euch da draußen reiten Doppel-oder Dreibettzimmer? - Seite 3

Triple auf meinem Rennrad-und Dreibettzimmer auf meinem MTB.

Triple withut Zweifel.
Bei ernsten über das Radfahren dann eine dreifache ist heutzutage ein Muss.

Rider
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Eine dreifache! Selbstverständlich.
Warum haben eine doppelte, wenn Sie können einen verdreifachen!

Rider
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Sie haben es gesagt. Ypu're jetzt zu alt. Give it up.

Rider.
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OUCH

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Der frühe Vogel kann der Wurm zu bekommen, aber die zweite Maus bekommt den Käse.

Eine dreifache! Selbstverständlich.
Warum haben eine doppelte, wenn Sie können einen verdreifachen!

Rider

Warum? Da können Sie alle Vorteile eines Dreibettzimmer mit haben eine kompakte DZ ohne die zusätzlichen Kosten, Gewicht und extra breit. Ich kann mich an keine andere Gründe.

Gordon

Saw ein Quad, wenn ich ritt in Iowa (Iowa kannte war so hügelig). BTW EG steht für East Coast, die die einheitliche Geschwindigkeit erklären kann. Ich hoffe, alle diesem Dialog war für Sie hilfreich, aber Sie sollten das bekommen, was für Sie arbeitet. Werfen Sie alte Ihre Knie nicht mehr fahren kann man ein Doppel-oder Dreibettzimmer, nur weil Sie - bewerten Sie Ihre Situation und Reiten (zu zitieren F. Mercury) "Get On Your Bike & Ride".

Möglicherweise ,.... Gewicht ist aber sicherlich kein Grund zu der Doppel-gehen. Die meisten Fahrer haben 107 Gramm extra haging über ihren Bauch anyway!

... und ich fordere jeden auf der Unterschied im Gewicht Gefühl während der Fahrt, zwischen einem Dreibett-und ein Doppelzimmer.

Rider

so wie ich es sehe, hängt das Getriebe auf Ihrem eigenen Rhythmus. Was für mich das Richtige für Sie falsch. Es ist wie ein Auto: eine hoch drehende Motor, der ein maximales Drehmoment entwickelt sich in den höheren Drehzahlbereich müssen verschiedene Getriebe, dass ein Auto, das maximale Drehmoment entwickelt sich in den frühen Drehzahlbereich. Dies bedeutet, dass es keine "richtigen Gang Bereich" auf einen Bereich, der richtige für Sie ist, je nach Trittfrequenz und Drehmoment (Beinkraft)

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Regards Michael

Never argue with an idiot. Sie ziehen Sie bis auf die Ebene dann schlagen Sie mit Erfahrung.

Ich fahre eine dreifache, aber noch nie verwendet die Oma Ring - mit dem Fahrrad gekommen und bin von ihr peinlich! Es wäre ein sehr steilen und sehr langen Hügel, damit Sie es brauchen!

Werfen Sie die Oma Ring nur noch weg - verbringen den nächsten 20 Jahren Bier trinken und essen Pizza (wie ich) und Sie könnten es brauchen!

Eine kompakte doppelt so hoch ist weniger breit, also ein natürlicher Spinnerei Aktion.

Eine kompakte verdoppeln kann mit einem engen Verhältnis gesetzt, dass in etwa ein Tripel (z. B. eine 2,3 Gewinn-Verhältnis mit einer 34X29 anstatt 2,1 auf 39x26) mit 15 oder 16 nutzbare Verhältnis aufgebaut werden.

Gewicht Volkspartei ist ein strittiger Punkt. Das Spiel für die meisten Menschen ist der Aufbau der leichteste, sichere, effiziente und relaible, und aerodynamische Fahrrad.

Ein kompakter gebaut Doppel-Mine ist die Art und Weise hat diese Merkmale. Meine 58cm Stahl / Carbon-Rahmen und Komponenten wiegt 6444gms oder 14,02 #. Ich habe es durch das Verständnis der sichersten / leichtesten / meisten aerodnamic Weg zur Bewertung und Auswahl der einzelnen Komponenten.

Ich sah Dreibett-und Doppelzimmer, beide mit geritten. Ich fahre, wo es nur eine Real Flat fahren. Jede Fahrt über Hügel und Berge, Gewinn-Verhältnisse so wichtig sind. Mein Fazit nach dem Studium der Frage, wie folgt dar:
Eine Dreifach-Ring ist schwerer. Es hat eine weniger effiziente Spinnerei Aktion. Es ist weniger aerodynamisch. Eine kompakte die doppelte Vorteil in den 3 wichtigsten Bereiche in Bikes: Gewicht, Leistung und Aerodynamik. Eine kompakte annähernd verdoppeln kann eine dreifache so eng, im Hinblick auf die Gewinn-Verhältnisse, dass die Kosten für die Rad-Triple machen es nicht eine vernünftige Wahl für mich.

Vielleicht haben Sie andere Kriterien finden Sie wichtiger als Effizienz, Gewicht und Aerodynamik.

G

Versuchen Sie reiten die Berge in Europa im Juli und August, dem Mont Ventoux und dem Angliru zum Beispiel verwendet werden, auch die Profis der 30 für die zweite und die ehemalige getötet Tommy Simpson (beten, dass es nicht ein heißer Tag).
¿Ever hören Expression "aller Munde und keine Hosen"?

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"Too old to rock 'n' Roll: zu jung um zu sterben"

Wenn kompakte Doppelzimmer sind so gut, warum Shimano und Campagnolo Mühe, Dreibett-Version für den Aufnahme-und DuraAce Kurbeln zu produzieren?

Für eine gleiche Gang, läuft eine Kette durch den Kettenblättern und Rädchen aus einem kompakten System zu einem kleineren Radius, also weiter weg von einer geraden Linie, die den größten Radius (Umkreis von unendlich) hat. Welches System ist Ihrer Meinung nach effizienter gestalten?

Und eine Kettenlinie, die parallel zu dem Fahrrad ist die effizienteste. Ist nicht die Kettenlinie der kleinsten Gang einer Dreifach-System näher als die Kettenlinie der kleinsten Gang aus einem doppelten System parallel geschaltet werden?

Wie wäre es mit Haltbarkeit? Ist das nicht ein kompaktes System mit weniger Zähne, um die Last verteilt und mit der Kette mit mehr um seine Nieten schwenkbar trägt schneller?

Und wenn wir gerade über Aerodynamik, warum nicht der Auffassung der Installation kleinere Räder, die mehr als die signifikante Wirkung Kettenblätter hat?

Und afterall, warum nicht der Ansicht, ein Tripel-System ist besser als eine Doppel-System? Wenn mehr und mehr Gängen werden in den Rücken legen und die meisten Menschen betrachten dies als ein Upgrade, warum nicht noch ein Kettenblatt an der Front nicht ein Upgrade? Ist es nicht der richtige Weg, um die Kettenlinie Winkel mit mehr Rädchen im Heck erhöht zu verringern? Liegt es daran, noch ein Kettenblatt größere Chance, dass Fehler bei der Verlagerung der Mittel zu haben?

Wie zu hören, die Gedanken von anderen.

LB

Gute Fragen. Ich möchte von den anderen auch zu hören, "harte" Daten und gute Fragen. Ich glaube nicht, dass dieser Konfiguration wird weggehen. Es ist einfach zu süß.

RE 1. Dies ist ein Marketing-Thema. Sie werden antworten, wenn der Markt ist vorhanden.

Re 2. Diese Antwort kann mathematisch abgeleitet. Ich bin ein Wissenschaftler von professsion, so möchte ich die Mathematik sehen würde. IMHO Ich glaube nicht, dass der Unterschied hier ist ein Unterschied, der einen Unterschied macht. Aber es gibt eine Antwort.

Re 3, weiß ich nicht, dass etwaige Unterschiede, würde so oder so hier, großen Unterschied machen. Ohne hier draußen, um an meinem Fahrrad suchen und versuchen, sie zu messen (jemand, der bereit ist, dies zu tun und dann do the math) zu zeigen, dass der Unterschied, wenn es vorhanden ist, macht einen Unterschied.

Re 4. IMHO kein Unterschied, der einen Unterschied macht, zu vielen anderen Auswirkungen dieser Variable.

Re 5 in Frage gestellt und beantwortet mehrere hundert Mal zu Gunsten von 700, wenn Ihr Rahmen fordert 650er.

Re 6 Going to 10's wird von vielen ein Marketing-Problem, ein Rennen zwischen S & C, nicht ein Performance-Problem betrachtet. Weniger Fehler bei der Verlagerung IMHO mit weniger Optionen kommen.

Ich weiß nicht was am besten ist. Ich habe meine Hausaufgaben gemacht und bekam die kompakte verdoppeln. Ich werde FSA auf diesen Thread aufmerksam und lassen Sie sie beantworten Sie die Fragen, die wir entwickeln, wenn sie wollen.

Schicken Sie die Fragen und "harte" Daten.

G

Unter der Annahme,
1) dass die Antriebe sind so konzipiert, dass die Mitte der getrennten Kettenblätter mit der Mitte der Freilauf und ausgerichtet
2) dass in einem gegebenen System (C oder S) alle 9-fach Kettenblätter / Räder gleichmäßig voneinander getrennt sind (dh Entfernung von 1-2 und 2-3 auf eine dreifache ist identisch und entspricht dem Abstand von 1-2 auf einer Doppel - und Freilauf Räder. nennen wir diese W), können Sie sehen, dass der Innenring, der eine dreifache (1 * W) weiter innen im Vergleich zu den Doppel-(0,5 * W) im Vergleich zu den Mittel-punkt der getrennt Kettenblätter.

Da die innerste Zahnradbahn auf der Free-Rad 4 Zähne von der Mitte (4 * W) und weiter innen als auch innere Kettenblatt, die direkteste resultierende Kettenlinie wird die sein, die der Differenz zwischen dem äußeren Zahnkranz und den Außenring minimiert.

Für die Doppel dieser Unterschied beträgt 3,5 W * und für die Triple 3 * W, so die dreifache innere * inneren coMob portieren ist näher an parallel mit dem Unterschied, entspricht dem differenct chainlines durch Verlagerung 0,5 Rädchen auf den Freilauf.

Ich habe nicht eine Studie vor mir, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass es sich gezeigt, dass bei gleicher Nutzung der inneren (kleineren) Kettenblätter und inneren Räder auf einem Freilauf schnelleren Verschleiß als die äußeren wird.