Buncha Carbon Fiber Suckers .... - Seite 3

cydewaze · #31 05-18.-2005

Zitat:

Zitat von wilmar13

Für das Protokoll ist gut dokumentiert, ich bin ein Arschloch, nehme ich die Begriffe sind austauschbar though.

Eigentlich für den Eintrag finde ich deine Beiträge sehr unterhaltsam. Ich nehme eine Menge nützlicher Leckerbissen von Informationen über diese Foren, und viele von Ihnen kommen.

Denn nun habe ich beschlossen zu gehen und meine OCLV mtn bike zu brechen. Nie hat, wie die Farbe, so dass ich herauszufinden, dass ich, wenn ich sie brechen kann, werde ich einen erschossen zu einem besseren Farbe auf die Garantie Ersatz.

wilmar13 · #32 05-18.-2005

Zitat:

Zitat von cydewaze

Eigentlich für den Eintrag finde ich deine Beiträge sehr unterhaltsam. Ich nehme eine Menge nützlicher Leckerbissen von Informationen über diese Foren, und viele von Ihnen kommen.

Ich bin nur einer der vielen Studenten der Foren sowie ... froh, jemand bekommt meinen Sinn für Humor though.

Zitat:

Zitat von cydewaze

Denn nun habe ich beschlossen zu gehen und meine OCLV mtn bike zu brechen. Nie hat, wie die Farbe, so dass ich herauszufinden, dass ich, wenn ich sie brechen kann, werde ich einen erschossen zu einem besseren Farbe auf die Garantie Ersatz.

Denken Sie daran, es sei denn, Sie werden IronDonut oder einer seiner Freunde, die immer wieder von schnappte sie nur durch reiten entlang der Lage sind, geschehen, werden Sie wollen einige der etablierten Möglichkeiten der Zerschlagung Frames Sie bereits erwähnten, wie Kollision mit einem Baum, Telefon versuchen polig, Einhalt zu gebieten, usw., oder in die Garage mit dem Motorrad auf dem Dachgepäckträger, Reinigung mit einer Lötlampe, Laufen Sie mit Ihrem Auto, mit dem Motocross-Springen Freunde, Bohren einige Gewichtsersparnis Löcher in die Röhre ... Zögern Sie nicht, mit dieser (ich fürchte, Sie werden müssen, wenn Sie es wirklich zu wollen kreative Pause).

artmichalek · #33 05-18.-2005

Zitat:

Zitat von wilmar13

Denken Sie daran, es sei denn, Sie werden IronDonut oder einer seiner Freunde, die immer wieder von schnappte sie nur durch reiten entlang der Lage sind, geschehen, werden Sie wollen einige der etablierten Möglichkeiten der Zerschlagung Frames Sie bereits erwähnten, wie Kollision mit einem Baum, Telefon versuchen polig, Einhalt zu gebieten, usw., oder in die Garage mit dem Motorrad auf dem Dachgepäckträger, Reinigung mit einer Lötlampe, Laufen Sie mit Ihrem Auto, mit dem Motocross-Springen Freunde, Bohren einige Gewichtsersparnis Löcher in die Röhre ... Zögern Sie nicht, mit dieser (ich fürchte, Sie werden müssen, wenn Sie es wirklich zu wollen kreative Pause).

Ich stimme für den Dachgepäckträger Option. Ein kostenloser Rahmen wird niemals wert, ein Gesicht Pflanze in einem Haufen von Twisted Metal.

friedmikey · #34 05-18.-2005

Zitat:

Zitat von IronDonut

Du bist ein Genie, nicht wahr? Trek nicht jeder Sponsor, sie einfach gebaut die Fahrräder. Sie hatten keine Ahnung, wo die Räder gingen oder zu wem. Hören Sie auf, wie ein Esel.

Einzelfall? Ich glaube nicht, jedes einzelne unserer Fisher Zucker gescheitert. All of them. 2 von 2 der OCLV Frames gescheitert.

Sehen Sie sich einige Geschichten von anderen Leuten;

http://www.mtbr.com/reviews/2003_ful...t_121118.shtml

Jetzt sagen Sie mir, wie viele Moots oder Titus Fehler sehen Sie;

http://www.mtbr.com/reviews/2003_ful...t_121883.shtml

http://www.mtbr.com/reviews/2003_ful...t_122331.shtml

Whats that? Keine Ausfälle? Thats, warum gute Qualität geschweißte Metall schlägt Kohlefaser für Offroad-Bikes. Haltbarkeit.

Okay, Sie hatten zwei Carbonrahmen Modelle fehlschlagen und ein Fall von einem Flugzeug Teil scheitern. Überwältigende empirische Beweise haben Sie da. Ich denke, wir sollten abzuschreiben Verbundwerkstoffe alle gemeinsam an und erleben Sie auf Ihrer Freunde mit zwei Fahrräder ... ach ja, und ein Flugzeug? Sie post-Bewertungen der Fishers vs Moots - wie viele Leute denken Sie eigene Fishers vs Moots? Wie viele Fälle von Fehlern in jeder Branche glaubst du, ich kann graben, die Ermüdung des Metalls / Versagen zurückzuführen sind? Sie zeigen Einzelfälle, nicht eine Epidemie. Ich mag Kohlenstoff, aber vielleicht hast du einige gültige Punkte. Ich weiß es nicht. Aber komm, du hast einen besseren Nachweis auf den Tisch bringen, wenn du gehst, um Ihre Nummer, indem Sie andere Leute Idioten zu machen.

Sie wollen zu einem anderen katastrophalen Kohlefaser Scheitern zu verstehen? Siehe diesen Thread und check out the pics auf Seite 2. Aber wissen Sie was? Es ist wieder einmal um einen Einzelfall. Ich hatte noch kaufen diese Räder für mein Motorrad, wenn ich nur leisten könnten.

cydewaze · #35 05-18.-2005

Zitat:

Zitat von artmichalek

Ein kostenloser Rahmen wird niemals wert, ein Gesicht Pflanze in einem Haufen von Twisted Metal.

Plus Ich habe schon Hunderte von faceplants und haben keine freien Rahmen, um für sie zu zeigen.

IronDonut · #36 05-23.-2005

Nicht viel über Labortests Pflege. In der realen Welt mit meinen paar Kumpels fahren wir eine 100%-Trek und Fisher Ausfallrate hatte. Beide Alaun und Kohlenstoff. Ich sprach mit ein Mann an diesem Wochenende, dass ein Litespeed Ti harten Schwanz brach. Ich denke, die Tsali Modell? Kann mich nicht genau erinnern. Jegliches Material kann fehlschlagen, aber Alaun und Kohlenstoff scheinen eine Menge mehr als Ti und Stahl nicht.

Weitere; Ich sprach mit einem Mädchen, ein 3-Tage hatte der alte Trek Fuel 100. Nach 3 Tagen den Abrieb von einem der Kabel Reiben auf dem Rahmen gegraben eine Nut in das Kohlenstoff-Material. 3 Tage alt. Ich interessiere mich für ein wenig mehr als die Haltbarkeit. Es ist großartig, wenn Sie im Geschäft zu verkaufen Fahrräder sind. Wer will schon einen Beat zu reiten aufzublicken Fahrrad gefedert? Aber wenn Sie etwas Geld ausgeben, und Sie möchten Ihr Fahrrad zu erfüllen und sehen gut aus für die Langstrecke Kohlenstoff-und Alaun sind nicht die am besten geeigneten Materialien.

Zitat:

Zitat von Catabolic_Jones

Hey Eisen ...

Scheint, wie Sie sich ganz der Außenseiter. Ich bewundere Ihre Liebe zum Titan. Ich möchte, daß Sie die Forderungen von Cervelo gemacht zu bekämpfen, aber, speziell, ich rede über die R2.5 und die EFBE Tests.

Von cervelo.com:

Heute war der erste Tag die ganze Welt hat den neuen Cervélo's superleichte Carbon-Rahmen zu sehen, die ersten sub-1000g Rahmen mit dem begehrten EFBE-Zertifizierung. Diese Zertifizierung wird nur an bestimmten Frames, die auch härtesten Ermüdungsprüfungen aushalten und ist sehr selten für jeden Rahmen zu empfangen. Die meisten Hersteller wagen es nicht, ihre Bilder schicken EFBE, und alle Frames von EFBE rund zwei Drittel getestet schlägt der Test fehl. Die Tatsache, dass die R2.5 nicht nur eines der leichtesten, sondern auch eines der stärksten Bilder ist ein Beweis für die Gestaltung Bemühungen Vroomen-Weiß-Design an Cervélo

Ich bin vor allem in der Antwort interessiert, wie ich weiß, dass .. . A) Nach der Einführung des R2.5, CSC noch fest von der Solistin (weitgehend) und B) Cervelo hat jetzt die Kohlenstoff-Solist.

IronDonut · #37 05-23.-2005

Einige sind Ti ... einige sind Ti Carbon-Matrix ... einige sind Alaun ..

Zitat:

Zitat von meehs

Folgen Sie zusammen mit diesem, wenn du kannst Einstein ... Die Racer-X, dass Sie weiterhin schwärmen <gasp!> ist aus Aluminium! Die Sie als so eloguently und pragmaticly put it, "sucks". Was soll das?

Babylou · #38 05-23.-2005

Zitat:

Zitat von IronDonut

Nicht viel über Labortests Pflege. In der realen Welt mit meinen paar Kumpels fahren wir eine 100%-Trek und Fisher Ausfallrate hatte. Beide Alaun und Kohlenstoff.

Ich werde es deutlich zu sagen hier: Ich glaube, du lügst.

Als Maschinenbau-Ingenieur und Verständnis Scheitern Statistik (Ausfallwahrscheinlichkeit Verteilung) ist es unmöglich, zu korrelieren, dass ein großes Team wie USPS so viele Rennen in 6-1/2 Jahreszeiten fahren konnte und nicht eine sehr, sehr große Zahl von katastrophalen Fehler der gleiche Ausstattung, in denen Ihr Kumpel eine 100% Ausfallrate erlebt haben. Selbst wenn USPS gaben die Fahrer neue Fahrräder für jeden Tag!

Ich wiederhole: Ich glaube, du lügst.

IronDonut · #39 05-23.-2005

Es könnte sein, ein Trek-Sache ... Die Mehrzahl der Misserfolge waren Fischer und Treks.

Mit dem Kohlenstoff selbst ... Es ist zerbrechlich. Ich gebe Ihnen ein perfektes Beispiel. Ich lief ein Thompson Aluminium Sattelstütze in meinem Fisher Sugar 2 für ein gutes Jahr. Ich erleichtert es einige mit Easton Kohlefaser Sattelstütze. Nach vielleicht zwei Wochen? Vielleicht 3 des Reitens der Post zerbrach in zwei Teile, wo es ist der Rahmen. Hier ist das Problem der scharfen Kante des Alaun schneiden wenn die Kohlenstoff-post, bis sie zerbrach in zwei Teile.

Die Lösung wurde auf einem Dremel-Tool rund um die außerhalb der Sitzrohr ausführen, um die scharfe Kante take off der Röhre.

Point Metall war stark genug, um mit der Unvollkommenheit Kohlenstoff-Deal war es nicht. Weitere, wenn die Kohlenstoff-Sattelstütze brach er tat dies in einer katastrophalen Weise. Es knackte und dann sofort verloren, all seine Kraft.

Es ist auch die Frage der Kohlen Unfähigkeit, mit Schmier-und Lösungsmittel und in einigen Fällen viel Feuchtigkeit ...

[QUOTE \u003d Blasp] Ich habe noch nie gehört, daß jemand hatte Probleme mit Carbon-Rahmen, mit Ausnahme derjenigen, die Trek Rahmen haben. Viele Menschen kaufen Trek Rahmen, weil Lance reitet sie. In den meisten Fällen, so sagen sie, dass der Rahmen ist großartig. Aber es gibt einige Leute, die die gleichen Erfahrungen wie IronDonut haben. Sie bekommen neue Rahmen jedes Jahr, weil es Bremse nach unten. Aber wie ich schrieb vor - ich habe noch nie von irgendeinem anderen Carbonrahmen gehört, die mit ähnlichen Problemen.
QUOTE]

IronDonut · #40 05-23.-2005

Dabei handelt es sich Mountainbikes und Mountainbike-Fahrer jackass. Keiner der Fehler habe ich erwähnt wurden mit Rennrädern. Fisher Zucker und Trek OCLV Mountainbikes.

Alle von den vorgenannten Mountainbike-Fahrer fahren Litespeed und Lemond Rennräder mit null Fehlern. Ich habe keine direkte exprience mit dem OCLV Rennräder.

Beachten Sie jedoch, dass relativ langsame Absturz, der Armstrong hatte, als sein Lenker der Tasche, während er Klettern war süchtig? Das Stiefmütterchen ass Absturz brach seinem Sitz zu bleiben.

Zitat:

Zitat von Babylou

Ich werde es deutlich zu sagen hier: Ich glaube, du lügst.

Als Maschinenbau-Ingenieur und Verständnis Scheitern Statistik (Ausfallwahrscheinlichkeit Verteilung) ist es unmöglich, zu korrelieren, dass ein großes Team wie USPS so viele Rennen in 6-1/2 Jahreszeiten fahren konnte und nicht eine sehr, sehr große Zahl von katastrophalen Fehler der gleiche Ausstattung, in denen Ihr Kumpel eine 100% Ausfallrate erlebt haben. Selbst wenn USPS gaben die Fahrer neue Fahrräder für jeden Tag!

Ich wiederhole: Ich glaube, du lügst.

Vector7 · #41 05-23.-2005

IronDonut ... das erste aus ... Ich mag Stellen davon bekommt jeder rowled up! Dies ist ein offenes Forum, was geht. \u003d)

In gewisser Weise stimme ich Ihnen zu. Carbon ist die neueste und beste Material da draußen. Tatsächlich gibt es eine Menge Geld in die Werbung zu den Mist aus Kohlenstoff und seine "Leistungen" fallen gelassen ". Ich selbst habe alles von Rahmen, Lenker, Kurbeln, Radsätze, Carbon Sattel gebrochen, und stammt von Reit-und Weiterbildung nur sehr schwer oder einfach nur Absturz in einem Crit bei 35 MPH. Die Komponenten sind in der Tat etwas zerbrechlich im Vergleich zu Ti oder Stahl für diese Angelegenheit.

Aber was Ich mag über Kohlenstoff, trotz seiner etwas kurze Lebensdauer, wenn missbraucht, ist das Gewicht zu profitieren und die Ebene cool auffällige Mystiker, die Kohlenstoff Jungs mit einem Ego bietet. Heck, bin ich der Erste, der zugibt, dass, wenn ich die Linie ziehen, um bei einem Rennen ... Ich möchte, dass jeder ihrer Großmutter und meine Prüfung reiten. [Und sie tun] Meine Fahrräder sind in Carbon von Kopf bis Fuß bekleidet.

Auch ich habe ein 2005 Ti Airborne Manhattan Project ", das ich benutze, wenn dabei bergauf Ausbildung. Der Grund: Das Rad wiegt fast 17,5 lbs. geschmückt mit Carbon alles. Ich vergleiche sie läuft mit einem dicken Knöchel Gewicht. Ti und Stahlrahmen haben definitiv ihre Verwendung zu. Aber wenn ich das gleiche tun auf meinem Fondriest Top Carbon oder mein Orbea Orca, ich rasiere fast 2:00 Minuten in ausgeschaltetem Zustand auf exakt das gleiche ausgeführt werden, wenn auf eine volle Carbonrahmen.

Der Punkt Ich versuche zu machen ist, wenn man das Geld, um das große Geld für ein wirklich nettes Carbonrahmen zahlen, ich sage, GO FOR IT! Ein wirklich High-End-Kohlenstoff kann das Wunder für die phsyche. \u003d)

Was TREK. Ich teile Ihre Meinung. Meiner bescheidenen Meinung nach und von dem, was ich gesehen habe, in unserem Reitclub, ist die allgemeine Meinung nach dem Reiten ein teures Madone für lange Zeit "TREK SUCKS"! Egal, was Lance Fahrten. Wenn Lance-Rennen wurden auf einem freaking Huffy von Kmart, hatte er noch kick einem unserer Kolben auf einem Ti, Carbon-oder Stahlrahmen. Das Rad ist eine Verlängerung der Person montiert, gestellt werden. Sie müssen noch Motor, der Sauger mit Ihrem eigenen Beinen. Carbon macht es nur für einige leichter zum Motor länger und schneller.

Ich denke, dass Carbon hat definitiv seinen Höhen und Tiefen. Aber für mich ... seine ups mehr als Tiefen. [Ich glaube, weil ich von einem Hersteller gesponsert Carbon bin und ich bekomme Teile entweder wirklich billig oder kostenlos] So in the end, I der alles eine Frage der Vorliebe zu erraten.

Rückenwind,
Vector7

Zitat:

Zitat von IronDonut

Ich denke, dass dieser Trend Kohlefaser Rahmen der jüngste in einer langen Reihe von Verbraucher-Sauger ist spielt.

Auf dem Rennrad Seite des Hauses liegt in der Nähe Entwicklung stagniert. Sicher gab es einige Verbesserungen hier und dort Räder besser geworden, hat sie ein paar Rädchen an der Rückseite Cluster aber wirklich da brachte Shimano STI Verlagerung in den frühen 90er Jahren hat es wirklich nicht wesentlich Roadie Entwicklung. In der Tat, wenn Sie hingen diese neuen Licht Räder sagen, ein Original + Jahrzehnt alt Litespeed oder Merlin Ti Rahmen würden Sie nicht besser oder schlechter Ergebnisse zu realisieren, als wenn Sie die neuesten unobtanium bling bling Rahmen des Tages.

Thats, weil alle von diesen neuen Rahmenbedingungen crap sie Treten (ha) ist ein Topf. Und in der Tat die Kohlenstoff-Wahn der Leitung von Trek (Hersteller von meiner Erfahrung nach der am stärksten betroffenen Fahrräder habe ich schon 3 von den 4 Treks Frames Ich habe gehört defekt) mit Hilfe der Logik "Nun Lance sitzt, muss es gut sein, ". Ist schlicht und einfach die neueste Mode entworfen Sauger für den durchschnittlichen Verbraucher mit seinem Geld Teil. Kann man nicht vergleichen ein Pro Racer mit dem durchschnittlichen Wochenende Job-bob Fahrer oder Fahrer rec. Hier ist der Grund, um ein Pro Racer Langlebigkeit ist irrelevant. Wenn sie brechen ein Fahrrad ein neues erscheint aus der Luft gegriffen. Wenn sie nur nicht, wie das Bike bekommen sie ein neues kostenlos an.

Vergleichen Sie das mit Ihrem durchschnittlichen Wochenende Fahrer oder Fahrer, der rec $ 1000-2000-3000 zahlt für einen Rahmen. Zu viel für ein zerbrechlich wie eggshels Carbonrahmen, die leicht beschädigt ist. Ach lassen Sie ihn nicht in der Sonne UV-Strahlen! Lassen Sie sie nicht! Sie wissen, wie ich die Aufkleber bekam von meinem Ti Rahmen der letzten Woche? Ein Propangas-Fackel und einem Metall-Schaber. Versuchen Sie, die mit Ihrem Stiefmütterchen ass Carbonrahmen.

Geben Sie nun Mountainbiking. Die Gegenüberstellung der Eiszeit Tempo des Wandels auf dem Rennrad Mountainbike Seite hat einige radikale Verbesserungen im Laufe der letzten 10 Jahren stark verändert. Und es ist der letzte Ort, dass Sie einen Carbonrahmen haben sollte. Come on willst du wirklich etwas, das auf einem fragilen dirt bike Sie werden das Leben in der Hölle aus dem Takt? Nur dumm.

Zusammenfassend lässt sich sagen, wenn Sie einen Profi, der Fahrräder wird kostenlos Kohlenstoff ist groß. Wenn Sie für Ihre eigenen Sachen zu zahlen und wollen, dass es für eine Weile Kohlenstoff zuletzt haben sucks. Wenn Sie eine Dirt Bike haben und Sie sind bei Anwesenheit von Kohlenstoff, sollten Sie Ihren Kopf untersuchen lassen.

Oh BTW; Aluminium saugt auch.

Ti für das Leben. Suckers.

davebee · #42 05-23.-2005

Ich bin letztes Jahr Tiefbau Studenten und haben als solche aus Kohlefaser als Baumaterial untersucht. (Verstärkung Brücken usw.) Eines der größten Probleme, die sie hat, ist, dass es schwerwiegende Beeinträchtigung, wenn sie UV-Licht ausgesetzt leiden kann. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ein Lackierung effektiv schützt das Material, obwohl ich weiß, dass sie die Auswirkungen reduziert. Kohlefaser ist ein gutes Material und in der Zukunft bei der Verklebung von techniqyes verbessert werden, es sollte möglich sein, sehr steif Schlauch durch Cross-Umhüllung der Fasern zu entwickeln. Das ist nicht unbedingt wünschenswert, da eine der wünschenswerten Eigenschaften von CF ist, dass es ein sehr weiches Fahrt gibt (dies ist aufgrund der Flexibilität in der nicht weben Richtung.)

Stahl kann durch eine qualifizierte Rahmen Builder manipuliert, um ein einigermaßen Licht reagieren Fahrt machen werden (wird nie unterhalb der 1kg Marke Geist ..), und Aluminium ist wie Laufen Sie den Po durch die Hölle und zurück. Ti ist viel zu teuer für das, was du imho aber es soll sehr gut sein.

Ich persönlich werde auch weiterhin meine Hardtail Aluminiumrahmen fahren und dann ein Upgrade auf ein Aluminium-oder Kohlefaser voll Süß je nachdem, was ich leisten kann. Der Preisunterschied zwischen Kohlenstoff und al bedeutet, dass al viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis ist und Sie haben die volle sus viele der Vorteile der mit Kohlenstoff verloren gehen (oder, dass die Probleme mit Al reduziert werden).

So in summary ist es möglich zu machen, sehr stark, steifen Kohlefaser-aber diese Art von dem Zweck, die sonst nur Menschen fahren Al Fahrräder, die als am Rande erwähnt wird leichter durch die dünneren Stärken für eine äquivalente Stärke erforderlich.

Ich möchte hinzufügen, wenn es nicht bereits klar, dass ich mehr bin ein mtb'er und ich nicht Rennen, weil Trail Riding ist nur einfach mehr Spaß!

DHK · #43 05-23.-2005

Zitat:

Zitat von IronDonut

Dabei handelt es sich Mountainbikes und Mountainbike-Fahrer jackass. Keiner der Fehler habe ich erwähnt wurden mit Rennrädern. Fisher Zucker und Trek OCLV Mountainbikes.

Alle von den vorgenannten Mountainbike-Fahrer fahren Litespeed und Lemond Rennräder mit null Fehlern. Ich habe keine direkte exprience mit dem OCLV Rennräder.

Beachten Sie jedoch, dass relativ langsame Absturz, der Armstrong hatte, als sein Lenker der Tasche, während er Klettern war süchtig? Das Stiefmütterchen ass Absturz brach seinem Sitz zu bleiben.

Wir können Vor-und Nachteile von CF diskutieren den ganzen Tag lang, aber die Tatsache ist die MTB-Rahmen ritt Sie waren nicht stark genug und dauerhaft genug ist für Ihre Anwendung. Glauben Sie nicht so sehr ein Opfer des Materials hier als der Hype um geringes Gewicht Frames.

Der Vermarkter sind sehr geschickt bei der Förderung leichtgewichtig, schneller und "besser" und haben gelernt, dass sie die leichteste, Rn Ausrüstung für einen höheren Gewinn verkaufen können. Sie wissen, dass 95% der MTB Käufer nur zu reiten wird in der Stadt oder auf glatten Wegen, so dass ist der Plan zur Begrenzung der Aufwendungen für Gewährleistungen.

Es braucht Leute wie Sie hier, um den Trend umzukehren. Holen Sie sich eine stärkere Rahmen, halten sich für Sie, und vergessen, um die Rettung der letzten 300 Gramm. Wenn Sie die Art, wie Stahl steht auf, um Missbrauch geben Sie es, dann ist das, was Sie fahren sollten.

Mansmind · #44 05-23.-2005

Zitat:

Zitat von davebee

Ich bin letztes Jahr Tiefbau Studenten und haben als solche aus Kohlefaser als Baumaterial untersucht. (Verstärkung Brücken usw.) Eines der größten Probleme, die sie hat, ist, dass es schwerwiegende Beeinträchtigung, wenn sie UV-Licht ausgesetzt leiden kann. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ein Lackierung effektiv schützt das Material, obwohl ich weiß, dass sie die Auswirkungen reduziert. Kohlefaser ist ein gutes Material und in der Zukunft bei der Verklebung von techniqyes verbessert werden, es sollte möglich sein, sehr steif Schlauch durch Cross-Umhüllung der Fasern zu entwickeln. Das ist nicht unbedingt wünschenswert, da eine der wünschenswerten Eigenschaften von CF ist, dass es ein sehr weiches Fahrt gibt (dies ist aufgrund der Flexibilität in der nicht weben Richtung.)

Stahl kann durch eine qualifizierte Rahmen Builder manipuliert, um ein einigermaßen Licht reagieren Fahrt machen werden (wird nie unterhalb der 1kg Marke Geist ..), und Aluminium ist wie Laufen Sie den Po durch die Hölle und zurück. Ti ist viel zu teuer für das, was du imho aber es soll sehr gut sein.

Ich persönlich werde auch weiterhin meine Hardtail Aluminiumrahmen fahren und dann ein Upgrade auf ein Aluminium-oder Kohlefaser voll Süß je nachdem, was ich leisten kann. Der Preisunterschied zwischen Kohlenstoff und al bedeutet, dass al viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis ist und Sie haben die volle sus viele der Vorteile der mit Kohlenstoff verloren gehen (oder, dass die Probleme mit Al reduziert werden).

So in summary ist es möglich zu machen, sehr stark, steifen Kohlefaser-aber diese Art von dem Zweck, die sonst nur Menschen fahren Al Fahrräder, die als am Rande erwähnt wird leichter durch die dünneren Stärken für eine äquivalente Stärke erforderlich.

Ich möchte hinzufügen, wenn es nicht bereits klar, dass ich mehr bin ein mtb'er und ich nicht Rennen, weil Trail Riding ist nur einfach mehr Spaß!

Die Beschichtungen (Klarlack) kann es sehr gut schützen, vorausgesetzt, es ist ausreichend stabilisiert (Kunststoff Kerl hier). UVA's (Ultraviolett-Absorber), wenn in der Beschichtung verwendet wird, wird das UV-Licht absorbieren, bevor es überhaupt die Kohlefaser erreicht. Ich habe noch nie in sie sah, und ich bin mir nicht sicher, wie viel es bei "x" Schichtdicke den Schutz für "x" Jahr bieten dauern würde, aber es ist sicherlich getan.

Auch paint (pigmentierte Lacke) wird ein langer Weg zu gehen für den Schutz vor UV-Degradation auch. Carbon Black ist ein ausgezeichneter Absorber, wie Titandioxid (weiß). Es gibt andere, die entweder reflektieren, absorbieren, und / oder völlig transparent für UV-Licht so, es hängt davon ab, was gewählt hast.

Das Beste aus beiden Welten ist eine Kombination aus beidem.

Adam-von-SLO · #45 05-23.-2005

OK ... Hier ist die Lösung:

* Verwenden Sie, wenn Carbon: 1. die ein Rennrad, esp. für Time-Versuchszwecke ... Rohre können shapped zu maximieren Aero-dynamik und esp. wenn Ihr nicht missbräuchlich auf Ihrem Gerät.
* Verwenden Sie Aluminium: 1. wenn Ihr ein Sprinter ... und brauchen das starr / steif Rahmen Ihrer alle Anstrengungen zu maximieren. 2. Für Voll-Aufschwemmung Frames .... Alum. bietet viel für das Geld ... und ist der Industriestandard für FS Frames.
* Verwenden Sie Steel: 1. Wenn Ihr auf der Suche nach einem dauerhaften HT X-Land frame ... und Gewicht ist kein Problem, w / you. 2. Für Rennräder ... die die Industrie-Standard, und was alles andere ist verglichen. Seien Sie einfach sicher und halten Sie Ihre Fahrt innen / Garage ... und sich nicht zu regnen auf.

* Verwenden Sie Titanium: 1. Great for X-Country MTB 2. Great for Road fahren .. saugt alle Vibrationen. Overall, a great / durable / leichtes Material ..... esp. wenn die Schweißnähte + Schlauch Qualität steigt

.... nur meine ,03

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