American Classic dabei ein "Serotta?"

Zitiert aus einem Online-Händler:

"American Classic-Hubs eine stärkere Steuer. American Classic hinten Naben sind anders als unsere
Wettbewerber Hubs. Unsere Flansch Abstand geringer ist als die gewöhnliche Naben. Man könnte meinen, dies würde die machen
Rad schwächer, sondern es macht das Rad stabiler. Die Antriebsseite Flansch ist so nah wie möglich
die Ritzel für die beste Triangulation. Our non-Abtriebsflansch ist näher zur Mitte, also
Die Speiche Spannung ist ausgewogener als in der gewöhnlichen Hubs. Seit der Nicht-Antriebsseite Speichen sind
straffer, sie tatsächlich das Rad zu stärken. Das heißt, die Nicht-Antriebsseite Speichen teilen sich ein
größerer Prozentsatz der Gesamtbelastung im Vergleich zu Ausführungen mit großen Abstand zwischen den Flanschen. Dies erhöht
die erwartete Lebensdauer der alle Speichen und macht eine lebendige, Rad reagieren. Die amerikanische
Classic Schmale Abstand Design baut eine bessere, stärkere Hinterrad. "

Ist das BS? Jobst?

--
Phil, Squid-in-Training

Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrieb:
: Ist das BS? Jobst?

haben wir diesmal einfach durch diese in "Re: dishless Rädern" Anfang Oktober dieses Jahres. Blick für meinen Post
die Beiträge, was Sie gerade getan haben und Jobst Antwort.
--
david Reuteler reuteler@visi.com

Am 17. November 2003 03:02:30 GMT kann, David Reuteler <reuteler@visi.com> gesagt haben:

> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrieb:
>: Ist das BS? Jobst?
>
> haben wir diesmal einfach durch diese in "Re: dishless Rädern" Anfang Oktober dieses Jahres. Blick für meinen Post
> welche Dienstposten, was Sie gerade getan haben und Jobst Antwort.

Sie meinen Sie:

(zitiert nach von David Reuteler mit der Antwort von Jobst Brandt)

David, unter Angabe der AC-Website:
>> "American Classic Cassette Hubs für eine stärkere Rad zu machen. Unsere hinten Naben unterscheiden sich von unseren
>> Konkurrenten Hubs, daß der Flansch Abstand enger ist. Logischerweise würde denken, dass Sie diese Ergebnisse
>> In einer schwächeren Rad, aber in Wirklichkeit ist dies für eine robustere, steifere Rades.

Jobst:
> Das ist irreführend. Sie sagten nicht, wie sie meinten, dass das Rad aber seitlich ist weicher und
> Radial ist es nicht anders, innerhalb von wenigen Mikro-Zoll. Es täte ihnen gut, zu versuchen,
> Solche Ansprüche zu begründen, damit es nicht klingen wie Informationen von Spin-Doktoren in Washington.

David, offenbar immer noch zitiert AC:
>> Bill Shook entwickelt das Laufwerk Seitenflansch so nah wie möglich an die Zahnkranzpaket für die am besten
>> Triangulation. Die Nicht-Abtriebsflansch ist näher zum Zentrum, die Ergebnisse in die Speichen Spannung wird
>> Mehr ausgeglichen werden, wenn zu den Drehkreuzen unserer Wettbewerber verglichen. Als Nicht-Antriebsseite Speichen sind fester,
>> Das Rad ist viel stärker. Das heißt, der N-Speichen teilen sich einen größeren Anteil von
>> Die gesamte Belastung, wenn mit dem Hub-Konstruktionen mit großen Abstand zwischen den Flanschen verglichen. Dies erhöht die
>> Erwarteten Lebensdauer aller Speichen und sorgt für eine lebendige und Rad reagieren.

Jobst:
> Ja? Aber wie funktioniert diese geben die Leistungen beantragt ... und nicht verwirklicht?

David, AC zitiere weiter:
>> The American Classic Schmale Abstand Design spannt sich wie eine bessere, stärkere, Hinterrad. "

Jobst:
> In der Tat sprechen kann Fehler reduzieren, aber das ist nicht ein Problem mit gut gebaut gewölbte Räder, so
> Who cares? Glauben Sie nicht alles, was Hersteller behaupten.

(Ende Zitat)

Destilliertes-Version, wie ich es verstehe: Die Forderungen für die American Classic Naben sind fragwürdig. A
Hub mit Flanschen näher zusammen wird in einem Rad, das seitlich weicher Ergebnis, aber radial
nicht von ein baute richtig aufgetischt Rad auf einem Hub, Flanschen mit einem größeren Abstand hat.
* * Es kann zu reduzieren Scheitern sprechen, aber da in Abwesenheit von einer externen Agentur brechen die Speichen,
Das Phänomen ist allgemein Indiz für unsachgemäße Montage oder fehlerhafte Komponente Bau,
Dies sollte kein Grund sein, die American Classic Nabe zugunsten ..

--
Meine E-Mail-Adresse ist antispammed; ziehen Unkraut, wenn die Beantwortung per E-Mail. Ja, ich habe ein Killfile. Wenn ich
nicht, um etwas zu reagieren, ist es auch möglich, dass ich beschäftigt bin. Words verarbeitet in einer Anlage,
enthält Nüsse.

Die Aussage "seitlich weicher" ist verdächtig. Linken Speichen entwickeln müssen, eine seitliche Vektor gleich dem
auf der rechten Seite, der limitierende Faktor aus Platzgründen ist. Wie erreichen Sie, dass der Vektor nur
Angelegenheit. AC tut dies mit einer höheren statischen Spannung, die für höhere Minima im Rahmen ermöglicht eine dynamische
Lasten, wodurch Müdigkeit. Sie können den linken Flansch am Ausfallende und allyou gebracht hätte
ist locker Speichen. Links-laterale Vektor das gleiche wäre, nicht weicher, nicht steifer, das gleiche.

--
Bruni Fahrräder "Wo Kunst trifft Wissenschaft" brunibicycles.com
410.426.3420 Werehatrack <rault00@earthWEEDSlink.net> wrote in message
news: 7vmgrv4hhjuogbfgtpr6mjjvnam3u38te0@4ax.com...
> Am 17. November 2003 03:02:30 GMT kann, David Reuteler <reuteler@visi.com> gesagt haben:
>
>> Phil, Squid-in-Training <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrieb:
>>: Ist das BS? Jobst?
>>
>> Wir eben ging durch diese in "Re: dishless Rädern" Anfang Oktober
dies
>> Jahr. Blick für meinen Post, die Beiträge, was du gerade getan und Jobst
Antwort.
>
> Sie dies bedeuten:
>
> (Zitiert nach von David Reuteler mit der Antwort von Jobst Brandt)
>
> David, unter Angabe der AC-Website:
>>> "American Classic Cassette Hubs für eine stärkere Rad zu machen. Unsere hinten Naben unterscheiden sich von unseren
>>> Konkurrenten Hubs, daß der Flansch Abstand enger ist. Logischerweise würden Sie denken, diese
>>> Ergebnisse in einer schwächeren Rad, aber in Wirklichkeit macht das für ein robuster, steifer-Rad.
>
> Jobst:
>> Das ist irreführend. Sie sagten nicht, wie sie meinten, dass das Rad aber seitlich ist weicher und
>> Radial ist es nicht anders, innerhalb von wenigen Mikro-Zoll. Es täte ihnen gut, zu versuchen,
>> Solche Ansprüche zu begründen, damit es nicht klingen wie Informationen von Spin-Doktoren in Washington.
>
> David, offenbar immer noch zitiert AC:
>>> Bill Shook entwickelt das Laufwerk Seitenflansch so nah wie möglich an die Zahnkranzpaket für die am besten
>>> Triangulation. Die Nicht-Abtriebsflansch ist näher zum Zentrum, die Ergebnisse in der Speichenspannung
>>> Mehr als ausgeglichen werden, wenn zu den Drehkreuzen unserer Wettbewerber verglichen. Als Nicht-Antriebsseite Speichen sind
>>> Straffer, das Rad ist viel stärker. Das heißt, der N-Speichen teilen sich eine größere
>>> Prozentsatz der Gesamtkosten zu laden, wenn mit dem Hub-Konstruktionen mit großen Abstand zwischen den Flanschen verglichen. Dies
>>> Erhöht die erwartete Lebensdauer aller Speichen und sorgt für eine lebendige und reagieren
>>> Rad.
>
> Jobst:
>> Ja? Aber wie funktioniert diese geben die Leistungen beantragt ... und nicht verwirklicht?
>
> David, AC zitiere weiter:
>>> The American Classic Schmale Abstand Design spannt sich wie eine bessere, stärkere, Hinterrad. "
>
> Jobst:
>> In der Tat kann es zu reduzieren sprach Versagen, aber das ist nicht ein Problem mit gut gebaut gewölbte Räder, so
>> Who cares? Glauben Sie nicht alles, was Hersteller behaupten.
>
> (Ende Zitat)
>
> Destilliertes-Version, wie ich es verstehe: Die Forderungen für die American Classic Naben sind fragwürdig.
> Ein Hub mit Flanschen näher zusammen wird in einem Rad, das seitlich weicher Ergebnis, aber radial
> Nicht von ein baute richtig aufgetischt Rad auf einem Hub, mit Flanschen hat einen weiteren
> Abstand. * * Es kann zu reduzieren Scheitern sprechen, aber da in Abwesenheit von einer externen Agentur Brechen des
> Speichen, ist das Phänomen allgemein Indiz für unsachgemäße Montage oder fehlerhafte Komponente
> Konstruktion sollte, dies kein Grund, an der American Classic Nabe zugunsten ..
>
>
>
> --
> Meine E-Mail-Adresse ist antispammed; ziehen Unkraut, wenn die Beantwortung per E-Mail. Ja, ich habe ein Killfile. Wenn ich
> Reagieren nicht auf etwas, es ist auch möglich, dass ich beschäftigt bin. Words verarbeitet in einer Anlage,
> Enthält Nüsse.

es klingt wie Sie verwirrend sind seitlich mit radial. seitliche Stabilität ist eine Funktion des Winkels
die Speichen mit der Nabe. Je näher der Winkel bis 90 Grad, desto weniger laterale Stabilität. der
größeren Abstand der Hub, desto mehr laterale Stabilität.

als jobst sagt, ist radial unberührt.

jb

Bruni schrieb:
> Die Aussage "seitlich weicher" ist verdächtig. Linken Speichen entwickeln müssen, eine seitliche Vektor gleich
>, Die auf der rechten Seite, der limitierende Faktor aus Platzgründen ist. Wie erreichen Sie, dass Vektor
> Das einzige Problem. AC tut dies mit einer höheren statischen Spannung, die für höhere Minima macht unter
> Dynamischen Belastungen, wodurch Müdigkeit. Sie können den linken Flansch Am Ausfallende setzen und
> Allyou hätte locker Speichen. Links-laterale Vektor Würden Sie die gleichen, nicht weicher, nicht
> Steifer, das gleiche.
>
> --
> Bruni Fahrräder "Where Art meets Science"

Bruni <brunibik@bcpl.net> schreibt:

> Die Aussage "seitlich weicher" ist verdächtig. Linken Speichen entwickeln müssen, eine seitliche Vektor gleich
>, Die auf der rechten Seite, der limitierende Faktor aus Platzgründen ist. Wie erreichen Sie, dass der Vektor
> Einzige Problem. AC tut dies mit einer höheren statischen Spannung, die für höhere Minima macht unter
> Dynamischen Belastungen, wodurch Müdigkeit.

Ich glaube, Sie vermissen die Bedeutung der "seitlich weicher", welches Rad Zusammenbruch bedeutet, ist wahrscheinlich.
Außerdem beim Stehen und lehnte das Fahrrad von Seite zu Seite, oben auf dem Rad bewegt sich nach
gleichen Seite wie der Boden, in einem klassischen taco Einleitung zu bewegen. Deshalb hinteren Bremsen auf Drag steigt
und warum die enge Zwischenräume eines Dual Pivot Bremsen gemacht Rennfahrer öffnen Sie die QR (und nicht um es zu schließen) auf
steigt. Bei schlechtem Wetter ziehen hinteren Bremsen sind zu hören, als die Körnung wird zwischen Bremsbelag und Felge.
Dies ist der Grund für die neue Campagnolo einzelnen Pivot, geringere mechanische Vorteil hinteren Bremsen.

Neben all dem Hinterrad seitlichen Zusammenbruchs ist eher eine Bedrohung mit einer solchen engen Hubs. Ich bin sicher,
Sie haben gesehen, Fahrer skid das Hinterrad in der Klemme in einem Rennen und nutzen Sie kreuz. Das ist, wenn die
Rad kann und ist zusammengebrochen.

> Sie können den linken Flansch an der Dropout-gestellt und alles, was Sie haben, ist lose Speichen. Links-laterale
> Vector das gleiche wäre, nicht weicher, nicht steifer, das gleiche.

Sie wählen eine extreme, damit Sie zeigen aber es ist ungültig, da praktisch keine Person wählen würde
zu einem 4:1 (Rechts-Links-Build) Rad gespannt. Genau so, bis die linken Speichen locker werden, sind sie
Teil der lateralen Steifigkeit auf beiden Seiten. Es ist eine andere "stand auf den Speichen" Beispiel. Sie
sind Teil der elastischen Gleichung bis schlaff.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Vector. Die linken Speichen kann nur nach links ziehen, um die Rechtsentwicklung Vektor unabhängig von der Balance
angle.Ex: at100kg Spannungen eine 10 deg sprach übt 17,36 kg seitlich 98,5 radial. Um dies auszugleichen,
ein 20 deg. sprachen, ist bei ca. 51 kg gespannt. Diese Netze 48kg. radial. In der Tat ist die radiale
betroffen. Tom

--
Bruni Fahrräder "Wo Kunst trifft Wissenschaft" brunibicycles.com
410.426.3420 Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message
news: JZ5ub.2304 $ Vi.1698 @ newssvr13.news.prodigy.com...
> It sounds like you're verwirrend seitlich mit radial. seitliche Stabilität ist eine Funktion des Winkels
> Die Speichen mit der Nabe. Je näher der Winkel bis 90 Grad, desto weniger laterale Stabilität. der
> Größeren Abstand der Hub, desto mehr laterale Stabilität.
>
> Als jobst sagt, ist radial unberührt.
>
> Jb
>
> Bruni schrieb:
>> Die Aussage "seitlich weicher" ist verdächtig. Linken Speichen entwickeln müssen, eine seitliche Vektor gleich
>> Dass auf der rechten Seite, der limitierende Faktor ist
fällig
>> Zum Weltraum. Wie erreichen Sie, dass Vektor ist das einzige Problem. AC geht diese
mit einem
>> Höhere statische Spannung, die für höhere Minima im Rahmen ermöglicht eine dynamische
Lasten,
>> Wodurch Müdigkeit. Sie können den linken Flansch setzen auf die Abbrecherquote
und
>> Allyou hätte locker Speichen. Links-laterale Vektor wäre die
gleichen, nicht
>> Weicher, nicht steifer, das gleiche.
>>
>> --
>> Fahrräder Bruni "Where Art meets Science"

Warum sollte ein praktischer Mensch entscheiden, a2 bauen: 1 Rad, wenn sie eine nahezu 1:1-Rad zu bauen konnte
(Ritchey). Die Behauptung, dass diese Räder neigen eher zu reduzieren ist eine Vermutung. Tom

--
Bruni Fahrräder "Wo Kunst trifft Wissenschaft" brunibicycles.com
410.426.3420 <jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news: s29ub.6915 $ Wy2.107427 @ typhoon.sonic.net...
> Bruni <brunibik@bcpl.net> schreibt:
>
>> Die Aussage "seitlich weicher" ist verdächtig. Linken Speichen entwickeln müssen, eine seitliche Vektor gleich
>> Dass auf der rechten Seite, der limitierende Faktor aus Platzgründen ist. Wie erreichen Sie, dass der Vektor
>> Einzige Problem. AC tut dies mit einer höheren statischen Spannung, die für höhere Minima macht unter
>> Dynamischen Belastungen, wodurch Müdigkeit.
>
> Ich glaube, Sie vermissen die Bedeutung der "seitlich weicher", welches Rad Zusammenbruch bedeutet, ist
> Wahrscheinlich. Außerdem beim Stehen und lehnte das Fahrrad von Seite zu Seite, oben auf dem Rad
> Bewegt sich auf der gleichen Seite wie der Boden, in einem klassischen taco Einleitung zu bewegen. Deshalb hinteren Bremsen
> Ziehen Sie beim Aufsteigen und warum die enge Zwischenräume eines Dual Pivot Bremsen gemacht Rennfahrer öffnen Sie die QR (und nicht
> Um es zu schließen) auf Steigungen. Bei schlechtem Wetter ziehen hinteren Bremsen sind zu hören, als die Körnung wird zwischen
> Bremsbelag und Felge. Dies ist der Grund für die neue Campagnolo einzelnen Pivot, geringere mechanische
> Vorteil hinteren Bremsen.
>
> Neben all dem Hinterrad seitlichen Zusammenbruchs ist eher eine Bedrohung mit einer solchen engen Hubs. Ich bin sicher,
> Sie gesehen haben Skid-Fahrer das Hinterrad in der Klemme in einem Rennen und nutzen Sie kreuz. Das ist, wenn
> Kann das Rad und ist zusammengebrochen.
>
>> Sie können den linken Flansch an der Dropout-gestellt und alles, was Sie haben, ist lose Speichen.
>> Links-laterale Vektor Würden Sie die gleichen, nicht weicher, nicht steifer, die gleiche sein.
>
> Sie wählen eine extreme, damit Sie zeigen aber es ist ungültig, da praktisch keine Person wählen würde
>, Um eine 4:1 (Rechts-Links-Build) Rad gespannt. Genau so, bis die linken Speichen schlaff, sie
> Sind Teil der seitliche Steifigkeit zu beiden Seiten. Es ist eine andere "stand auf den Speichen" Beispiel.
> Sie sind ein Teil der elastischen Gleichung bis schlaff.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrieb:

> Zitiert aus einem Online-Händler:
>
> "American Classic-Hubs eine stärkere Steuer. American Classic hinten Naben sind anders als unsere
> Wettbewerber Hubs. Unsere Flansch Abstand geringer ist als die gewöhnliche Hubs ... The American Classic engen
> Flansch Abstand Design baut eine bessere, stärkere Hinterrad. "
>
> Is this BS? Jobst?

Jobst scheint keine ernsthaften Schwierigkeiten mit gewölbten hinteren Räder haben. Ich habe aber sehr. Ich finde, dass die Minimierung
Gericht, auch auf Kosten der engeren globalen Flansch Abstand sorgt für länger anhaltende Räder
Aufenthalt wahrer.

Wenn ich meine eigene Hubs bearbeitet, ich recherchiert Attribute der Tandem-spezifischen Hubs. Ich fand, dass viele
waren symmetrisch, auch bei gewöhnlichen over-Nutmutter Größen. Ich fand auch, dass keine spezifischen Tandem-Hub
jeder Art wurde auch nur annähernd als asymmetrisches wie der heutigen Straße Fahrrad-Hubs. Es kann aus anderen Gründen
als gute Ingenieurpraxis, dass dies so ist, aber Tandem-Nutzung ist eine jener Fahrrad "Tests
Wahrheit ", dass Schwachstellen in Komponenten macht.

Durch das Verschieben der linken Flansch in Richtung Zentrum, sprach der linken Seite pro-Spannung erhöhen können,
also die Summe sprach Spannung erhöhen kann. Ein Rad mit einer höheren Summe Spannung ertragen kann ein
schwerer Last.

Ich entschied mich für 21mm/28mm vgl. Abstand zu verwenden, wenn ich könnte leicht der linken Abstand gut zugenommen haben
über 40mm. So konnte ich eine hohe Spannung auf beiden Seiten des Rades gelten, und ich habe noch nicht
musste, dass das Rad selbst zu berühren gilt es in vielen tausend Meilen. Das Rad kann flexibler gestaltet werden
seitlich oder anfälliger auf die Seite lädt, als wenn er weiter links Abstand, aber so weit ich gesehen habe
ohne negative Auswirkungen entweder von ihm oder von einem symmetrischen Phil Wood gesenkten Tandem-Rad habe ich mit
25mm/25mm Flansch Abstand.

Chalo Colina

Chalo Colina schreibt:

>> Aus einem Online-Händler Zitiert nach:

>> "American Classic-Hubs eine stärkere Steuer. American Classic hinten Naben sind anders als unsere
>> Wettbewerber Hubs. Unsere Flansch Abstand geringer ist als die gewöhnliche Hubs ... The American Classic engen
>> Flansch Abstand Design baut eine bessere, stärkere Hinterrad. "

>> Ist das BS? Jobst?

> Jobst scheint keine ernsthaften Schwierigkeiten mit gewölbten hinteren Räder haben. Ich habe aber sehr. Ich finde, dass
> Minimierung der Schale, auch auf Kosten der engeren globalen Flansch Abstand sorgt für länger anhaltende
> Räder, Aufenthalt wahrer.

Das ist eine Menge des Glaubens, aber ich bin nicht so sicher, dass es durch die Erfahrung gesichert. Meine Erfahrung mit Rädern
ist, dass die Felgen verschleißen mehrere Male, bevor Räder werden verworfen, für ein paar neue Funktion, mit der
Fahrer wollen neue Räder kommen. Wie ich bereits erwähnt habe ich geritten das gleiche Paar von Rädern für mehr
als 20 Jahre und haben ein Backup-Set, die ebenso alt ist, aber nicht viel, außer verwendet dafür zu bekommen, wenn
den Reifen oder ein anderes Element nicht genannt. Auf der anderen Seite haben diese Räder 120mm Abstand und sind
1970's Campagnolo Record Naben.

> Wenn ich meine bearbeiteten Hubs, ich recherchiert Attribute der Tandem-spezifischen Hubs. Ich fand, dass viele
> Waren symmetrisch, auch bei gewöhnlichen over-Nutmutter Größen. Ich fand auch, dass keine Tandem-spezifischen
> Mittelpunkt aller Art wurde auch nur annähernd als asymmetrisches wie der heutigen Straße Fahrrad-Hubs. Es kann aus Gründen
> Andere als gute Ingenieurpraxis, dass dies so ist, aber Tandem-Nutzung ist eine jener Fahrrad
> "Prüfungen der Wahrheit", dass Schwachstellen in Komponenten macht.

Ich habe Leute Zusammenbruch Hinterräder gesehen und wenn sie es tun, ist es erstaunlich, wie weich die Struktur
aussieht. Fahrräder sind nicht auf dieser Seite Lasten von Bedeutung ausgewogen Maschinen unterworfen. Es ist
nur unter ungünstigen Bedingungen, dass plötzlich seitlich schwach Räder zu tragen kommen. Wie ich darauf hingewiesen,
lateralen flex ist kein Fahrkomfort oder Kontrolle Problem, aber es ist ein für die Bremse ziehen.

> Durch das Verschieben der linken Flansch in Richtung Zentrum, sprach der linken Seite pro-Spannung erhöhen können,
> Also die Summe sprach Spannung erhöhen kann. Ein Rad mit einer höheren Summe Spannung ertragen kann ein
> Schwerer Last.

Nicht so. Die Spannung Frist für die Räder mit einer angemessenen von Speichen Ergänzung dazu ist die Felge. Mit 16
750g Aero-Speichen und Felgen kann dies nicht der Fall sein, aber dann sind diese Räder nicht zuletzt wert
damn anyway.

> Ich entschied mich für 21mm/28mm vgl. Abstand zu verwenden, wenn ich könnte leicht der linken Abstand erhöht haben
> Mehr als 40 mm. So konnte ich eine hohe Spannung auf beiden Seiten des Rades gelten, und ich habe nicht
> Noch hatte, dass das Rad selbst zu berühren gilt es in vielen tausend Meilen. Das Rad kann mehr
> Flexible seitlich oder anfälliger auf die Seite lädt, als wenn er weiter links Abstand, aber bisher
> Ich habe keine negativen Auswirkungen entweder von ihm oder von einem symmetrischen Phil Wood Tandem-Rad gesenkten Ich habe gesehen,
> Mit 25mm/25mm Flansch Abstand.

Dies ist ein Ziel, ein erstrebenswertes Ziel, aber mit 10-fach-Cluster, die Kette Linie wird weiter aus und die
Kettenblätter (rechte Kurbel) erhalten, weiter hinausgeschoben. Man kann nicht alles haben.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

"Chalo" <chumpychump@hotmail.com> wrote in message
news: 8b4b7de4.0311171505.750b2277 @ posting.google.com...
> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schrieb:
>
>> Aus einem Online-Händler Zitiert nach:
>>
>> "American Classic-Hubs eine stärkere Steuer. American Classic hinten Naben sind anders als unsere
>> Wettbewerber Hubs. Unsere Flansch Abstand geringer ist als die gewöhnliche Hubs ... The American Classic
>> Schmale Abstand Design baut
a
>> Besser, stärker Hinterrad. "
>>
>> Ist das BS? Jobst?
>
> Jobst scheint keine ernsthaften Schwierigkeiten mit gewölbten hinteren Räder haben. Ich habe aber sehr. Ich finde, dass
> Minimierung der Schale, auch auf Kosten der engeren globalen Flansch Abstand sorgt für länger anhaltende
> Räder, Aufenthalt wahrer.
>
Ich tatsächlich besitze eine American Classic Freilauf. Y'all kann ich sagen, dass es aufbaut in very nice
Räder. Die Tatsache, dass Sie die gleiche Größe ausgeführt werden kann sprach von links nach rechts, und haben ungefähr die gleiche Spannung
von links nach rechts macht mein Rad muy bueno.

So, während einige nicht zustimmen kann, stimme ich mit, dass die Chalo Am Classic Design für mehr haltbar macht,
länger anhaltende Räder.

Mike

<snip

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
>
> Nicht so. Die Spannung Frist für die Räder mit einer angemessenen von Speichen Ergänzung dazu ist die Felge.

Wenn die Felge ist gut gemacht?

Im vergangenen Jahr baute ich etwa 36 Speichenräder mit MA3 Felgen nach Ihrem Buch. Die Ösen gezogen
durch die Felgen.

Die MA3 genug Steifigkeit, um die Spannung zu nehmen. Die Qualität der Legierung, die Ösen und
Ausführungsplanung nicht gewachsen.

Das Gericht brauchte für ein 9-Gang-Cluster nicht zu helfen. Die meisten der Spannung mit 18 Speichen genommen.

--
Andy Morris

AndyAtJinkasDotFreeserve.Co.UK

Love this: Put ein Ende zu chaotisch Zitate von Outlook Express
http://home.in.tum.de/ ~ jain / software / oe-quotefix /

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message news: EVdub.6957 $ Wy2.107855 @ typhoon.sonic.net...
> Chalo Colina schreibt:
>
>>> Aus einem Online-Händler Zitiert nach:
>
>>> "American Classic-Hubs eine stärkere Steuer. American Classic hinten Naben sind anders als unsere
>>> Wettbewerber Hubs. Unsere Flansch Abstand enger
als
>>> Gewöhnlichen Hubs ... The American Classic Schmale Abstand Design
baut ein
>>> Besser, stärker Hinterrad. "
>
>>> Is this BS? Jobst?
>
>> Jobst scheint keine ernsthaften Schwierigkeiten mit gewölbten hinteren Räder haben. Ich habe aber sehr. Ich finde, dass
>> Minimierung der Schale, auch auf Kosten der engeren globalen Flansch Abstand, sorgt für
>> Mehr-Räder, die dauerhafte Aufenthalt wahrer.
>
> Das ist eine Menge des Glaubens, aber ich bin nicht so sicher, dass es durch die Erfahrung gesichert. Meine Erfahrung mit
> Räder ist, dass die Felgen verschleißen mehrere Male, bevor Räder werden verworfen, für einige neue Feature
> Das macht Fahrer wollen neue Räder kommen. Wie ich bereits erwähnt habe ich geritten das gleiche Paar von Rädern
> Mehr als 20 Jahren und haben ein Backup-Set, die ebenso alt ist, aber nicht viel, außer man verwendet
> Denn wenn die Reifen oder andere Artikel nicht genannt. Auf der anderen Seite haben diese Räder 120mm
> Abstand und 1970 sind die Campagnolo Record Naben.
>
>> Wenn ich meine eigene Hubs bearbeitet, ich recherchiert Attribute der Tandem-spezifischen Hubs. Ich fand, dass viele
>> Von ihnen waren auch bei symmetrischen gewöhnlichen over-Nutmutter Größen. Ich fand auch, dass keine
>> Tandem-spezifischen Mittelpunkt aller Art wurde auch nur annähernd als asymmetrisches wie der heutigen Straße Fahrrad-Hubs.
>> Es kann aus anderen Gründen als gute Ingenieurpraxis, dass dies so ist, aber Tandem Verwendung
>> Einer der Fahrrad "-Tests der Wahrheit", dass Schwachstellen in Komponenten macht.
>
> Ich habe Leute Zusammenbruch Hinterräder gesehen und wenn sie es tun, ist es erstaunlich, wie weich die Struktur
> Aussieht. Fahrräder sind nicht auf dieser Seite Lasten von Bedeutung ausgewogen Maschinen unterworfen. Es ist
> Nur unter ungünstigen Bedingungen, dass plötzlich seitlich schwach Räder zu tragen kommen. Wie ich darauf hingewiesen,
> Seitlichen flex ist kein Fahrkomfort oder Kontrolle Problem, aber es ist ein für die Bremse ziehen.
>
>> Durch das Verschieben der linken Flansch in Richtung Zentrum, sprach der linken Seite pro-Spannung erhöhen können,
>> Also die Summe sprach Spannung erhöhen können. Ein Rad mit einer höheren Summe Spannung ertragen kann ein
>> Schwerer Last.
>
> Nicht so. Die Spannung Frist für die Räder mit einer angemessenen von Speichen Ergänzung dazu ist die Felge. Mit 16
> 750g Aero-Speichen und Felgen kann dies nicht der Fall sein, aber dann sind diese Räder nicht zuletzt wert
> Damn anyway.
>

Sagt der Mann, der nicht selbst tut ihnen ...

>> Ich entschied mich für 21mm/28mm vgl. Abstand zu verwenden, wenn ich könnte leicht der linken Abstand erhöht haben
>> Mehr als 40 mm. So konnte ich eine hohe Spannung auf beiden Seiten des Rades gelten, und ich habe
>> Noch nicht hatte, dass das Rad selbst zu berühren gilt es in vielen tausend Meilen. Das Rad kann
>> Mehr flexible seitlich oder anfälliger auf die Seite lädt, als wenn es größere Abstände links, sondern
>> Bisher habe ich keine negativen Auswirkungen entweder von ihm oder von einem symmetrischen Phil Wood Tandem gesehen gesenkten
>> Rad habe ich mit 25mm/25mm Flansch Abstand.
>
> Dies ist ein Ziel, ein erstrebenswertes Ziel, aber mit 10-fach-Cluster, die Kette Linie wird weiter aus und die
> Kettenblätter (rechte Kurbel) erhalten, weiter hinausgeschoben. Man kann nicht alles haben.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Ich habe tatsächlich ein EIGENEN American Classic Freilauf. Ich kann Ihnen sagen, dass es y'all
baut
> Bis in die sehr schöne Räder. Die Tatsache, dass Sie die gleiche Größe ausgeführt werden kann sprach von links nach rechts, und haben
> Über die gleiche Spannung von links nach rechts macht meine
Rad
> Muy bueno.
>
> So, während einige nicht zustimmen kann, stimme ich mit, dass die Chalo Am Classic Design für mehr haltbar macht,
> Länger anhaltende Räder.

Ich bin sehr geneigt zu glauben, dies auch. Ich baute ein 7-fach Kassette Rad auf, und mit nur geringen
seitlichen Druck auf den Boden, kann das dazu führen, dass NDS Speichen locker gehen. Die DS-Speichen sind auf
fast maximale Spannung, so kann ich nicht viel mehr tun. Ich weiß, dass dieses Rad ist definitiv schwächer bauen
als ein Rad mit nahezu gleich, und erhebliche Spannungen.

--
Phil, Squid-in-Training

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> wrote in message
news: ktfub.3603 $ yn.3367 @ news.randori.com...
>> Ich tatsächlich besitze eine American Classic Freilauf. Ich kann Ihnen sagen, dass es y'all
> Baut
>> Nach oben in das sehr schöne Räder. Die Tatsache, dass Sie die gleiche Größe ausgeführt werden kann sprach von links nach rechts, und haben
>> Über die gleiche Spannung von links nach rechts macht meine
> Rad
>> Muy bueno.
>>
>> Also, während einige nicht zustimmen kann, stimme ich mit, dass die Chalo Am Classic
Design
>> Sorgt für mehr haltbar, länger anhaltende Räder.
>
> Ich bin sehr geneigt zu glauben, dies auch. Ich baute ein 7-fach Kassette Rad auf, und mit nur geringen
> Seitlichen Druck auf den Boden, kann dazu führen, die NDS-Speichen locker gehen. Die DS-Speichen sind auf
> Fast maximale Spannung, so kann ich nicht viel mehr tun. Ich weiß, dass dieses Rad ist definitiv schwächer bauen
> Als ein Rad mit nahezu gleich, und erhebliche Spannungen.
>
> --
> Phil, Squid-in-Training
>
Pssst! Don't tell Jobst.

Mike