Zentrierständer / aligning Fahrrad-Rad

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zur Festsetzung einer schwankenden Rad ist ein einfacher Prozess, erfordert ein einfaches und kostengünstiges Werkzeug, das normalerweise nur sehr wenig Zeit. Zentrierständer ein Rad in der Regel wird es leichter zu ersetzen als eine Kette.
Es ist möglich, ein kleines Halbmondschlüssels auf "true" ein Rad benutzen, aber ich würde sehr gegen diese Praxis zu empfehlen, wie die Rundung des Brustwarzen sogar leicht wird sie ruinieren. Am billigsten Fahrräder können, die Speichen nicht verschärft werden, weil sie zu weich Material hergestellt werden.
Sie ned ein Speichenschlüssel, die strafft die Speiche durch Verdrehen der Brustwarze. Nicht in ein Fahrradgeschäft und kaufe mir ein, ohne zu denken, da sprach Schraubenschlüssel in verschiedenen Größen. Zum Glück für diejenigen, die über die Größe unsicher sind oder denen mehrere Räder, mehrere mittlere sprach Schraubenschlüssel verkauft werden. Diese sind nicht so komfortabel wie die einzigen Unternehmen Schraubenschlüssel verwenden, aber es gibt auch die Gefahr, dass versehentlich mit der falschen Größe und damit Rundung der Brustwarze (das heißt, sie müssen ersetzt werden).
Bike-Shops und Kataloge verkaufen auch Zentrierständer steht und Einbauchen Werkzeuge. Allerdings macht das Fahrrad selbst, wenn auf den Kopf gestellt, ein völlig ausreichend Zentrierständer und Einbauchen Werkzeug, auch für den Wiederaufbau Räder. Zentrierständer steht und Einbauchen Werkzeuge sind ideal für Rad-Bauherren sind aber für den gelegentlichen Dreh-und Rad-Gebäude notwendig.
Sehen Sie sich das Rad, wie ein Verständnis hier führt zu mehr zufrieden stellende Ergebnisse. Beachten Sie, dass ich nicht erklären werde, wie ein Rad, ein komplizierter Prozess, der ich getan habe, baut er ein paar mal.
Die moderne tangential Speichenrad ist eine Erfindung von James Starley, die - zusammen mit seinem Sohn Matthew und sein Neffe John - war weitgehend verantwortlich für das moderne Fahrrad. Ursprünglich waren die Räder radiale Speichen, dass die Speichen lief gerade von der Felge zum nächstgelegenen Teil der Nabe ist, aber Starley entdeckt, dass tangentialen Speichen (die Speichen an einem Teil der Nabe, die einem anderen Teil der Felge steht in einem Winkel laufen ) viel stärker waren, vor allem für das Antriebsrad. Wenn Sie an einem Rad suchen, werden Sie sehen, daß die Speichen auf jeder Seite andere Speichen Kreuz (sie sind in der Regel zusammen geschnürt und nicht nur der Kreuzung, das heißt, jede Speiche geht über ein und sprach im Rahmen der nächsten). Die meisten Räder sind drei Kreuz (3X), obwohl hinten Touring Räder sind oft 4X, und einige Tandem-Räder sind 5X. Wenn die Räder gekreuzt werden und geschnürt, helfen die Speichen verstärken sich gegenseitig, anstatt allein. Darüber hinaus, wenn Sie Bremsen und Beschleunigen der tangentialen Speichen helfen, die Last besser zu verteilen. Dennoch, die Speichen, die am häufigsten zu brechen sind die acht oder neun (von 64 oder 72) übertragen, die direkt die treibende Kraft aus dem Hinterrad.
Jeder hat einen Kopf sprach an einem Ende und Gewinde auf der anderen. Die Speichenköpfe Stellvertreter vor und verkleinern Sie die Naben, mit den Löchern sie fit für die Kurven in den Speichen (nicht für den Köpfen versenkt!). Ebenso auf der Felge, die Löcher sind in der Regel leicht off-Zentrum. Auf das Vorderrad (und einige Hinterräder), sind die Speichen die gleiche Länge auf beiden Seiten, aber auf den meisten Umwerfer Fahrräder, die Speichen auf der Freilauf Seite sind kürzer und enger zu helfen Zentrum des Rades auf der Achse (sie würden sonst off-zentriert durch den Raum durch den Freilauf getroffen). Eine gebrochene Speiche ist mit einem von der gleichen Länge, die Reise durch die Nabe und Speichen nach dem gleichen Muster wie muss ersetzt werden sieben oder acht identische Stipendiaten.
Auf dem Rand Ende der Brustwarze, die, obwohl sie viel weniger sichtbar ist ebenso wichtig wie die sprach, als ich eine Zeit, als eine Speiche entdeckte brach in der Brustwarze, und ich hatte einen Ersatz sprach aber nicht ein Ersatz-Nippel. Quality Nippel Weitere Verschärfung stehen ohne Rundung als billige. Natürlich, alle die Brustwarze zu sehen, ist es notwendig, den Reifen-, Rohr zu entfernen, und Felgenband. Der Sauger hat eine Kerbe für einen Schraubendreher in die Felge, was hilfreich ist, wenn anstelle einer Speiche, aber es hat auch einen vierseitigen Gesicht nach außen, für Ihre Speichenschlüssel, wo die meisten der Anpassung stattfinden wird. Es ist normalerweise nicht nötig, den Reifen zu entfernen, nur Speichen zu verschärfen.
Wenn wir eine perfekte Rad für die Arbeit mit hätte, würde jeder Zitze gedreht werden die gleiche Anzahl von Kurven, und jede Speiche wäre nur so fest wie seine Artgenossen. Wenn Sie eine Rad von Hand werden alle Anstrengungen zur Angleichung dieser Situation gemacht, obwohl einige geringfügige Unterschiede gehen auf durch geringfügige Variationen in den Materialien auftreten. Allerdings sind die meisten Räder, die durch Maschinen, die nur annähernd die perfekte Rad gemacht. Mit einer maschinell hergestellten Rad, sind einige Speichen ein wenig zu eng und anderen ein wenig zu locker, und im Laufe der Zeit den Unterschied wächst, was zu einem Wackeln-Rad.
Alles, was notwendig wäre, um eine perfekte Rad richtig einmal wurde es wackelig wäre, die lockere Speichen verantwortlich zu finden und sie ziehen in ausreichendem Maße. Es wäre nicht notwendig sein, einer der engsten Speichen lockern, da es keine Kraft auf das Rad, die sie anziehen kann. Jedoch auf dem Computer-Rad hat, können einige Speichen wurden zu eng, um mit zu beginnen und kann die Ursache des anderen Speichen zu locker gewesen. Deshalb, während die meisten Aufmerksamkeit sollte der lockere Speichen bezahlt werden, müssen einige Aufmerksamkeit auf die sehr engsten Speichen bezahlt werden. In der Tat, diesen sehr engen Speichen der ersten (oder die nächste), die gehen zu brechen.
Generell ignoriere ich die Speichen und konzentrieren sich auf ihre Auswirkungen auf das Rad aus. Doch ganz am Anfang, lohnt es sich zu sehen, ob einige Speichen extrem enge oder extrem locker. Ich markiere alle sehr eng oder sehr lockere Speichen mit verschiedenen farbigen Band, sagen schwarz für zu eng und rot für zu locker. Wenn ein Rad ist stark aus dem Gleichgewicht geraten, so könnte ich fortfahren und etwa entsprechen diese ihre Mitmenschen, aber wenn das Rad muss nur kleine Anpassungen und passt sie jetzt kann die ganze Arbeit erschwert.
Ich würde es Ihnen empfehlen, mit den größten Problemen ersten Start. Nachdem Sie die schlimmsten wackelt nehmen Sie das Rad, dann ist das Rad für Feineinstellungen vorbereitet und von dieser Zeit, werden Sie fühlen sich wohler zu machen ihnen.
Es gibt zwei Arten der Anpassung, die es zu werden, um das Rad durch Anziehen der Speichen gemacht. Eines ist für Rundheit, die andere für Geradlinigkeit. wenn Zentrierständer für Rundheit, zwei Speichen nebeneinander ziehen in die gleiche Richtung, aber wenn Zentrierständer für Geradheit, ziehen Sie zwei benachbarte Speichen in die entgegengesetzte Richtung.
Wenn Sie müssen beide Arten von Anpassungen, auch für erste Rundung. Jedoch, wie die Rundung ist weniger wichtig als Hin-und Her-bewegen (weil der Reifen selbst ist nur etwa rund), wenn Sie nicht Sie größere Änderungen, Richten für Geradlinigkeit ist alles, was erforderlich ist. Manchmal ist das Rad größeren Anpassungen müssen, aber Sie sind auf einer Radtour und brauchen nur nach Hause zu kommen (oder bis zur nächsten Haltestelle zuerst), aber häufiger das Rad ist im Prinzip in Ordnung, aber ein Wackeln muss verschwinden oder eine Speiche muss verschärft.
Um ein Rad für Rundheit zu korrigieren, ist es am besten die Reifen und Schlauch zu entfernen, um es einfacher, den Aufstieg und Fall der Felge zu beobachten. Das Rad ist zurück auf das Rad setzen, ohne den Reifen, wird das Rad gedreht, und ein Bleistift, flaches Stück Metall, kleine Platine, oder was wollen Sie verwenden unter das Rad gegen die Gabel, sehr nah an das Rad gelegt, so dass auch sehr geringe Abweichungen der Rundheit beobachtet werden kann. Wenn Sie Ihr Objekt Position genau das Richtige, wird das Rad nicht nur auf das Beste aus Streik-of-Runde Position. Nehmen Sie Ihre Zentrierständer Schraubenschlüssel und ziehen Sie die Speichen, wo die Felge trifft, nie eine Verschärfung sprachen mehr als eine halbe Umdrehung, bis Sie auch verschärft haben ihre Mitmenschen und für das Ergebnis getestet. Achten Sie darauf, nicht verschärfen die Speichen auf der einen Seite mehr als die anderen, da dies erhöht die wackeln.
Um auch für Geradlinigkeit, ist es in der Regel nicht notwendig, den Reifen zu entfernen (wenn die Speichen waren länger als nötig, das Entfernen des Reifens und füllen die Speichen kann erforderlich sein, um Wohnungen zu vermeiden). Schalten Sie das Fahrrad auf den Kopf und drehen Sie das Rad, und wenden Sie die Bremsen sehr langsam, bis das Rad beginnt sich gegen die bremsen. (Hinweis: Ich bin davon aus, dass die Bremse richtig zentriert und nicht gegen einen Seite mehr als die anderen. Ziehen, wenn die Bremse nicht richtig funktioniert, benutzen Sie einen Bleistift, ein Stück Holz, oder was auch immer, und verschieben Sie sie nach und nach gegen das Spinnrad zu sehen, wo das Rad stoppen. Vielleicht möchten Sie etwas, wie ein Filzstift, die der Felge Marke verwenden. Seien Sie sehr vorsichtig, wenn sie nicht mit den Bremsen, dass Sie nicht overcorrect zu tun.) Wenn die Rad schlagen auf der einen Seite an einer Stelle, sprach das Gegenteil muss enger an diesem Punkt. Wenn die Reibung Wenn die Reibung ist die Reibung stark ausgeprägt ist, müssen Sie unter Umständen mehrere andere Speichen-Seite ziehen, vielleicht die, die auf beiden Seiten der Reibung Punkt (aber nicht so viel wie die in der Mitte), oder vielleicht zwei Speichen oder vier Speichen. Dies ist eine Kunst, keine Wissenschaft, es ist also OK zu experimentieren, aber alle Änderungen minimal zu halten, bis Sie erkennen, was du tust. Ich würde vorschlagen, Drehen des Schlüssels Brustwarze nicht mehr als eine halbe Umdrehung auf jeder sprach ist jederzeit möglich. Ich würde auch vorschlagen Kennzeichnung die Speichen haben angezogen, vielleicht mit einem kleinen durchsichtigem Klebeband.
Nachdem das Rad läuft wahr, dass es nicht gegen eine der beiden Bremsbelag getroffen wird, auch wenn der Abstand auf jeder Seite nur etwa 1 / 8 Zoll, gehen Sie zurück und überprüfen Sie auf der extra extra dicht und lose Speichen, die Sie anfangs hatten . Wenn sie jetzt wie ihre Mitmenschen ist das Rad getan. Wenn es noch lose Speichen und engen Speichen, dann die lockere Speichen müssen verschärft und der Prozess wiederholt. Ich achte nicht so viel Aufmerksamkeit auf Lockerheit und Dichtigkeit, wie ich an den Rand zu tun, weil Dichtigkeit Vergleich ist schwierig zu machen, während der Angleichung der Felge ist ziemlich einfach.
Warum habe ich nichts gesagt Lockerung Speichen, die zu eng sind? Wenn das Rad sehr gut gemacht wurde, wird es nicht notwendig, alle Speichen lockern. Möchten Sie einem zweiten: Ist es möglich, dass die schrittweise Verschärfung sprach sich das Rad genutzt wird? Nr. Dann sollten wir uns nur noch über lockere Speichen Sorgen machen, wenn eine oder mehrere Speichen zu eng, wenn das Rad ursprünglich gemacht wurde. Es ist eine häufige Ursache für ein sprechen als zu eng, dass erwähnt werden müssen. Angenommen, wir haben Speichen A, B und C auf der gleichen Seite des Rades. Wenn A und C lösen und B nicht, dann wird B weiterhin das Rad geradeaus, bis es bricht, oder Sie lösen sie zu halten. Also, es ist eine bessere Philosophie, das Rad nehmen korrekt vorgenommen wurde und keine Speichen lockern, wenn es unvermeidlich ist. Selbst dann, sollte es nur ein oder zwei Speichen, die zu eng sind, andernfalls, der Rest sind alle zu locker.
Dies ist wahrscheinlich alles klingt komplizierter als es ist. Um zu zeigen, dass es nicht allzu schwer, kann ich darauf hinweisen, dass ich komplett umgebaut ein Rad auf der Straße. Auf meinem 1990 Rundreisen, entdeckte ich, ich hätte mein Hinterrad overtrued (alle Speichen zu eng). Als ich das Land zwischen den Seen zu erreichen, habe ich am Morgen an meinem Campingplatz bei der Beseitigung der Reifen, komplett Lockerung alle Speichen und den Wiederaufbau der Rad auf der Stelle. Das Rad hat mich nie irgendwelche Probleme, da. Wenn nur die Anpassung der Side-to-Side-Taumel eines Rades, fünfzehn Minuten bis eine halbe Stunde ist reichlich Zeit, und Sie werden nicht einmal die Hände schmutzig, wenn vorsichtig sein.