft deres bremser
overfladen slidt igennem til metal, når de ikke. Jeg har aldrig red på disse, er bevidste om deres
ulemper. Jeg havde lejlighed til at bruge en andens MA-40, da han klagede over dårlige bremser,
som jeg kontrolleret, inden vi skiftede forhjul tilbage til vores egen. Det var min eneste erfaring.

> Eller du kan navnet på fabrikanten og forklare, hvilken del af processen, som du tror, at de
> Forstår ikke (anodisering, bearbejdning, træthed, eller hvad) snarere end at overlade os til at gætte.

Hvis du deltager i Interbike handel vise og tale med nogle af de producenter, bliver det tydeligt
at nogle af disse processer er det jager i mørke i markedsandelen, med nogen fornuftig forklaring
herfor. Tag blandet farve slidbaner på dæk. Hvis du spørger, hvorfor svarene er modstridende, da
du har brug for de bedste trækkraft du kan få til at bremse ligeud samt sving, men alligevel
de en producent hævder de grønne slidbanen i centrum er til bremsning og den sorte på siderne
i sving, mens den næste vil give den samme forklaring for det modsatte mønster.

Ingen af dem vil fortælle, hvordan de kom på deres Crank udlæg ordningen eller for den sags skyld det er
fordele, idet de kan ikke bortforklare deres tidligere design, der hævdedes at gøre de samme ting
bedste. For eksempel grund for den foregående Shimano krank (spline) vedhæftet fil fejl med
mennesker, der står, højre fod frem, var ikke forstået, selv om det syntes at være en tilfældig
forekomst. Du læser dens årsag her, hvis du husker.

Hvis du spørger om anodisering, får du den samme "hårdere, stærkere, bedre slid," osv. taler du kan få
her, på trods af tidlig rand fejl, der var ukendt før anodisering. Dette er beslægtet med at bede en
cyklister, der barberer sine ben, hvorfor. Svarene dodge, at det er af samme grund kvinder eller organ
byggere barbering ... forfængelighed, men praktiserende læger ønsker ikke at indrømme det, ligesom anodisering folk
ikke. Dens som den sorte SUV og sorte vinduer. Det er IN ting.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Det er en underdrivelse.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org skrev:
> Carl Fogel skriver:
>
>
>> Du kan blive fascinerende ved at forsøge at sætte et tal på, hvor hurtigt MA-40 fælge mislykkedes.
>> Andetsteds i denne tråd, foreslog Jim Beam, at fælge slides fra bremsning i kun 25.000
>> miles, men at den fremskyndede træthed af anodisering-induceret revnedannelse kan blive et problem i
>> 40000 miles.
>
>
> Lad os sige det på den måde, mange af de ikke fælge, specielt MA-40 har endnu ikke haft deres bremser
> Overfladen slidt igennem til metal, når de ikke. Jeg har aldrig red på disse, er bevidste om deres
> Ulemper. Jeg havde lejlighed til at bruge en andens MA-40, da han klagede over dårlige bremser,
> Som jeg kontrolleret, inden vi skiftede forhjul tilbage til vores egen. Det var min eneste erfaring.

så omfattende videnskabelig forskning kvalificerer dig til at fordømme og bully? uanselige. og du har
den dristighed at klage over, at fælgen fremstillingsindustrien ignorerer du?

>
>
>> Eller du kan navnet på fabrikanten og forklare, hvilken del af processen, som du tror, at de
>> forstår ikke (anodisering, bearbejdning, træthed, eller hvad) snarere end at overlade os til at gætte.
>
>
> Hvis du deltager i Interbike handel vise og tale med nogle af de producenter, bliver det tydeligt
> At nogle af disse processer er det jager i mørke i markedsandelen, med nogen fornuftig forklaring
> For at gøre det. Tag blandet farve slidbaner på dæk. Hvis du spørger, hvorfor svarene er modstridende, da
> Du har brug for de bedste trækkraft du kan få til at bremse ligeud samt sving, men alligevel
> De en producent hævder de grønne slidbanen i centrum er til bremsning og den sorte
> Sider for sving, mens den næste vil give den samme forklaring for det modsatte mønster.

Ak, ja, messer. hvor virksomheder forlader deres salg droids derhjemme og sende deres bedste
forskere ud for din underholdning.

farve er irrelevant. durometer / trækkraft ratings dog er / meget / relevant. som sædvanlig, bruger du
kendsgerning, at farver gør nogen forskel, at "støtte" en grundløse formodning om, at de mekaniske egenskaber
er på samme måde ignorere.

>
> Ingen af dem vil fortælle, hvordan de kom på deres Crank udlæg ordningen eller for den sags skyld det er
> Fordele, da de ikke kan bortforklare deres tidligere design, der hævdedes at gøre det samme
> Tingene bedst. For eksempel grund for den foregående Shimano krank (spline) vedhæftet fejl
> Med mennesker, der står, højre fod frem, blev ikke forstået. Til Shimano det syntes at være en tilfældig
> Begivenhed. Du læse, hvad der forårsager den her, hvis du husker.

savnet, at én. skal være underholdende.

>
> Hvis du spørger om anodisering, får du den samme "hårdere, stærkere, bedre slid," osv. taler du kan få
> Her, på trods af tidlig rand fejl, der var ukendte før anodisering.

æbler med æbler. de var forskellige legeringer. men lad os tale om den nuværende teknologi og de nuværende
rand fiaskoer. hvor mange åbne pro cd-fælge har du set knæk? hvor stor en andel har været genstand for
formelle fejl analyse? Hvor stor en andel der direkte kan henføres til anodisering? og hvordan denne
korrelere med den manglende hastighed i sort eloxeret og sølv eloxeret åbne pro versioner? viser os
nogle tal.

> Det er beslægtet med at bede en cyklister, der barberer sine ben, hvorfor. Svarene dodge, at det er for
> Samme grund kvinder eller karrosserifabrikanter barbering ... forfængelighed, men praktiserende læger ønsker ikke at indrømme det,
> Ligesom anodisering folk ikke. Dens som den sorte SUV med sorte vinduer. Det er IN ting.

endnu en irrelevant røde sild.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel skrev:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> skrev i en meddelelse news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel wrote:
>>
>>> Jeg formoder, at nogen skal have nævnt den anti-slid beskyttelse af anodisering,
>>
>> ikke at jeg har set på dette forum. alt hvad jeg ser, er en bunke af røde sild forvirrende anodisering med
>> keramiske belægning, en helt anden proces, der involverer plasma spray, der ikke elektrolyse.
>
>
> Kære Jim,
>
> Måske har jeg misforstået, men jeg tænkte, at Jobst angivet andetsteds i denne tråd, at den tynde
> Lag af anodiseret aluminium fungerer som en isolator, enten som en keramisk eller som en keramisk.

slugt en rød sild.

ja, aluminiumoxid er et teknisk keramik, men det er ikke / den / keramik, der anvendes i kanten belægning
forstand. også, aluminium oxider er ikke nødvendigvis dårlig termisk ledere. heller ikke 6061 aluminium
legeringer god termisk ledere.

>
> Jeg havde ikke tænkt på smukke metal som værende det samme som en øl, krus, men hvis det metal tilføjer molekyler
> Og slags fluffs op (se hvorfor jeg stille de spørgsmål omkring her i stedet for at forsøge at besvare dem?)
> Da det var sandsynligt, at det ville fungere som en isolator, at for varmere og mindre effektive
> Bremseklodser.

ikke nødvendigvis relevante. Der er omfattende forskning på keramik, der anvendes i høj ydeevne
bremsesystemer, begge diske & puder.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf viser diske.

>
> Jeg tager det at keramiske belægning af plasma spray er en helt anden proces.

helt anderledes.

rulle til bunden af denne side til en skematisk

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Er det lider af den samme isolering problemet?

afhænger af keramik. at være fair, Mavic / do / liste varmeisolering som en af deres grunde til
brug, men som du vil se fra en lidt forskning, alumina & Titania kan være fremragende termisk
ledere.

> Selvfølgelig, jeg tabte igen. Går gennem denne tråd, kan jeg ikke engang fortælle, hvilken type fælge
> (Anodiserede eller plain) stop bedre, når tør, meget mindre, hvad der sker, når de er våde - noget, som jeg
> Troede ville være temmelig cut-and-tørret.

beviset for budding er i spiser. min oplevelse af keramiske & cd-fælge er helt favorable
- Og ingen sammenligning med et dårligt forurenet blok fuld af metal afskrab.

>
> Men jeg mener stadig, at emnet er fascinerende,

fascinerende indeed! Det er derfor jeg kom ind i materialer.

> Ligesom jeg tror, at karakteren af svarene er fascinerende. Jeg er klar over, hvordan du og Jobst er
> At tage sig tid til at prøve kræfter med disse ting. Og jeg er stadig overrasket over, hvor noget så simpelt som
> En metal bøjle kan være så svært.
>
> Tak igen,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Tim McNamara wrote:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:
>
>>>> Læs side 2. Så komme tilbage og tale med mig.
>
>> Ah, det forklarer det. Bacardi er Paul Harvey på en druktur.
>
> Ingen søn.

Du er ikke min far.

> Prøv igen.

Hvorfor?

> Du har jo ikke noget om Paul Harvey. Kom tilbage når du har gjort nogle legitime forskning.

Tilsyneladende du skal lære at læse.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> skriver:

> Hør! En ærlig og kompetent ekspert skinner ved at tilbyde faktabaserede udtalelser, ikke personlig
> Anekdoter, og lige så meget ved at ære de begrænsninger sin egen ekspertise. Nasty ord, fjendtlige
> Repostes, og nydelsessyg forfængelighed ikke foretage nogen form for ekspert.

Hmm. Og dog, tilegner dette, skal man så sig nødsaget til at klappe "Jim Beam", som forpligter alle disse ting
regelmæssigt?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> skriver:

> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, skrev Carl Fogel:
>
>> Hvilken slags fælge give bedre caliper bremser, konstant eller varierende bredde? Hvor meget bedre?
>> Det er, på hvilket punkt er varierende fælgbredde bliver mærkbar, når du bremser?
>>
> Du er ikke at stille de rigtige spørgsmål. Du antager, at bearbejdning af randen er gjort for at gøre
> Bredde mere ensartet. Du kan også antage, at den bearbejdning gør en ensartet rand. Men bearbejdes dæksider
> Først kom i stand efter fælge var anodiseret. Hvis en ikke-bearbejdet rim var så ujævn, ville det have været
> En meget god idé at bearbejde det glat, selv før de blev anodiseret.
>
> De fælge er bearbejdet til at skrabe det anodiseret overflade fra bremsesystemet lejlighederne, da anodisering
> På lejlighederne ruinerne bremseeffekten.

Grundlæggende bearbejdning kompenserer for flere forvoldt problemer eller forværret ved anodisering: dårlig våd
bremseevne, bremser hvine, hurtig bremseklodser slid, og grimt, når anodisering begynder at
blive slidt af bremserne. Du vil også se en interessant mønster af slitage, som er skinnende pletter af
næsten helt nøgne aluminium falder sammen med eger, og pletter af delvis slitage sammenfaldende
med mellemrum bewtwwen egerne. Spåntagende fjerner alle disse problemer ved at fjerne anodisering
fra bremsning overflade.

Wheel bygherrer gerne fræsede sider, fordi det gør hjul look "sandere" på en truing stå, når
viser ud til kunden: "sande til i ,001 inches", selv om hjulet er virkelig ikke nogen
sandere end det ville have været med ikke-bearbejdet fælge. Det er bare havde den store pletter af ekstrudering
fladtrykt ned.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skriver:

> Jay Beattie skrev:
>
>> Svejsning og bearbejdning en søm kan være en god ting, og IIRC, var Weinmann gør, at 30 år
>> Siden om Concaves. Men bearbejdning og anodisering hele kanten er helt unødvendig og
>> Nok dårlig til fælgen. Selv i de mørke dage, en dårlig søm kunne fastsættes med omkring en
>> Minutter efter indgivelsen. Og fælge kun koster $ 10 eller $ 15 en pop - og ikke 60 $. - Jay Beattie.
>
> Bedre til at købe randen allerede bearbejdet, så at tage en fil til fil ned ad en ujævn søm.

Nej, det er ikke.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> skrev:

> Hvis du deltager i Interbike handel vise og tale med nogle af de producenter, bliver det tydeligt
> At nogle af disse processer er det jager i mørke i markedsandelen, med nogen fornuftig forklaring
> For at gøre det.

Nå det er din første fejl. Det personale, at virksomhederne sender til messer er næsten aldrig
dem til at stille tekniske spørgsmål. I stedet får du markedsføring droids og de sælgere, som ikke
know ****. De folk, der virkelig forstår de processer, der holdes langt væk fra det viser da
de ikke altid taler virksomheden linje. At sige, at "fabrikanten ikke forstår processen
bruges, og hvorfor "er mere afslørende om dig, end virksomheden.

Du har også en irriterende tendens til at skære alle anodization processerne sammen, hvilket er omkring det
samme som at sige alle aluminiumlegeringer er lige.

Ja, det er.

Bacardi skrev:
> Bedre til at købe randen allerede bearbejdet, så at tage en fil til fil ned ad en ujævn søm.

Det er din tage på det. Min træffe, er, gemme mig $ 40 per fælg og ræk mig filen i 3-5 minutter arbejde.

Mark (jeg købe den sølvfarvede fælge, når jeg kan finde 'em billige) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> skrev i en meddelelse news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel wrote:
>> Carl Fogel skriver: Kære Jobst, Nej, men du er frygtelig tæt på at være pompøst. Carl Fogel
>
> Det er en underdrivelse.

Kære Bacardi,

Pol. "Herre, vil jeg bruge dem efter deres ørkenen.

Skinke. "Guds Bodkin, mand, meget bedre, bruge hver mand efter hans ørken, og som skal scape
piskning? Brug dem efter din egen ære og værdighed - de mindre, de fortjener, de mere fortjeneste er i
Deres gavmildhed. "

Lad os være forsigtige, når fristet af vores syge-karakter. Det så ofte kommer flyvende tilbage i vores ansigter.

Pompøst,

Carl Fogel

Jim Beam skriver:

>>> Du kan blive fascinerende ved at forsøge at sætte et tal på, hvor hurtigt MA-40 fælge mislykkedes.
>>> Andetsteds i denne tråd, foreslog Jim Beam, at fælge slides fra bremsning i kun 25.000
>>> Miles, men at den fremskyndede træthed af anodisering-induceret revnedannelse kan blive et problem i
>>> 40000 miles.

>> Lad os sige det på den måde, mange af de ikke fælge, specielt MA-40 har endnu ikke havde deres
>> Bremsning overfladen slidt igennem til metal, når de ikke. Jeg har aldrig red på disse, er klar over
>> Deres ulemper. Jeg havde lejlighed til at bruge en andens MA-40, da han klagede over dårlig
>> Bremsning, som jeg kontrolleret, inden vi skiftede forhjul tilbage til vores egen. Det var min eneste
>> Erfaring.

> Så det omfattende videnskabelig forskning kvalificerer dig til at fordømme og bully? Uanselige. Og du
> Har den dristighed at klage over, at fælgen fremstillingsindustrien ignorerer du?

Hvem sagde, at fælgen producenterne ignorere mig? Jeg kan ikke se, at hvor som helst. Du vil måske bemærke, at kun få, hvis
alle folk i branchen læse wreck.bike og jeg kan ikke forvente, at selv om de kan få en
fornemmelse af, hvad fejler kunden, og hvilken slags rygter er ved at blive spredt.

Min erfaring primært stammer fra fejl jeg har set i den lokale cykel butikker, Palo Alto Cykler
og tidligere Wheelsmith og lejlighedsvis andre, for ikke at nævne udslæt af rapporter, at vi har
ses her. Du har måske glemt, at jeg tog den ulejlighed at afsnittet en MA-2 og MA-40 og har
materialer lab polish et tværsnit at afsløre knæk indledningen. Det var et par år tilbage, før
fælge blev tungere og dybere tværsnit bare så vi kunne ride farvede fælge.

>>> Eller du kan navnet på fabrikanten og forklare, hvilken del af processen, som du tror, at de
>>> Ikke forstår (anodisering, bearbejdning, træthed, eller hvad) snarere end at overlade os til at gætte.

>> Hvis du deltager i Interbike handel vise og tale med nogle af de producenter, bliver det tydeligt
>> At nogle af disse processer er det jager i mørke i markedsandelen, med nogen fornuftig forklaring
>> For at gøre det. Tag blandet farve slidbaner på dæk. Hvis du spørger, hvorfor svarene er modstridende
>> Da du har brug for de bedste trækkraft du kan få til at bremse ligeud samt mens
>> Sving, men alligevel en producent hævder de grønne slidbanen i centrum er til bremsning, og
>> Sort på siderne for sving, mens den næste vil give den samme forklaring for
>> Omvendt mønster.

> Ah, ja, messer. Hvor virksomheder forlader deres salg droids derhjemme og sende deres bedste
> Forskere ud for din underholdning.

Mange af disse stande er bemandet af de principper og ejere af virksomheder. Jeg tror ikke, det er
fair at rive det hele klase over den idiot kul, bare fordi der er nogle møtrik sager om
display der.

> Farve er uden betydning. Durometer / trækkraft ratings dog er / meget / relevant. Som sædvanlig, bruger du
> Det faktum, at farven gør nogen forskel, at "støtte" en grundløse formodning om, at mekanisk
> Egenskaber er ligeledes ignorere.

Du vælger at ignorere, at farvede gummi, der ikke bruger kul som en del af blandingen, og at der indtil nu
den farvede slidbaner har dårligere trækkraft og holdbarhed end kulstof forværres slidbanen gummi. Herfra
farvede slidbanen er mere med på moden end en funktionel valg, der ligner farvede fælge.

>> Ingen af dem vil fortælle, hvordan de kom på deres Crank udlæg ordningen eller for den sags skyld det er
>> Fordele, da de ikke kan bortforklare deres tidligere design, der hævdedes at gøre det samme
>> Tingene bedst. For eksempel grund for den foregående Shimano krank (spline) vedhæftet fejl
>> Med mennesker, der står, højre fod frem, blev ikke forstået. Til Shimano det syntes at være en
>> Tilfældig begivenhed. Du læse, hvad der forårsager den her, hvis du husker.

> Ubesvarede at en. Skal være underholdende.

>> Hvis du spørger om anodisering, får du den samme "hårdere, stærkere, bedre slid," etc taler du kan
>> Komme her, på trods af tidlig rand fejl, der var ukendte før anodisering.

> Æbler med æbler. Disse var forskellige legeringer. Men lad os tale om den nuværende teknologi og
> Nuværende fælg fiaskoer. Hvor mange åbne pro CD-fælge har du set knæk? Hvor stor en andel har været
> Genstand for formelle fejl analyse? Hvor stor en andel der direkte kan henføres til anodisering? Og
> Hvordan at korrelere med den manglende hastighed i sort eloxeret og sølv eloxeret åbne pro
> Versioner? Vis os nogle tal.

Mener at forklare, hvad der forårsagede fejl i tidligere varigt fælge, da de blev anodiseret? Jeg ved ikke
se forbindelsen. Hvis jeg har en fejl udsat materiale kombination, kan jeg designet omkring det ved
stigende fælg vægt og ændring af tværsnit. Dybere fælge har mindre bygge bro understreger tværs
kanten, så de har mindre risiko for revner på trods af anodisering.

>> Det er beslægtet med at bede en cyklister, der barberer sine ben, hvorfor. Svarene dodge, at det er for
>> Af samme grund kvinder eller karrosserifabrikanter barbering ... forfængelighed, men praktiserende læger ønsker ikke at indrømme
>> Det, ligesom anodisering folk ikke. Dens som den sorte SUV med sorte vinduer. Det er IN
>> Ting.

> Endnu en irrelevant røde sild.

Ser er, hvor dens på disse dage. Måske er vi vænne sig til så meget snak, at det ikke
hæve et øjenbryn.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> skrev i en meddelelse news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[snip Carl Fogel og David Johnson og få de mærkelige slid]

> Grundlæggende bearbejdning kompenserer for flere forvoldt problemer eller forværret ved anodisering: dårlig våd
> Bremseevne, bremser hvine, hurtig bremseklods slitage, og grimt, når anodisering begynder at
> Blive slidt af bremserne. Du vil også se en interessant mønster af slitage, som er skinnende patches
> Næsten helt nøgne aluminium falder sammen med eger, og pletter af delvis slitage
> Sammenfaldende med de rum bewtwwen egerne. Spåntagende fjerner alle disse problemer ved at fjerne
> Den anodisering fra bremsning overflade.
>
> Wheel bygherrer gerne fræsede sider, fordi det gør hjul look "sandere" på en truing stå, når
> Viser ud til kunden: "sande til i ,001 inches", selv om hjulet er virkelig ikke nogen
> Sandere end det ville have været med ikke-bearbejdet fælge. Det er bare havde den store pletter af ekstrudering
> Fladtrykt ned.

Kære Tim,

Tilgiv mig for at springe over dine andre punkter, men en af dem er hogging al min opmærksomhed.

Du siger, at anodiserede fælge tiden vise slidt-off pletter om bremser overfladen næste
til egerne?

Måske jer kender alt dette, men jeg er forbløffet.

Hvad er årsagen til dette? Er det slidte pletter på hver side af fælgen, og ud for hver talte, 32 på
venstre og 32 til højre? Eller er de forskudte, 16 på den ene side og 16 på den anden, hvilket afspejler
hvor egerne trække på den ene side og derefter til den anden?

Må ikke-eloxeret fælge slid på samme måde, men undlader at vise det med det blotte øje, fordi det hele
samme farve og finish?

Hvis hjulene slid regelmæssigt dybere siden af egerne (enten forskudte eller symmetrisk), hvordan
helvede gør folk rigtigt slidte hjul? Er dette slid, fascinerende som jeg finder det, der faktisk er ligegyldig i
hensyn til dybde?

For en simpel hoop, er cyklen fælgen helt sikkert give mig mine penge værd i overraskelser.

Tak,

Carl Fogel