Aerobic Zustand / tun wir zu viel Tempoläufe?

Ric und andere Experten auf dem Brett: Ich lese viel vor kurzem über die Anhebung der LT und stieß auf dieser Website auf running & LT:

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

Die Seiten werden von einem sehr langen Faden bei zusammengestellt: http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread\u003d91048

Grundsätzlich ist der Mann argumentiert, dass die Ausbildung lange bei niedriger Intensität verbessert die Fähigkeit des Körpers zu Lactat zu behandeln. Ein Tempo, das einmal hätte dazu geführt 2mmol / l Laktat zu sammeln, wird nach dem Training auf einem relativ einfachen Intensität für ein paar Monate, nur 1 mmol akkumulieren / l lacate.

Ich denke, dies ist sehr grundlegende Sachen, gesagt eine Menge gesehen, aber viele von uns trainieren viel zu hart ich denke (mich eingeschlossen) und nicht den vollen Genuss der Vorteile der Ausbildung bei geringerer Intensität (zB Verbesserung der aeroben Funktion / mitochondriale Dichte / Kapillaren usw..). Dies ist nicht die Ideen im alten Stil der 60er Jahre, ein Tempo, das zu langsam war, keinen Nutzen haben LSD. Aber es scheint Sinn zu machen.

Offensichtlich LT und VO2max Training haben ihren Platz auch als Rennen zu nähern, aber ist das, was der Mann sagt Hadd grundsätzlich richtig? Haben wir (im Allgemeinen) zu trainieren hart, die Aerobic-System profitieren?

Wenn ich ausgehe, und fahren auf 200-250W, dann würde drücken schwer auf einen Hügel bei 350W engagieren anaeroben Mechanismen und nicht trainieren, das Aerobic-System? Brauchen wir die Macht in einem vernünftigen Bereich zu halten (zum Beispiel bis zu 270W) an die Aerobic-System in der Art Hadd beschreibt Zug?

Just wondering über die Gültigkeit dieser Art von Ausbildung. Ich habe viele Male, dass die Idee der lange, langsame-Strecken aus früheren Jahrzehnten zu lesen war eine Verschwendung von vielen Radfahrern Zeit / Aufwand, da sie nicht zu Verbesserungen. Aber dieser Kerl schlägt vor Aerobic Training bei I guess 145bpm.

Mich würde interessieren, werden Sie Ihre Meinung zu hören, vor allem, ob aerobe Anlage ist eine stark übersehener Aspekt des Zyklus Ausbildung. Die meisten von uns sind zu gern in Intervalle Hektik und ich für meinen Teil habe meine Leistung mit Rückgang gesehen mehr als ein paar Wochen Tempoläufe.

Originally posted by tter
Grundsätzlich ist der Mann argumentiert, dass die Ausbildung lange bei niedriger Intensität verbessert die Fähigkeit des Körpers zu Lactat zu behandeln. Ein Tempo, das einmal hätte dazu geführt 2mmol / l Laktat zu sammeln, wird nach dem Training auf einem relativ einfachen Intensität für ein paar Monate, nur 1 mmol akkumulieren / l lacate.

> Diese Änderung stellt eine Verbesserung in der Laktat-Schwellen (dh Laktat accumualting beginnt an der eine höhere intesity). Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die Ausbildung am und um den Laktat threhold ist die beste stimulous für ihre Verbesserung.

Ich denke, dies ist sehr grundlegende Sachen, gesagt eine Menge gesehen, aber viele von uns trainieren viel zu hart ich denke (mich eingeschlossen) und nicht den vollen Genuss der Vorteile der Ausbildung bei geringerer Intensität (zB Verbesserung der aeroben Funktion / mitochondriale Dichte / Kapillaren usw..). Dies ist nicht die Ideen im alten Stil der 60er Jahre, ein Tempo, das zu langsam war, keinen Nutzen haben LSD. Aber es scheint Sinn zu machen.

> Vereinbarte, dass ganz viele Menschen zu hart ein großer Teil der Zeit trainieren, aber Bemühungen um die VO2max bieten diese Vorteile.

Offensichtlich LT und VO2max Training haben ihren Platz auch als Rennen zu nähern, aber ist das, was der Mann sagt Hadd grundsätzlich richtig? Haben wir (im Allgemeinen) zu trainieren hart, die Aerobic-System profitieren?

> Sie müssen Ihren Körper specificaly Zug, um die aerobe Kapazität maximaly Sie Anstrengungen auf VO2max (VO 2 max \u003d maximale aerobe Kapazität) sowie einige geringer Intensität arbeiten muss betonen. Auch maximale Anstrengungen von <1 Minute kann ein Aerobic-Training stimulous in weniger geschulte Personen zu machen, weil die aerobe System während die Anstrengungen und Erholung genutzt wird. Training bei niedriger Intensität ist ein kleiner stimulous für Verbesserungen, aber kann mehr aufrecht erhalten werden.

Wenn ich ausgehe, und fahren auf 200-250W, dann würde drücken schwer auf einen Hügel bei 350W engagieren anaeroben Mechanismen und nicht trainieren, das Aerobic-System? Brauchen wir die Macht in einem vernünftigen Bereich zu halten (zum Beispiel bis zu 270W) an die Aerobic-System in der Art Hadd beschreibt Zug?

> Die imposiable getrennte Ausbildung für anaeroben Stoffwechsel und aeroben Stoffwechsel für eine Reihe von Gründen. Alle Energie-Systeme sind in einer Weise die ganze Zeit verwendet wird, in dem obigen Beispiel, wenn Sie 350 W und Laktat beginnt accumualting Ihre Aerobic-System betroffen ist, arbeitet bereits maximaly, Aerobic-System ist bei der Verwertung von anaeroben Anstrengungen, etc. verwendet

Just wondering über die Gültigkeit dieser Art von Ausbildung. Ich habe viele Male, dass die Idee der lange, langsame-Strecken aus früheren Jahrzehnten zu lesen war eine Verschwendung von vielen Radfahrern Zeit / Aufwand, da sie nicht zu Verbesserungen. Aber dieser Kerl schlägt vor Aerobic Training bei I guess 145bpm.

> Meine Laktat-Schwellenwert wurde zuletzt gemessene und rund 150 bpm (dies ist ein LT-Sitzung für mich), aber ich kann 180 bpm halten mehr als 20 Minuten. Radfahrer brauchen einige niedrige intesity Ausbildung, aber viele Aspekte der Radsport erfordern anaerobe Anstrengungen für den Erfolg (zB Sprints).

Mich würde interessieren, werden Sie Ihre Meinung zu hören, vor allem, ob aerobe Anlage ist eine stark übersehener Aspekt des Zyklus Ausbildung. Die meisten von uns sind zu gern in Intervalle Hektik und ich für meinen Teil habe meine Leistung mit Rückgang gesehen mehr als ein paar Wochen Tempoläufe.

> Sie müssen dabei die falsche Art der Ausbildung oder Weiterbildung schlecht, sollte Geschwindigkeit arbeiten hinzufügen Geschwindigkeit! Das Gesetz der Ausbildung Spezifität schlägt vor, dass "Low-Intensity-Training" werden Sie sich gut "geringer Intensität riding". Training stimulous muss konkret sein und eine ausreichend große Ausmaß, um adapatation fördern. Im Vereinigten Königreich würde ich vorschlagen, dass für die meisten Fahrer gibt es zu sehr auf langen Fahrten geringer Intensität.

Bit geschoben derzeit für die Zeit, aber dies sollte zu einem großen Thema machen.

Die Hauptsache ist, dass ich falsch mit den Völkern Ausbildung, ist, dass sie im Allgemeinen nicht zu viel, lange niedriger Intensität Arbeit als 2Lap erwähnt, und zu viel sehr hohen Intensität der Arbeit (z. B. 30-sec Bemühungen). Nie genug LT und TT-Typ.

Menschen auch in eine Routine, nie wirklich verändert die Art und Weise, dass sie ausbilden, oft nur genug, um sich auf ein "akzeptables" erhalten, zu begleichen (die ihre eigenen Bedürfnisse nicht relativ ist) Ebene.

Ric

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http://www.cyclecoach.com

Ich vermute, dass viele Menschen neigen dazu, zu viel Zug auf dem "easy" Tag in ihren Programmen. Es kann als Ergebnis einer wettbewerbsfähigen-Gen in den meisten Radfahrer! Ich habe einen echten Kampf auf leicht Tage Aufenthalt in der geplanten Zone, wenn andere Fahrer an mir, zum Beispiel. Erste Fahrer zu nehmen übrigen Tage kann aber auch eine Herausforderung! L

Wenn dies aber passiert, reduziert er die Fahrer die Fähigkeit zu trainieren so hart wie sie auf den "harten" Tage - brauchen diese mit Sprints, Intervalle, Hügel und Zeitfahren. Eine erfolgreiche Ausbildung beruht auf der Auswahl und Wartung eines Programms auf die Bedürfnisse der einzelnen Fahrers zu diesem Zeitpunkt. Es muss so flexibel sein, um für unvollständige Verwertung und Schädigung. Zwar gibt es eine Reihe von sehr erfolgreichen Selbst-Coaching Fahrer sind, vermute ich, dass ein zweites Paar Augen über die Fortschritte des Fahrers ist oft sehr hilfreich, um die besten Ergebnisse von einem Trainingsprogramm zu erreichen.

Es gibt keinen Zweifel daran, dass viele Fahrer keinen ausreichenden Basismeilen zu entwickeln, bevor sie weiterziehen, um härteres Training. Wie ich in der Regel mindestens 10 Wochen nach der Ausbildung gute Basis sehen (13 in einem neuen Reiter), bevor ich fühlen sich in ihnen bewegen, um mehr über eine spezifische Ausbildung Bereichen. Training einfach so, dass wir ausgestattet sind, hart zu trainieren ist der Weg Ich mag daran zu denken.

Es gibt keinen Zweifel daran, dass Besonderheiten in der Ausbildung ist der Schlüssel zur Verbesserung. Das Gewicht der Beweise, sowohl empirisch als auch anekdotisch, macht dies deutlich. Training für LT Verbesserung erfordert sehr unterschiedliche Maßnahmen aus dem Fahrer als notwendig für die allgemeine Konditionierung oder Aerobic verbessern. Denn wir können nicht völlig zu isolieren unsere Energie Mechanismen, setzen wir alle von ihnen bis zu einem gewissen - oft sehr klein - Maße zu einem bestimmten Zeitpunkt. Jedoch zur Optimierung der Auswirkungen der Ausbildung müssen wir so auszuüben, um die Nutzung des Energie-Systems zu maximieren, dass wir hoffen, zu verbessern. Dies erfordert oft ineffiziente Nutzung der Systeme des Körpers für die Dauer der Ausbildung Aufwand.

Eine vorübergehende Abnahme der Leistung ist nicht so ungewöhnlich, wenn ein Fahrer auf Tempoläufe oder einen neuen Bereich der spezifischen Ausbildung bewegt. Wenn dies die Leistung beeinträchtigen weiterhin besteht, ist es jedoch fast immer mit einem gewissen Grad von Übertraining verbunden sind, eine Anpassung an das Programm. Auch hier ist eine wirksame Überwachung der Leistung und Anpassung der Ausbildung ein wesentliches Element hier.

Um die besten Ergebnisse von einem Schulungsprogramm der Fahrer muss sich daran zu halten. Ride einfach auf die leichte Tage. Hart an der harten Tag Ride und nehmen Sie die restlichen Tag als genau dies. Wenn sie geplant sind ausgeschaltet zu sein das Fahrrad, das Fahrrad zu Hause bleiben. Wenn sie eine einfache Spin, als nicht entscheiden zu Hügel Arbeit zu tun. Reiter braucht um richtig zu essen. Ungesunde Ernährung und die daraus resultierende geringere Kraftstoffkosten behält sich wirklich Sabotage die beste Ausbildung.

Bottom line? Planen Sie die Arbeit und die Arbeit der Plan!

Einige gute Punkte! Warum aber brauchen wir 10 oder 13 Wochen? Was Sie beschreiben, als "gute Basis-Training '?

Viele Leute geben, eine lange Liste der Vorteile der BASE Ausbildung, aber fast alle dieser Vorteile kann mit schweren, maximale und supermaximal Bemühungen in einer viel erreicht werden, weniger Zeit auf dem Rad!

Spot on! Mitochondrium Dichte, Kapillarisation, etc sind oft besser auf Intensitäten näher VO2 max entwickelt.

Ich stelle oft fest, dass es am besten an, einen kurzen Pause am Ende des Jahres (z. B. 2 bis 6 Wochen leichtes Training) und dann im Intervall Arbeit zu bringen. Die Pause ist wirklich aus keinem anderen Grund als eine geistige Ruhe und etwas Spaß!

Ric

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Good points.

Ich dachte mehr über relativ ungeübte Fahrer oder die die Ausbildung zurückkehren, nach einer Entlassung, wenn ich zitierte den 10 bis 13 Wochen Frist. Natürlich hat jeder Fahrer ist anders und ich absolut einig, dass ein Fahrer, der in regelmäßigen Schulungen für eine Weile gewesen ist, auch nach einer Winterpause, in der Regel beginnen können höher-Stress-Maßnahmen wesentlich früher als die.

Allerdings, having said that, ich habe gesehen, zu viele Fahrer (mich eingeschlossen) Zug sich in einem frühen Saison-Verletzungen, weil sie nicht die Zeit, um Muskeln, Sehnen und Bänder gestärkt genug, um Unterstützung weiter fortgeschritten und damit mehr Stress Ausbildung übernehmen. Insgesamt würde ich es vorziehen, einen Fahrer zu erreichen ein gutes Niveau der allgemeinen Konditionierung, bevor sie bis hin zu High-Stress-Trainings und nicht zu verlieren prime Training und Rennen Zeit wegen einer Verletzung haben.

Es kann auch einige philosophische Unterschiede in der Ausbildung Stil auf dieser Seite des Teiches. Ab Beiträge in diesen Foren sieht es ein wenig, als wenn der derzeitige britische Philosophie betont höhere Ausbildung Intensitäten früher als die derzeitigen Überlegungen in meiner kleinen Ecke des Paradieses empfehlen würde auf dem linken Ufer des Atlantiks. Passt das mit Ihren Beobachtungen, Ric?

Danke!

Ich bin mit den oben auf ungeübte Reiter, oder solche, auf dem Rückweg von einer langen entlassen.

Ich glaube, dass es einige Unterschiede in der Coaching-Stil abhängig, wo Sie wohnen. Aber ich denke, der größte Unterschied ist abhängig von dem Hintergrund der "Trainer".

Zum Beispiel, i * erraten * (ich nehme an, weil wir nicht diskutiert haben, im Detail), dass mein Coaching und 2Laps Stile wäre ähnlich, denn nicht, dass wir sowohl in Großbritannien, sondern vor allem wegen unserer Sportwissenschaft / Übungsphysiologie Hintergrund. Ich weiß, US Ausübung Physiologen, die einen ähnlichen Stil Coaching haben.

Außerdem glaube ich, gibt es möglicherweise einige Verwirrung in unserer Terminologie: Ich werde Fahrer haben komplette Zone 4 und 5 der Arbeit über die Mehrheit der Winter - die Kräfte, die der Fahrer muss mit auf dem Fahrrad sind sehr niedrig, und diese Art zu bewältigen der Arbeit sollte man nicht zu verletzen.

Die größten Kräfte auf dem Fahrrad sind in der Regel, beim Beschleunigen aus stationären, und wir können alle mit dem fertig zu werden. Offensichtlich gibt es hohe Kräfte beteiligt sind beim Sprint (aber diese sind geringer als beim Beschleunigen hart von stationär).

Gewiß, ich glaube, in der Ausbildung auf der Bahn (immer in einigen Basis-Fitness). Allerdings, wenn der Fahrer hat wenig oder keine Zeit ausschalten (oder nur einfach Spins für ein paar Wochen), dann werden sie nicht viel los und kann anschließend wieder in etwas mehr mäßiger Intensität der Arbeit zu erhalten (Zone 4) recht schnell.

Ric

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Originally posted by tter, antworte ich mit>>

Ric und andere Experten auf dem Brett: Ich lese viel vor kurzem über die Anhebung der LT und stieß auf dieser Website auf running & LT:

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

Die Seiten werden von einem sehr langen Faden bei zusammengestellt: http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread\u003d91048

>> Bad ich weiß, aber ich habe keine Zeit haben, um durch den Faden zu sichten - hoffentlich, ich weiß, was sie reden, ohne zu lesen :-)

Grundsätzlich ist der Mann argumentiert, dass die Ausbildung lange bei niedriger Intensität verbessert die Fähigkeit des Körpers zu Lactat zu behandeln. Ein Tempo, das einmal hätte dazu geführt 2mmol / l Laktat zu sammeln, wird nach dem Training auf einem relativ einfachen Intensität für ein paar Monate, nur 1 mmol akkumulieren / l lacate.

>> In ungeübte Sportler ist dies definitiv wahr (dh, jede Übung führt zu einer Erhöhung der Fitness)

>> Es ist auch sehr wahrscheinlich, in trainierten Sportlern zu - zum Beispiel, wissen wir, dass einige Fahrer kommen der (zB) Tour de France * fitter als sie gingen in (vor allem nach einem Kegel). Jedoch in trainierten Sportlern ist ein sehr großes Volumen könnte benötigen (zB 4-Stunden pro Tag). Abgesehen davon, die meisten Leute haben nicht diese Art der zur Verfügung stehenden Zeit, ist es nicht halb Durcheinander mit anderen Dingen in Ihrem Leben. Deshalb haben wir die Mehrheit der Menschen müssen Umfang und Intensität.

>> * Natürlich ein Rennen wie eine große Tournee ist ein Stapel von Umfang und Intensität

Ich denke, dies ist sehr grundlegende Sachen, gesagt eine Menge gesehen, aber viele von uns trainieren viel zu hart ich denke (mich eingeschlossen) und nicht den vollen Genuss der Vorteile der Ausbildung bei geringerer Intensität (zB Verbesserung der aeroben Funktion / mitochondriale Dichte / Kapillaren usw..). Dies ist nicht die Ideen im alten Stil der 60er Jahre, ein Tempo, das zu langsam war, keinen Nutzen haben LSD. Aber es scheint Sinn zu machen.

>> mitochondriale Dichte, erhöhte Kapillarisation, etc. tritt nicht nur bei geringer Intensität (z. B. Zone 2), ist aber auch eine hohe Korrelation zwischen TT auf Tempo und VO 2 max Arbeit


Offensichtlich LT und VO2max Training haben ihren Platz auch als Rennen zu nähern, aber ist das, was der Mann sagt Hadd grundsätzlich richtig? Haben wir (im Allgemeinen) zu trainieren hart, die Aerobic-System profitieren?

>> per definitionem LT (Laktat-Schwellen --- NICHT Toleranz) und VO 2 max sind Aerobic. In der Tat LT ist ein ganz geringer Intensität (ca. Zone 2/low Stufe 2) und kann bis zu mehrere Stunden aufrecht erhalten werden

Wenn ich ausgehe, und fahren auf 200-250W, dann würde drücken schwer auf einen Hügel bei 350W engagieren anaeroben Mechanismen und nicht trainieren, das Aerobic-System?

>> Offensichtlich hängt von Ihrer Fitness. Für einen Pro ist das einfach, auf der anderen Seite ein 50 kg untrainierte Frauen wird in Stücke fallen in dieser Intensität sehr schnell.

>> Allerdings, wenn Sie wirklich auszuruhen, bevor sie ein all-out Anstrengung, dann ist der Versuch wird Aerobic. Wenn ich davon ausgehe, dass Sie eine MAP-Test gemacht haben, und kommen in der Nähe von ~ 400 W (guesstimate von den hier gezeigten Abbildungen), dann ist es sehr wahrscheinlich, dass die 350 W ein Minimum Typ Anstrengungen, die VO2 max auslösen werden wird.

>> Ich glaube nicht, dass es wirklich hilft, die Energie-Systeme vorstellen, separat (zB, ist diese Anstrengung Aerobic, war, dass ein anaerob), sie sind alle auf einem Kontinuum

Brauchen wir die Macht in einem vernünftigen Bereich zu halten (zum Beispiel bis zu 270W) an die Aerobic-System in der Art Hadd beschreibt Zug?

Just wondering über die Gültigkeit dieser Art von Ausbildung. Ich habe viele Male, dass die Idee der lange, langsame-Strecken aus früheren Jahrzehnten zu lesen war eine Verschwendung von vielen Radfahrern Zeit / Aufwand, da sie nicht zu Verbesserungen. Aber dieser Kerl schlägt vor Aerobic Training bei I guess 145bpm.

Mich würde interessieren, werden Sie Ihre Meinung zu hören, vor allem, ob aerobe Anlage ist eine stark übersehener Aspekt des Zyklus Ausbildung. Die meisten von uns sind zu gern in Intervalle Hektik und ich für meinen Teil habe meine Leistung mit Rückgang gesehen mehr als ein paar Wochen Tempoläufe.

>> Im Allgemeinen finde ich, dass Menschen wie in der sehr hohen Intensität Abständen rush (z. B. 30-secs alle aus), weil es schmerzt wie die Hölle, und sie glauben, dass es ihnen nicht gut.

>> Abschluss mäßiger Intensität Abständen (zB 90 bis 95% der TTpower) wird wirklich dazu beitragen, LT und VO 2 max, die Fitness erhöht.

>> offensichtlich ist diese Empfehlung in Richtung Ausdauer Fahrer ausgerichtet, und die speziellen Fall hier erwähnt werden. Ein Coach hilft, den Sie in die richtige Richtung für Ihr Training. Ich empfehle mich natürlich

Ric

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First Timer hier, um mich zu schonen.

Ich glaube, es ist im Vergleich zu einer individuellen Stärken und Schwächen als Sportler. Dies ist nicht zu sagen, dass wir alle auch nicht die Form mehr Aerobic-Entwicklung, aber einige sind fit in dieser Hinsicht als andere. Ich zum Beispiel kam in diesen Sport mit einem guten rund um Herz-Kreislauf-Zustand, sondern sprang rechts in die harte Fahrten mit den Jungs. Was ich fand, fehlt in meinem eigenen Fitness-Aerobic-Basis war einfach Ausbildung zu tun, was die Artikel legt nahe, hilf mir zu tolerieren und Puffer bei höheren Intensitäten Laktat zu einem späteren Zeitpunkt. Dies ist der Grund, weshalb preiodized Trainingsprogramme betonen, ein recht strikte Struktur dieser Zeit in jedem dieser Systeme Energie aufwendet, damit alowing die richtige Entwicklung der einzelnen, die im Laufe der Zeit kann jeder werden fitter und effizienter zu gestalten.

Ich denke, wir alle aus dieser Ausbildung beneift würde, aber nur dann, wenn mit dem apropriate Dosen Intensität gemischt, in der richtigen Reihenfolge. Viele Athleten fehlen genau das Gegenteil, in angemessener Weise angewendet Intensität. Viele don't push es genug und nicht über die anaerobe Fitness auf höhere Trainingsintensität für längere Zeit, Funktion oder sie mit jeder Ebene der ausreichenden wiederholen.

TT'er:

Ich glaube, Sie sind auf dem richtigen Weg mit dem, was Sie stieß. Im Grunde ist alles, was ich solche Sachen und Tempoläufe, wobei die meisten davon Aerobic Reiten.

Die überwiegende Mehrheit der TT Anstrengungen aeroben und desto stärker können Sie unter Ihrem Säure Grenze zu erzeugen, desto besser. Vor Monaten sprach ich über die im Grunde die gleiche Sache in der "durchschnittliche Geschwindigkeit" zu senden.

Ich habe die Idee von einem ABCC Interview mit Sean Yates, und er sagte, er benutzt niemals etwas größer als ein 42x14 auf einem festen Fahrwerk oder ein 53x17 auf einem Rennrad, immer konstant gehalten Leistung durch die Aufrechterhaltung 80-100 U / min zu allen Zeiten. Er kam nur auf seinem Lotus einmal im Monat tatsächlich an einen TT zu tun, und er tat 50-52 kmh für 10/25 's.

Ein 42x14 klingt schwach, um viele Fahrer, doch viele Fahrer würden Kampf um 95-105 U / min in das betreffende Gerät für 30 Minuten, geschweige denn für eine Stunde Trainingsfahrt zu halten. Yates sagte, es ist nicht leicht, 22-23 mph für eine Stunde oder pflegen über 80 U / min halten in einer 53x17. It's true. Die Zahnräder Sound kleinen aber wenn man sich zwingen, nur 80-100 U / min halten, dann bekommen Sie einen schönen Leistungsbereich und Verbesserung der aeroben Fitness.

Selbstverständlich muss das Material, dass auf den Einzelnen zugeschnitten werden, sondern versuchen, diese Methode zu sehen, wie gut es funktioniert. Sie lösen konnte ein 42x14. Mit diesem Getriebe, gehen eine Stunde und versuchen, über 90 halten + U / min der ganzen Fahrt. My max derzeit 180 bpm, und für mich, dieses Fanggerät bringt mich in die 150 ist auf rund 95-98 U / min über meist flache / etwas klumpig Gelände mit relativ starken Seitenwind. Wahrgenommene Anstrengung ist mäßig hart.

Was auch immer ich tue, tue ich nicht die Kadenz fallen unter 90 U / min lassen in ein 42x14. Auf einem 53x17 glaube ich nicht, lassen Sie die Trittfrequenz unter 85 U / min zu gehen. Das ist der Schlüssel, nie Vermietung Ihrer Trittfrequenz Abfall unter 80 U / min, egal was Getriebe oder Gelände Sie verwenden. Shift auf den Hügeln von mindestens 80 + U / min zu halten. Es ist in Ordnung, einige Laktat auf einen Aufstieg zu erzeugen, aber der Zweck der Fahrt ist das Reiten "sauber", ohne dass sehr viel Säure.

Diese Getriebe Ton Licht, sondern gehen für eine Stunde Training einmal aufgewärmt und halten Sie die rpms in den Büchern angegebene Getriebe. Ride the Zahnräder wie Sie auf eine feste-Gang Fahrrad sind, was bedeutet, halten Spannung auf die Pedale, wenn es bergab, egal wie unangenehm es ist.

Das erste, was ist, wenn Sie müde ist Ihre legspeed, und es ist wirklich verlockend, gehen in ein 53x15 wenn die Beine der Spinnerei schnell in ein Zahnrad 17 müde, aber das ist eine der Möglichkeiten, es wird Ihre Macht zu bauen ist, zwingen Sie wiederum die Kurbeln mit hoher Trittfrequenz, auch wenn Sie müde sind.

Diese Fahrten sind nicht alle aus TT Bemühungen, sollten Sie die Atmung über ein Gesprächspartner Tempo, aber unter einem TT Aufwand. Denken Sie nur, wenn Sie fahren konnte "einfach" wie hier bei 25 mph (101 rpm/53x17) für eine Stunde oder so. Sie wären in der Lage, ein 28 + mph TT ohne allzu große Schwierigkeiten zu reiten, und vielleicht sogar noch schneller!

Ich bounce hin und her zwischen reiten davon und dabei in kürzeren Abständen / Tempoläufe, immer für eine angemessene Erholung zwischen den Workouts. Zur Zeit unterwegs, um ein Intervalltraining, werde ich gehen langsamer ein wenig leichter Gang, vielleicht ein 42x15 oder 42x17, wenn es wirklich windig.

Milchsäure ist giftig. Sie haben zu generieren, um es zu tolerieren, aber alles in allem versuchen, sie zu minimieren, und setzen Sie sich nicht zu hohen Säure-Ebenen zu oft. Lassen Sie lange Einziehungen (10 + Minuten) zwischen den Intervallen zu ermöglichen Laktatclearance zwischen den Bemühungen. Dies wird dazu beitragen sicherzustellen, dass die nächsten Intervall mit maximaler Qualität geritten werden kann.

Tempotraining ist wie Salz. Ein wenig geht ein langer Weg, nicht viel mehr das ganze Essen verdirbt. Nach meiner Erfahrung sind 3-5 Minuten-Takt gefahren zu oft und mit zu wenig Erholung zwischen den Bemühungen (1:1 Arbeit / Ruhe-Verhältnis). Sie sind sehr wichtig, man darf nur nicht viel zu oft.

Yates sagte auch, seinem Bruder ein "Comeback" nach 10 Jahren aus dem Fahrrad. Er hat 30 Minuten jeden zweiten Tag in plimsolls auf 53x17, bergauf und ab, und in einem Monat erhielt er bis zu einer 52 Minuten 25!

Good luck!

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Also, 2x15-30 Minuten bei 90-95% TT Macht ein sehr gutes Training für die Verbesserung der LT/VO2max.

Aber ... dieses Training kann nur abgeschlossen werden, 2x pro Woche wird geistig Besteuerung (etwas, das man nicht freuen uns auf Wochen-Woche in-out), Bedürfnisse und gute Erholung (48hours bis zur nächsten Session) zwischen. Ich weiß, ich werde tun, der diese Intervalle müde, nicht freuen uns auf den harten Anstrengungen jede Woche in der Ausbildung (Rennsport ist, wie Sie anders sind stärker motiviert).

Wie viel effektiver ist, die oben im Vergleich zum Reiten im Durchschnitt 1,5 bis 2 Stunden pro Tag auf eine menschenwürdige aeroben Tempo. Für mich wäre aeroben Tempo von bis zu 155bpm (Maximum ist 194bpm) oder rund 200-230W. Diese Art der Ausbildung ist relativ einfach, nicht so anstrengend wie die Intervalle, aber aufgrund der langen Dauer wird es einen ähnlichen Effekt haben auf LT. Von was ich gelesen habe Ich glaube, Sie müssen oben VO2max Bemühungen um die VO2max verbessern kann, sondern nur Schrittchen bis LT wirksam durch die Ausbildung darunter (dh Ausbildung mehr in der Nähe LT, kurzen Abständen oben scheint es nicht zu tun, um zu helfen?).

Ich denke, das alles auf, welche Wirkung die zwei Arten von Schulungen Anstrengungen kocht haben. Sie sind beide verschieden, in kürzeren Abständen in der Nähe von TT Tempo, mehr oder Aerobic Fahrten Kitzeln LT (LT nach Ric's fundierte wissenschaftliche Definition der Anstieg über 1 mmol / l). Sind sie sowohl als effektiv, aber ein Trade-off der Zeit / Intensität?

J-MAT: Ich lese den Artikel auf der Website auf ABCC Sean Yates. Scheint, wie er blühte auf dem langen Aerobic.

Auf eine ähnliche Notiz können aerobe Fähigkeit leiden, wenn eine ausreichende Schulung Zeit ist es nicht zwischen harten Trainings-Intervall in der Tempoarbeit Phase entschieden? Ich habe ein paar Bücher zu lesen, dass jetzt aerobe Basis kann verloren, wenn Sie auf Tempoläufe zu konzentrieren und die Drop-Meilen zu schnell sagen. Wenn das stimmt, dann ist es nicht eine harte Aussicht auf den oben genannten harten Intervalltrainingsprogramme 2x tun noch immer noch nicht genug, Aerobic Meilen / Fahrten zwischen?

Originally posted by J-MAT

Ich habe die Idee von einem ABCC Interview mit Sean Yates, und er sagte, er benutzt niemals etwas größer als ein 42x14 auf einem festen Fahrwerk oder ein 53x17 auf einem Rennrad, immer konstant gehalten Leistung durch die Aufrechterhaltung 80-100 U / min zu allen Zeiten. Er kam nur auf seinem Lotus einmal im Monat tatsächlich an einen TT zu tun, und er tat 50-52 kmh für 10/25 's.

> Wenn Sie die Trittfrequenz bleibt, wäre Leistung je nach Umgebungsbedingungen und fallenden Gelände. Ich glaube mich zu erinnern, dass Sean einige sehr alte Techniken verwendet werden, sie arbeiten aber natürlich gibt es wirksamere und weniger Zeit consumbing Möglichkeiten der Ausbildung jetzt. Besonders, wenn die Menschen arbeiten!

Ein 42x14 klingt schwach, um viele Fahrer, doch viele Fahrer würden Kampf um 95-105 U / min in das betreffende Gerät für 30 Minuten, geschweige denn für eine Stunde Trainingsfahrt zu halten. Yates sagte, es ist nicht leicht, 22-23 mph für eine Stunde oder pflegen über 80 U / min halten in einer 53x17. It's true. Die Zahnräder Sound kleinen aber wenn man sich zwingen, nur 80-100 U / min halten, dann bekommen Sie einen schönen Leistungsbereich und Verbesserung der aeroben Fitness.

> Obviously, unter Angabe der Zahnräder und Kadenzen ist ziemlich unzuverlässig. HR und Leistung sind viel mehr gültig. Die Ausbildung sollte gegenüber dem Einzelnen.

Selbstverständlich muss das Material, dass auf den Einzelnen zugeschnitten werden, sondern versuchen, diese Methode zu sehen, wie gut es funktioniert. Sie lösen konnte ein 42x14. Mit diesem Getriebe, gehen eine Stunde und versuchen, über 90 halten + U / min der ganzen Fahrt. My max derzeit 180 bpm, und für mich, dieses Fanggerät bringt mich in die 150 ist auf rund 95-98 U / min über meist flache / etwas klumpig Gelände mit relativ starken Seitenwind. Wahrgenommene Anstrengung ist mäßig hart.

Was auch immer ich tue, tue ich nicht die Kadenz fallen unter 90 U / min lassen in ein 42x14. Auf einem 53x17 glaube ich nicht, lassen Sie die Trittfrequenz unter 85 U / min zu gehen. Das ist der Schlüssel, nie Vermietung Ihrer Trittfrequenz Abfall unter 80 U / min, egal was Getriebe oder Gelände Sie verwenden. Shift auf den Hügeln von mindestens 80 + U / min zu halten. Es ist in Ordnung, einige Laktat auf einen Aufstieg zu erzeugen, aber der Zweck der Fahrt ist das Reiten "sauber", ohne dass sehr viel Säure.

> Wäre es nicht besser zu reiten oder ein HR-Leistung, dass LT darstellt. Auf diese Weise wissen Sie, dass Sie mit dem Training sind so hart wie möglich, ohne LT sammeln.

Diese Getriebe Ton Licht, sondern gehen für eine Stunde Training einmal aufgewärmt und halten Sie die rpms in den Büchern angegebene Getriebe. Ride the Zahnräder wie Sie auf eine feste-Gang Fahrrad sind, was bedeutet, halten Spannung auf die Pedale, wenn es bergab, egal wie unangenehm es ist.

Das erste, was ist, wenn Sie müde ist Ihre legspeed, und es ist wirklich verlockend, gehen in ein 53x15 wenn die Beine der Spinnerei schnell in ein Zahnrad 17 müde, aber das ist eine der Möglichkeiten, es wird Ihre Macht zu bauen ist, zwingen Sie wiederum die Kurbeln mit hoher Trittfrequenz, auch wenn Sie müde sind.

> Das wäre eine neurologische Anpassung, die auch geschult werden, besser in einer anderen Sitzung könnte - nicht unbedingt eine aerobe Ausdauer zu messen.

Diese Fahrten sind nicht alle aus TT Bemühungen, sollten Sie die Atmung über ein Gesprächspartner Tempo, aber unter einem TT Aufwand. Denken Sie nur, wenn Sie fahren konnte "einfach" wie hier bei 25 mph (101 rpm/53x17) für eine Stunde oder so. Sie wären in der Lage, ein 28 + mph TT ohne allzu große Schwierigkeiten zu reiten, und vielleicht sogar noch schneller!

> Sind Sie sicher, auch ein 3 mph Erhöhung der Geschwindigkeit erfordert eine massive Leistungssteigerung. Wenn Sie diese Zunahme verursacht zu akkumulieren Milchsäure (dh sie schob Sie über LT), dann sind Sie bald zu verlangsamen.

Ich bounce hin und her zwischen reiten davon und dabei in kürzeren Abständen / Tempoläufe, immer für eine angemessene Erholung zwischen den Workouts. Zur Zeit unterwegs, um ein Intervalltraining, werde ich gehen langsamer ein wenig leichter Gang, vielleicht ein 42x15 oder 42x17, wenn es wirklich windig.

Milchsäure ist giftig. Sie haben zu generieren, um es zu tolerieren, aber alles in allem versuchen, sie zu minimieren, und setzen Sie sich nicht zu hohen Säure-Ebenen zu oft. Lassen Sie lange Einziehungen (10 + Minuten) zwischen den Intervallen zu ermöglichen Laktatclearance zwischen den Bemühungen. Dies wird dazu beitragen sicherzustellen, dass die nächsten Intervall mit maximaler Qualität geritten werden kann.

> Eigentlich während Bemühungen um oder knapp über LT LT, gibt es sehr wenig über ein Intervall so ruht angesammelt kann sehr kurz sein Laktat. Während der anaeroben Abständen (z. B. kurzen Abständen ein paar Minuten oder weniger) Laktat-Akkumulation ist massiv und lange Pausen sind für eine vollständige Erholung zwischen den Anstrengungen erforderlich. Aber diesen Thread geht es um aerobe Ausdauer.

Tempotraining ist wie Salz. Ein wenig geht ein langer Weg, nicht viel mehr das ganze Essen verdirbt. Nach meiner Erfahrung sind 3-5 Minuten-Takt gefahren zu oft und mit zu wenig Erholung zwischen den Bemühungen (1:1 Arbeit / Ruhe-Verhältnis). Sie sind sehr wichtig, man darf nur nicht viel zu oft.

> Die Sitzung, die Sie beschreiben, ist ein VO 2 max-Sitzung, ich würde nicht beschreiben dies als Tempoläufe.

Yates sagte auch, seinem Bruder ein "Comeback" nach 10 Jahren aus dem Fahrrad. Er hat 30 Minuten jeden zweiten Tag in plimsolls auf 53x17, bergauf und ab, und in einem Monat erhielt er bis zu einer 52 Minuten 25!

> Glauben Sie, dass möglicherweise wurden "trotz" seiner Ausbildung nicht auf Grund seiner Ausbildung. Offensichtlich ist er mit der gleichen Gene wie sein Bruder begabt! Diese Session klingt auch sehr intensiv, während tter Frage ist, ob diese intesnse Sitzungen mit geringer Intensität Sitzungen mehr ersetzt werden kann.

Originally posted by tter
Also, 2x15-30 Minuten bei 90-95% TT Macht ein sehr gutes Training für die Verbesserung der LT/VO2max.

> Es wäre eine gute Session.

Aber ... dieses Training kann nur abgeschlossen werden, 2x pro Woche wird geistig Besteuerung (etwas, das man nicht freuen uns auf Wochen-Woche in-out), Bedürfnisse und gute Erholung (48hours bis zur nächsten Session) zwischen. Ich weiß, ich werde tun, der diese Intervalle müde, nicht freuen uns auf den harten Anstrengungen jede Woche in der Ausbildung (Rennsport ist, wie Sie anders sind stärker motiviert).

> Klingt wie Sie brauchen mehr Vielfalt in der Ausbildung, Periodisierung und Erholung! Ich möchte nicht der Ansicht, tun dieselben Sitzungen für mehr als 8 Wochen in einer Reihe und jede Woche der Ausbildung ist mindestens ein wenig anders als die letzte. Ich habe einen 'einfachen' Woche jeder vierte Woche. Klingt wie Ihnen bekannt ist "veraltete" manchmal. Real TT's sind ein guter Weg, um Zeit in dieser Intensität und viel Motivation.

Wie viel effektiver ist, die oben im Vergleich zum Reiten im Durchschnitt 1,5 bis 2 Stunden pro Tag auf eine menschenwürdige aeroben Tempo. Für mich wäre aeroben Tempo von bis zu 155bpm (Maximum ist 194bpm) oder rund 200-230W. Diese Art der Ausbildung ist relativ einfach, nicht so anstrengend wie die Intervalle, aber aufgrund der langen Dauer wird es einen ähnlichen Effekt haben auf LT.

> Diese Sitzungen wäre weniger wirksam zur Steigerung der VO 2 max und LT. Sie wäre auch auf dem Fahrrad viel mehr! Diese könnten eine größere Funktion in Ihrem Training zu verschiedenen Zeiten im Jahr. Sie würden nie schnell sein, wenn Sie diese nicht isoliert (wie viele quick "Club laufen Reiter" und "Veloreisende do meet you").

Von was ich gelesen habe Ich glaube, Sie müssen oben VO2max Bemühungen um die VO2max verbessern kann, sondern nur Schrittchen bis LT wirksam durch die Ausbildung darunter (dh Ausbildung mehr in der Nähe LT, kurzen Abständen oben scheint es nicht zu tun, um zu helfen?).

> Eine Reihe von intenisties / sessions um VO2 max erhöhen Ihre max! Sie benötigen eine Aerobic-System maximaly Stress zu einer Verbesserung führen.

> LT Ausbildung muss auf oder knapp über LT getan werden, wieder eine Überlastung der Systeme, die LT zu bestimmen. Da LT durch die Produktion von Milchsäure und deren Beseitigung, Sitzungen festgestellt wird, dass ein hohes Maß an Milchsäure zu entwickeln (zB anaerobe Art Bemühungen - 1 Minute maximaly mit 3 Minuten aus) kann LT zu verbessern. Diese Art von Sitzungen sind manchmal als "Milch-Stapeln".

Ich denke, das alles auf, welche Wirkung die zwei Arten von Schulungen Anstrengungen kocht haben. Sie sind beide verschieden, in kürzeren Abständen in der Nähe von TT Tempo, mehr oder Aerobic Fahrten Kitzeln LT (LT nach Ric's fundierte wissenschaftliche Definition der Anstieg über 1 mmol / l). Sind sie sowohl als effektiv, aber ein Trade-off der Zeit / Intensität?

> Die besten VO 2 max und LT-Sitzungen Ziel separat. Stellen Sie sich das Tempo TT Anstrengungen und LT Intervalle als ähnlich. VO 2 max-Sitzungen bestehen meist aus der Bemühungen von 4 bis 6 Minuten mit einem ähnlichen oder längere Zeit der Ruhe (J-MAT Geschwindigkeit Arbeitssitzungen).

J-MAT: Ich lese den Artikel auf der Website auf ABCC Sean Yates. Scheint, wie er blühte auf dem langen Aerobic.

> Aber ist das nun überholt ist?

Auf eine ähnliche Notiz können aerobe Fähigkeit leiden, wenn eine ausreichende Schulung Zeit ist es nicht zwischen harten Trainings-Intervall in der Tempoarbeit Phase entschieden?

> Ihre aerobe Kapazität als die maximale oder anaeroben Anstrengungen zur Steigerung betonen auch die VO2 max stark. Ihre LT kann steigen, wenn Sie nicht alle reiten auf dieser Intensität.

Ich habe ein paar Bücher zu lesen, dass jetzt aerobe Basis kann verloren, wenn Sie auf Tempoläufe zu konzentrieren und die Drop-Meilen zu schnell sagen. Wenn das stimmt, dann ist es nicht eine harte Aussicht auf den oben genannten harten Intervalltrainingsprogramme 2x tun noch immer noch nicht genug, Aerobic Meilen / Fahrten zwischen?

> Aber diese Sitzungen Sie beschrieben haben, sind für die Ausbildung der aeroben Basis (aerobe Basis ist der VO 2 max und LT zusammen). Verwechseln Sie diese Sitzungen mit kurzen Sprints oder anaeroben Training (was ich Tempoläufe Anruf). Alle Vorteile der BASE Ausbildung von kürzeren hohen intesnity Bemühungen schneller als traditionelle BASE Type Training erreicht werden.

2Lap - Wow, ich konnte nicht mehr verwechselt werden (und ich entschuldige mich für zu dicht).

Do LT und VO2 max Sitzungen unterscheiden sich so sehr? Können Sie konkrete Beispiele für beide (dh für eine HR 190 bpm max)?

Und Sie scheinen zu sein Argument für die Senkung Telearbeit zu Gunsten der kurzen, intensiven Sitzungen. Muss ich wenigstens wissen, dass viel zu Recht?

Ich bin sehr daran interessiert, wie ich nicht wirklich genießen Sitzungen über eine Stunde, und doch würde gerne in der Lage sein Rennen der kommenden Saison (nichts verrückt, nur Kat.4 / 5 und in der Packung).