Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 7

On Thu, 25 Dec 2003 02:43:10 GMT, Ted Bennett
<tedbennett@earthlink.net> schrieb:

> Bitte teilen Sie uns Ihre Argumente zugunsten von bearbeiteten Felgen.

Ich bin nicht dafür, Schweißen, bin ich zu Gunsten der guten Felgen.

> Bitte die Auswirkungen der auf die Festigkeit der Schweißnaht ein Haltbarkeit der verwendeten Legierung.

Ich glaube, die Schweißnaht betroffenen Zone ist relativ klein. Und obwohl Schweißen schwächt sicherlich die
Rand, kann ich mir nicht vorstellen, sie schwächen die Felge mehr als das Ventilloch. Wie gut, das zu schweißen ist in der Regel ein
Ausrichtung spud oder Stifte, die Stärkung der wahrscheinlich die geschweißten Bereich.

> Vergleichen Sie die Gewichte von bearbeiteten Felgen versus unbearbeiteten Felgen.

Hier kann ich mir nicht vorstellen, geschweißte Felgen Coming Out vor, alles andere gleich.

> Vergleichen Sie die Kosten zu produzieren,

Denken Sie auch daran, um die Kosten zu prüfen,
1. verkaufen, die Felgen
2. ersetzen und Felgen im Rahmen der Gewährleistung

. vor allem angesichts der großen Zahl von Verbrauchern (und Geschäfte), die glauben "verschweißt Felgen sind
besser "und wir senden zurück, die nicht von geschweißten Felge das ist falsch ausgerichtet, auch wenn ein Rad verantwortlich
Baumeister könnte leicht zu beheben.

Auch, was machst du für ein Ärmeln Rand, knarrt? Tauschen Sie die Räder unter Garantie?

Denken Sie auch an den zusätzlichen Kosten für die
3. Zug-Rad Bauherren mit der Massenproduktion von Rädern zu erkennen und zu korrigieren a mis ausgerichtet Gelenk Räder
mit Hilfe nicht-geschweißten Felgen.

> Und betrachten die Kosten gegen das einfache Verfahren verwendet oder nicht verwendet wird, zu einer ungleichen beseitigen
> Rand-Naht.

Ich würde denken, Herstellung Ärmeln Felgen sollte weniger teuer. Das Verarbeitende Gewerbe ist aber nicht der einzige
Kosten - siehe oben.

"Jim Beam" <uce@ftc.gov> wrote in message
news: 0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com...
> Jim Beam schrieb:
>
> <snip>
>
>>> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?
>>
>>
>> Davon aus, dass Eloxieren ist die / nur / variabel, macht es keinen Unterschied zu statischen Festigkeit, aber es
>> Nicht Ermüdung. es ist die Relevanz, die umstritten ist. wenn Sie einen Rand haben und deren Bremsflächen
>> Trägt durch die in 25.000 Meilen sagen, wie relevant ist es, dass Eloxieren kann Lebensdauer verringern
>> Ab 50.000 Meilen zu 45.000 Meilen?
>>
>
> Sorry, vergaß das "Wie". Eloxieren Müdigkeit kann die Leistung beeinträchtigen, denn wenn es knallt, die
> Risse dienen als Spannungskonzentrationen. Dauerschwing kann dann einzuleiten, an diesen Stellen.
>
>, Aber umgekehrt kann Eloxieren deutlich vor Verschleiß und Korrosion zu schützen und verbessern können
> Lebensdauer.

Ich fand keinen Unterschied in der Lebenserwartung zwischen der Seitenwand Mod
E/Gentleman/E2/MA2 und G40/GP4/MA40. Ich merkte, dass die meisten der Anodisierung an den Seitenwänden wurde
gegangen innerhalb von Tagen oder Wochen der täglichen Reiten im Regen stehen. Mir ist auch aufgefallen, dass die eloxierten Felgen hatte ein
viel höhere Inzidenz der Rissbildung um die sprach Löcher. Ich fand auch keinen signifikanten Unterschied
auf der Bremse zwischen diesen alten Felgen (darunter auch einige alte Grübchen Super Champ Mod 52s) und die
modernen bearbeitet uber-Felgen. Das einzige Problem, das ich jemals mit schlechten Oberflächen brechen war, als ich trug
durch die Seitenwände, oder war schlampig mit Rand Zement - aber selbst das hat nicht werfen mich über die
Bars. Die Bearbeitung ist einer von diesen Lösungen auf der Suche nach ein Problem. - Jay Beattie.

On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, schrieb Carl Fogel:

> Welche Felgen bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser?
> Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?
>
Sie fordern die richtige Frage. Sie gehen davon aus, dass die Bearbeitung der Felge getan wird, um die Marke
Breite mehr einheitlich. Sie können auch davon ausgehen, dass die Bearbeitung eines einheitlichen Rand macht. Aber bearbeiteten Seitenwänden
kam erst zustande, nachdem Felgen waren eloxiert. Wenn ein Nicht-gefräste Felge war so uneben, wäre es eine gewesen sein
sehr gute Idee, sie glatt Maschine, noch bevor sie eloxiert wurden.

Die Felgen sind maschinell bearbeitet, um abkratzen eloxierte Oberfläche von der Brems-Wohnungen, da Eloxieren auf
Wohnungen Ruinen die Bremswirkung.

--

David L. Johnson

__o | Einige Leute werden behaupten, daß, wenn genug Affen vor SA _ `\\ (_ | of genug
Schreibmaschinen und lange genug eingegeben haben, schließlich einer der (_) / (_) | ihnen würden reproduzieren
gesammelten Werke von Shakespeare. Das Internet hat sich diese nicht der Fall zu sein.

David L. Johnson schrieb:
> Die Felgen bearbeitet werden abkratzen eloxierte Oberfläche von der Brems-Wohnungen

dass der Fall zu sein scheinen mag, wenn Sie nur auf einen Teil des Bildes aus, ist aber nicht berücksichtigt
"cd"-Felgen, die eloxiert sind / nach / Bearbeitung.

Bearbeitung ist aus zwei Gründen:

1. Gewährleistung der Bremsfläche ist die Uniform für den vollen Umfang, vor allem im Falle eines
Schweißnaht.

2. Bremsen sorgen für neue Fahrräder Arbeit mit voller Wirkung auf Anhieb den Showroom Stock - Bremsbeläge zu tun
nicht, sich in Übereinstimmung mit der Felge sichtbar zu tragen.

beide halten Anwälte glücklich / unglücklich, je nachdem, auf welcher Seite des Unfalls Klage Sie sitzen.

>, Da Eloxieren auf Wohnungen Ruinen die Bremswirkung.

wo hast du das gelesen? absolut nicht. aber mir nicht glauben - go check einige CD-Räder aus an Ihrem
lbs und fahren sie für sich sehen.

jb

Ihre Annahme ist falsch. Bearbeitete Felgen können auch nach der Bearbeitung eloxiert werden. Die Bearbeitung ist NICHT für Abschaben der Anodisierung bestimmt. Es ist für Einheitlichkeit gemeint und zu glätten einer ansonsten uneinheitlich Naht. Bearbeitete Felgen sind viel mehr als die alte smoooooth Roh-und gefalzt Felgen. Dieser Umstand wird.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <5h1Hb.5031 $ XF6.110358 @ typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel schreibt:
>
>> Dear Jobst und Jim,
>
>> Als Laie verwirrt möchte ich ein paar Fragen offensichtlich in der Hoffnung, das Lernen mehr über fragen
>> Was ich dachte, war das Thema.
>
> Please stop this Scheinselbständigkeit deprecating Stil. Fragen Sie einfach die Frage.
>
>> Welche Art von Felgen eine bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser?
>> Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?
>
> Ich denke, dass offensichtlich sein sollte. Ein Schritt-Funktion, wie etwa die seitliche Verschiebung bei einer nicht-geschweißte Felge
> Gemeinsame Ursachen ein hörbar aber nicht-funktionale Bremsengeräuschen. Ein plötzlicher Einschnürung der Felge, im Gegensatz,
> Annahme durchschnittlicher Reibung in der Brems-Kabel, würde eine pulsierende Bremse Retardierung. Jedoch ein
> Veränderung der Felgenbreite Millimeter in einem kontinuierlichen Querschnitt wäre nicht so viel Bremse
> Variation als ein Tropfen Wasser auf der Felge, was gemeinhin mit denen sich Radfahrer.
>
>> Wie viel Material ist eigentlich aus bearbeiteten Felgen verglichen, wie viel übrig ist, entfernt? Tun
>> Hersteller, indem er solche Felgen dicker vor der Bearbeitung zu kompensieren, wie Toiletten gemacht werden
>> Übergröße für die Art und Weise, dass sie in den Öfen schrumpfen zu kompensieren? (Sorry, aber der Vergleich Felgen
>> Toiletten war unwiderstehlich.)
>
> Ich weiß nichts über diese Querschnitte, mit nur gesehen, wie sie angezeigt.
>
>> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?
>
> Nein, es funktioniert nicht, aber wie ich schon oft erwähnt, ist es eine harte Kruste, wie ein Schorf auf einer Wunde, die
>, Wenn betonte, Risse und verursacht Blutungen auf Ihrem Knie oder bilden sich Risse in den propagieren
> Aluminium. Crack Initiation ist, was bewirkt, dass der Rand zum Scheitern verurteilt und ich verwende den Schorf Analogie zu machen, dass
> Spürbar für diejenigen, die nicht spielen können Dämon der Maxwell und bekommen bis hin in die Psyche der
> Metalloberfläche.
>
>> Wie funktioniert Eloxieren beeinflussen Bremsen, unabhängig davon, wie die Breite der Felge unterschiedlich?
>
> Ich dachte, Sie waren die Assistenten von Google-Suchen. Dies wurde zu Tode prügeln oft, aber es
> Scheint mehr Leben zu haben, als eine Katze im Quadrat.
>
> Anodisieren ist ein Keramikisolator etwa die Hälfte der Dichte von Aluminium, Eloxieren ißt in die
> Fläche etwa so viel, da sie die Oberfläche eines Aluminium Extrusion aufwirft. Hitze in ein Reibpaarung
> Ist in der Oberfläche der weicheren Material erzeugt, in diesem Fall die "Gummi" Bremsklotz ist, dass
> Selbst ein hervorragender Isolator. Seine einzige Kühlmittel ist die Aluminium-Felge, dass ist eine ausgezeichnete
> Dirigent hat große Oberfläche, und bewegt sich schnell durch das Kühlmedium, die
> Atmosphäre.
>
> Durch die Beschichtung der Felge mit Keramik, vermindert die Wärmeaufnahme. Auch eine dünne Schicht der Prüfung
> Kurz Wohnsitz des Pads an jedem Ort, schaut auf die heiße Oberfläche der Bremsbelag wie ein
> Spiegel, der Annahme wenig bis gar keine Hitze. Deshalb wird die Oberflächentemperatur des Pads heißer
> Als es normalerweise tun würde und verliert dabei seine ausgelegt Luftwiderstandsbeiwert gegen die Bremsen
> Oberfläche. Für Felgenschutz einige Dirt Bike Felgen haben keramischen Beschichtungen erfordern jedoch einen anderen
> Bremsbelag, dass die Wärme nehmen kann. Sie tun auch nicht bremsen, sowie gemeinsame Bremsen, wenn trocken.
>
>> Seltsamerweise
>
> Ich nehme an.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Lieber Jobst,

Es ist interessant, ein Laie, wie unterschiedlich und Jim Beam Sie diese Fragen beantworten. Keiner von euch
kann schnell graben widerstehen, aber dann auch prompt nieder, was offenbar als gute Punkte
Betonung unterschiedliche Ansätze.

Es dauert ein Laie eine Weile, bis sie nachzudenken.

Ich gehe davon aus, die Sie erwarten in der Praxis kaum von der typischen unbearbeiteten Felgen, weil unterschiedliche
so gering ist (ein Tropfen Wasser), die Sie erwarten, eloxierten Oberflächen unter Stress Crack (wie dünne
Borken) und für diese Oberfläche Risse, um gegebenenfalls einzuleiten tiefer Rand Risse, und die Sie erwarten
eloxierten Felgen als Isolatoren wirken, erwärmen Bremsbeläge, Bremswirkung und reduzieren, was nicht
so gut wie gewöhnliche Oberflächen von Anfang an.

Vielen Dank für Ihre Erklärungen.

Karl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <yw1Hb.2318$2%6.1853@newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel schrieb:
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message
>> News: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>>
>> Dear Jobst und Jim,
>>
>> Als Laie verwirrt möchte ich ein paar Fragen offensichtlich in der Hoffnung, das Lernen mehr über fragen
>> Was ich dachte, war das Thema.
>>
>> Welche Art von Felgen eine bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite?
>
> Ihre Formulierung bedeutet, dass Sie schon eine Antwort gefunden carl.
>
> Zwei Faktoren ab: Amplitude einen Unterschied Dauer der Unterschied
>
> Einer Amplitude Beispiel ist eine "low-Spot" wie ein Kennzeichen tragen Bohren. Es ist auf einem sehr geringen Umfang
> Im Vergleich zu den Bremsbelag und macht keine nachweisbaren Unterschied.
>
> Aber wenn das jetzt ein "Höhepunkt", plötzlich hätten Sie ein Blockieren der Räder.
>
> Ähnlich, wenn der Tiefpunkt ist nun groß im Verhältnis zur Größe des Pads, dass auch bemerkbar macht.
> Geht in den niedrigen Ort ist ok, aber kommt wieder heraus, ist die Frage.
>
>> Wie viel besser? Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?
>
> Eine gute Frage, und ich habe keine unmittelbare quantitative Antwort für Sie. aber wir haben alle
> Erlebt in qualitativer Art und Weise, ob es auf einem Fahrrad mit sporadischer Felge oder ein Auto mit einem
> Warped Rotor. andere als ein Fahrrad mit einem alten Stil Rand, kann die einzige andere Anwendung, denke ich an
> Wobei Bremsflächen tun / nicht / vertrauen auf feinbearbeitet Oberflächen sind alte Eisenbahn-Bremsen. aber
> R / r Rädern entwickeln manchmal flachen Stellen und so diese Art von Bremsen haben die gleichen Überbrückungskupplung
> Probleme wie Fahrräder.
>
>>
>> Wie viel Material ist eigentlich aus bearbeiteten Felgen verglichen, wie viel übrig ist, entfernt? Tun
>> Hersteller, indem er solche Felgen dicker vor der Bearbeitung zu kompensieren, wie Toiletten gemacht werden
>> Übergröße für die Art und Weise, dass sie in den Öfen schrumpfen zu kompensieren? (Sorry, aber der Vergleich Felgen
>> Toiletten war unwiderstehlich.)
>
> Gute und irgendwie geeignetes Beispiel. kann nicht sagen, wie viel wird in der Praxis aus bearbeitet, aber wenn Sie
> Hatte eine Abweichung von, sagen wir + / - 0,1 mm, würden Sie müssen Maschine aus mindestens 0,2 mm, um die Einheitlichkeit zu gewährleisten.
> Und natürlich, würden Sie sicherstellen, dass die unbearbeiteten Komponente hatte entsprechend genügend Material, um
> Zulassen.
>
>>
>> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?
>
> Davon aus, dass Eloxieren ist die / nur / variabel, macht es keinen Unterschied zu statischen Festigkeit, aber es
> Wird und Müdigkeit. es ist die Relevanz, die umstritten ist. wenn Sie einen Rand haben und deren Bremsflächen
> Trägt durch die in 25.000 Meilen sagen, wie relevant ist es, dass Eloxieren kann Lebensdauer verringern aus
> 50.000 Meilen bis 45.000 Meilen?
>
>>
>> Wie funktioniert Eloxieren beeinflussen Bremsen, unabhängig davon, wie die Breite der Felge unterschiedlich?
>
> Keine Zahlen, aber meine Erfahrung ist, dass hart eloxiert Bremsflächen sind besser in der nass, weil
> Die Pads abholen weniger kantig und daher auch in Zukunft effizienter zu werden.
>
>>
>> Seltsamerweise
>>
>> Carl Fogel

Sehr geehrter Jim,

Es ist interessant, ein Laie, wie unterschiedlich und Jobst Brandt Sie diese Fragen beantworten. Weder der
Sie können einen schnellen dig zu widerstehen, aber dann auch prompt nieder, was offenbar als gute Punkte
Betonung unterschiedliche Ansätze.

Es dauert ein Laie eine Weile, bis sie nachzudenken.

Ich gehe davon aus, die Sie erwarten Bremsbeläge kommen aus einem eng genug Randabschnitt zu Problemen führen,
aber wie viel Erweiterung gebraucht wird, ist eine offene Frage, die Sie erwarten, Eloxieren zu verringern fatigure
Widerstand, sondern, dass die Felge, die verschleißen würde beim Bremsen, lange bevor es nicht von Müdigkeit und
, die Sie erwarten bessere Nassbremsen aus eloxierten Oberflächen, weil sie abholen weniger kantig.

Vielen Dank für Ihre Erklärungen.

Karl Fogel

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <0L1Hb.2321 $ W67.1691 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Jim Beam schrieb:
>
> <snip>
>
>>> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?
>>
>>
>> Davon aus, dass Eloxieren ist die / nur / variabel, macht es keinen Unterschied zu statischen Festigkeit, aber es
>> Nicht Ermüdung. es ist die Relevanz, die umstritten ist. wenn Sie einen Rand haben und deren Bremsflächen
>> Trägt durch die in 25.000 Meilen sagen, wie relevant ist es, dass Eloxieren kann Lebensdauer verringern
>> Ab 50.000 Meilen zu 45.000 Meilen?
>>
>
> Sorry, vergaß das "Wie". Eloxieren Müdigkeit kann die Leistung beeinträchtigen, denn wenn es knallt, die
> Risse dienen als Spannungskonzentrationen. Dauerschwing kann dann einzuleiten, an diesen Stellen.
>
>, Aber umgekehrt kann Eloxieren deutlich vor Verschleiß und Korrosion zu schützen und verbessern können
> Lebensdauer.
>
> Jb

Sehr geehrter Jim,

Eine nette Überraschung - ein immer präsenter in den unteren Rand des Strumpfes!

Ich nehme an, dass jemand die Anti-Verschleiß erwähnt muss Schutz der Eloxieren, aber ich würde sicherlich
aus den Augen verloren, während waten durch alle Beiträge.

Vielen Dank für die Mühe, darauf hinzuweisen, was ich ganz vergessen hatte.

Karl Fogel

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> wrote in message news: <RbOdnQHfiKU-YHGiRVn-gw@comcast.com> ...
> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, schrieb Carl Fogel:
>
>> Welche Art von Felgen eine bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser?
>> Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?
>>
> Sie fordern die richtige Frage. Sie gehen davon aus, dass die Bearbeitung der Felge getan wird, um die Marke
> Width gleichmäßiger. Sie können auch davon ausgehen, dass die Bearbeitung eines einheitlichen Rand macht. Aber bearbeiteten Seitenwänden
> Kam erst zustande, nachdem Felgen eloxiert wurden. Wenn ein Nicht-gefräste Felge war so uneben, hätte es
> Eine sehr gute Idee zur Maschine glatt, noch bevor sie eloxiert wurden.
>
> Die Felgen bearbeitet werden abkratzen eloxierte Oberfläche von der Brems-Wohnungen, da Eloxieren
> Am Wohnungen Ruinen die Bremswirkung.

Lieber David,

Sie sehen den Vorteil, dass sie keine Ahnung? Selbst wenn ich die falsche Frage stellen, bekomme ich
faszinierende Antworten.

Ich kann es verfehlt vollständig in den Antworten von Jobst Brandt und Jim Beam, aber mein Eindruck ist,
dass sie beide sprechen eloxiert Bremsflächen.

Jobst schien zu sagen, dass sie als Isolatoren wirken, Überhitzung der Bremsbeläge, und nicht als Bremse
sowie unanodized Bremsflächen anyway.

Jim schien zu sagen, dass sie weniger Korn nehmen und damit besser funktionieren, wenn nass.

(Beide worden ist, kann in die Irre geführt haben versucht, mit meiner unwissenden Fragen behandeln, so etwas wie die
Dilbert Comic, wer gewinnen würde, wenn ein riesiger Nachtfalter ein Riese bumblee trägt einen Anzug aus Wolle gekämpft.)

Nun du sagst, dass Felgen mehr bearbeitet werden dem Eloxieren von der Bremsfläche als entfernen
auf "true" them up?

Wenn ja, dann Jobst Argument zur Eloxieren als Isolierung vielleicht noch in dem Maße Arbeit, die
die noch eloxiert Mitte der Felge wird nicht abführen Hitze sowie ein unanodized Rand.

Aber Jim Argument zur Kommissionierung weniger kantig scheint plausibel zu sein.

Natürlich könnten Sie verwechselt werden (keine Beleidigung soll, denn schließlich sind wir jetzt in der Frage, ob Jobst
und Jim wurden durch Unterlassen zu diesem Punkt falsch).

Oder Sie könnten recht haben über einige Felgen und über andere verwechselt (einige Hersteller eloxieren könnte
und dann die Maschine Bremsflächen, während andere möglicherweise Maschine und dann eloxieren).

Oder vielleicht haben Sie irren sich, um mit (der Brems-eloxiert ist Start), aber am Ende richtig ist (die
dünne Eloxalschicht ist schnell abgenutzt).

Sehen Sie, warum ich diese einfachen Fragen Liebe? Wenn ich einer von euch Jungs blinken kommt mit einer ganz neuen übernehmen
etwas so Einfaches wie ein Metall-Hoop-Reifen.

Vielen Dank für die Aufnahme ein faszinierendes Thema.

Karl Fogel

"Bacardi" <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message
news: WVaHb.17892 $ hu3.16502 @ fe08.priv ... enetserver.com...
> David L. Johnso schrieb:
>> Die Felgen bearbeitet werden abkratzen eloxierte Oberfläche von der Brems-Wohnungen, da
>> Eloxieren auf Wohnungen Ruinen die Bremswirkung.
>> --
>> David L. Johnson
>
>
>
>
> Ihre Annahme ist falsch. Bearbeitete Felgen können auch nach der Bearbeitung eloxiert werden. Die Bearbeitung ist
> NICHT für Abschaben der Anodisierung bestimmt. Es ist für Einheitlichkeit gemeint und zu glätten ein
> Ansonsten uneinheitlich Naht. Bearbeitete Felgen sind viel mehr als die alte smoooooth Roh-und gefalzt
> Felgen. Dieser Umstand wird.

Schweißen und Bearbeitung einer Naht kann eine gute Sache, und IIRC wurde Weinmann tun, die vor 30 Jahren auf
die Konkave. Aber Bearbeitung und Eloxieren die ganze Felge ist völlig unnötig und wohl auch schlecht für
der Felge. Selbst in den dunklen Tagen, eine schlechte Naht konnte nach ca. einer Minute der Anmeldung festgelegt werden. Und die
Felgen kosten nur $ 10 oder $ 15 a pop - und nicht 60 $. - Jay Beattie.

Besser auf die Felge bereits bearbeiteten kaufen, dann, um eine Datei zu Datei Festlegung einer ungleichmäßigen Naht.

Carl Fogel schreibt:

> Oder Sie könnten recht haben über einige Felgen und über andere verwechselt (einige Hersteller eloxieren könnte
> Und dann die Maschine Bremsflächen, während andere möglicherweise Maschine und dann eloxieren).

> Oder vielleicht irren Sie sich, um mit (der Brems-eloxiert ist Start), aber am Ende richtig ist (die
> Dünne Eloxalschicht ist schnell abgenutzt).

Vielleicht haben Sie auch der Ansicht, dass der Hersteller nicht versteht, den Prozess benutzt wird und warum.
Eine Rückkehr zum ursprünglichen Konzept der Ebene unverfälschte Felgen von denen th MA-2 ist ein gutes Beispiel.
Diese Felgen überdauert den neuen und verbesserten denen in jeder Hinsicht außer einem gelegentlichen Missverhältnis von
der Felge, dass gemeinsame übrigens war eine Schönheit Marke nicht ein funktionelles Problem, Bremsen werden
davon unberührt.

Als die ersten harteloxiert Felgen erschienen, wurden sie neu macht der bestehenden Felgen und, wie die MA-40
nicht schnell aus dem Eloxieren Rissbildung. Diese ganze Diskussion der Vorteile der verschiedenen
Verbesserung Funktionen, die wir heute haben, ist eine große Rauchwolke über das Thema.

> Sehen Sie, warum ich diese einfachen Fragen Liebe? Wenn ich einer von euch Jungs blinken kommt mit einer ganz neuen nehmen
> Auf etwas so Einfaches wie ein Metall-Hoop-Reifen.

Sie vergessen, wo wir angefangen haben.

> Danke für die Aufnahme ein faszinierendes Thema.

Ich bin nicht begeistert.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schrieb:
>
> Ich vermute, dass jemand die Anti-Verschleiß erwähnt muss Schutz der Eloxieren,

nicht, dass ich auf diesem Forum zu sehen. Ich sehe nur ein Strauß roter Heringe verwirrend Eloxieren mit
Keramik-Beschichtung, eine völlig andere Verfahren, bei dem Plasma-Spray, keine Elektrolyse.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel schrieb:
>>
>> Ich vermute, dass jemand die Anti-Verschleiß erwähnt muss Schutz der Eloxieren,
>
> Nicht, dass ich auf diesem Forum zu sehen. Ich sehe nur ein Strauß roter Heringe verwirrend Eloxieren mit
> Keramik-Beschichtung, eine völlig andere Verfahren, bei dem Plasma-Spray, keine Elektrolyse.

Sehr geehrter Jim,

Vielleicht habe ich missverstanden, aber ich dachte, dass Jobst anderer Stelle in diesem Thread darauf hingewiesen, dass die dünne
Schicht aus eloxiertem Aluminium-Funktionen wie ein Isolator, entweder als Keramik oder wie eine Keramik.

Ich hatte nicht von hübschen Metall als wären sie ja das gleiche wie ein Bierkrug, aber wenn das Metall fügt Moleküle
und Art von Flocken haben (vgl. Deshalb bitte ich die Fragen hier in der Nähe, statt zu versuchen, sie zu beantworten?)
dann schien es plausibel, dass sie wie ein Isolator handeln würde, was für wärmere und weniger effizient
Bremsbeläge.

Ich gehe davon aus, dass keramische Beschichtung durch Plasma-Spray ein ganz anderer Prozess ist. Ist sie leiden unter
Isolierung der gleichen Problem?

Natürlich bin ich wieder verloren. Wenn man durch dieses Threads, kann ich nicht einmal, welche Art von Felgen sagen (eloxiert
oder plain) aufhört, besser, wenn trocken, viel weniger, was passiert, wenn nass - etwas, was ich dachte, wäre
ziemlich cut-and-getrocknet.

Aber ich denke immer noch, dass das Thema faszinierend ist, wie ich glaube, die Art der Antworten ist
faszinierend. Ich finde es toll, wie Sie und Jobst die Zeit, um mit diesen Dingen auseinander nehmen. Und
Ich bin immer noch erschrocken, wie so etwas Einfaches wie ein Metall-Reifen kann so knifflig.

Thanks again,

Karl Fogel

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <eLmHb.5149$XF6.113219@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel schreibt:
>
>> Oder Sie könnten recht haben über einige Felgen und über andere verwechselt (einige Hersteller könnten
>> Eloxieren und dann die Maschine Bremsflächen, während andere möglicherweise Maschine und dann eloxieren).
>
>> Oder vielleicht irren Sie sich, um mit (der Brems-eloxiert ist Start), aber am Ende richtig
>> (Die dünne Eloxalschicht ist schnell abgenutzt).
>
> Vielleicht haben Sie auch der Ansicht, dass der Hersteller nicht versteht, den Prozess benutzt wird und warum.
> Rückkehr zum ursprünglichen Konzept der Ebene unverfälschte Felgen von denen th MA-2 ist ein gutes Beispiel.
> Diese Felgen überdauert den neuen und verbesserten denen in jeder Hinsicht außer einem gelegentlichen Missverhältnis
> Der Felge Gelenk, übrigens war eine Schönheit Marke nicht ein funktionelles Problem, Bremsen werden
> Davon unberührt.
>
> Wenn die erste harteloxiert Felgen erschienen, wurden sie neu macht der bestehenden Felgen und, wie die MA -
> 40 nicht schnell aus dem Eloxieren Rissbildung. Diese ganze Diskussion der Vorteile des
> Mehrere Funktionen zur Verbesserung der wir heute haben, ist eine große Rauchwolke über das Thema.
>
>> Sehen Sie, warum ich diese einfachen Fragen Liebe? Wenn ich einer von euch Jungs blinken kommt mit einer ganz neuen
>> Nehmen auf etwas so Einfaches wie ein Metall-Hoop-Reifen.
>
> Sie vergessen, wo wir angefangen haben.
>
>> Danke für die Aufnahme ein faszinierendes Thema.
>
> Ich bin nicht begeistert.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Lieber Jobst,

Nein, aber Sie sind sehr kurz davor, pompös.

Sie werden könnte, indem man versucht, eine Nummer auf, wie schnell die MA-40 legte faszinierende Felgen gescheitert.
An anderer Stelle in diesem Thread schlug Jim Beam, dass Felgen verschleißen beim Bremsen in nur 25.000
Meilen, sondern, dass die beschleunigte Ermüdung Eloxal-Rissbildung werden könnte, um ein Problem in
40.000 Meilen.

Oder Sie könnten den Herstellernamen und erklären, welche Rolle Prozess, von dem Sie denken, dass sie nicht
zu verstehen (Eloxieren, Bearbeitung, Müdigkeit oder was auch immer), statt uns zu erraten.

Karl Fogel