Berichte aus Schweden

Hallo Guys.

Ich bin wieder da, diesmal mit mehr Infos aus Schweden. (Weisen von dieser Gruppe kann mich erinnern,
präsentiert einige der früheren schwedischen Behauptungen im Jahr 1997).

Wir haben eine aktuelle Diskussion in der Newsgroup laufenden swnet.sport.cykel

Ich habe einige neue schwedische Berichten hingewiesen. Diese sind aus Schweden frisch. Die obligatorische Helm
Recht Argument ist wieder und dieses Mal Menschen in Höhen hören sind, diese Aktivisten. A
Helm obligatorisch Gesetz kann auch in Schweden innerhalb von zwei Jahren übergeben werden. Wenn es dann ist die Entscheidung
wahrscheinlich auf diesen Bericht von "VTI beruhen", alias "Die schwedische National Road and Transport Research
Institut "

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Report 1.

Bei 95 PDF-Seiten und eine Anlage, ist diese produktivsten ich je gesehen habe.

This is it's English summary ...

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Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Nutzung Fahrradhelm Review of Research
************************************************** **

Das Ziel der Studie ist die Bewertung zu kompilieren und den Stand des Wissens über die Auswirkungen zu analysieren
von Maßnahmen legislativer und die nichtobligatorischen, getroffen, um die Nutzung von Fahrrad-Helme zu erhöhen. Der
Ergebnisse sind in erster Linie auf Studien von 1990-2002 in der Literatur-Datenbanken vorgefunden worden waren.

Die allgemeine Schlussfolgerung lautet, dass ein erheblicher Anstieg der Helm bei Radfahrern erreicht werden könnte
nichtobligatorischen von Maßnahmen, aber die Zusatzmengen sind nicht so hoch wie die von Rechtsvorschriften erzielt. Äußerst
von den positiven Auswirkungen der fakultativen Maßnahmen sollen Multistrategy auf kommunaler
und regionaler Ebene, wo die meisten Programme umfassen informativen und pädagogischen Aktivitäten in
Kombination mit Rabatten auf den Helmen oder Bonussysteme.

Es gibt jedoch große Unterschiede in der Höhe der Helm benutzen, die geleistet wurde, die beobachtet
Helm benutzen die meisten der Maßnahmen zur Erreichung selten höher als 50 Prozent für Kinder und Jugendliche
Menschen oder ca. 25-30 Prozent für erwachsene Radfahrer. Allerdings Fahrradhelm Gesetze in Kombination mit
informativen und pädagogischen Aktivitäten führen zu deutlich höheren Helm benutzen im Vergleich zu
nichtobligatorischen Maßnahmen allein. Helm Nutzung erreicht oft 80-90 Prozent im Durchschnitt.

Mehrere Studien zeigen, dass Gesetze Helm Kopfverletzungen bei Radfahrern zu verringern. In Australien
beispielsweise die Zahl der Todesopfer bei Radfahrern um 45 Prozent im Durchschnitt zwei Jahre verringert
Vergleich nach ihrem Helm Gesetze vor zwei Jahren.

Die Wirkung von Fahrradhelmen Gesetze über Radfahren wird viel diskutiert, aber die Ergebnisse von Studien sind nicht
eindeutig. Mehrere Studien zeigen jedoch, dass ein Fahrradhelm Recht zu einer Reduzierung führen kann
Rad von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports von jüngeren Kindern. Auf
Andererseits, Radfahren durch Erwachsene ist wahrscheinlich nicht beeinflusst.

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VTI rapport 487

Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm benutzen. Review of Research von Sixten Nolen, VTI, und
Kent Lindqvist, Universität Linköping

Sponsor: Schwedisch National Road Administration

Veröffentlicht: 2003

Link Quelle http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
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Bericht Zwei

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Erfahrungen aus einem "Fahrradhelm Gesetz" in Motala, Schweden gleichen Autoren wie oben
************************************************** *******

Eine politische (nicht legalen) Fahrradhelm Auflösung in Motala stieß auf großes Interesse durch die Masse
Medien, insbesondere in den ersten sechs Monaten, nachdem das Gesetz eingeführt wurde. Der Name "Helm Gesetz"
vermutlich eine wichtige Rolle spielte in diesem Zusammenhang.

Ein lokaler "Fahrradhelm Gesetz" muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Es ist wichtig,
verpflichtet Personen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber die Arbeit darf nicht zu
Abhängigkeit von einer einzigen Person. Die Art und Weise allen Fragen, die Fahrradhelme sind in der Handhabung
Gemeinde sollte die Zusammenarbeit mit dem "Fahrradhelm Gesetz abgestimmt. Kontinuierliche politisches Engagement
erforderlich ist. Ein Plan sollte für politische Follow-up des "Fahrradhelm Recht entspricht."

Wenn die Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
Radfahrer auch.

Um Fahrradhelm Einsatz in Schweden auf freiwilliger Basis zu erhöhen, ist mehr Wissen erforderlich des
wie eine solche Steigerung erreicht werden kann. Eine Möglichkeit für den Erwerb dieser Kenntnisse ist die Evaluierung verschiedener
Arten von lokalen Initiativen und, hoffentlich, auf diese Weise zu verbreiten gute Erfahrungen mit dem Rest der
des Landes. Eine solche lokale Fahrradhelm Initiative wurde in Motala Gemeinde übernommen. Motala wurde
bezeichnet die WHO-Safe Gemeinschaft im Jahr 1990. Arbeit in einem "Safe Community" hat das Ziel, zu verhindern,
Verletzungen in eine Reihe von verschiedenen Bereichen, zum Beispiel bei den schwächeren Verkehrsteilnehmern. Im Rahmen dieser
Arbeiten führte Motala eine "lokale Fahrradhelm Recht" auf 1. Mai 1996.

Allerdings ist die Motala "Fahrradhelm Gesetz" nicht ein Gesetz im Sinne des Gesetzes, da Schwedisch
Gemeinden können nicht ihre eigenen Gesetze zu erlassen. Es ist eine politische Empfehlung, dass sein muss
mit anderen Maßnahmen ergänzt, jedoch bildet die politische Grundlage für die Entschließung, die
Informations-und erzieherische Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm können hinzugefügt werden. Aber die Motala
"Helm Gesetzgebung" größere Wirkung als ein normaler Helm Kampagne haben, denn es basiert auf einer
kommunalen politischen Lösung, die es ermöglichen, politische Instrumente zu nutzen und macht auszuüben
verschiedene Arten von Druck in der Arbeit.

Formal gilt das "Gesetz Helm" nur für jüngere Schulkinder (Alter 6-12) in Motala, wenn sie
Fahrrad auf dem Schulweg und in ihrer Freizeit Stunde. Das vorrangige Ziel besteht darin, dass Helm benutzen
sollte erhöht bei Kindern bis 12 Jahren, ihre Eltern und Lehrer. Das ultimative
Ziel ist jedoch, dass die Tätigkeiten, die im Rahmen der "Helm Rechts" auftreten,
werden alle Radfahrer in Motala beeinflussen und somit auf lange Sicht zu einer allgemeinen Erhöhung der
die Verwendung von Helmen.

Evaluation der lokalen "Fahrradhelm Gesetz" in Motala besteht aus einer qualitativen und quantitativen
Teil. Der quantitative Teil betrifft zB die Auswirkungen des "Gesetzes" über die Verwendung von Helmen
Radfahrer, aber das ist präsentiert in diesem Bericht nicht aber in anderen Dokumenten. Diese Studie beschreibt die
qualitativen Teil der Bewertung, dass die Form einer retrospektiven Studie des Prozesses hat Motala
"Helm Gesetz". Das übergeordnete Ziel ist es, wie die Arbeiten an dem "Gesetz" beschrieben durchgeführt wurde und zu
präsentieren die Erfahrungen der beteiligten Personen. Zwei Studien wurden durchgeführt, sub, in denen sowohl Daten
Sammlung und Analyse von qualitativen Methodik. Sub-Studie 1 ist eine "Analyse der
Aktivitäten und beteiligten Personen "auf der Grundlage vor allem schriftliches Material. Sub-2-Studie ist ein" Interview
Study "basiert auf acht Intensiv-Interviews mit Menschen, die hatte die größte Auseinandersetzung mit der
Motala "Helm Gesetz".

Die Ergebnisse werden im Folgenden kurz beschrieben.

Sub-Studie 1 - Analyse der Aktivitäten und beteiligten Personen Die Initiative für die lokalen Motala
"Fahrradhelm Gesetz" und ihre politische Unterstützung vor allem von einer Person, die 1995 getroffen wurde
Gemeinde-Kommissar und Vorsitzender des Motala "Safe Community". Die Grundidee für die "Helm Gesetz"
entwickelt durch die externen Kontakte dieses Kommissars durch den "Safe Community" gegründet. Der
politische Lösung der "Recht umsetzt" nicht erfüllt alle wichtigen Widerstand, obwohl vier
Politikern Reservierung in Verbindung mit dem Namen "local Fahrradhelm Gesetz".

Probleme mit der Verkehrssicherheit und der Benutzung von Fahrradhelmen tun, wurde anlässlich der Studie behandelt
Zeitraum von verschiedenen Einheiten / Funktionen in der Organisation Motala. Die wichtigsten Arbeiten zum Thema "Fahrradhelm
Gesetz "wurde durch eine separate" Bezugsgruppe durchgeführt ". Andere Organisationseinheiten nahm keine wichtige Rolle in der
Umgang mit Fragen der "Helm Gesetz", abgesehen von Motala "Safe Community", wo es
Diskussionen über den "Helm Gesetz" über Arbeitsverfahren, geplanten Maßnahmen und die Probleme
gestoßen. Es gab relativ wenige politische Entscheidungen oder Maßnahmen im Bereich der "Helm Gesetz"
sobald die Rechtsgrundlage Entschließung verabschiedet worden war. Eine Ausnahme war eine Entscheidung im Herbst 1996 in
die Schulen wurden gebeten, zu beschreiben, welche Maßnahmen sie im Zusammenhang mit der "Helm getragen
law ". Es ist erstaunlich, dass das" Gesetz "nicht mehr kontinuierlich behandelt wurde von den politischen
Institutionen, da die Arbeit auf dem "Gesetz" war nicht ohne Probleme. Das "Gesetz" wurde zB nicht fest
wurzelt in den Schulen, und bestimmte Tätigkeiten / Maßnahmen nicht durchgeführt werden konnte wie es beabsichtigt war,
zum Beispiel die "Fahrradhelm" zwischen der Schüler-Eltern-Schule. Ein Beispiel für
Mängel war das Schulpersonal nicht eine aktivere Rolle in der Planung oder der Erörterung der
Maßnahmen oder traf sich mit den Problemen in der Arbeit auf dem Helm Recht. Dies ist überraschend, da in der formalen
Begriffe, die "Helm Gesetz" wirkt sich unmittelbar auf die Schule Mitarbeiter. Zum Beispiel gab es keine Schule
Vertreter in der Vergleichsgruppe.

Viele Leute (134) mehr oder weniger in die Arbeit am Motala "Fahrradhelm Rechts" beteiligt. Mehr
als die Hälfte aller beteiligten Personen wurden Kommunalpolitiker von Motala, aber fast ein Drittel waren
externe Personen, die nicht über Motala Gemeinde als Arbeitgeber. Die meisten der beteiligten Personen
waren entweder in politische Entscheidungen im Bereich der "Helm Gesetz" teilgenommen oder hatte eine beratende oder
unterstützende Funktion. 5-6 Personen durchgeführt, sind die kontinuierlichen operativen Arbeit bei der Planung und
Durchführung der Tätigkeiten im Zusammenhang mit der "Helm Gesetz". Die operationelle Arbeit wurde vor allem getragen
unter Verweis auf einen Aktionsplan, in sechs Phasen aufgeteilt wurde (politische Vorbereitung,
Planungsphase, Motivations-Phase, Arbeitsphase, Einführungsphase und unterstützende Phase). Innerhalb
Rahmen des Aktionsplans wurden sechs Arten von Aktivitäten aus (unverwässert Planung durchgeführt,
politischen Aktivitäten, Informationen über die "Helm Gesetz" und Maßnahmen zur Erhöhung Helm benutzen
bei Kindern / Schülern, Erwachsenen und der breiten Öffentlichkeit). Es gab auch einige grundlegende
Aktivitäten außerhalb des Aktionsplans, dh diejenigen, die vor dem Helm Recht Entschließung aufgetreten.
Beispiele sind die Subventionen für Fahrradhelme für alle 5-jährige Kinder in der Gemeinde,
Informationen über die Helme auf Besuche in Schulen / Kindergärten und bei Treffen mit pensionierten
Leute. Jedoch aus verschiedenen Gründen wurden alle Aktivitäten, die geplant hatten nicht durchgeführt
aus. Vor allem im Frühjahr und Herbst 1996 gab es viele Aktivitäten, die geplant waren
nicht durchgeführt, was teilweise durch den Verlust von wichtigen Personen aus der Bezugsgruppe und die
politischen Turbulenzen, dass die "Motala Skandal" folgte.

In den ersten sechs Monaten nach seiner Einführung, zog die "Fahrradhelm Gesetz" relativ
große Aufmerksamkeit in den Massenmedien, vor allem in der lokalen Presse. Reporting war "günstig" in diesem
es sei beschreibend und informativ, statt kritisch und fragend. Die Motala "Helm Gesetz" hatte
Aufmerksamkeit erhielt auch außerhalb der Gemeinde, zum Beispiel über nationale und internationale
Konferenzen und Informationen über das Internet.

Sub-Studie 2 - Interviews mit den beteiligten Personen den Interviews, die durchgeführt wurden, lieferte viele
Sichtweisen und manchmal auch gegensätzliche Ansichten über die gleichen Fragen. Die meisten wurden jedoch
positiv auf die Grundidee des Motala lokalen "Helm Gesetz", und meinte, dass die Ziele und Ziel
Gruppen korrekt waren. Die meisten denken auch, dass das Gesetz Helm gesteigert hat, in jedem Fall für bestimmte
Gruppen von Radfahrern. Viele der Ansicht, dass bestimmte Fahrradhelm Maßnahmen nicht getroffen wurden oder
dass mehr Arbeit hätte sein sollen über die möglichen Maßnahmen umgesetzt worden getan. Die meisten Menschen sind
jedoch positiv über die Idee des "Fahrradhelm Vertrag", sondern glaube nicht, dass es so geklappt hat
auch geplant, einer der Gründe ist, dass sie nicht fest in den Schulen verankert.

In den meisten Fällen die befragten Personen wurden über die Kommunikation zwischen den Menschen am meisten zufrieden
beteiligt an der Arbeit. Sie sind ebenfalls positiv über die umfangreichen massenmedialen Berichterstattung der Motala
Helm Recht, und viele glauben, dass das Gesetz in ein verstärktes Engagement in der Gemeinde, in Folge
Fragen im Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit und Fahrradhelme. Viele hatten aber Schwierigkeiten, sich im
die Arbeit. Drei Hauptprobleme genannt wurden, schlechte Unterstützung der "Helm law" (vor allem im
Schulen), der Mangel an Klarheit in Bezug auf Zuständigkeiten und Aufgaben in Bezug auf bestimmte Themen und
die Tatsache, dass bestimmte wichtige Personen verließen die Gemeinde bei der Arbeit. Die Mehrzahl der
interviewt haben eine positive Einstellung gegenüber den politischen Entschließung über eine lokale "Helm
Gesetz "und akzeptieren auch den Namen" Helm law ". Die meisten würden jedoch lieber eine umgekehrte Vorgang sehen
die Zustimmung der betroffenen Personen wurde zum ersten Mal gewonnen und die politische Entscheidung getroffen
danach.

Die Schlussfolgerungen sind folgende Schlussfolgerungen aus diesem Prozess Studie gezogen:

Es ist wichtig, engagierte Menschen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber wenn die Arbeit
hängt zu sehr von einer einzigen Person, wird das "Projekt" anfällig. Es ist wichtig, dass
jemand schnell übernehmen, wenn eine wichtige Person verlässt.

Ein lokaler Fahrradhelm Gesetz muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Diese Zielvorgabe
Gruppen sollten auch in einer Referenzgruppe vertreten sein.

Zuständigkeiten und Aufgaben bei der Arbeit muss klar sein. Ein Projektleiter muss formell ernannt werden.

Umgang mit Fahrradhelm Fragen innerhalb der gesamten Gemeinde sollten koordiniert werden, mit der Arbeit
auf dem Helm Recht.

Kontinuierliche politisches Engagement in der Arbeit ist von wesentlicher Bedeutung. Ein Plan sollte erstellt werden, für die politische
Follow-up der "Helm Gesetz", so dass rasch entsprechende Maßnahmen können getroffen werden, wenn Probleme auftreten.

Wenn die Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
Radfahrer auch.

Es hat den Anschein, dass die politische Helm Recht Entschließung wurde wie bei der Beeinflussung der wichtigsten
Benutzung von Fahrradhelmen. Es führte zu großem Interesse von den Massenmedien, vor allem während der
ersten sechs Monate nach der Einführung des Gesetzes. Der Name "Helm Gesetz" spielt vermutlich eine große
Teil in diesem Zusammenhang.

Abschließend ist es positiv, dass die Idee eines "lokalen Fahrradhelm Gesetz" geprüft werden, könnten im Rahmen
tatsächlichen Verhältnisse. Die Erfahrungen aus der Beobachtung Studien über den Einsatz von Helmen in Motala
geht nicht hervor, dass die Motala "Helm Gesetz" ein Ersatz für eine nationale Fahrradhelm Recht (Nolen ist
1998c; Nolen 1999c). Dieser Prozess Studie zeigt jedoch, dass die Idee einer lokalen Fahrrad
"Helm Rechts" hätte ein gutes Potenzial für eine dauerhafte Auswirkung auf die Verwendung in einem Helm geben
Gemeinde, sofern bestimmte Probleme, die entstanden waren vermieden werden können und bestimmte Tätigkeiten
intensiviert. Bisherige Untersuchungen zeigen auch, dass lokale Verhütung von Verletzungen sollte ein Programm haben,
Langfristiges Ziel (am besten zehn Jahre oder länger), um wirksam zu sein. Dies vermutlich auch für die
Umsetzung eines "lokalen Fahrrad

_______________
VTI rapport 459 Local "Fahrradhelm Gesetz" in Motala. Ein Prozess Studie von Sixten Nolen (VTI) und Kent
Lindqvist (Linköping University) Schwedisch National Road and Transport Research Institute (VTI),
SE-581 95 Linköping, Schweden

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Ein weiterer Bericht, diesmal war nur eine der genannten Autoren beteiligt sind, wieder englische Zusammenfassung ..

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Was Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen?
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VTI rapport 429

Das Ziel dieser Studie war die Literatur eine Zusammenfassung zu erstellen und eine Analyse der Einstellungen und
Überzeugungen Fahrradhelm tragen bei Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen in Schweden und anderen
Ländern. In der Literatur ist es, Studien untersuchten die Ergebnisse in Schwedisch, Norwegisch begrenzt,
Dänisch oder Englisch.

Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass es gewisse Unterschiede bei den Gründen Radfahrer nicht zu benutzen
Helme, teils zwischen Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen und teilweise zwischen den nordischen und nicht-nordische
Radfahrer. Allerdings deuten die meisten Studien größere Ähnlichkeiten als Unterschiede. Oft mehrere
die folgenden Argumente sind angegeben.

Argumente für Helm Nutzung: erhöhte Sicherheit, ein Vorbild für andere Radfahrer, Verpflichtung und
"Positives Konzernergebnis Druck".

Argumente gegen den Helm Nutzung: Komfort, Probleme mit dem Aussehen, praktische Probleme,
soziale Faktoren, Risikofaktoren und andere Faktoren, wie gestört Gefühl der Freiheit, etc.

Eine Schlussfolgerung aus der Literatur Studie ist, dass wir ziemlich genau, was für Gründe dafür sind gegeben und wissen,
Helm gegen die Nutzung, aber es besteht ein Mangel an Studien mit einer theoretischen Analyse der
Beziehungen zwischen verschiedenen Argumente, zB ob bestimmte Argumente wichtiger sind als
andere. Wenn wir mehr über diesen Aspekt lernen kann, sollte es möglich sein, Helm Förderung mehr machen
wirksam.

Zusammenfassung der VTI rapport 429 Was Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen? - Eine Umfrage von Literatur
Sixten Nolen Sprache: Schwedisch mit englischer Zusammenfassung Sponsor: Schwedisch National Road Administration

Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649

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Nun, wie Sie sehen, werden sie sicherlich beschäftigt mehr als hier. Ich erinnere mich an die Behauptungen über die 45%
Todesfall Drop in Australien haben kontraproduktiv behauptet. Alle Fakten auf, dass ein? Ein Blick auf die 95
Seiten finden Sie viele der Grafiken zeigen, wurden aus anderen Berichten mit umstrittenen Schlussfolgerungen getroffen
anhand von Statistiken, die behauptet haben.

Unsere Diskussionen im Internet sind, wie erwähnt sind die Argumente gegen eine obligatorische viele
Helm Recht. (Seite 84). Aber sie wollen nicht in die Tiefen dieser Argumente vertiefen und sie sind - in meinem
Geist - wies viel zu leicht in einem 95 Seiten umfassenden Bericht. Sie erwähnen Intenet Helm Kriege und geben Links
auf den Helm Action Group "und so weiter. Ich finde viel von dem Bericht auf, für einen Helm verzerrt sein
Gesetz in erster Lesung heute Abend. Ich lese es morgen erneut.

Die Worte in meinem Kopf im Moment sind ihre klassischen Linien "ein Fahrradhelm Gesetz kann in Folge
Reduzierung des Radsports von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports von jüngeren
Kinder. Auf der anderen Seite, ist das Radfahren von Erwachsenen wahrscheinlich nicht beeinflusst. "

- Aber keine Jugendlichen als Erwachsene? Werden sie dann plötzlich anfangen, Radsport? Will sie eigene
Fahrräder? Werden sie holen die Fähigkeiten für eine sichere Fahrt in der Regel sind natürlich gelernt erforderlich
in denen Jugend?

Wer die Autoren des Berichts (n) folgendes versuchen können sich an Wünschen.

Autoren Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se schwedische National Road and Transport Research Institute
http://www.vti.se/edefault.asp

Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se

Wenn Sie Zeit haben Blick auf die Diagramme und Tabellen in der PDF-Datei Seite 95

http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716

... und sehen Sie, wenn Sie zu erkennen.

Die Bemerkungen über die englische Zusammenfassungen oben?

Garry Jones Englisch Radfahrer, wohnhaft in Schweden

Was Sie jetzt tun, ist umfangreiche Studien Messung globaler Fahrrad zu benutzen.

Der Grund dafür ist, wenn es geht, haben Sie die erste bundesweite Studie zu klären, ob die
Todesfälle sank nach MHLs zur Erhöhung der Sicherheit zurückzuführen sind oder verringert Radfahren.

Wenn Sie diese beweisen, dann pervers Sie die Nation, die MHLs wird rund um die aufgehoben werden konnte
Welt. Könnte eine Wende für Schweden "nehmen für das Team".

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hallo Guys.
>
> Ich bin wieder da, diesmal mit mehr Infos aus Schweden. (Weisen von dieser Gruppe kann mich erinnern,
> Präsentiert einige der früheren schwedischen Behauptungen im Jahr 1997).
>
> Wir haben eine aktuelle laufende Diskussion in der Newsgroup swnet.sport.cykel
>
> Ich habe einige neue schwedische Berichten hingewiesen. Diese sind aus Schweden frisch. Die obligatorische
> Helm Recht Argument ist wieder und dieses Mal Menschen in Höhen hören sind, diese
> Aktivisten. Eine obligatorische Helm Gesetz kann auch in Schweden innerhalb von zwei Jahren übergeben werden. Wenn es dann
> Die Entscheidung wird voraussichtlich in diesem Bericht von "VTI", alias "Die schwedische National Road und stützen
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Bericht 1.
>
> Bei 95 PDF-Seiten und eine Anlage, ist diese produktivsten ich je gesehen habe.
>
> Das ist es englische Zusammenfassung ...
>
> ************************************************* ***
> Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Nutzung Fahrradhelm Review of Research
> ************************************************* ***
>
> Das Ziel dieser Überprüfung Studie ist die Erstellung und den Stand der Kenntnisse über die Analyse
> Auswirkungen der Maßnahmen legislativer und die nichtobligatorischen, getroffen, um die Verwendung von Zyklus zu erhöhen
> Helme. Die Ergebnisse sind in erster Linie auf Studien von 1990-2002 in der Literatur-Datenbanken vorgefunden worden waren.
>
> Die allgemeine Schlussfolgerung lautet, dass ein erheblicher Anstieg der Helm bei Radfahrern erreicht werden könnte
> Nach nichtobligatorischen Maßnahmen, aber die Zusatzmengen sind nicht so hoch wie die von Rechtsvorschriften erzielt.
> Der größte Teil der positiven Auswirkungen der fakultativen Maßnahmen sollen Multistrategy Programme
> Kommunaler und regionaler Ebene, in denen die Programme umfassen meist informativ und lehrreich
> Aktivitäten in Kombination mit Rabatten auf den Helmen oder Bonussysteme.
>
> Es gibt jedoch große Unterschiede in der Höhe der Helm benutzen, die geleistet wurde, die beobachtet
> Helm benutzen die meisten der Maßnahmen zur Erreichung selten höher als 50 Prozent für Kinder und Jugendliche
> Menschen oder ca. 25-30 Prozent für erwachsene Radfahrer. Allerdings Fahrradhelm Gesetze in Kombination mit
> Informativen und pädagogischen Aktivitäten führen zu deutlich höheren Helm benutzen im Vergleich zu
> Nichtobligatorischen Maßnahmen allein. Helm Nutzung erreicht oft 80-90 Prozent im Durchschnitt.
>
> Mehrere Studien zeigen, dass Gesetze Helm Kopfverletzungen bei Radfahrern zu verringern. In Australien
> Beispiel die Zahl der Todesopfer bei Radfahrern um 45 Prozent im Durchschnitt zwei Jahre verringert
Vergleich> nach ihrem Helm Gesetze vor zwei Jahren.
>
> Die Folgen der Fahrradhelm Gesetze über Radfahren wird viel diskutiert, aber die Ergebnisse von Studien sind nicht
> Eindeutig. Mehrere Studien zeigen jedoch, dass ein Fahrradhelm Recht zu einer Reduzierung führen kann
> Im Radsport von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports von jüngeren
> Kinder. Auf der anderen Seite, Radfahren durch Erwachsene ist wahrscheinlich nicht beeinflusst.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm benutzen. Review of Research von Sixten Nolen, VTI, und
> Kent Lindqvist, Universität Linköping
>
> Sponsor: Schwedisch National Road Administration
>
> Veröffentlicht: 2003
>
> Link Quelle http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Bericht Zwei
>
> ************************************************* ********
> Erfahrungen aus einem "Fahrradhelm Gesetz" in Motala, Schweden gleichen Autoren wie oben
> ************************************************* ********
>
> Eine politische (nicht legalen) Fahrradhelm Auflösung in Motala stieß auf großes Interesse durch die Masse
> Medien, insbesondere in den ersten sechs Monaten, nachdem das Gesetz eingeführt wurde. Der Name "Helm Gesetz"
> Vermutlich eine wichtige Rolle spielte in diesem Zusammenhang.
>
> Ein lokaler "Fahrradhelm Gesetz" muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Es ist
> Wichtig, engagierte Menschen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber die Arbeit muss
> Werden nicht auf einem einzigen Person abhängig. Die Art und Weise allen Fragen, die Fahrradhelme sind
> Handled in der Gemeinde sollte die Zusammenarbeit mit dem "Fahrradhelm Gesetz abgestimmt. Kontinuierliche
> Politisches Engagement erforderlich ist. Ein Plan sollte für politische Follow-up der "Fahrrad erstellt
> Helm Gesetz ".
>
> Wenn der Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
> Alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
> Radfahrer auch.
>
> Um Fahrradhelm Einsatz in Schweden bis auf freiwilliger Basis zu erhöhen, mehr Wissen ist erforderlich
>, Wie eine solche Erhöhung erreicht werden kann. Eine Möglichkeit für den Erwerb dieser Kenntnisse ist zu bewerten,
> Verschiedene Arten von lokalen Initiativen und, hoffentlich, auf diese Weise zu verbreiten gute Erfahrungen zu
> Den Rest des Landes. Eine solche lokale Fahrradhelm Initiative wurde in Motala Gemeinde übernommen.
> Motala wurde benannt WHO "Safe Community" im Jahr 1990. Arbeit in einem "Safe Community" hat das Ziel,
> Prävention für die Gesundheitssysteme in einer Reihe von verschiedenen Bereichen, zum Beispiel bei den schwächeren Verkehrsteilnehmern. Wie
> Teil dieser Arbeit führte Motala eine "lokale Fahrradhelm Recht" auf 1. Mai 1996.
>
> Allerdings ist die Motala "Fahrradhelm Gesetz" nicht ein Gesetz im Sinne des Gesetzes, da Schwedisch
> Gemeinden können nicht ihre eigenen Gesetze zu erlassen. Es ist eine politische Empfehlung, dass sein muss
> Ergänzt mit anderen Maßnahmen, jedoch bildet die politische Grundlage für die Entschließung, die
> Informations-und erzieherische Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm können hinzugefügt werden. Aber die Motala
> "Helm Gesetzgebung" größere Wirkung als ein normaler Helm Kampagne haben, denn es basiert auf einer
> Kommunale politische Lösung, die es ermöglichen, politische Instrumente zu nutzen und macht auszuüben
> Verschiedene Arten von Druck in der Arbeit.
>
> Formell gilt die "Helm Recht" nur für jüngere Schulkinder (Alter 6-12) in Motala, wenn sie
> Fahrrad auf dem Schulweg und in ihrer Freizeit Stunde. Das vorrangige Ziel besteht darin, dass Helm
> Verwenden soll bei Kindern bis 12 Jahre zu erhöhen, ihre Eltern und Lehrer. Das ultimative
> Ziel ist jedoch, dass die Tätigkeiten, die im Rahmen der "Helm Rechts" auftreten,
> Alle Radfahrer in Motala beeinflussen und somit auf lange Sicht zu einer allgemeinen Zunahme
> Bei der Verwendung von Helmen.
>
> Evaluation der lokalen "Fahrradhelm Gesetz" in Motala besteht aus einer qualitativen und quantitativen
> Teil. Der quantitative Teil betrifft zB die Auswirkungen des "Gesetzes" über die Verwendung von Helmen
> Radfahrer, aber das ist präsentiert in diesem Bericht nicht aber in anderen Dokumenten. Diese Studie beschreibt
> Die qualitativen Teil der Bewertung, dass die Form einer retrospektiven Studie des Prozesses hat
> Motala "Helm Gesetz". Das übergeordnete Ziel ist es, wie die Arbeiten an dem "Gesetz" beschrieben durchgeführt wurde
> Und auf die Erfahrungen der beteiligten Personen zu präsentieren. Zwei Studien wurden durchgeführt, sub, in denen
> Sowohl die Datenerhebung und-analyse sind die qualitativen Methodik. Sub-Studie 1 ist ein
> "Analyse der Aktivitäten und der beteiligten Personen" auf der Grundlage vor allem schriftliches Material. Sub-2-Studie ist ein
> "Interview-Studie" auf acht Sitz in Tiefeninterviews mit Menschen, die hatten den größten
> Auseinandersetzung mit dem Motala "Helm Gesetz".
>
> Die Ergebnisse werden nachfolgend kurz beschrieben.
>
> Sub-Studie 1 - Analyse der Aktivitäten und beteiligten Personen Die Initiative für die lokalen Motala
> "Fahrradhelm Gesetz" und ihre politische Unterstützung vor allem von einer Person, die 1995 getroffen wurde
> Gemeinde Kommissar und Vorsitzender des Motala "Safe Community". Die Grundidee für die "Helm Gesetz"
> Entwickelte sich durch die externen Kontakte dieses Kommissars durch den "Safe Community" gegründet.
> Die politische Lösung der "Recht umsetzt" nicht erfüllt alle wichtigen Widerstand, obwohl
> Vier Politikern Reservierung in Verbindung mit dem Namen "local Fahrradhelm Gesetz".
>
> Probleme mit der Verkehrssicherheit und der Benutzung von Fahrradhelmen tun, wurde anlässlich der Studie behandelt
> Zeitraum von verschiedenen Einheiten / Funktionen in der Organisation Motala. Die wichtigsten Arbeiten zum Thema "Fahrrad
> Helm Gesetz "wurde durch eine separate" Bezugsgruppe durchgeführt ". Andere Organisationseinheiten nahm keine
> Größten Teil im Umgang mit Fragen der "Helm Gesetz", abgesehen von Motala Safe Community
> Dabei gab es Diskussionen über die "Helm Gesetz" über die Arbeits-Verfahren, geplante Maßnahmen
> Und die Probleme. Es gab relativ wenige politische Entscheidungen oder Aktivitäten
> Über die "Helm Gesetz", sobald die rechtlichen Entschließung verabschiedet worden war. Eine Ausnahme bildete ein
> Entscheidung im Herbst 1996 in die Schulen wurden gebeten, zu beschreiben, welche Maßnahmen sie
> Im Zusammenhang mit der "Helm Gesetz". Es überrascht, dass das "Gesetz" nicht mehr behandelt wurde
> Kontinuierlich durch die politischen Institutionen, da die Arbeit auf dem "Gesetz" war nicht ohne Probleme.
> Das "Gesetz" wurde z. B. in den Schulen nicht fest verwurzelt, und bestimmte Tätigkeiten / Maßnahmen könnten nicht
> Umgesetzt wie es beabsichtigt war, zum Beispiel die "Fahrradhelm" zwischen der
> Schüler-Eltern-Schule. Ein Beispiel für Mängel war das Schulpersonal nicht eine aktivere
> Teilnahme an der Planung oder der Erörterung der Maßnahmen oder traf sich mit den Problemen in der Arbeit auf dem Helm
> Recht. Dies ist überraschend, da in formeller Hinsicht, der "Helm Gesetz" wirkt sich unmittelbar auf die Schule Mitarbeiter.
> Zum Beispiel gab es keine Vertreter der Schule in der Vergleichsgruppe.
>
> Viele Leute (134) mehr oder weniger in die Arbeit am Motala "Fahrradhelm Rechts" beteiligt. Mehr
> Als die Hälfte aller beteiligten Personen wurden Kommunalpolitiker von Motala, aber fast ein Drittel waren
> Externe Personen, die nicht über Motala Gemeinde als Arbeitgeber. Die meisten Menschen
> Beteiligt waren entweder in politische Entscheidungen im Bereich der "Helm Gesetz" oder teilgenommen hatte eine
> Beratende oder unterstützende Funktion. 5-6 Personen durchgeführt, sind die kontinuierliche operative Arbeit auf
> Planung und Durchführung von Aktivitäten im Zusammenhang mit der "Helm Gesetz". Die operationelle Arbeit wurde
> Vor allem mit Bezug auf einen Aktionsplan, in sechs Phasen durchgeführt wurde (politische
> Vorbereitung, Planung, Motivations-Phase, Arbeitsphase, Einführungsphase und unterstützende
> Phase). Im Rahmen des Aktionsplans, sechs Arten von Aktivitäten durchgeführt wurden (unverwässert
> Planung, politischen Aktivitäten, Informationen über die "Helm Gesetz" und Tätigkeiten zur Stärkung
> Helm Verwendung bei Kindern / Schülern, Erwachsenen und der breiten Öffentlichkeit). Es gab auch einige
> Grundlegenden Aktivitäten außerhalb des Aktionsplans, dh diejenigen, die vor dem Helm Gesetz trat
> Auflösung. Beispiele sind die Subventionen für Fahrradhelme für alle 5-jährige Kinder in der
> Gemeinde, Informationen über die Helme auf Besuche in Schulen / Kindergärten und an den Sitzungen
> Mit Menschen im Ruhestand. Jedoch aus verschiedenen Gründen, alle Aktivitäten, die geplant hatten worden waren,
> Nicht durchgeführt. Vor allem im Frühjahr und Herbst 1996 gab es viele geplante
> Aktivitäten, die nicht durchgeführt wurden, was teilweise darauf zurückzuführen sein kann, um den Verlust von wichtigen Personen aus der
> Referenz-Gruppe und der politischen Turbulenzen, dass die "Motala Skandal" folgte.
>
> Während der ersten sechs Monate nach ihrer Einführung, zog die "Fahrradhelm Gesetz" relativ
> Große Aufmerksamkeit in den Massenmedien, vor allem in der lokalen Presse. Reporting war "günstig" in
> Es sei beschreibend und informativ, statt kritisch und fragend. Die Motala "Helm
> Recht "erhalten hatte das Geschehen außerhalb der Gemeinde, zum Beispiel über nationale und
> Internationale Konferenzen und Informationen über das Internet.
>
> Sub-Studie 2 - Interviews mit den beteiligten Personen den Interviews, die durchgeführt wurden, lieferte viele
> Sichtweisen und manchmal auch gegensätzliche Ansichten über die gleichen Fragen. Die meisten wurden jedoch
> Positiv auf die Grundidee des Motala lokalen "Helm Gesetz", und meinte, dass die Ziele und
> Zielgruppen korrekt waren. Die meisten denken auch, dass das Gesetz Helm gesteigert hat, in jedem Fall für
> Bestimmte Gruppen von Radfahrern. Viele der Ansicht, dass bestimmte Maßnahmen nicht Fahrradhelm hatte
> Ergriffen oder dass mehr Arbeit hätte sein sollen über die möglichen Maßnahmen umgesetzt worden getan. Äußerst
> Menschen sind jedoch positiv über die Idee des "Fahrradhelm Vertrag", sondern glaube nicht, dass
> Es funktioniert auch wie geplant, einer der Gründe ist, dass sie nicht fest in den Wurzelraum
> Schulen.
>
> In den meisten Fällen die befragten Personen wurden über die Kommunikation zwischen den Menschen gerne
> Die meisten in die Arbeit einbezogen. Sie sind auch positiv über die Massenmedien umfassende Berichterstattung über die
> Motala Helm Recht, und viele glauben, dass das Gesetz in ein verstärktes Engagement in der Folge
> Gemeinde in Fragen der Verkehrssicherheit und Fahrradhelme. Viele hatten aber erfahrene
> Schwierigkeiten bei der Arbeit. Drei Hauptprobleme genannt wurden, schlechte Unterstützung der "Helm Gesetz"
> (Vor allem in den Schulen), der Mangel an Klarheit in Bezug auf Zuständigkeiten und Aufgaben in Bezug auf
> Bestimmte Themen, und die Tatsache, dass bestimmte Schlüsselpersonen links der Gemeinde während der Arbeit. Der
> Mehrheit der Befragten haben eine positive Einstellung gegenüber den politischen Entschließung über
> Eine lokale "Helm Gesetz" und akzeptieren auch den Namen "Helm Gesetz". Die meisten würden jedoch lieber einen sehen
> Umgekehrte Prozess, in dem die Zustimmung der betroffenen Personen wurde zum ersten Mal gewonnen und die politische
> Entscheidung im Nachhinein.
>
> Die Schlussfolgerungen sind folgende Schlussfolgerungen aus diesem Prozess Studie gezogen:
>
> Es ist wichtig, engagierte Menschen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber wenn die
> Arbeit hängt zu sehr von einer einzigen Person, wird das "Projekt" anfällig. Es ist wichtig, dass
> Jemand schnell übernehmen, wenn eine wichtige Person verlässt.
>
> Ein lokaler Fahrradhelm Gesetz muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Diese Zielvorgabe
> Gruppen sollten auch in einem Referenzzeitraum Fraktion vertreten lassen.
>
> Aufgaben und Rollen in der Arbeit muss klar sein. Ein Projektleiter sollte förmlich
> Ernannt.
>
> Umgang mit Fahrradhelm Fragen innerhalb der gesamten Gemeinde sollte koordiniert werden mit den
> Arbeit auf dem Helm Recht.
>
> Kontinuierliche politisches Engagement in der Arbeit ist von wesentlicher Bedeutung. Ein Plan sollte erstellt werden, für die politische
> Follow-up der "Helm Gesetz", so dass rasch entsprechende Maßnahmen können getroffen werden, wenn Probleme auftreten.
>
> Wenn der Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
> Alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
> Radfahrer auch.
>
> Es scheint, dass die politische Helm Recht Entschließung wurde wie bei der Beeinflussung der wichtigsten
> Benutzung von Fahrradhelmen. Es führte zu großem Interesse von den Massenmedien, vor allem während der
> Ersten sechs Monate nach der Einführung des Gesetzes. Der Name "Helm Gesetz" spielt vermutlich eine große
> Teil in diesem Zusammenhang.
>
> Im Ergebnis ist es positiv, dass die Idee eines "lokalen Fahrradhelm Gesetz" geprüft werden, könnten im Rahmen
> Die tatsächlichen Verhältnisse. Die Erfahrungen aus der Beobachtung Studien über den Einsatz von Helmen in Motala
> Geht nicht hervor, dass die Motala "Helm Gesetz" ein Ersatz für ein nationales Gesetz ist Fahrradhelm
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Dieser Prozess Studie zeigt jedoch, dass die Idee einer lokalen
> Fahrrad "Helm Rechts" hätte ein gutes Potenzial für eine dauerhafte Auswirkung auf die Verwendung in einem Helm geben
> Gemeinde, sofern bestimmte Probleme, die entstanden waren vermieden werden können und bestimmte Tätigkeiten
> Intensiviert. Bisherige Untersuchungen zeigen auch, dass lokale Verhütung von Verletzungen sollte ein Programm haben,
> Langfristige Ziel (am besten zehn Jahre oder länger), um wirksam zu sein. Das gilt vermutlich auch für
> Die Einführung eines "lokalen Fahrrad
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "Fahrradhelm Gesetz" in Motala. Ein Prozess Studie von Sixten Nolen (VTI) und
> Kent Lindqvist (Linköping University) Schwedisch National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Schweden
>
> ___________________________________________________
>
> Ein weiterer Bericht, diesmal war nur eine der genannten Autoren beteiligt sind, wieder englische Zusammenfassung ..
>
> *******************************************
> Was tun Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Das Ziel dieser Studie war die Literatur eine Zusammenfassung zu erstellen und eine Analyse der Einstellungen und Überzeugungen
>, Um das Tragen von Fahrradhelmen bei Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen in Schweden und anderen Ländern. Der
> Literatur untersuchten Studien ist es, die Ergebnisse in begrenzten Schwedisch, Norwegisch, Dänisch oder
> Englisch.
>
> Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass es gewisse Unterschiede bei den Gründen Radfahrer "für nicht
> Mit Helmen, teils zwischen Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen und teilweise zwischen den nordischen und
> Nichtnordischer Radfahrer. Allerdings deuten die meisten Studien größere Ähnlichkeiten als Unterschiede. Häufig,
> Mehrere der folgenden Argumente angeführt sind.
>
> Argumente für Helm Nutzung: erhöhte Sicherheit, ein Vorbild für andere Radfahrer, Verpflichtung und
> "Positiven Gruppendruck".
>
> Argumente gegen den Helm Nutzung: Komfort, Probleme mit dem Aussehen, praktische Probleme,
> Soziale Faktoren, Risikofaktoren und andere Faktoren, wie gestört Gefühl der Freiheit, etc.
>
> Eine Schlussfolgerung aus der Literatur Studie ist, dass wir ziemlich genau, was angeführten Gründe sind für Wissen
> Und gegen Helm Nutzung, aber es besteht ein Mangel an Studien mit einer theoretischen Analyse der
> Beziehung zwischen den verschiedenen Argumenten, zB ob bestimmte Argumente wichtiger sind als
> Andere. Wenn wir mehr über diesen Aspekt lernen kann, sollte es möglich sein, Helm Förderung machen
> Mehr wirksam.
>
> Zusammenfassung der VTI rapport 429 Was Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen?
> - Eine Literaturrecherche von Sixten Nolen Sprache: Schwedisch mit englischer Zusammenfassung Sponsor: Schwedisch
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Nun, wie Sie sehen, haben sie sicherlich beschäftigt mehr als hier. Ich erinnere mich an die Behauptungen über die 45%
> Todesfall Drop in Australien haben kontraproduktiv behauptet. Alle Fakten auf, dass ein? Ein Blick durch die
> 95 Seiten finden Sie viele der Grafiken zeigen, wurden aus anderen Berichten mit bestritten werden
> Schlussfolgerungen anhand von Statistiken, die behauptet haben.
>
> Unsere Diskussionen im Internet sind, wie erwähnt sind die Argumente gegen eine obligatorische viele
> Helm Recht. (Seite 84). Aber sie wollen nicht in die Tiefen dieser Argumente vertiefen und sie sind - in
> My mind - entlassen viel zu leicht in einem 95 Seiten umfassenden Bericht. Sie erwähnen Intenet Helm Kriege und geben
> Links zu den Helm Action Group "und so weiter. Ich finde viel von dem Bericht nach für eine voreingenommen sein
> Helm Gesetz in erster Lesung heute Abend. Ich lese es morgen erneut.
>
> Die Worte in meinem Kopf im Moment sind ihre klassischen Linien "ein Fahrradhelm Gesetz kann in Folge
> Verringerung des Radsports von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports durch
> Jüngere Kinder. Auf der anderen Seite, ist das Radfahren von Erwachsenen wahrscheinlich nicht beeinflusst. "
>
> - Aber keine Jugendlichen als Erwachsene? Werden sie dann plötzlich anfangen, Radsport? Will sie eigene
> Fahrräder? Werden sie holen die Fähigkeiten für eine sichere Fahrt in der Regel natürlich sind erforderlich
> Gelernt, in denen Jugend?
>
> Wer die Autoren des Berichts (n) folgendes versuchen können sich an Wünschen.
>
> Autoren Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se schwedische National Road and Transport Research
> Institut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Wenn Sie Zeit haben Blick auf die Diagramme und Tabellen in der PDF-Datei Seite 95
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... und sehen Sie, wenn Sie zu erkennen.
>
> Die Bemerkungen über die englische Zusammenfassungen oben?
>
>
> Garry Jones Englisch Radfahrer, wohnhaft in Schweden

In rec.bicycles.soc Garry Jones <morack@algonet.se> schrieb:
> Wie Sie sehen, werden sie sicherlich beschäftigt mehr als hier. Ich erinnere mich an die Behauptungen über die 45%
> Todesfall Drop in Australien haben kontraproduktiv behauptet.

Die 45% Rückgang der Radfahrer tödlich in Victoria, Australien, ist wohl wahr. Pedestrian Todesfälle
fiel um 42% (von 159 im Jahr 1989, dem Jahr vor dem Helm Recht auf 92 im folgenden Jahr. Es gab
massiven anti-Geschwindigkeitsüberschreitungen, Alkohol am Steuer Anti-Kampagnen zu diesem Zeitpunkt. Sie würden erwarten, dass die Wirkung für
Radfahrer ähnlich zu sein, dass für Radfahrer, wenn es Helm Recht.

Das Problem ist, dass der Helm Gesetz einen großen Einfluss auf die Höhe des Radsports hatte. Anzahl der Erwachsenen
gezählt (an den gleichen Standorten, Beobachtungszeiträume und Zeit des Jahres um 29% für Erwachsene, 48% für
Jugendliche und 10% für Kinder bis 11 Jahre - ein Rückgang von 36% insgesamt.

So übernehmen Fußgängerzone Zahl der Getöteten ging um 42% und die Auswirkungen auf Radfahrer wäre ähnlich, wenn
gab es kein Gesetz ist. Mit dem Gesetz gab es auch, eine 36% ige Abnahme der Menge des Radsports. Hinzufügen
diese an die 42% Rückgang der Verkehrstoten Fußgänger, würden wir erwarten, Radfahrer tödlich, die von 63% fallen,
wegen der sichereren Weg Bedingungen sowie der Tatsache, dass weniger Menschen wurden Radfahren.

Also, wenn der Fall war nur 45%, das ist viel schlimmer, als hätte angesichts der sicheren Straße erwartet
Bedingungen und der deutliche Rückgang in der Höhe des Radsports. Anstatt die Radfahrer
Sicherheit, das Gesetz an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit erhöht die Gefahr für Radfahrer.

Eine bessere Art der Betrachtung der Wirkung des Gesetzes wird als Zahl der Radfahrer zugelassen zu schauen
Klinik für Kopf-und anderen Verletzungen - siehe die Grafik unter:
http://agbu.une.edu.au/ ~ drobinso / vel...l # HeadInjuries

Beide fallen durch ähnliche Beträge mit dem Helm Recht, was auf die Wirkung, wurde auf der Verringerung
Höhe des Radsports, nicht die relativen Anteile von Kopf-und anderen Verletzungen.

> Die Worte in meinem Kopf im Moment sind ihre klassischen Linien "ein Fahrradhelm Gesetz kann in Folge
> Verringerung des Radsports von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports von jüngeren
> Kinder. Auf der anderen Seite, ist das Radfahren von Erwachsenen wahrscheinlich nicht beeinflusst. "

Es gibt reichlich Beweise dafür, dass Erwachsene, sowie Kinder, radelte weniger, weil der Helm Gesetze. Warum
wurden 29% weniger Erwachsene in der Post gezählt Gesetz Umfrage im Vergleich zum Vor-Recht, wenn sie nicht betroffen
durch den Helm Gesetz? Eine telefonische Umfrage in Western Australia stellte fest, dass eine Zahl in Höhe von 64% der
Erwachsene Radfahrer fahren mehr, wenn es keinen Helm Recht. Radfahrer auch Organisationen durchgeführt
ihre eigenen Erhebungen und signifikanten Auswirkungen der Helm Gesetze über die Höhe der Erwachsenen Radfahren.

> Aber nicht junge Menschen erwachsen werden? Werden sie beginnen dann plötzlich
Radfahren? Werden sie eigene Fahrräder? Werden sie nehmen die erforderlichen Fertigkeiten
> für eine sichere Fahrt in der Regel natürlich gelernt, in denen die Jugend?

Ich glaube nicht, dass Leute, die solche Berichte schreiben, sind besonders interessiert, ob die Menschen reiten
weniger, weil der Helm Gesetze. Sie werden nicht einmal wissen, ob die Unfallrate pro Radfahrer
Erhöhung mit Helm Gesetze.

Wenn Sie Radfahren sicherer machen wollen, mehr Menschen dazu ermutigen Zyklus. Siehe "Safety in Numbers"
Paper http://ip.bmjjournals.com/cgi/content/full/9/3/205

Viel Glück und viel Fahrrad, Dr. DL Robinson, Radfahrer in Australien und professionelle statistian

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hallo Guys.
>
[snip]
>
> Die Bemerkungen über die englische Zusammenfassungen oben?
>
>
> Garry Jones Englisch Radfahrer, wohnhaft in Schweden

Fragt man sich: Was ist das eigentliche Ziel?

Zur Erhöhung der Helm benutzen, oder die Schädigung pro Radfahrer / Abnahme Sterblichkeitsrate, oder tatsächlich zu
Radfahren sicherer zu machen. (Nicht unbedingt alle das gleiche)

Pete

In Artikel <sDohb.26144$cK5.15329@fe1.columbus.rr.com>, Pete <ptr@usaf.com> schrieb:
>
> "Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
>> Hallo Guys.
>>
> [snip]
>
> Makes you wonder: Was ist das eigentliche Ziel?
>
> Zur Erhöhung der Helm benutzen, oder die Schädigung pro Radfahrer / Abnahme Sterblichkeitsrate, oder tatsächlich zu
> Radfahren sicherer zu machen. (Nicht unbedingt alle das gleiche)

Eines dieser Ziele erfordert eine Menge Geld zu verdienen. Ich frage mich, wer finanziert diesen Bericht von VTI?

Vielen Dank für dieses Posting. Ich bin auf der Suche nach ein paar Infos über Rad-Gesetze in Schweden. Ist es
stimmt, dass Radfahrer dort benötigt werden registriert und bei Dritten versichert?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F85B8CD.B6605F87 @ algonet.se...
> Hallo Guys.
>
> Ich bin wieder da, diesmal mit mehr Infos aus Schweden. (Weisen von dieser Gruppe kann mich erinnern,
> Präsentiert einige der früheren schwedischen Behauptungen im Jahr 1997).
>
> Wir haben eine aktuelle laufende Diskussion in der Newsgroup swnet.sport.cykel
>
> Ich habe einige neue schwedische Berichten hingewiesen. Diese sind aus Schweden frisch. Die obligatorische
> Helm Recht Argument ist wieder und dieses Mal Menschen in Höhen hören sind, diese
> Aktivisten. Eine obligatorische Helm Gesetz kann auch in Schweden innerhalb von zwei Jahren übergeben werden. Wenn es dann
> Die Entscheidung wird voraussichtlich in diesem Bericht von "VTI", alias "Die schwedische National Road und stützen
> Transport Research Institute "
>
> ___________________________________________________________
> Bericht 1.
>
> Bei 95 PDF-Seiten und eine Anlage, ist diese produktivsten ich je gesehen habe.
>
> Das ist es englische Zusammenfassung ...
>
> ************************************************* ***
> Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Nutzung Fahrradhelm Review of Research
> ************************************************* ***
>
> Das Ziel dieser Überprüfung Studie ist die Erstellung und den Stand der Kenntnisse über die Analyse
> Auswirkungen der Maßnahmen legislativer und die nichtobligatorischen, getroffen, um die Verwendung von Zyklus zu erhöhen
> Helme. Die Ergebnisse sind in erster Linie auf Studien von 1990-2002 in der Literatur-Datenbanken vorgefunden worden waren.
>
> Die allgemeine Schlussfolgerung lautet, dass ein erheblicher Anstieg der Helm bei Radfahrern erreicht werden könnte
> Nach nichtobligatorischen Maßnahmen, aber die Zusatzmengen sind nicht so hoch wie die von Rechtsvorschriften erzielt.
> Der größte Teil der positiven Auswirkungen der fakultativen Maßnahmen sollen Multistrategy Programme
> Kommunaler und regionaler Ebene, in denen die Programme umfassen meist informativ und lehrreich
> Aktivitäten in Kombination mit Rabatten auf den Helmen oder Bonussysteme.
>
> Es gibt jedoch große Unterschiede in der Höhe der Helm benutzen, die geleistet wurde, die beobachtet
> Helm benutzen die meisten der Maßnahmen zur Erreichung selten höher als 50 Prozent für Kinder und Jugendliche
> Menschen oder ca. 25-30 Prozent für erwachsene Radfahrer. Allerdings Fahrradhelm Gesetze in Kombination mit
> Informativen und pädagogischen Aktivitäten führen zu deutlich höheren Helm benutzen im Vergleich zu
> Nichtobligatorischen Maßnahmen allein. Helm Nutzung erreicht oft 80-90 Prozent im Durchschnitt.
>
> Mehrere Studien zeigen, dass Gesetze Helm Kopfverletzungen bei Radfahrern zu verringern. In Australien
> Beispiel die Zahl der Todesopfer bei Radfahrern um 45 Prozent im Durchschnitt zwei Jahre verringert
Vergleich> nach ihrem Helm Gesetze vor zwei Jahren.
>
> Die Folgen der Fahrradhelm Gesetze über Radfahren wird viel diskutiert, aber die Ergebnisse von Studien sind nicht
> Eindeutig. Mehrere Studien zeigen jedoch, dass ein Fahrradhelm Recht zu einer Reduzierung führen kann
> Im Radsport von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports von jüngeren
> Kinder. Auf der anderen Seite, Radfahren durch Erwachsene ist wahrscheinlich nicht beeinflusst.
>
> _________________________________________
> VTI rapport 487
>
> Auswirkungen der Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm benutzen. Review of Research von Sixten Nolen, VTI, und
> Kent Lindqvist, Universität Linköping
>
> Sponsor: Schwedisch National Road Administration
>
> Veröffentlicht: 2003
>
> Link Quelle http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
> _________________________________________________________
> Bericht Zwei
>
> ************************************************* ********
> Erfahrungen aus einem "Fahrradhelm Gesetz" in Motala, Schweden gleichen Autoren wie oben
> ************************************************* ********
>
> Eine politische (nicht legalen) Fahrradhelm Auflösung in Motala stieß auf großes Interesse durch die Masse
> Medien, insbesondere in den ersten sechs Monaten, nachdem das Gesetz eingeführt wurde. Der Name "Helm Gesetz"
> Vermutlich eine wichtige Rolle spielte in diesem Zusammenhang.
>
> Ein lokaler "Fahrradhelm Gesetz" muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Es ist
> Wichtig, engagierte Menschen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber die Arbeit muss
> Werden nicht auf einem einzigen Person abhängig. Die Art und Weise allen Fragen, die Fahrradhelme sind
> Handled in der Gemeinde sollte die Zusammenarbeit mit dem "Fahrradhelm Gesetz abgestimmt. Kontinuierliche
> Politisches Engagement erforderlich ist. Ein Plan sollte für politische Follow-up der "Fahrrad erstellt
> Helm Gesetz ".
>
> Wenn der Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
> Alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
> Radfahrer auch.
>
> Um Fahrradhelm Einsatz in Schweden bis auf freiwilliger Basis zu erhöhen, mehr Wissen ist erforderlich
>, Wie eine solche Erhöhung erreicht werden kann. Eine Möglichkeit für den Erwerb dieser Kenntnisse ist zu bewerten,
> Verschiedene Arten von lokalen Initiativen und, hoffentlich, auf diese Weise zu verbreiten gute Erfahrungen zu
> Den Rest des Landes. Eine solche lokale Fahrradhelm Initiative wurde in Motala Gemeinde übernommen.
> Motala wurde benannt WHO "Safe Community" im Jahr 1990. Arbeit in einem "Safe Community" hat das Ziel,
> Prävention für die Gesundheitssysteme in einer Reihe von verschiedenen Bereichen, zum Beispiel bei den schwächeren Verkehrsteilnehmern. Wie
> Teil dieser Arbeit führte Motala eine "lokale Fahrradhelm Recht" auf 1. Mai 1996.
>
> Allerdings ist die Motala "Fahrradhelm Gesetz" nicht ein Gesetz im Sinne des Gesetzes, da Schwedisch
> Gemeinden können nicht ihre eigenen Gesetze zu erlassen. Es ist eine politische Empfehlung, dass sein muss
> Ergänzt mit anderen Maßnahmen, jedoch bildet die politische Grundlage für die Entschließung, die
> Informations-und erzieherische Maßnahmen für eine verstärkte Fahrradhelm können hinzugefügt werden. Aber die Motala
> "Helm Gesetzgebung" größere Wirkung als ein normaler Helm Kampagne haben, denn es basiert auf einer
> Kommunale politische Lösung, die es ermöglichen, politische Instrumente zu nutzen und macht auszuüben
> Verschiedene Arten von Druck in der Arbeit.
>
> Formell gilt die "Helm Recht" nur für jüngere Schulkinder (Alter 6-12) in Motala, wenn sie
> Fahrrad auf dem Schulweg und in ihrer Freizeit Stunde. Das vorrangige Ziel besteht darin, dass Helm
> Verwenden soll bei Kindern bis 12 Jahre zu erhöhen, ihre Eltern und Lehrer. Das ultimative
> Ziel ist jedoch, dass die Tätigkeiten, die im Rahmen der "Helm Rechts" auftreten,
> Alle Radfahrer in Motala beeinflussen und somit auf lange Sicht zu einer allgemeinen Zunahme
> Bei der Verwendung von Helmen.
>
> Evaluation der lokalen "Fahrradhelm Gesetz" in Motala besteht aus einer qualitativen und quantitativen
> Teil. Der quantitative Teil betrifft zB die Auswirkungen des "Gesetzes" über die Verwendung von Helmen
> Radfahrer, aber das ist präsentiert in diesem Bericht nicht aber in anderen Dokumenten. Diese Studie beschreibt
> Die qualitativen Teil der Bewertung, dass die Form einer retrospektiven Studie des Prozesses hat
> Motala "Helm Gesetz". Das übergeordnete Ziel ist es, wie die Arbeiten an dem "Gesetz" beschrieben durchgeführt wurde
> Und auf die Erfahrungen der beteiligten Personen zu präsentieren. Zwei Studien wurden durchgeführt, sub, in denen
> Sowohl die Datenerhebung und-analyse sind die qualitativen Methodik. Sub-Studie 1 ist ein
> "Analyse der Aktivitäten und der beteiligten Personen" auf der Grundlage vor allem schriftliches Material. Sub-2-Studie ist ein
> "Interview-Studie" auf acht Sitz in Tiefeninterviews mit Menschen, die hatten den größten
> Auseinandersetzung mit dem Motala "Helm Gesetz".
>
> Die Ergebnisse werden nachfolgend kurz beschrieben.
>
> Sub-Studie 1 - Analyse der Aktivitäten und beteiligten Personen Die Initiative für die lokalen Motala
> "Fahrradhelm Gesetz" und ihre politische Unterstützung vor allem von einer Person, die 1995 getroffen wurde
> Gemeinde Kommissar und Vorsitzender des Motala "Safe Community". Die Grundidee für die "Helm Gesetz"
> Entwickelte sich durch die externen Kontakte dieses Kommissars durch den "Safe Community" gegründet.
> Die politische Lösung der "Recht umsetzt" nicht erfüllt alle wichtigen Widerstand, obwohl
> Vier Politikern Reservierung in Verbindung mit dem Namen "local Fahrradhelm Gesetz".
>
> Probleme mit der Verkehrssicherheit und der Benutzung von Fahrradhelmen tun, wurde anlässlich der Studie behandelt
> Zeitraum von verschiedenen Einheiten / Funktionen in der Organisation Motala. Die wichtigsten Arbeiten zum Thema "Fahrrad
> Helm Gesetz "wurde durch eine separate" Bezugsgruppe durchgeführt ". Andere Organisationseinheiten nahm keine
> Größten Teil im Umgang mit Fragen der "Helm Gesetz", abgesehen von Motala Safe Community
> Dabei gab es Diskussionen über die "Helm Gesetz" über die Arbeits-Verfahren, geplante Maßnahmen
> Und die Probleme. Es gab relativ wenige politische Entscheidungen oder Aktivitäten
> Über die "Helm Gesetz", sobald die rechtlichen Entschließung verabschiedet worden war. Eine Ausnahme bildete ein
> Entscheidung im Herbst 1996 in die Schulen wurden gebeten, zu beschreiben, welche Maßnahmen sie
> Im Zusammenhang mit der "Helm Gesetz". Es überrascht, dass das "Gesetz" nicht mehr behandelt wurde
> Kontinuierlich durch die politischen Institutionen, da die Arbeit auf dem "Gesetz" war nicht ohne Probleme.
> Das "Gesetz" wurde z. B. in den Schulen nicht fest verwurzelt, und bestimmte Tätigkeiten / Maßnahmen könnten nicht
> Umgesetzt wie es beabsichtigt war, zum Beispiel die "Fahrradhelm" zwischen der
> Schüler-Eltern-Schule. Ein Beispiel für Mängel war das Schulpersonal nicht eine aktivere
> Teilnahme an der Planung oder der Erörterung der Maßnahmen oder traf sich mit den Problemen in der Arbeit auf dem Helm
> Recht. Dies ist überraschend, da in formeller Hinsicht, der "Helm Gesetz" wirkt sich unmittelbar auf die Schule Mitarbeiter.
> Zum Beispiel gab es keine Vertreter der Schule in der Vergleichsgruppe.
>
> Viele Leute (134) mehr oder weniger in die Arbeit am Motala "Fahrradhelm Rechts" beteiligt. Mehr
> Als die Hälfte aller beteiligten Personen wurden Kommunalpolitiker von Motala, aber fast ein Drittel waren
> Externe Personen, die nicht über Motala Gemeinde als Arbeitgeber. Die meisten Menschen
> Beteiligt waren entweder in politische Entscheidungen im Bereich der "Helm Gesetz" oder teilgenommen hatte eine
> Beratende oder unterstützende Funktion. 5-6 Personen durchgeführt, sind die kontinuierliche operative Arbeit auf
> Planung und Durchführung von Aktivitäten im Zusammenhang mit der "Helm Gesetz". Die operationelle Arbeit wurde
> Vor allem mit Bezug auf einen Aktionsplan, in sechs Phasen durchgeführt wurde (politische
> Vorbereitung, Planung, Motivations-Phase, Arbeitsphase, Einführungsphase und unterstützende
> Phase). Im Rahmen des Aktionsplans, sechs Arten von Aktivitäten durchgeführt wurden (unverwässert
> Planung, politischen Aktivitäten, Informationen über die "Helm Gesetz" und Tätigkeiten zur Stärkung
> Helm Verwendung bei Kindern / Schülern, Erwachsenen und der breiten Öffentlichkeit). Es gab auch einige
> Grundlegenden Aktivitäten außerhalb des Aktionsplans, dh diejenigen, die vor dem Helm Gesetz trat
> Auflösung. Beispiele sind die Subventionen für Fahrradhelme für alle 5-jährige Kinder in der
> Gemeinde, Informationen über die Helme auf Besuche in Schulen / Kindergärten und an den Sitzungen
> Mit Menschen im Ruhestand. Jedoch aus verschiedenen Gründen, alle Aktivitäten, die geplant hatten worden waren,
> Nicht durchgeführt. Vor allem im Frühjahr und Herbst 1996 gab es viele geplante
> Aktivitäten, die nicht durchgeführt wurden, was teilweise darauf zurückzuführen sein kann, um den Verlust von wichtigen Personen aus der
> Referenz-Gruppe und der politischen Turbulenzen, dass die "Motala Skandal" folgte.
>
> Während der ersten sechs Monate nach ihrer Einführung, zog die "Fahrradhelm Gesetz" relativ
> Große Aufmerksamkeit in den Massenmedien, vor allem in der lokalen Presse. Reporting war "günstig" in
> Es sei beschreibend und informativ, statt kritisch und fragend. Die Motala "Helm
> Recht "erhalten hatte das Geschehen außerhalb der Gemeinde, zum Beispiel über nationale und
> Internationale Konferenzen und Informationen über das Internet.
>
> Sub-Studie 2 - Interviews mit den beteiligten Personen den Interviews, die durchgeführt wurden, lieferte viele
> Sichtweisen und manchmal auch gegensätzliche Ansichten über die gleichen Fragen. Die meisten wurden jedoch
> Positiv auf die Grundidee des Motala lokalen "Helm Gesetz", und meinte, dass die Ziele und
> Zielgruppen korrekt waren. Die meisten denken auch, dass das Gesetz Helm gesteigert hat, in jedem Fall für
> Bestimmte Gruppen von Radfahrern. Viele der Ansicht, dass bestimmte Maßnahmen nicht Fahrradhelm hatte
> Ergriffen oder dass mehr Arbeit hätte sein sollen über die möglichen Maßnahmen umgesetzt worden getan. Äußerst
> Menschen sind jedoch positiv über die Idee des "Fahrradhelm Vertrag", sondern glaube nicht, dass
> Es funktioniert auch wie geplant, einer der Gründe ist, dass sie nicht fest in den Wurzelraum
> Schulen.
>
> In den meisten Fällen die befragten Personen wurden über die Kommunikation zwischen den Menschen gerne
> Die meisten in die Arbeit einbezogen. Sie sind auch positiv über die Massenmedien umfassende Berichterstattung über die
> Motala Helm Recht, und viele glauben, dass das Gesetz in ein verstärktes Engagement in der Folge
> Gemeinde in Fragen der Verkehrssicherheit und Fahrradhelme. Viele hatten aber erfahrene
> Schwierigkeiten bei der Arbeit. Drei Hauptprobleme genannt wurden, schlechte Unterstützung der "Helm Gesetz"
> (Vor allem in den Schulen), der Mangel an Klarheit in Bezug auf Zuständigkeiten und Aufgaben in Bezug auf
> Bestimmte Themen, und die Tatsache, dass bestimmte Schlüsselpersonen links der Gemeinde während der Arbeit. Der
> Mehrheit der Befragten haben eine positive Einstellung gegenüber den politischen Entschließung über
> Eine lokale "Helm Gesetz" und akzeptieren auch den Namen "Helm Gesetz". Die meisten würden jedoch lieber einen sehen
> Umgekehrte Prozess, in dem die Zustimmung der betroffenen Personen wurde zum ersten Mal gewonnen und die politische
> Entscheidung im Nachhinein.
>
> Die Schlussfolgerungen sind folgende Schlussfolgerungen aus diesem Prozess Studie gezogen:
>
> Es ist wichtig, engagierte Menschen, die zu initiieren und fördern können die Arbeit haben, aber wenn die
> Arbeit hängt zu sehr von einer einzigen Person, wird das "Projekt" anfällig. Es ist wichtig, dass
> Jemand schnell übernehmen, wenn eine wichtige Person verlässt.
>
> Ein lokaler Fahrradhelm Gesetz muss einen festen Platz unter den relevanten Zielgruppen verankert sein. Diese Zielvorgabe
> Gruppen sollten auch in einem Referenzzeitraum Fraktion vertreten lassen.
>
> Aufgaben und Rollen in der Arbeit muss klar sein. Ein Projektleiter sollte förmlich
> Ernannt.
>
> Umgang mit Fahrradhelm Fragen innerhalb der gesamten Gemeinde sollte koordiniert werden mit den
> Arbeit auf dem Helm Recht.
>
> Kontinuierliche politisches Engagement in der Arbeit ist von wesentlicher Bedeutung. Ein Plan sollte erstellt werden, für die politische
> Follow-up der "Helm Gesetz", so dass rasch entsprechende Maßnahmen können getroffen werden, wenn Probleme auftreten.
>
> Wenn der Absicht, eine lokale "Fahrradhelm Recht" ist es, die Benutzung von Fahrradhelmen Anstieg unter
> Alle Radfahrer in der Gemeinde, dann Arbeit muss von Anfang an für Erwachsene behandelt werden
> Radfahrer auch.
>
> Es scheint, dass die politische Helm Recht Entschließung wurde wie bei der Beeinflussung der wichtigsten
> Benutzung von Fahrradhelmen. Es führte zu großem Interesse von den Massenmedien, vor allem während der
> Ersten sechs Monate nach der Einführung des Gesetzes. Der Name "Helm Gesetz" spielt vermutlich eine große
> Teil in diesem Zusammenhang.
>
> Im Ergebnis ist es positiv, dass die Idee eines "lokalen Fahrradhelm Gesetz" geprüft werden, könnten im Rahmen
> Die tatsächlichen Verhältnisse. Die Erfahrungen aus der Beobachtung Studien über den Einsatz von Helmen in Motala
> Geht nicht hervor, dass die Motala "Helm Gesetz" ein Ersatz für ein nationales Gesetz ist Fahrradhelm
> (Nolen 1998c; Nolen 1999c). Dieser Prozess Studie zeigt jedoch, dass die Idee einer lokalen
> Fahrrad "Helm Rechts" hätte ein gutes Potenzial für eine dauerhafte Auswirkung auf die Verwendung in einem Helm geben
> Gemeinde, sofern bestimmte Probleme, die entstanden waren vermieden werden können und bestimmte Tätigkeiten
> Intensiviert. Bisherige Untersuchungen zeigen auch, dass lokale Verhütung von Verletzungen sollte ein Programm haben,
> Langfristige Ziel (am besten zehn Jahre oder länger), um wirksam zu sein. Das gilt vermutlich auch für
> Die Einführung eines "lokalen Fahrrad
>
> _______________
> VTI rapport 459 Local "Fahrradhelm Gesetz" in Motala. Ein Prozess Studie von Sixten Nolen (VTI) und
> Kent Lindqvist (Linköping University) Schwedisch National Road and Transport Research Institute
> (VTI), SE-581 95 Linköping, Schweden
>
> ___________________________________________________
>
> Ein weiterer Bericht, diesmal war nur eine der genannten Autoren beteiligt sind, wieder englische Zusammenfassung ..
>
> *******************************************
> Was tun Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen?
> *******************************************
> VTI rapport 429
>
> Das Ziel dieser Studie war die Literatur eine Zusammenfassung zu erstellen und eine Analyse der Einstellungen und Überzeugungen
>, Um das Tragen von Fahrradhelmen bei Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen in Schweden und anderen Ländern. Der
> Literatur untersuchten Studien ist es, die Ergebnisse in begrenzten Schwedisch, Norwegisch, Dänisch oder
> Englisch.
>
> Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass es gewisse Unterschiede bei den Gründen Radfahrer "für nicht
> Mit Helmen, teils zwischen Kindern / Jugendlichen und Erwachsenen und teilweise zwischen den nordischen und
> Nichtnordischer Radfahrer. Allerdings deuten die meisten Studien größere Ähnlichkeiten als Unterschiede. Häufig,
> Mehrere der folgenden Argumente angeführt sind.
>
> Argumente für Helm Nutzung: erhöhte Sicherheit, ein Vorbild für andere Radfahrer, Verpflichtung und
> "Positiven Gruppendruck".
>
> Argumente gegen den Helm Nutzung: Komfort, Probleme mit dem Aussehen, praktische Probleme,
> Soziale Faktoren, Risikofaktoren und andere Faktoren, wie gestört Gefühl der Freiheit, etc.
>
> Eine Schlussfolgerung aus der Literatur Studie ist, dass wir ziemlich genau, was angeführten Gründe sind für Wissen
> Und gegen Helm Nutzung, aber es besteht ein Mangel an Studien mit einer theoretischen Analyse der
> Beziehung zwischen den verschiedenen Argumenten, zB ob bestimmte Argumente wichtiger sind als
> Andere. Wenn wir mehr über diesen Aspekt lernen kann, sollte es möglich sein, Helm Förderung machen
> Mehr wirksam.
>
> Zusammenfassung der VTI rapport 429 Was Radfahrer denken über die Verwendung von Helmen?
> - Eine Literaturrecherche von Sixten Nolen Sprache: Schwedisch mit englischer Zusammenfassung Sponsor: Schwedisch
> National Road Administration
>
> Link: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=649
>
> __________________________________________________________
>
>
> Nun, wie Sie sehen, haben sie sicherlich beschäftigt mehr als hier. Ich erinnere mich an die Behauptungen über die 45%
> Todesfall Drop in Australien haben kontraproduktiv behauptet. Alle Fakten auf, dass ein? Ein Blick durch die
> 95 Seiten finden Sie viele der Grafiken zeigen, wurden aus anderen Berichten mit bestritten werden
> Schlussfolgerungen anhand von Statistiken, die behauptet haben.
>
> Unsere Diskussionen im Internet sind, wie erwähnt sind die Argumente gegen eine obligatorische viele
> Helm Recht. (Seite 84). Aber sie wollen nicht in die Tiefen dieser Argumente vertiefen und sie sind - in
> My mind - entlassen viel zu leicht in einem 95 Seiten umfassenden Bericht. Sie erwähnen Intenet Helm Kriege und geben
> Links zu den Helm Action Group "und so weiter. Ich finde viel von dem Bericht nach für eine voreingenommen sein
> Helm Gesetz in erster Lesung heute Abend. Ich lese es morgen erneut.
>
> Die Worte in meinem Kopf im Moment sind ihre klassischen Linien "ein Fahrradhelm Gesetz kann in Folge
> Verringerung des Radsports von jungen Menschen und in bestimmten, aber vorübergehende Verringerung des Radsports durch
> Jüngere Kinder. Auf der anderen Seite, ist das Radfahren von Erwachsenen wahrscheinlich nicht beeinflusst. "
>
> - Aber keine Jugendlichen als Erwachsene? Werden sie dann plötzlich anfangen, Radsport? Will sie eigene
> Fahrräder? Werden sie holen die Fähigkeiten für eine sichere Fahrt in der Regel natürlich sind erforderlich
> Gelernt, in denen Jugend?
>
> Wer die Autoren des Berichts (n) folgendes versuchen können sich an Wünschen.
>
> Autoren Sixten Nolen, VTI sixten.nolen @ vti.se schwedische National Road and Transport Research
> Institut http://www.vti.se/edefault.asp
>
> Kent Lindqvist Linköpings Universty. kenli@ihs.liu.se
>
> Wenn Sie Zeit haben Blick auf die Diagramme und Tabellen in der PDF-Datei Seite 95
>
> http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716
>
> ... und sehen Sie, wenn Sie zu erkennen.
>
> Die Bemerkungen über die englische Zusammenfassungen oben?
>
>
> Garry Jones Englisch Radfahrer, wohnhaft in Schweden

Jim D schrieb:
>
> Thanks for posting this. Ich bin auf der Suche nach ein paar Infos über Rad-Gesetze in Schweden. Ist es
> True, dass Radfahrer dort benötigt werden registriert und bei Dritten versichert?
>

Hallo Jim

Nr.

Aber wir haben eine Organisation namens TFF.

Wenn ein Radfahrer verursacht ein Auto von der Straße ausweichen dann die Radfahrer ist für die Fahrer verantwortlich
Verletzungen und Schäden an dem Auto. Die Fahrer Versicherung werden und Anspruch auf Erstattung des von der
Radfahrer Haftpflichtversicherung. Wenn der Fahrer hat keine Haftpflichtversicherung der TFF in Schritt und
Pay Kosten von bis zu 5 Millionen Kronen. (ca. US $ 600
000). Jeder Betrag darüber kann von dem Radfahrer selbst geltend gemacht werden. Allerdings allgemeine Praxis ist
dass die Versicherungsgesellschaft verfolgt nicht in diesem.

Außerdem, wenn ein Radfahrer gefunden werden "betrunken in charge" von seinem Fahrrad die Gerichte können für eine Regel
Fahrzeug Führerschein zu verbieten.

Es war ein dummes Gesetz hier von 1972-1978. Alle Zyklen * hatte, um mit Licht und reflectos ausgestattet werden,
auch am hellichten Tag. * Kinderfahrräder und Fahrräder für Training und Rennen ausgestattet waren befreit.

Einige Menschen glauben noch immer dieses Gesetz in Kraft ist.

Wir müssen noch Glocken haben, und selbst Radprofis Rennen in Schweden sind verpflichtet, haben
Glocken. (Obwohl kein Fall bekannt, der Polizei beim Anhalten eines Rennens wurde berichtet).

Was die schwedischen Vorschriften über die Reflektoren an Fahrrädern. Bare jetzt mit mir ..

****************************************
Alle Motorräder müssen mit refelctors hinten, Front-und Seitenairbags beim Reiten in der Dunkelheit ausgestattet werden.

Front-Reflektoren montiert, nachdem der 1. September 1985 ist eine weiße Balken wiedergeben. Side Reflektoren montiert nach dem 1.
September 1985 muss RELECT weiß oder gelb.

Reflektoren vorne und hinten muss Sicherheitsnorm ECE-Regel werden 3, Klasse IV A, oder 2. Weitere Sicherheit
Typen aus den beiden größten schwedischen Straße acknowleged Gruppen sind ebenfalls erlaubt. Allerdings Reflektoren montiert
vor dem 1. April 1986 dürfen die Sicherheitsnorm ECE-Regelungen werden 3 klass I oder I A.

Rückstrahler angebracht vor dem 1. April 1986 dürfen der Sicherheitsstandard anerkannt werden durch den Staat
Prüfinstitut für die Sicherheit vor dem 20. Mai 1980.

Jedoch vor Reflektoren montiert vor dem 1. septemebr 1985 kann aus einer unzulässigen Sicherheitsstandard werden.

Side Rückstrahler muß mindestens Sicherheitsnorm ECE-Regelung 3, Klasse IV A, oder 2. Andere Arten der Sicherheit
durch die beiden wichtigsten schwedischen Straße acknowleged sind ebenfalls erlaubt. Aber daneben Reflektoren montiert vor dem 1.
September 1985 kann auf ein unzulässige Sicherheitsstandard.

Aber die Nachfrage auf der Seite Reflektoren ist ungültig, wenn mindestens eine der Zyklen Reifen ist ein Sicherheits -
Norm ECE-Regelung 88. Neben dieser Seite Reflektoren montiert, bevor der 1. September 1985 kann der eine nicht sein
Sicherheitsstandard.

****************************************

Die eigentliche Gesetz ist viel länger und komplizierter, als diese zu skizzieren. Es geht tatsächlich in
Gruppen zu erklären, welchen Weg die Standards gesetzt haben. Zu kompliziert für die Polizei zu wissen, wenn Sie
die Wahrheit zu sagen, wenn sie aufhören Sie und bitten Sie, wenn Sie Ihren Reflektor montiert. War es vor oder
nach dem 1. September 1985?, und wenn ja, war es getestet vor dem 20. Mai 1980?

Die Form der Dinge, die kommen, nur für ihre Helm Gesetz warten.

Garry Jones

Vielen Dank für die Antwort, das ist sehr hilfreich.

Mann, das Reflektor Vorschriften sind kompliziert. Will ein Polizist tatsächlich verbringen Zeit damit, Figur
aus, wenn Sie hatte Reflektoren an Ihrem Fahrrad installiert?

"Garry Jones" <morack@algonet.se> wrote in message news: 3F872CD5.7F5CA1DB @ algonet.se...
> Jim D schrieb:
>>
>> Vielen Dank für dieses Posting. Ich bin auf der Suche nach ein paar Informationen über
Radfahren
>> Gesetze in Schweden. Stimmt es, dass Radfahrer dort verpflichtet sind, werden
registriert
>> Und tragen Haftpflichtversicherung?
>>
>
> Hallo Jim
>
> Nein
>
> Aber wir haben eine Organisation namens TFF.
>
> Wenn ein Radfahrer ein Auto von der Straße ausweichen dann die Radfahrer ist für die Fahrer verantwortlichen Ursachen
> Verletzungen und Schäden an dem Auto. Die Fahrer Versicherung werden und Anspruch auf Erstattung des von der
> Radfahrer Haftpflichtversicherung. Wenn der Fahrer hat keine Haftpflichtversicherung der TFF wird Schritt in
> Bezahlen und Kosten von bis zu 5 Millionen Kronen. (ca. US $ 600
> 000). Jeder Betrag darüber kann von dem Radfahrer selbst geltend gemacht werden. Allerdings allgemeine Praxis ist
> Dass die Versicherungsgesellschaft nicht verfolgen diese.
>
> Außerdem, wenn ein Radfahrer festgestellt wird, werden "betrunken in charge" von seinem Fahrrad die Gerichte können für eine Regel
> Fahrzeug Führerschein zu verbieten.
>
> Es war ein dummes Gesetz hier von 1972-1978. Alle Zyklen * hatte, um mit Licht und ausgerüstet sein
> Reflectos, auch am hellichten Tag. * Kinderfahrräder und Fahrräder ausgestattet für Training und Rennen
> Befreit waren.
>
> Einige Menschen glauben noch immer dieses Gesetz in Kraft ist.
>
> Wir haben immer noch die Glocken haben, und selbst Radprofis Rennen in Schweden sind verpflichtet, haben
> Glocken. (Obwohl kein Fall bekannt, der Polizei beim Anhalten eines Rennens wurde berichtet).
>
> Was die schwedischen Vorschriften über die Reflektoren an Fahrrädern. Bare jetzt mit mir ..
>
> ****************************************
> Alle Motorräder müssen mit refelctors hinten, Front-und Seitenairbags beim Reiten in der Dunkelheit ausgestattet werden.
>
> Front-Reflektoren montiert, nachdem der 1. September 1985 ist eine weiße Balken wiedergeben. Side Reflektoren montiert nach
> 1. September 1985 müssen RELECT weiß oder gelb.
>
> Reflektoren vorne und hinten muss Sicherheitsnorm ECE-Regel werden 3, Klasse IV A, oder 2. Weitere Sicherheit
> Typen aus den beiden größten schwedischen Straße acknowleged Gruppen sind ebenfalls erlaubt. Allerdings Reflektoren montiert
> Vor dem 1. April 1986 dürfen die Sicherheitsnorm ECE-Regelungen werden 3 klass I oder I A.
>
> Rückstrahler angebracht vor dem 1. April 1986 dürfen der Sicherheitsstandard anerkannt werden durch den Staat
> Prüfinstitut für die Sicherheit vor dem 20. Mai 1980.
>
> However, vor Reflektoren montiert vor dem 1. septemebr 1985 kann aus einer unzulässigen Sicherheit werden
> Standard.
>
> Side Rückstrahler muß mindestens Sicherheitsnorm ECE-Regelung 3, Klasse IV A, oder 2. Weitere Sicherheit
> Typen aus den beiden größten schwedischen Straße acknowleged sind ebenfalls erlaubt. Aber daneben Reflektoren montiert
> Vor der 1. September 1985 kann auf ein unzulässige Sicherheitsstandard.
>
> Aber die Nachfrage auf der Seite Reflektoren ist ungültig, wenn mindestens eine der Zyklen Reifen ist ein Sicherheits -
> Norm ECE Regel 88. Neben dieser Seite Reflektoren montiert, bevor der 1. September 1985 kann der eine nicht sein
> Sicherheitsstandard.
>
> ****************************************
>
> Die tatsächliche Gesetz ist viel länger und komplizierter, als diese zu skizzieren. Es geht tatsächlich in
> Erklären, welchen Weg Gruppen haben die Standards zu setzen. Zu kompliziert für die Polizei zu wissen, wenn Sie
> Die Wahrheit zu sagen, wenn sie aufhören Sie und bitten Sie, wenn Sie Ihren Reflektor montiert. War es vor oder
> Nach dem 1. September 1985?, Und wenn ja, war es getestet vor dem 20. Mai 1980?
>
> Die Form der Dinge, die kommen, nur für ihre Helm Gesetz warten.
>
>
> Garry Jones

Jim D schrieb:
>
> Mann, den Reflektor Vorschriften sind kompliziert. Will ein Polizist tatsächlich verbringen Zeit damit, Figur
> Aus, wenn Sie hatte Reflektoren an Ihrem Fahrrad installiert?

Ich möchte nur versuchen, herauszufinden, ob das Fahrrad nach dem neuen Gesetz gemacht wurde seit 1985 in Kraft. Sie
wurden nicht vor dem Fahrrad montiert bestanden. Mitch.

Jim D schrieb:

> Wird ein Polizist tatsächlich Zeit verbringen, um herauszufinden, wenn Sie Reflektoren installiert hatte
> Ihr Fahrrad?

Nein, ich denke, das könnte kommen vor Gericht, wenn ein Radfahrer von einem Auto angefahren wurde und auf Schadensersatz verklagt. Das Auto
Treiber Verteidigung könnte sein, dass der Reflektor nicht bis zum Standard.

Ich vermute, die Gerichte würden die Befugnisse, um eine Untersuchung über die Geschichte der haben
Reflektor. Es ist auch unklar, was bedeutet "montiert". Ich hätte mir vom Fahrrad zu treffenden
Reinigen Sie die Schläuche und es dann wieder montiert. Welches Datum wäre gültig?

Nun, ich kenne keinen Fall, wo dies noch kommen. Auf einen ähnlichen Ton, ich glaube, einige Länder haben
Ausnahmen von der Gurt Recht, wenn das Auto vor einem cetain Tag gemacht wurde.

Garry

Garry Jones schrieb:
>
> Nun, ich kenne keinen Fall, wo dies noch kommen. Auf einen ähnlichen Ton, ich glaube, einige Länder haben
> Ausnahmen von der Gurt Recht, wenn das Auto vor einem cetain Tag gemacht wurde.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass meine Staates Sicherheitsgurt Recht (Michigan, USA) eine Ausnahme für Fahrzeuge, die nicht benötigt wurden, um
Gürtel haben, wenn neue (etwa 40 Jahre alt IIRC).

Mitch.

Danke für das Feedback Dörre.

Ich brauche ein paar mehr Infos Ansprüche erfüllen in swnet.sport.cykel gemacht

Einige der Helm Links, die ich zitiert habe, waren Wiederholungen von alten Postings und erwies sich als
tote Links.

Ich vermisse die Informationen, die früher hinter diesen Links werden

http://members.iinet.net.au/ ~ propert ... e_helmets.html

Helm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Kann man nach einer aktualisierten nützliche Link-Liste mit Helm stats. Fügen Sie die neue Verbindungen zu den beiden oben genannten
Standorten, wenn sie noch auf.

Ich habe in mehreren Punkten, insbesondere in Frage gestellt

1) "In Neuseeland hat, Helm Gesetzgebung zu einem 19% geringeren Kopfverletzungen Radfahrer unter der Leitung
alle Altersgruppen in den ersten 3 Jahren. " http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 9629

2) "Neun Jahre später, jedoch ist das Radfahren immer beliebter in Victoria als vor 1990."
http://bmj.bmjjournals.com/cgi/elett...97/1505/a # 3416

3) Statistik von Victoria sagte, um zu zeigen, dass die Anzahl von Stunden radelte ständig zugenommen
zwischen 1988 und 1992. Die Zahl der Erwachsenen Radfahren soll die gleiche sein zwei Jahre nach dem
Recht. Es wird behauptet, dass die Verringerung des Radsports ist in erster Linie Jugendliche und dass dies durch eine
Rückgang der Altersbeschränkungen für Führerscheine.

Meine eigene Frage ist hier, dass ich, wenn es keine Verbindung zu Verletzungen von Radfahrern und Alter fragen
Voraussetzung für den Führerschein. Sind jüngere Fahrer eher Radfahrer treffen?

Jedes Feedback oder Klarstellungen zu den Punkten 1-3?

Jeder andere mit einem Eingang? Links? Danke

Garry Jones Englisch Radfahrer Wohnsitz in Schweden.

Garry Jones schrieb:
>
> Helm FAQ http://www.globalx.net/ocbc/hfaq.html

Ich glaube, dass ein alter Link zu FAQ's Avery's: http://www.magma.ca/ ~ OCBC / hfaq.html

Dörre schrieb:

> Die 45% Rückgang der Radfahrer tödlich in Victoria, Australien, ist wohl wahr.

Der schwedische Bericht zitiert mehrere Ihrer Berichte in ihrer Liste "Quelle".

Dörre, ist es eine Ironie, dass einige Ihrer Erkenntnisse in diesem schwedischen Verpackungen verwendet werden zu argumentieren, für
eine obligatorische Helm Recht. Es ist nicht, was sie sagen, es, was sie zu verlassen, dass ist hier wichtig.
Denken Sie daran, den Bericht zu dem Schluss, dass

"Mehrere Studien zeigen, dass Gesetze Helm Kopfverletzungen bei Radfahrern zu verringern. In Australien
Beispiel, die Zahl der getöteten Radfahrer unter 45% in durchschnittlich zwei Jahren gesunken, nachdem ihre
Helm Rechts im Vergleich zu vor zwei Jahren. Die Wirkung von Fahrradhelmen Gesetze über Radfahren ist viel
diskutiert, aber die Ergebnisse von Studien sind nicht eindeutig. Mehrere Studien zeigt jedoch, dass eine
Fahrradhelm Gesetz kann zu einer Verringerung des Radsports von jungen Menschen und in einem gewissen, aber
vorübergehende Reduktion des Radsports von jüngeren Kindern. Auf der anderen Seite, Radfahren durch Erwachsene ist
wahrscheinlich nicht beeinflusst. "

Ihre Forschung dahinter ist fruchtbar. Die Forschung Listennamen 229 Quellen. Wenn Politiker und
Helm Aktivisten wollen das Ergebnis der Studie lesen sie gerade den Abschluss. Aber bei der Erzielung
diese höchstens zwei wichtige Punkte dieser Schlussfolgerung der authours haben .. A) .. nicht erwähnt
Statistiken, die Sie haben, dass die 45% beweisen, in keinem Verhältnis zu dem, was man hätte erwarten können aufgrund
andere Faktoren. B) Auf Antrag, dass der Radsport von Erwachsenen wahrscheinlich nicht beeinflusst wird, obwohl die
Statistiken weisen auf die contary.

Also, wo gehen wir von hier aus? Würden Sie in der Lage sein, in einer E-Mail-Dialog mit den Autoren zu engagieren
ihre Ergebnisse?

Dörre, hier ist sie der Liste der Ressourcen verwendet. Sie finden sich hier ebenso wie viele der anderen
Berichte, die Verteilung in den letzten zehn Jahren.

*****************
Research Quelle List
*****************

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Ende Research Quelle List
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Quelle: http://www.vti.se/info/rapporter/edetalj.asp?RecID=2716 PDF-Seiten 86-99 (Nummerierte 83-96)

Garry Jones Englisch Radfahrer Wohnsitz in Schweden

In <3F8AC7BF.D3FE6082 @ algonet.se> Garry Jones schrieb:

> Dörre, ist es eine Ironie, dass einige Ihrer Erkenntnisse in diesem schwedischen Verpackungen verwendet werden zu argumentieren,
> Für eine obligatorische Helm Recht.

Oder könnte es einfach sein, dass die Daten nicht schlüssig ist, und dass entweder Stellungnahme könnte bis zu einem gewissen geltend gemacht werden,
Umfang mit diesen Zahlen?

Für diejenigen, die nicht wissen, ich bin der Opposition Garry wurde ausgeführt in der schwedischen Gruppen. =)

Ich habe dabei ein bisschen der Forschung selbst, und unter Mißachtung aller der ergebnislosen "Tatsachen", die
überall im Netz finden, habe ich auch gefunden Verweisen auf etwas, das nennt man "Der Helm
Kriege ". Aparantly, habe ich unwissentlich meinen Fuß in einem der Nester usenet alte Wespen." Das ist nicht
was ich wollte.

Aber lassen Sie mich hinzufügen, dass die schwedische Forschung Bericht geschrieben von VTI und der Universität Linköping,
ein Literatur-Studie, die die 290 Verweise erklärt, sollte vielleicht nicht außer Acht gelassen werden, wie
parteiisch. Die Zusammenfassung klingt Partisanen in Richtung Helm Gesetze, sondern in den Bericht (auf schwedisch)
verschiedenen möglichen Interpretationen der Daten ist recht ausführlich diskutiert. Wie in einem erwarteten
wissenschaftlichen Bericht vor einer schwedischen Universität würde ihren Namen darauf setzen.

--
Fredrik Jonson "Es gibt Lügen, verdammte Lügen und Statistiken."