Downtown Radstation für Chicago

Diese Geschichte aus Chicago Tribune heute. Ich dachte, Radfahrer aus anderen Städten könnte Sie interessieren
und könnte uns Ihre Meinung zu ähnlichen Einrichtungen an anderer Stelle.

--------------------
Bike-Depot Plan kann pendeln links in die einfache Fahrt
--------------------

Von Gary Washburn Tribune staff reporter

13. Juni 2003

Bürgermeister Richard Daley, Chicago vielleicht bemerkenswerteste Radfahren Anwalt und sicher das mit
die Schlagkraft, plant die Stadt auf eine neue Ebene von Fahrrad-take-Freundlichkeit, mit der Stadtmitte
"Radstation".

Der Bahnhof, voraussichtlich bis zu $ 2 Millionen, wird für Millennium Park geplant. Radfahrer
in der Lage, im Pedal, überprüfen Sie ihre Fahrräder, nehmen eine Dusche, die Kleidung zu wechseln, haben eine Tasse Kaffee trinken gehen und
die Innenstadt von Arbeitsplätzen oder Besorgungen machen, wohl wissend, ihre Fahrten wird da sein, wenn sie zurückkehren.

Fahrradverleih und Reparatur wird auch in der 10.000 angeboten werden-square-foot-Station, um in
der nordöstlichen Ecke der Stufen 5 und 6 der Garage des Parks. Die Station untergebracht werden
ca. 400 Fahrräder.

Getrennt sind die Beamten der Planung einer sicheren Außenbereich neben der Garage, wo bis zu 300 Fahrräder
kann während der großen Veranstaltungen der Innenstadt, wie Taste of Chicago und Musikfestivals überprüft werden. Es wäre
ersetzen Sie die temporäre "Hürden" jetzt im Einsatz.

"Das ist das aufregendste Projekt, das ich gearbeitet habe ist, seit ich hier bin", sagte Ben Gomberg, der Stadt
Fahrrad-Programm-Koordinator. "Alles ist zusammen binden - die Seeufer Wanderweg, der Radwege
Wir setzen in und Verbindungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

"Dies ist ein weiteres Projekt bei der Realisierung des Bürgermeisters Traum zu machen Chicago zum Fahrrad-friendly
Stadt in den Vereinigten Staaten ", sagte Gomberg.

Daley hat Wärme für steile Kostenüberschreitungen im Millennium Park, jetzt teilweise geöffnet Randolph Street getroffen
und der Michigan Avenue. Die Finanzierung für die Radstation kommt von der Bundesregierung im Rahmen eines
Programm zum Abbau der Überlastung und Verbesserung der Luftqualität.

Die Stadt hat ein $ 950.000 Zuschuss gewährt wurde und wird zusätzliche Mittel aus dem Topf des Leistungs-Verhältnis suchen
mit dem Projekt die gesamte Kosten zu decken, sagte Brian Steele, ein Sprecher für Verkehr der Stadt
Abteilung.

"Die Lagerfläche wird frei sein, aber wir sind dabei, möglicherweise dabei irgendeine Art von Ladung, vielleicht
eine Mitgliedschaft-Typ Anordnung für die Nutzung von Dusche und locker Einrichtungen ", sagte Steele.

Die Stadt wird versuchen, die Bieter und Reparatur-Service und getrennt zu betreiben, einen Kaffee und
Saftbar.

Die Chicagoer Architekturbüro Müller & Müller letzten Monat gewann $ 120.000 Auftrag zur Planung der
Station, zu öffnen, bis zum nächsten Tag des Gedenkens an.

Außer Dienst an Menschen, die Fahrräder nutzen, um der Innenstadt, befindet sich der Bahnhof für andere
Pendler, vor allem diejenigen, die an der Metra-Terminal in Randolph und Michigan und Fahrrad des Fristablaufs
letzte Etappe ihrer Strecken nach North Michigan Avenue, zum Beispiel, oder der West Loop, sagte Gomberg.

"Es ist nicht unvernünftig, wenn jemand die [Zug zu nehmen] in, nehmen Sie das Fahrrad sie über Nacht gelagert,
gehen auf dem Weg und am Ende des Tages fallen vom Fahrrad und nach Hause. "

Andere potenzielle Nutzer können in der Innenstadt von Wohnungen und Eigentumswohnungen leben, ohne Speicherplatz
für Fahrräder.

Downtown Besucher, die entlang des Seeufers fahren konnte die neue Station der Mietfahrräder verwenden möchten,
officials said.

"Das ist etwas, was wir denken würde wirklich funktionieren", sagte Nick Jackson, Direktor der Planung für die
Chicago Fahrrad Föderation. "Es wird nice to have a [Miete] Lage in der Innenstadt."

Jackson sagte Bike-Stationen in Europa seit Jahren verwendet und sind bereits vorhanden oder in den USA geplant
Städte wie Denver, Los Angeles und Berkeley, Long Beach und Palo Alto, Kalifornien

Bikes haben einen langen Weg in Chicago seit Bürgermeister Daley wurde im Jahr 1989 kommen, sagte Jackson. Der Bürgermeister ist
ein begeisterter Radfahrer, geht manchmal für 100-Meile fährt in der Nähe seines Michigan im Sommer zu Hause.

"Er ist ein äußerst wichtiger Faktor gewesen ist und er hat einen großen Einfluss aus", sagte Jackson.

Hunderte von Fahrradständer installiert wurden stadtweit und 75 Meilen von Radwegen sind entstanden, auf
Straßen der Stadt, mit 25 Meilen weiter im nächsten Jahr geplant. Inzwischen hat der CTA seine Busse ausgestattet
mit Fahrradständer und Fahrräder können an Bord einer Eisenbahn und während die meisten der Tag gebracht werden.

Eine öffentliche Anhörung ist für Donnerstag im Chicago Cultural Center geplant, um über die "Bike 2010
Plan, "die nächste Phase der ganzen Stadt Verbesserungen.

Am Freitag, mittlerweile ist Daley erwartet, dass bei der jährlichen Bike sprechen Kundgebung in der Schleife arbeiten auch
wie die Stadt bereitet sich auf Sonntag ist der Bike-Laufwerk, eine Fahrt mit der Fahrrad-Verband, ist gesponsert
erwartet, dass sie gewinnen bis zu 18.000 Radfahrer. Dank Daley, sie sind ausschließlich am frühen Morgen
Verwendung von Lake Shore Drive.

Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

Paul Turner <pst@rcn.com> wrote in message news: <3EE9D155.5000408 @ rcn.com> ...
> Die Geschichte aus der heutigen Chicago Tribune. Ich dachte, Radfahrer aus anderen Städten könnte Sie interessieren
> Und könnte uns Ihre Meinung zu ähnlichen Einrichtungen an anderer Stelle.

Es gibt mehrere solcher Bike-Stationen in Kalifornien - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto Caltrain.
Es gibt auch Pläne für Rad-Stationen an Fruitvale BART-und der San Francisco Financial District.

Die größte Herausforderung ist für die Betriebskosten. Für eine kleine Zeit-Operation wie Berkeley
(Parks, die ein paar hundert Fahrräder pro Tag), kommt die Kosten für ein paar Dollar pro Fahrrad. Dieser Betrag wird
abgedeckt durch einen Zuschuss. Ich persönlich bin der Ansicht, wie dieser Preis ein Schnäppchen, da Parkplätze in BART-Stationen ist
ein _lot_ mehr als das ($ 30k pro Platz nur der Baukosten), sondern kommt mit der Finanzierung
immer die größte Herausforderung. Eine mögliche Lösung ist die Kombination der Fahrrad-Parken mit einem Bike-Shop
Operation, bei der Shop-Betreiber Parks Fahrräder im Austausch für reduzierte Miete.

In Übersee ist es eine ganz andere Geschichte. Bahnhöfe in Japan und vielen europäischen Ländern sind
übervoll mit Fahrrädern und Fahrrad-Stationen in Deutschland, Dänemark, Holland und Japan einer der Zwerg
tiny Kalifornien Operationen. Das Bike-Stationen in Japan sind die eindrucksvollsten: riesige mehrstöckige
Parkhäuser, gefüllt mit tausenden von Fahrrädern - und vollständig automatisiert.


>
> --------------------
> Bike-Depot Plan kann pendeln links in die einfache Fahrt
> --------------------
>
> Von Gary Washburn Tribune staff reporter
>
> 13. Juni 2003
>
> Bürgermeister Richard Daley, Chicago vielleicht bemerkenswerteste Radfahren Anwalt und sicher das mit
> Die Schlagkraft, plant die Stadt auf eine neue Ebene von Fahrrad-take-Freundlichkeit, mit der Stadtmitte
> "Radstation".
>
> Der Bahnhof, voraussichtlich bis zu $ 2 Millionen, wird für Millennium Park geplant. Radfahrer
> In der Lage, im Pedal, überprüfen Sie ihre Fahrräder, nehmen eine Dusche, die Kleidung zu wechseln, haben eine Tasse Kaffee
> Und gehen Sie in die Innenstadt Arbeitsplätze oder Besorgungen machen, wohl wissend, ihre Fahrten werden dabei sein, wenn sie zurückkehren.
>
> Fahrrad-Verleih und Reparatur werden auch in den angeboten werden 10.000 Quadratmeter große Station, um in
> Nordosten Ecken der Stufen 5 und 6 der Garage des Parks. Die Station untergebracht werden
> Über 400 Fahrräder.
>
> Unabhängig davon sind die Beamten der Planung einer sicheren Außenbereich neben der Garage, wo bis zu 300 Fahrräder
> Kann während der großen Veranstaltungen der Innenstadt, wie Taste of Chicago und Musikfestivals überprüft werden. Es wäre
> Ersetzen Sie die temporäre "Hürden" jetzt im Einsatz.
>
> "Dies ist das aufregendste Projekt, das ich gearbeitet habe ist, seit ich hier bin", sagte Ben Gomberg, der Stadt
> Fahrrad-Programm-Koordinator. "Alles ist zusammen binden - die Seeufer Wanderweg, der Radwege
> Wir Stellen in und Verbindungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
>
> "Dies ist ein weiteres Projekt bei der Realisierung des Bürgermeisters Traum zu machen Chicago zum Fahrrad-friendly
> Stadt in den Vereinigten Staaten ", sagte Gomberg.
>
> Daley hat Wärme für steile Kostenüberschreitungen im Millennium Park, jetzt teilweise geöffnet Randolph getroffen
> Street und der Michigan Avenue. Die Finanzierung für die Radstation kommt von der Bundesregierung
> Nach einem Programm zur verringern und die Luftqualität zu verbessern.
>
> Die Stadt hat ein $ 950.000 Zuschuss gewährt wurde und wird zusätzliche Mittel aus dem Topf des Leistungs-Verhältnis suchen
> Für das Projekt die gesamte Kosten zu decken, sagte Brian Steele, ein Sprecher für Verkehr der Stadt
> Fachbereich.
>
> "Die Lagerflächen wird frei sein, aber wir sind dabei, möglicherweise dabei irgendeine Art von Ladung,
> Vielleicht eine Mitgliedschaft-Typ Anordnung für die Nutzung von Dusche und locker Einrichtungen ", sagte Steele.
>
> Die Stadt wird versuchen, die Bieter und Reparatur-Service und getrennt zu betreiben, einen Kaffee und
> Saftbar.
>
> Die Chicago Architekturbüro Müller & Müller letzten Monat gewann $ 120.000 Auftrag zur Planung der
> Station, um bis zum nächsten Tag des Gedenkens zu öffnen.
>
> Außer Dienst an Menschen, die Fahrräder nutzen, um der Innenstadt, befindet sich der Bahnhof für andere
> Pendler, vor allem diejenigen, die an der Metra-Terminal in Randolph und Michigan und erreichen
> Bike die letzte Etappe ihrer Strecken nach North Michigan Avenue, zum Beispiel, oder der West Loop,
> Gomberg sagte.
>
> "Es ist nicht unvernünftig, wenn jemand die [Zug zu nehmen] in, nehmen Sie das Fahrrad sie gespeichert
> Übernachtung auf dem Weg zu gehen und am Ende des Tages fallen vom Fahrrad und nach Hause. "
>
> Andere potenzielle Nutzer können in der Innenstadt von Wohnungen und Eigentumswohnungen leben, ohne Speicherplatz für
> Fahrräder.
>
> Downtown Besucher, die entlang des Seeufers fahren konnte die neue Station der Mietfahrräder verwenden möchten,
> Officials said.
>
> "Das ist etwas, was wir denken würde wirklich funktionieren", sagte Nick Jackson, Direktor der Planung für die
> Chicago Fahrrad Föderation. "Es wird nice to have a [Miete] Lage in der Innenstadt."
>
> Jackson sagte Bike-Stationen in Europa seit Jahren verwendet und sind bereits vorhanden oder in den USA geplant
> Städte wie Denver, Los Angeles und Berkeley, Long Beach und Palo Alto, Kalifornien
>
> Bikes haben einen langen Weg in Chicago seit Bürgermeister Daley wurde im Jahr 1989 kommen, sagte Jackson. Der Bürgermeister ist
> Ein begeisterter Radfahrer, geht manchmal für 100-Meile fährt in der Nähe seines Michigan im Sommer zu Hause.
>
> "Er ist ein äußerst wichtiger Faktor gewesen ist und er hat einen großen Einfluss aus", sagte Jackson.
>
> Hunderte von Fahrradständer installiert wurden stadtweit und 75 Meilen von Radwegen sind entstanden, auf
> Straßen der Stadt, mit 25 Meilen weiter im nächsten Jahr geplant. Inzwischen hat der CTA seine Busse ausgestattet
> Mit Fahrradständer und Fahrräder können an Bord einer Eisenbahn und während die meisten der Tag gebracht werden.
>
> Eine öffentliche Anhörung ist für Donnerstag im Chicago Cultural Center geplant, um über die "Bike
> 2010 Plan, "die nächste Phase der ganzen Stadt Verbesserungen.
>
> Am Freitag, mittlerweile ist Daley erwartet, dass bei der jährlichen Bike sprechen Kundgebung in der Schleife arbeiten auch
> Wie die Stadt bereitet sich auf Sonntag ist der Bike-Laufwerk, eine Fahrt mit der Fahrrad-Verband gesponsert, die
> Es wird erwartet zu gewinnen bis zu 18.000 Radfahrer. Dank Daley, werden sie über die ausschließliche
> Am frühen Morgen Verwendung von Lake Shore Drive.
>
>
> Copyright (c) 2003, Chicago Tribune

"bikerider7" <bay_bridge_tgv@yahoo.com> wrote in message
news: d35d6005.0306131254.4af11d4f @ posting.google.com...

> Es gibt mehrere solcher Bike-Stationen in Kalifornien - Long Beach, Berkeley BART, Palo Alto
> Caltrain. Es gibt auch Pläne für Rad-Stationen an Fruitvale BART-und der San Francisco Financial
> Bezirk.

Yup. Versuchen Sie www.bikestation.org

> Die größte Herausforderung ist für die Betriebskosten. Für einen kleinen Betrieb wie Zeit -
> Berkeley (die Parks ein paar hundert Fahrräder pro Tag), kommt die Kosten für ein paar Dollar pro Fahrrad.
> Dieser Betrag wird durch einen Zuschuss abgedeckt. Persönlich sehe ich diesen Preis als Schnäppchen, da Parkplätze in
> BART-Stationen ist ein _lot_ mehr als das ($ 30k pro Platz nur der Baukosten), sondern coming up
> Parken mit einem Bike-Shop-Operation, bei der Shop-Betreiber Parks Fahrräder im Austausch für reduzierte Miete.
Zwei Dollar am Tag sicher ein Bike Store ist ein ausgezeichneter Wert. Ich durchaus bereit, dafür zu zahlen,

in der Innenstadt von Long Beach oder Berkeley! Es ist nicht anders als ein Schließfach in einem Skigebiet. Ich bin angenehm
überrascht sind, dass die Kosten niedrig. Aber ich bin auch froh, jemand kümmert sich genug, um diese mit einem Zuschuss zu decken.
> Übersee, ist es eine ganz andere Geschichte. Bahnhöfe in Japan und vielen europäischen Ländern sind

> Überfüllt mit Fahrrädern und Fahrrad-Stationen in Deutschland, Dänemark, Holland und Japan eine der Zwerg
> Die kleine Kalifornien Operationen. Das Bike-Stationen in Japan sind die eindrucksvollsten: Riese
> Mehrstöckigen Parkhäusern, gefüllt mit tausenden von Fahrrädern - und vollständig automatisiert.
Ich habe Japanisch Fahrrad-Parken gesehen, wo Fahrräder hängen auf einem sich bewegenden Overhead-Rack, wie eine trockene Reinigung.

Eines möchte ich sehen, ist Fahrradständer * * in Einkaufszentren. Fahrradständer in Einkaufszentren sind in der Regel vollkommen

liegt für Drive-by-Diebstahl und Vandalismus. Es gibt keinen Grund, warum Menschen nicht mehr gehen konnte ihre Fahrräder
innen, wo die Diebe und Vandalen sind weniger wahrscheinlich, mit ihnen zu leben, vor anderen Menschen. Mall
Manager sind in der Regel buttheads über diese Art der Sache allerdings. Die örtlichen Mall hat hier kaum
überall zu sperren dem Fahrrad nach draußen. Warum nicht widmen, eine der vielen leeren Läden zu Fahrrad-Parken? Oder
mindestens legte etwas zu sperren, um vor der Tür, nicht nur dort, wo es zweckdienlich ist, sondern wo es
in der normalen Ansicht. Na ja, nur ein Grund mehr für mich nicht in Einkaufszentren einkaufen und Big-Box-stores ...
Re: Downtown Radstation für Chicago

Matt O.

> Eine Sache, die ich gerne sehen würde ist Fahrradständer * * in Einkaufszentren. Fahrradständer in Einkaufszentren sind in der Regel vollkommen
<matt@deltanet.com> schrieb:

> gelegen für Drive-by-Diebstahl und Vandalismus. Es gibt keinen Grund, warum Menschen nicht mehr gehen konnte ihre Fahrräder
> innen, wo die Diebe und Vandalen sind weniger wahrscheinlich, mit ihnen zu leben, vor anderen Menschen. Mall
> Führungskräfte sind in der Regel buttheads über diese Art der Sache allerdings. Die örtlichen Mall hat hier kaum
> überall zu sperren dem Fahrrad nach draußen. Warum nicht widmen, eine der vielen leeren Läden zu Fahrrad-Parken? Oder
> put wenigstens etwas zu sperren, um vor der Tür, nicht nur, wo es bequemer, aber wo
> Es ist gut sichtbar. Na ja, nur ein Grund mehr für mich nicht in Einkaufszentren einkaufen und Big-Box-stores ...
Ein Einkaufszentrum müssten überzeugt werden, es verlor eine erhebliche Zahl von "wünschenswert" von Kunden nicht
>
> Matt O.

Bereitstellung von Fahrrad-Parkplatz oder in die eine Mindest-Gesetzgebung verankert sein.
Selbst diejenigen, bieten Fahrradständer geben wenig, um ihre Platzierung gedacht.

Am häufigsten Fehler ist, dass die Folter in der Nähe und parallel zu einer Wand befindet. Drehen der Stange

neunzig Grad wäre es bequemer Kapazität zu verdoppeln oder die gleiche Menge an Parkplätzen mit einem
kleiner Schrank.
Ich habe gesehen, Racks so nah an einer Wand, die mit einem U-lock, konnte man nichts, aber sicher die

Einer meiner Favoriten ist, wenn das Fahrrad Parkplatz verlässt die Sättel direkt unter den Tropf Zeile eines
Vorderrad.

Dachüberstand.
Die Idee der freien Lagerhäuser für Fahrrad Parkplatz genutzt wird der Ton mit, dass es Potential hat, das Leben hinzufügen

die toten Zonen in einer ansonsten florierenden Einkaufszentrum. Im Idealfall würden sie in der Nähe ein Eingang, der würde
scheint es auch wünschenswert sein, und somit teuren Standorten. Sein Vertriebenen by'paying Mieter könnten
entfremden Kunden, die gekommen waren, um auf den Raum zu verlassen.
Re: Downtown Radstation für Chicago
--
zk

"Zoot Katz" <zootkatz@operamail.com> wrote in message > A Mall müssten überzeugt werden, sie verlor eine erhebliche Zahl von "wünschenswert" von Kunden nicht...

> Bereitstellung von Fahrrad-Parkplatz oder in die eine Mindest-Rechtsvorschriften erlassen werden.
Selbst wenn Sie könnte den Fall, sie würden nie geben Ihnen die Zufriedenheit. Diese Menschen fliegen durch den Sitz

ihrer Hosen und den kleinen Macht-Trip zu sein König von ihr kleines Reich. Und sie werden nicht
gesagt, was zu tun ist.
> Selbst diejenigen, bieten Fahrradständer geben wenig, um ihre Platzierung gedacht.

Wenn das Denken gegeben ist, geht sie an den unschönen Dingen entfernt vom Haupteingang zu halten. Das gleiche gilt

von Bushaltestellen. In den Augen ein Einkaufszentrum Managers, Fahrräder und öffentliche Verkehrsmittel für die Verlierer und
Lowlifes, die Autos nicht leisten können, und jedes Mall-Manager will behaupten, er sorgt nur für "gehobene"
> Am häufigsten Fehler ist, dass die Folter in der Nähe und parallel zu einer Wand befindet. Drehen der Stange
Kunden.

> Neunzig Grad wäre es bequemer Kapazität zu verdoppeln oder die gleiche Menge an Parkplätzen mit einem
> Kleinere Rack.
Ja, aber es wäre Stick mehr eine herausragende Rolle. Gotta eine Weise heraus, dass yucky Fahrradständer zu verbergen.

> Ich habe gesehen, Racks so nah an einer Wand, die mit einem U-lock, konnte man nichts, aber sicher die

> Einer meiner Favoriten ist, wenn das Fahrrad Parkplatz verlässt die Sättel direkt unter den Tropf Zeile eines
> Vorderrad.

> Dachüberstand.
Beide Situationen gelten für nahezu jede öffentliche Fahrradständer in diesem Bereich, die relativ

bike-freundlichen (es ist eine Universitätsstadt).
> Die Idee der freien Lagerhäuser für Fahrrad Parkplatz genutzt wird der Ton mit, dass es Potenzial,

> Leben in die toten Zonen in einer ansonsten florierenden Einkaufszentrum. Im Idealfall würden sie in der Nähe ein Eingang, der
> Scheint auch wünschenswert sein, und daher teuer Standorten. Sein Vertriebenen by'paying
> Mieter könnten Kunden, die gekommen waren, um auf den Raum verlassen zu entfremden.
Viele dieser Mall Besitzer sind ein Scherz, dass sie sich jemals Mieter bekommst in diesen Räumen.

Die meisten der Zeit, sie tun alles, was sie können, um es so aussehen weniger Toten. Und ich glaube, Fahrrad Benutzer
die kamen, um an einem solchen Raum verlassen würden uns freuen, sie haben, auch nur für kurze Zeit, selbst wenn er
verschoben werden soll.
Wir haben einen wunderschönen Ort Radweg (ein Eisenbahn-Strecke), die in der Mall beendet. Viele Menschen nutzen es

den Weg zur Arbeit, entweder mit dem Fahrrad oder auf Schusters Rappen. Allerdings, von wo aus der Weg endet, müssen Sie
Fahrt den ganzen Weg rund um das Einkaufszentrum zu einem Fahrradständer zu finden.
06-16.-2003

Matt O.

> Die Geschichte aus der heutigen Chicago Tribune. Ich dachte, Radfahrer aus anderen Städten könnte Sie interessieren

> und könnte uns Ihre Meinung zu ähnlichen Einrichtungen an anderer Stelle.
Als ein Radfahrer und Chicago-Währungsgebiet ansässigen Ich bin froh, Daley interessiert sich für unsere Bedürfnisse. Wie ich Pilot

Ich bin immer noch sauer war er Meigs Field abgerissen. :-(
04:02 PM

jeverett3 <AT> earthlink <dot> net http://home.earthlink.net/ ~ jeverett3