Double Disker, zum Patent angemeldete !!!!!!!!

ok, ich dachte, dieses und möchte ein Feedback zu bekommen. Einige Leute haben betrachtet geht von 160 bis 180 oder sogar 203mm Scheibe Größen für die zusätzliche Bremswirkung wie ich. Ich habe vor kurzem ging zwischen 160 und 185 auf der Vorderseite meine mtb. decend Verbesserung der Hauptgrund, warum ich habe das Upgrade wurde aufgrund der Tatsache, meine Bremsen bis soo viel auf erhitzte eine steile Abfahrt nach konstanter Abbremsung, dass ich meine Bremsen verloren durch Bremse verblassen, wie mein Auto nicht auf der Rennstrecke oder Nationalpark-Laufwerke , haha.
sowieso, da wäre ich jetzt eine Reserve-Platte 160 mm Ich dachte der doppelten Scheibeneggen, yep, 2 Scheiben nebeneinander auf dem gleichen Hub sitzt bündig mit einander. Dies schafft die doppelte Menge an Stahl also Verringerung der Chance, überschüssige Wärme verursacht Bremse verblassen. im sicher, dass die Bremssättel würde es ermöglichen, diese Erhöhung in der Breite.
hat jemand diese versucht?
was meinst du glänzende oder was?

Zwei Festplatten gemeinsam auf der gleichen Seite klingt wie eine schlechte Idee zu mir. Jeder würde ungleichmäßig erhitzt und würde sicherlich Verwerfung.
Brake fade ist in der Regel, weil die Bremsflüssigkeit überhitzt. Deshalb Rennwagen DOT 4 oder DOT 5 zu verwenden.
Sind die hydraulischen Bremsen?

Als langjähriger Kart Fahrer, hatte ich immer einen Vorsprung im Bremsen durch meinen Bruder (er entwickelt Bremsbeläge) und malten wir unsere Bremsscheiben mit der Temperatur zu malen und waren erstaunt, daß so hart wie wir gebremst (Fahrschichten Bremsen Form über 100mph wiederholt) und so heiß wie die Scheiben bekamen, dass in Bezug auf die Menge der erzeugten Wärme wasnt auch der Mühe wert (auf Stahl und Gusseisen Rotoren). Ich würde denken, dass Ihr Problem mit Bremse isnt fade in den Rotor, aber in den Bremsklötzen und Bremssätteln. Eine andere Sache, die dazu beitragen könnte, ist auf einen größeren Durchmesser Rotor für mehr Einfluss geltend zu machen. Mehr bedeuten könnte als Hebel für die Bremsen eine kürzere Zeit, so weniger Zeit zu erwärmen Rotor. Getestet habe ich ein Mini-Bremssattel und Mini-Rotor mit einer sehr aggressiven Pad Verbindung auf meinem Enduro Kart einmal und mein Kart wouldnt stop! Ich glaube, es war, weil der Durchmesser der Bremsrotor war so klein, dass es eine massive Bremssattel erfordern würde, um gegen hart genug auf, um es zu stoppen. Ich landete geht mit einem soliden Stahlscheibe dieser Norm wurde Durchmesser, aber dünn.


Auch ich könnte falsch sein, Fahrräder Arent Karts! Aber ich würde denken, Sie brauchen eine größere Bremssattel thats zur Aufnahme oder vielleicht seinen mehr heator zerstreuen eine größere Scheibe.

was Farbe und Art des Pads sind Sie? i verwendet Gold und hatte das gleiche Problem auf meinem hydraulischen system.The Gold sind nicht geeignet für Downhill-Einsatz und produzieren mehr Wärme. Ich habe auf grün umgeschaltet Pads und Bremsen viel besser. wie für zwei Scheiben habe ich noch nie ausprobiert und wouldnt.the einzige, was Sie tun können, ist es auszuprobieren? whats zu verlieren? einen Blick auf www.ebcbrakes.co.uk. erklärt, die Farbe und Art der Pads.

Nun, ich versuchte es ..... bummer. den Bremssattel wouldnt löschen, ohne einige ständige Mods und im nicht über zu tun, nur um zu sehen, was passiert. vielleicht eines Tages

Ich erinnere mich, etwas von meiner Länge Tage, dass Wärme wasnt der einzige Faktor in den Bereichen Bremse verblassen. wie für die Bremsflüssigkeit Theorie müssten Sie unter Haufen von intensiven Bremsen für diese zu erwärmen werden, im sowieso mit mechanischen Bremssätteln.

Bremse verblassen wird auch durch die erzeugten Gase entstehen, wenn die Reibung zwischen dem Klotz und der Scheibe, die wiederum zwingt das Pad aus dem Bremssattel für das Gas freigesetzt werden, angewendet wird. aus diesem Grund in den meisten Rennwagen Festplatten gesteckt werden und nicht als Fahrräder sind gebohrt.

i know its einfach nur kaufen, erstklassige Bremsen, aber wo ist da der Spaß?

ps muss die Festplatte überhitzt nach dem Lauf der Festplatte gewesen war BLAU!

Ich denke, ich werde verschiedene Pads ersten Versuch.

Ich würde versuchen, verschiedene Pads. Ich habe, und es gibt einen großen Unterschied. Sie werden etwa 30 € für Pads zahlen, aber für £ 80 können Sie eine Reihe von hydraulischen Bremsen vorne und hinten zu bekommen.

Sie kann? wo? Ich bezahlte über £ 100 und das war für die Front. (Ich habe die Hoffnung erhalten, Mono M4 obwohl .....)

In der Frage der doppelten Scheibeneggen, wie praktisch wäre es, ein ähnliches System, dass auf Motorrädern mit zwei Rotoren, eine auf jeder Seite des Rades verwendet haben. Es wäre einfach genug, um die Hydraulik zu zwei Rotoren in Verbindung zu treten. Es wäre die offensichtliche Problem der nicht Halterungen an der Gabel, sondern auch für ein Haus dieser Arbeit konnte geschweißt werden und das System zog, würden die Hersteller liefern wird einfach auf beide stancions. Das Rad wäre wahrscheinlich schwächer aufgrund der engeren Drehscheibe, die würden ohne jegliche Calcs sicherlich Auswirkungen auf die seitliche Steifigkeit des Rades. Würden Sie die Bremsen besser sein wenn?

eine andere Idee!!

Ich habe von diesen hydraulischen Bremsen V da draußen gehört, aber sie noch nie gesehen, denkt man sie dazu verwendet werden tandom mit Scheibenbremsen? offensichtlich die Felge hätte für beide geeignet sein .........

dont see why not. steigen sie getrennt. Das größte Problem wäre sicherlich Rigging, so dass sie einen einzigen Hebel genutzt werden könnte. plus die Bremsflüssigkeit wäre sicherlich überhitzen, denn sie wäre mehr Arbeit zu tun? Möglicherweise ändern, Möbel, um einen größeren Schlauch verwenden und somit mehr Flüssigkeit? würde Hebel stark genug sein, though.

Ich habe gesehen, das duale Rotor-Setup auf einem Pugsley durchgeführt, unter Verwendung Avid BB7 und einer alten Schule bmx spliiter Kabel für Gyros und viele individuelle Arbeit. Der Hub war ledig / fix mit einer Scheibe Halterung an der üblichen Stelle. Für den richtigen Rotor, war ein Gewindeadapter zu verriegeln, um den Rotor aus und klicken Sie dann auf die Nabe Thread mit einer Hülse zur Sicherheit. Das Rad wog 16 kg (35 lbs), aber mit der Behörde in der Regel nur für Fliegengewicht Racer vorbehalten blieb. Das heißt, sie hatte zwei 180mm Rotoren und ein 94mm breiten Reifen. Abgesehen von der Hub-Adapter, die Kabel selbst wurden leicht Sitte, daß man nicht kaufen kann ein Splitter mit Enden, die lange, obwohl ich mir nicht vorstellen, sie sind schwer zu ändern.

Auch hydros der ersten Generation shimano ein Twin Rotor, einseitig Design verwendet werden, aber die meisten Menschen fühlten sich zu viel Macht.

Wie bei der doppelten hydros würden Sie beide Bremsen müssen die gleiche Übersetzungsverhältnis haben, und wenn ich mich nicht irre, ein Hebel mit doppelter dieses Verhältnis, wie Sie effektiv verdoppeln wird das Volumen bei der Spaltung. Alternativ können Sie auch einen viel größeren Schlauch am Hebel haben, aber ich bin mir nicht sicher, wie gut diese funktionieren würde ....

weniger Wärme-Pads \u003d

pro: äh ... weniger Wärme?
con: weniger Bremsleistung




HALLO Brems-Pads:

pro: mehr Bremsleistung, suside können Sie, wenn Ihr dh'in und Sie schlagen die vorderen
con: ist es mir, oder ist es heiß hier drin?!

Shimano hat etwas ähnliches vor Jahren - 2 CDs w / geringem Abstand, der groß genug für ein "Zentrum Pad". Bremsen waren so stark, dass die frühen Anwender OIL die Pads zu erhellen würde sie - ich rede 1-Finger Endo auf einem DH Bike! ein Team Mechaniker für intensive läuft eine Reihe auf dem "Beach Cruiser" (hat die Fluggesellschaften ebenfalls verschoben). ehrlich, wenn auch - mit allen Wasserkraft Designs gibt, die testen mad Bremswirkung haben, müssen Sie das alles? (oder ist es, dass Sie wie der Rest von uns sind - kein Vertrauen zur Finanzierung der ultimative Spielzeug kaufen? fühlen ya auf, dass, man)