Leichter Laufradsatz Frage - Seite 2

Falsch. Es ist eine Gleichung der Bewegung. Es ist durchaus zutreffend, die Situation auf der Hand.

Also, wenn du hast deinen kleinen Rennwagen Versuch, Sie haben tatsächlich tun Messungen? Wussten Sie eigentlich sicher, Variablen konstant zu halten zwischen den Tests und Rechnung für die Variablen, die Sie nicht halten konnte konstant?

Was die Zahlen, Mark McM-Zahlen zeigen, dass es kaum einen Unterschied in der Leistung zwischen den verschiedenen MOI. Der Unterschied ist auf einem Niveau, das geeignet ist, durch die Fahrer nicht nachweisbar (insbesondere angesichts der Tatsache, dass bei optimaler Aero-Räder, die einen zusätzlichen Beitrag aero 0,5 mph bei 25 mph, ein Unterschied in der Geschwindigkeit, die ein Fahrrad-Computer benötigt wird offenbar werden, dh es isn 't entdeckt, durch den Sitz der Hose).

Der Thread wurde nicht über den Rennsport, aber da Sie bringen es auf, können Sie erklären, so, wie es ist, dass Profi-Fahrer Rennen .... Sprints gewinnen kann, auch auf ..... 7 kg Räder mit Unlight Rädern sie 6,8 kg Fahrrad fahren mit ihrer Wahl von leichten Räder? Technisch Ihre Zoll-Argument ist nur subjektiv Treibgut. If you're going für Zoll argumentieren, dann müssen Sie auch die Unterschiede in der CRR als Ergebnis der Angabe der besonderen Weg folgt und ein Fahrer der zufälligen Oberflächenstruktur einer Straße zu diskutieren (was eine zufällige CRR), die Auswirkungen der unterschiedlichen meteorologischen Bedingungen für die einzelnen Fahrer, mögliche Auswirkungen von Aero-Position im Frühjahr LEADOUT und im Rest des Sprints; Fahrers Energie-Status am Ende eines Rennens; unterschiedlichen Inflationsdruck für Reifen über die verschiedenen Fahrräder, und so weiter.

Wenn Sie häufig racing Entscheidungen zu treffen, da diese Entscheidungen helfen könnten, nicht weil sie definitiv. Treffen Sie Entscheidungen, da sagte Entscheidungen könnten nur sehr wenige Nachteile haben und daher, in Ihrem Urteil, würdig Risiken.

Nichts davon hat alles mit den marginalen Vorteile der niedrigen MOI Räder.

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Schleppen durch Verderben ....

OK, ich werde nicht in der Lage, Sie zu überzeugen, und ich will nicht mehr gestellt Anstrengungen es.

Aber denken Sie nur an die Tatsache, dass viele Wettkämpfe das Gewicht von Fahrrädern zu beschränken ...



Über den Rennwagen (nicht, dass es darauf ankommt hier): Ich war in den Messungen (ich brauchte verschiedenen Daten) beteiligt, und es war am 2. und dasselbe Auto getan. Zum ersten Mal das zweite Auto wurde langsamer, (mit schwerer Reifen), 2. Mal, daß sie identische Reifen und das zweite Auto war schneller ...

Es geschah alles im Zeitraum von 1 Stunde, und dort, wo keine besonderen Wetteränderungen, keine weiteren Veränderungen an den Autos, die gleiche Piloten pro Fahrzeug ...

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Dieses Thema treibt mich Nüsse sogar mehr als Kirby Palm BS Kurbellänge Formel von 21,6% der Schrittlänge.

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Die "Bedeutung" von rotierenden Rad Gewicht auf Fahrrädern ist der größte Betrug wird mit dem Fahrrad Unternehmen in dem Augenblick begangen, wahrscheinlich sogar mehr als Fahrrad (und Komponenten) Gewicht (zumindest Gewicht Rad eigentlich bedeutet etwas beim Reiten Hügel hinauf).

Automotive Analogien können hier nicht verwendet werden, wegen der massiven Unterschiede in der Auto-Rad-und Motor-Drehzahl, bezogen auf das Gewicht, auch in "Nicht-Rennwagen. Zum Beispiel, wenn ein 1500kg Auto ist Generierung 300000 w, daß ein Verhältnis von 200W pro kg's. Vergleichen Sie das mit ein 75kg Mann auf einem 7kg Fahrrad, die "vielleicht" 1000w stampfenden erzeugen aus einer Ecke in einen kritischen Treffer: dass 12.2w pro kg's. Können Sie den Unterschied?

Bike Rad Aerodynamik und Steifigkeit sind die weit umso wichtiger, dass die mythische externen rotierende Masse, und diese durch Licht, Feld geopfert aufgebracht werden können geformte Felgen.

Meine schnellste-Gefühl Räder sind meine Uber-steif, 2.2kg Sets mit 30mm tief Felgen. Ich habe viele leichtere Räder versucht (Unter-1500g), das Gefühl, als ob sie spinnen "bis" Weg langsamer, weil sie flex wie shid!

Mine sind eine Reihe von wirklich nett Campagnolo Delta Kastenprofil Felgen mit 36 Speichen konifiziert geschnürt. Ich habe eine Menge mit der linken hinteren Revolution Speichen und Fronten, und es fühlte sich viel "weicheren".

Die Steifigkeit der das Hinterrad werden Sie eine bessere Kletterer. Wenn Sie irgendwie konnten 275 Gramm Ihrer bestehenden Radsatz rasieren, werde ich meine nächsten Honorarzahlung wetten, dass Hügel wird genauso hart.

Ein steifer Rad in den Rücken, ohne flex erhalten Sie up that hill viel schneller und es wird deutlich, ob die 275 Gramm weniger oder 275 Gramm mehr.
Ein schwerer Radsatz wird etwas von einem Vorteil für die Wohnungen. Wie viel weiß ich nicht. Es gibt andere Argument dieser Punkt durch diese Thread.

Just my $ .02 wert.

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Scott CR1 Pro
Garmin Edge 305 HR + CAD, Shimano Ultegra-6600-Shifter, 10sp 12-27 Kassette, Shimano Ultegra-6600-Vorder-und Schaltwerk, Shimano Ultegra-6600 38/52 Kurbel, Shimano Ultegra Bremsen, Fortezza Superlite Road Reifen, Felgen Mavic Ksyrium Elite , Crank Brothers "Quattro" Pedale, Sattel Selle Italia SLR, FSA K-Wing Pro OS Road Bars, Samsung YP-U2J MP3-Player

Sie müssen für die Wissenschaft nutzen, um mich zu überzeugen. Tatsächlich finden Sie wissenschaftliche Beweis dafür, dass, was ich sagen muss, ist falsch. Ich erkläre, und behaupten, auf dem Fahrrad, bieten Räder mit geringerer MOI nicht Leistungsvorteile, dass die Menschen erkennen kann regelmäßig. Ich behaupte auch, die obige Gleichung ist vollkommen richtig. Außerdem behaupte ich, dass Sie die Gleichung Lesung sind falsch. In der Tat, beschreibt die Gleichung die Beschleunigung der ein Fahrrad-Rad-Combo in einer Ebene. Weitere, Lösung der Differentialgleichung bietet Lösungen in Bezug auf die Geschwindigkeit. Wenn Sie die Geschwindigkeit Form als Differenz Staat, lösen Sie es um Lösungen in Bezug auf die Position zu kommen. In der Tat, nicht nur die Gleichung ausdrücklich eine Beschleunigung und Geschwindigkeit (mit Manipulation) Position, kann sie genutzt werden, um Lösungen im Bereich der Energie und Impuls zu geben.

Dies ist nur die Newtonsche Mechanik im Laufe der letzten 400 Jahre überprüft.

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Schleppen durch Verderben ....

36 Speichen? Nett. Ich begann erst mit 32, weil sie sich "Standard", nicht, dass ich die zusätzliche Steifigkeit bei 4 weitere Speichen vorbehalten.

Ich habe einen Zwei-Bit-Theorie, warum tief (und in der Regel schwerer) Felgen fühlen sich zu einigen, als ob die Beschleunigung langsamer.

Leichter-Scheibe Fahrräder fühlen schmissiger zu beschleunigen, espeically beim Fahren aus dem Sattel, und ich finde, die geringe Wirkung des Kreisels tiefer Felgen verlangsamt sich die Scheibe ein Bruchteil, also, was die BIKE das Gefühl ein bisschen langsamer.

He? He? He?

Vielleicht, obwohl Fahrräder nicht viel im Hinblick auf die Kreisel zu erzeugen. Räder leichter machen sich zu melden, wenn Sie Ihr Fahrrad zu werfen sind hin und her, und die leichter Gefühl konnte mit dem Gefühl, wie das Fahrrad verwechselt werden, beschleunigt sich die Angliru wie eine Ziege steamin über PCP.

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Schleppen durch Verderben ....

Ja, das ist mehr wie es sich anhört.
Zurück zu meiner croanies und Schriftsteller Werkstatt meines Zwei-Bit-Theorien

Selbst wenn ich war leichter als ich jetzt bin, habe ich immer 36 Speichen. 4-Speichen sind nur 28 Gramm, sondern sorgen für eine stärkere Steuer.

Feuerzeug-Räder in der Regel eine bessere Leistung, aber nicht immer. Manchmal leichter Räder können schlechter ab, je nach Situation. Pursuit Räder sind leichter als Sprint-Rädern und wird nicht standhalten Missbrauch wie schwerer Räder.

Ich habe festgestellt, dass kleinere Reifen einen großen Unterschied machen. Wenn du von einem 360 Gramm bis 195 Gramm ein Reifen macht es einen großen Unterschied auf den Hügeln. Die leichteren Reifen nicht so lange dauern, though. Wenn ich raste im Straßen-Rennen habe ich in der Regel verwendet ein 195 Gramm oder 250 Gramm Reifen am Heck und einer 250-Gramm-Reifen auf der Vorderseite. Ich trainierte am Reifen, die 360 Gramm waren.

Steifigkeit ist der Schlüssel. Normalerweise besteht ein Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Leichtigkeit. Zu starr und die Dinge brechen aber Sie haben mehr Macht. Zu locker, und Sie verlieren Macht und Dinge zu brechen.

Es ist nicht ungewöhnlich für einen Anfänger auf leichtere Ausrüstung wollen und denken, dass der Schlüssel bei der Klimaanlage ist von entscheidender Bedeutung ist. Widerstehen Sie der Versuchung, sondern auch neue Geräte.

Jemand, der sich in ausgezeichnetem Zustand ist, wird auf einem Schwinn Varsity und die Person, die nicht ist, kann ein Kohlefaser-bike haben und verlieren kläglich zu gewinnen.

Sie Arent werde viel zu sehen, wenn jeder Gewinn aus einer leichteren Rad, aber Sie werden von einem Rhönrad. Der Unterschied zu einer 20mm Felge um 40 oder 50mm ist definitiv bemerkbar, und natürlich noch viel mehr mit einer Scheibe / Deep Dish vorne

F = ma
An einem Rad F = (mv ^ 2) / r
Die Beschleunigung auf einem Rad ist v ^ 2 / r.

Die Beschleunigung der ein Objekt, das einen linearen Pfad folgt, und nicht die Richtung ändern oder die Geschwindigkeit Null hat Beschleunigung. In einem Rad immer Beschleunigung, weil es immer eine Veränderung in Richtung.

Wer fährt die Strecke und führt mit der gleichen Geschwindigkeit in der gesamten Bank weiß, dass es viel Energie braucht, um die Geschwindigkeit zu halten und kann die Beschleunigung am Ende der Bank fühlen, wenn sie in die gerade geht weg.

Eine sehr schwere Schwungrad ist schwer, sich zu bewegen und wenn es sich bewegt ist es sehr schwer zu stoppen. Es hat eine Kreisel-Effekt. Ein Rad, das Licht nimmt nicht sehr viel Energie, um es geht noch viel, um es zu stoppen.

Viel zu viel Gewicht auf die Ausrüstung, nicht genug auf die Fahrt, der Fahrer, den Motor, die Person.