Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 8

Carl Fogel schreibt:

> Sie werden könnte, indem man versucht, eine Nummer auf, wie schnell die MA-40 legte faszinierende Felgen gescheitert.
> An anderer Stelle in diesem Thread schlug Jim Beam, dass Felgen verschleißen beim Bremsen in nur 25.000
> Meilen, sondern, dass die beschleunigte Ermüdung Eloxal-Rissbildung werden könnte, um ein Problem in
> 40.000 Meilen.

Sagen wir es so, viele der nicht-Felgen, die speziell MA-40's noch nicht hatte Bremsen
Oberfläche durch das Metall getragen, wenn sie gescheitert. Ich habe nie ritt auf diesen, in dem Bewusstsein ihrer
Nachteile. Ich hatte die Möglichkeit, jemand anderes zu verwenden Die MA-40, als er beklagte sich über schlechte Bremsen,
die ich überprüft, bevor wir Vorderräder wieder zurück zu unserer eigenen eingeschaltet. Das ist meine einzige Erfahrung war.

> Oder Sie könnten den Herstellernamen und erklären, welche Rolle Prozess, von dem Sie denken, dass sie
> Nicht verstehen (Eloxieren, Bearbeitung, Müdigkeit oder was auch immer), statt uns zu erraten.

Wenn Sie die Interbike-Messe und sprechen Sie einige der Hersteller an, wird klar,
dass einige dieser Prozesse sind Stiche in der Dunkelheit um Marktanteile, ohne vernünftige Erklärung
dies zu tun. Nutzen Sie Mischfarbe tritt am Reifen. Wenn Sie fragen, warum die Antworten sind widersprüchlich, da
Sie benötigen das beste Traktion können Sie für das Bremsen geradeaus zu erhalten, sowie während einer Kurvenfahrt, doch
ein Hersteller behauptet die grüne Profil in der Mitte ist für das Bremsen und die schwarzen auf den Seiten
für Kurven, während die nächste wird die gleiche Erklärung für die umgekehrte Muster zu geben.

Keiner von ihnen erzählen, wie sie kamen auf ihre Verbundenheit Regelung Kurbel oder für diese Angelegenheit ist es
Vorteile, da sie nicht erklären können sich ihre bisherige Design, das behauptet wurde, das gleiche zu tun
Dinge am besten. Zum Beispiel der Grund für die früheren Kurbel Shimano (Spline) Anlage Ausfälle
mit Menschen, die stehen, den rechten Fuß nach vorne, wurde nicht verstanden. Um Shimano schien es eine zufällige
Vorkommen. Sie lesen, welche Ursachen es hier, wenn Sie sich erinnern.

Wenn Sie fragen, Eloxieren, erhalten Sie das gleiche "härter, stärker, besser zu tragen," usw. zu sprechen können Sie
hier, trotz der frühen Felge Fehler, die unbekannt waren, vor dem Eloxieren. Dies ist ähnlich zu der Frage ein
Radfahrer, rasiert sich die Beine, warum. Die Antworten auszuweichen, dass sie aus dem gleichen Grund Frauen oder Körper
Bauherren rasieren ... Eitelkeit, sondern Praktiker wollen es nicht wahrhaben, wie die Leute Eloxieren
nicht. Sein wie die schwarzen SUV mit schwarzen Fenstern. Es ist die IN Sache.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schreibt:

> Sie werden könnte, indem man versucht, eine Nummer auf, wie schnell die MA-40 legte faszinierende Felgen gescheitert.
> An anderer Stelle in diesem Thread schlug Jim Beam, dass Felgen verschleißen beim Bremsen in nur 25.000
> Meilen, sondern, dass die beschleunigte Ermüdung Eloxal-Rissbildung werden könnte, um ein Problem in
> 40.000 Meilen.

Sagen wir es so, viele der nicht-Felgen, die speziell MA-40's noch nicht hatte Bremsen
Oberfläche durch das Metall getragen, wenn sie gescheitert. Ich habe nie ritt auf diesen, in dem Bewusstsein ihrer
Nachteile. Ich hatte die Möglichkeit, jemand anderes zu verwenden Die MA-40, als er beklagte sich über schlechte Bremsen,
die ich überprüft, bevor wir Vorderräder wieder zurück zu unserer eigenen eingeschaltet. Das ist meine einzige Erfahrung war.

> Oder Sie könnten den Herstellernamen und erklären, welche Rolle Prozess, von dem Sie denken, dass sie
> Nicht verstehen (Eloxieren, Bearbeitung, Müdigkeit oder was auch immer), statt uns zu erraten.

Wenn Sie die Interbike-Messe und sprechen Sie einige der Hersteller an, wird klar,
dass einige dieser Prozesse sind Stiche in der Dunkelheit um Marktanteile, ohne vernünftige Erklärung
dies zu tun. Nutzen Sie Mischfarbe tritt am Reifen. Wenn Sie fragen, warum die Antworten sind widersprüchlich, da
Sie benötigen das beste Traktion können Sie für das Bremsen geradeaus zu erhalten, sowie während einer Kurvenfahrt, doch
ein Hersteller behauptet die grüne Profil in der Mitte ist für das Bremsen und die schwarzen auf den Seiten
für Kurven, während die nächste wird die gleiche Erklärung für die umgekehrte Muster zu geben.

Keiner von ihnen erzählen, wie sie kamen auf ihre Verbundenheit Regelung Kurbel oder für diese Angelegenheit ist es
Vorteile, da sie kippen wegzuerklären ihre bisherige Design, das behauptet wurde, die gleichen Dinge zu tun
bester. Zum Beispiel der Grund für die früheren Kurbel Shimano (Spline) Anlage mit Fehlern
Leute, die stehen, den rechten Fuß nach vorne, wurde nicht verstanden, obwohl es schien eine zufällige
Vorkommen. Sie lesen ihre Ursache hier, wenn Sie wieder zu verwenden.

Wenn Sie fragen, Eloxieren, erhalten Sie das gleiche "härter, stärker, besser zu tragen," usw. zu sprechen können Sie
hier, trotz der frühen Felge Fehler, die unbekannt waren, vor dem Eloxieren. Dies ist ähnlich zu der Frage ein
Radfahrer, rasiert sich die Beine, warum. Die Antworten auszuweichen, dass sie aus dem gleichen Grund Frauen oder Körper
Bauherren rasieren ... Eitelkeit, sondern Praktiker wollen es nicht wahrhaben, wie die Leute Eloxieren
nicht. Sein wie die schwarzen SUV und schwarzen Fenstern. Es ist die IN Sache.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Das ist eine Untertreibung.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Carl Fogel schreibt:
>
>
>> Sie werden könnte, indem man versucht, eine Nummer auf, wie schnell die MA-40 legte faszinierende Felgen gescheitert.
>> An anderer Stelle in diesem Thread schlug Jim Beam, dass Felgen verschleißen beim Bremsen in nur 25.000
>> Meilen, sondern, dass die beschleunigte Ermüdung Eloxal-Rissbildung werden könnte, um ein Problem in
>> 40.000 Meilen.
>
>
> Sagen wir es so, viele der nicht-Felgen, die speziell MA-40's noch nicht hatte Bremsen
> Oberfläche durch das Metall getragen, wenn sie gescheitert. Ich habe nie ritt auf diesen, in dem Bewusstsein ihrer
> Nachteile. Ich hatte die Möglichkeit, jemand anderes zu verwenden Die MA-40, als er beklagte sich über schlechte Bremsen,
> Die ich überprüft, bevor wir Vorderräder wieder zurück zu unserer eigenen eingeschaltet. Das ist meine einzige Erfahrung war.

, so dass umfangreiche wissenschaftliche Forschung qualifiziert Sie zu verurteilen und zu schikanieren? unscheinbar. und Sie haben
die Kühnheit, sich zu beschweren, dass die Felge Fertigungsindustrie Sie ignoriert?

>
>
>> Oder Sie könnten den Herstellernamen und erklären, welche Rolle Prozess, von dem Sie denken, dass sie
>> verstehe ich nicht (Eloxieren, Bearbeitung, Müdigkeit oder was auch immer), statt uns zu erraten.
>
>
> Wenn Sie den Interbike-Messe und sprechen Sie einige der Hersteller an, wird klar,
>, Dass einige dieser Prozesse sind Stiche in der Dunkelheit um Marktanteile, ohne vernünftige Erklärung
> Dies zu tun. Nutzen Sie Mischfarbe tritt am Reifen. Wenn Sie fragen, warum die Antworten sind widersprüchlich, da
> Sie benötigen das beste Traktion können Sie für das Bremsen geradeaus zu erhalten, sowie während einer Kurvenfahrt, doch
> Ein Hersteller behauptet die grüne Profil in der Mitte ist für das Bremsen und die schwarze Linie auf die
> Seiten für Kurven, während die nächste wird die gleiche Erklärung für die umgekehrte Muster zu geben.

Ach ja, Messen. wenn die Unternehmen verlassen ihre Verkäufe Droiden zu Hause und Schiff ihre besten
Forscher aus für Ihre Unterhaltung.

Farbe ist irrelevant. Durometer / Traktion Bewertungen sind allerdings / highly / relevant. wie üblich, verwenden Sie die
Tatsache, dass Farbe macht keinen Unterschied zu "unterstützen" ein unbegründete Annahme, dass die mechanischen Eigenschaften
sind ähnlich ignorable.

>
> Keiner von ihnen erzählen, wie sie kamen auf ihre Verbundenheit Regelung Kurbel oder für diese Angelegenheit ist es
> Vorteile, da sie nicht erklären können sich ihre bisherige Design, das behauptet wurde, das gleiche zu tun
> Dinge am besten. Zum Beispiel der Grund für die früheren Kurbel Shimano (Spline) Anlage Ausfälle
> Mit Menschen, die stehen, den rechten Fuß nach vorne, wurde nicht verstanden. Um Shimano schien es eine zufällige
> Vorkommen. Sie lesen, welche Ursachen es hier, wenn Sie sich erinnern.

verfehlt, dass man. sollte unterhaltsam.

>
> Wenn Sie fragen, Eloxieren, erhalten Sie die gleiche "härter, stärker, besser zu tragen," usw. zu sprechen können Sie
> Hier, trotz der frühen Felge Fehler, die unbekannt waren, vor dem Eloxieren.

Äpfel mit Äpfeln. Das waren verschiedene Legierungen. Aber reden wir über aktuelle Technologien und aktuellen
RIM Ausfälle. Wie viele offene Pro CD-Felgen hast du gesehen knacken? welcher Anteil galten
formalen Fehleranalyse? welchen Anteil die direkt zurechenbaren Eloxieren? und wie geht das
korreliert mit der Ausfallrate der schwarz eloxiert und silber eloxiert Open Pro-Version? zeigen uns,
einige Zahlen.

> Dies ist ähnlich zu fragen, einen Radfahrer, der seine Beine rasiert, warum. Die Antworten auszuweichen, dass es für die ist
> Aus demselben Grund Frauen oder Bodybuilder rasieren ... Eitelkeit, sondern Praktiker wollen es nicht wahrhaben,
> Genau wie die Leute Eloxieren nicht. Sein wie die schwarzen SUV mit schwarzen Fenstern. Es ist die IN Sache.

noch eine weitere irrelevant Ablenkungsmanöver.

>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schrieb:
> Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>
>> Carl Fogel schrieb:
>>
>>> Ich vermute, dass jemand die Anti-Verschleiß erwähnt muss Schutz der Eloxieren,
>>
>> nicht, dass ich auf diesem Forum zu sehen. Ich sehe nur ein Strauß roter Heringe verwirrend Eloxieren mit
>> Keramik-Beschichtung, eine völlig andere Verfahren, bei dem Plasma-Spray, keine Elektrolyse.
>
>
> Sehr geehrter Jim,
>
> Vielleicht habe ich missverstanden, aber ich dachte, dass Jobst anderer Stelle in diesem Thread darauf hingewiesen, dass die dünne
> Schicht aus eloxiertem Aluminium-Funktionen wie ein Isolator, entweder als Keramik oder wie eine Keramik.

Verschlucken ein Ablenkungsmanöver.

ja, Aluminiumoxid-Keramik ist in einem technisch, aber es ist nicht / die / Keramik in der Felge Beschichtung
Sinn. auch Aluminiumoxide sind nicht unbedingt schlechte Wärmeleiter. noch sind aus Aluminium 6061
Legierungen gute Wärmeleiter.

>
> Ich hatte nicht von hübschen Metall als wären sie ja das gleiche wie ein Bierkrug, aber wenn das Metall fügt Moleküle
> Und Art von Flocken haben (vgl. Deshalb bitte ich die Fragen hier in der Nähe, statt zu versuchen, sie zu beantworten?)
> Dann schien es plausibel, dass sie wie ein Isolator handeln würde, was für wärmere und weniger effizient
> Bremsbeläge.

nicht unbedingt relevant. gibt es umfangreiche Forschung auf Keramik in High-Performance verwendet
Bremssysteme, beide Festplatten & Pads.

http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf zeigt Festplatten.

>
> Ich gehe davon aus, dass keramische Beschichtung durch Plasma-Spray ein ganz anderer Prozess ist.

ganz anders.

navigieren Sie zu dem unten auf dieser Seite für eine schematische

http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm

> Ist sie leiden unter dem gleichen Problem Isolation?

hängt von der Keramik. fair zu sein, Mavic / do / Liste Wärmedämmung als einer der Gründe für ihre
verwenden, aber wie man aus einem kleinen Bereich der Forschung, Aluminiumoxid und Titandioxid sehen können hervorragende thermische
Dirigenten.

> Natürlich bin ich wieder verloren. Wenn man durch diesen Thread, ich kann nicht einmal sagen, welche Art von Felgen
> (Eloxiert oder plain) aufhört, besser, wenn trocken, viel weniger, was passiert, wenn nass - etwas, was ich
> Gedanke würde recht geschnitten und getrocknet.

der Beweis des Puddings ist im Essen. meiner Erfahrung in der Keramik-& CD-Felgen ist durchaus günstig
- Und kein Vergleich zu einem stark verschmutzt pad voll Metall Scharren.

>
> Aber ich denke immer noch, dass das Thema faszinierend ist,

faszinierende indeed! Deshalb habe ich in Materialien bekommen.

> Wie ich glaube, die Art der Antworten ist faszinierend. Ich finde es toll, wie Sie und Jobst sind
> Sich die Zeit mit diesen Dingen auseinander zu setzen. Und ich bin immer noch erschrocken, wie so etwas Einfaches wie
> A metal hoop werden kann, so schwierig.
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Tim McNamara schrieb:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:
>
>>>> Lesen Sie Seite 2. Dann kommen Sie zurück und sprechen Sie mich an.
>
>> Ah, das ist es erklärt. Bacardi ist Paul Harvey auf einer Biegemaschine.
>
> Kein Sohn.

Du bist nicht mein Vater.

> Try again.

Warum?

> Sie haben nichts auf Paul Harvey hat. Komm zurück, nachdem Sie haben einige legitime Forschung getan.

Anscheinend sollte man lernen, zu lesen.

"SMMB" <sandibek@mail.russia> schreibt:

> Hört, hört! Eine ehrliche und kompetente Experten scheint, indem sie auf Fakten basierende Meinungen, keine persönlichen
> Anekdoten, und ebenso sehr durch ehren die Grenzen des eigenen Know-how. Schlimme Wörter, Anfeindungen
> Repostes und zügellos Eitelkeit machen keine Art von Experten.

Hmm. Und doch, diese Parteinahme, haben Sie passen zu applaudieren "Jim Beam" verpflichtet, die all diese Dinge
regelmäßig?

"David L. Johnson" <david.johnson@lehigh.edu> schreibt:

> On Fri, 26 Dec 2003 10:28:35 +0000, schrieb Carl Fogel:
>
>> Welche Art von Felgen eine bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser?
>> Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?
>>
> Sie fordern die richtige Frage. Sie gehen davon aus, dass die Bearbeitung der Felge getan wird, um die Marke
> Width gleichmäßiger. Sie können auch davon ausgehen, dass die Bearbeitung eines einheitlichen Rand macht. Aber bearbeiteten Seitenwänden
> Kam erst zustande, nachdem Felgen eloxiert wurden. Wenn ein Nicht-gefräste Felge war so uneben, hätte es
> Eine sehr gute Idee zur Maschine glatt, noch bevor sie eloxiert wurden.
>
> Die Felgen bearbeitet werden abkratzen eloxierte Oberfläche von der Brems-Wohnungen, da Eloxieren
> Am Wohnungen Ruinen die Bremswirkung.

Grundsätzlich kompensiert Bearbeitung für mehrere Probleme verursacht oder durch Eloxieren verschlechtert: schlechte Nass
Bremsleistung, Bremsen quietschen, schnelle Bremsbelag-Verschleiß, und Hässlichkeit, wenn die Eloxieren beginnt
werden von den Bremsen abgetragen. Sie sehen auch ein interessantes Muster des Verschleißes, die glänzende Flecken ist
fast völlig nackt Aluminium zeitgleich mit den Speichen und Patches der teilweisen Deckung tragen
mit den Räumen bewtwwen die Speichen. Bearbeitungszentren werden alle diese Probleme, indem Sie das Eloxieren
von der Bremsfläche.

Wheel Bauherren wie bearbeiteten Seitenwänden weil es Räder Look "wahrer" auf ein Zentrierständer, wenn
showing off an den Kunden: "true innerhalb ,001 Zoll", obwohl das Rad ist wirklich keine
mehr zu, als würde mit nicht bearbeitet worden Felgen. Es ist gerade die hohen Stellen der Extrusion
abgeflacht nach unten.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Jay Beattie schrieb:
>
>> Schweißen und Bearbeitung einer Naht kann eine gute Sache, und IIRC wurde Weinmann tun, dass 30 Jahre
>> Vor der Konkave. Aber Bearbeitung und Eloxieren die ganze Felge ist völlig unnötig und
>> Wohl schlecht für die Felge. Selbst in den dunklen Tagen, eine schlechte Naht konnte nach ca. ein festgesetzt werden
>> Minute der Anmeldung. Und die Felgen kosten nur $ 10 oder $ 15 a pop - und nicht 60 $. - Jay Beattie.
>
> Bessere auf die Felge bereits bearbeiteten kaufen, dann, um eine Datei zu Datei Festlegung einer ungleichmäßigen Naht.

Nein, es aber nicht.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> schrieb:

> Wenn Sie den Interbike-Messe und sprechen Sie einige der Hersteller an, wird klar,
>, Dass einige dieser Prozesse sind Stiche in der Dunkelheit um Marktanteile, ohne vernünftige Erklärung
> Dies zu tun.

Nun, das ist dein erster Fehler. Das Personal, dass die Unternehmen schicken, um den Handel zeigt, sind fast nie die
diejenigen zu fragen, technischen Fragen. Stattdessen erhalten Sie die Marketing-Droiden und die Verkäufer, die nicht
wissen ****. Die Leute, die wirklich nicht verstehen die Prozesse sind weit entfernt von den Shows gehalten, weil
sie nicht immer sprechen die Unternehmen Linie. Zu sagen, dass "Hersteller nicht versteht, den Prozess
verwendet wird und warum "ist aufschlussreich über dich als das Unternehmen.

Sie haben auch eine ärgerliche Tendenz, alle Prozesse Anodisierung Klumpen zusammen, die über die sich
gleich sagen, dass alle Aluminium-Legierungen sind gleich.

Ja, es ist.

> Non-Folding Wire Perl-oder Kevlar Bead Folding.
> Bessere auf die Felge bereits bearbeiteten kaufen, dann, um eine Datei zu Datei Festlegung einer ungleichmäßigen Naht.

Das ist Ihre nehmen es auf. Meine Sicht ist, rette mich $ 40 pro Felge und mir die Hand für 3-5 Minuten Arbeit benötigt.

Mark (ich kaufe die silberne Felge, wenn ich finde 'em cheap kann) Janeba

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message news: <hHFHb.8765$Pa1.5330@fe14.private.usenetserver.com> ...
> Carl Fogel schrieb:
>> Carl Fogel schreibt: Sehr geehrter Herr Jobst, Nein, aber Sie sind schrecklich zu sein pompösen schließen. Karl Fogel
>
> Das ist eine Untertreibung.

Sehr geehrte Bacardi,

Pol. "Mein Herr, ich will sie nutzen nach ihrem Verdienst.

Ham. "God's Ahle, Mann, viel besser, die Nutzung jeder Mensch nach seinem Verdienst, und wer scape
Prügel zu ersparen? Verwenden Sie diese nach Ihren eigenen Ehre und Würde - je weniger man verdient, desto mehr Verdienst ist in
Ihre Güte. "

Lassen Sie uns vorsichtig sein, wenn durch unsere schlecht Natur versucht. Es kommt so oft fliegen zurück in unsere Gesichter.

Bombastisch,

Karl Fogel

Jim Beam schreibt:

>>> Sie werden könnte, indem man versucht, eine Nummer auf, wie schnell die MA-40 legte faszinierende Felgen gescheitert.
>>> An anderer Stelle in diesem Thread schlug Jim Beam, dass Felgen verschleißen beim Bremsen in nur 25.000
>>> Meilen, sondern, dass die beschleunigte Ermüdung Eloxal-Rissbildung werden könnte, um ein Problem in
>>> 40.000 Meilen.

>> Sagen wir es so, viele der nicht-Felgen, die speziell MA-40's noch nicht hatten ihre
>> Bremsfläche durch, um das Metall getragen, wenn sie gescheitert. Ich habe nie ritt auf diesen, sich dessen bewusst zu
>> Ihre Nachteile. Ich hatte die Möglichkeit, jemand anderes zu verwenden Die MA-40, als er beklagte sich über schlechte
>> Bremsen, die ich überprüft, bevor wir Vorderräder wieder zurück zu unserer eigenen eingeschaltet. Das war mein einziger
>> Erfahrung.

> So, die umfangreiche wissenschaftliche Forschung qualifiziert Sie zu verurteilen und zu schikanieren? Unscheinbar. Und Sie
> Haben die Kühnheit, sich zu beschweren, dass die Felge Fertigungsindustrie Sie ignoriert?

Wer sagt, dass Hersteller RIM mich ignorieren? Ich sehe nicht, dass überall. Sie können feststellen, dass nur wenige, wenn
alle Leute in der Industrie zu lesen wreck.bike und ich erwarte nicht, dass sie, obwohl sie einen könnte man
Sinn dessen, was fehlt dem Kunden und welche Art von Gerüchten verbreitet werden.

Meine Erfahrung stammt hauptsächlich aus Fehlschlägen habe ich auf der lokalen Fahrradhändler, Palo Alto Fahrräder gesehen
und früher Wheelsmith und gelegentlich auch andere, nicht auf die Serie von Berichten, die wir haben zu erwähnen
hier zu sehen. Möglicherweise haben Sie übersehen, daß ich die Mühe gemacht, ein Abschnitt MA-2-und MA-40 und haben die
Materialien Labor polnisch einen Querschnitt zu knacken Einleitung zu offenbaren. Das war vor ein paar Jahren vor
Felgen haben schwerere und tiefere Schnitte nur so konnten wir fahren farbige Felgen.

>>> Oder Sie könnten den Herstellernamen und erklären, welche Rolle Prozess, von dem Sie denken, dass sie
>>> Verstehe ich nicht (Eloxieren, Bearbeitung, Müdigkeit oder was auch immer), statt uns zu erraten.

>> Wenn Sie die Interbike-Messe und sprechen Sie einige der Hersteller an, wird klar,
>>, Dass einige dieser Prozesse sind Stiche in der Dunkelheit um Marktanteile, ohne vernünftige Erklärung
>> Dies zu tun. Nutzen Sie Mischfarbe tritt am Reifen. Wenn Sie fragen, warum die Antworten sind widersprüchlich
>> Da Sie brauchen die besten Traktion können Sie für das Bremsen geradeaus sowie zu setzen, während
>> Kurvenfahrt, doch ein Hersteller führt das grüne Profil in der Mitte ist für das Bremsen und die
>> Schwarz auf den Seiten für Kurven, während der nächste die gleiche Erklärung für die geben
>> Reverse-Muster.

> Ach ja, Messen. Wenn Unternehmen verlassen ihre Verkäufe Droiden zu Hause und Schiff ihre besten
> Forscher aus für Ihre Unterhaltung.

Viele dieser Kabinen sind besetzt durch die Auftraggeber und Eigentümer der Unternehmen. Ich glaube nicht, dass es
Messe zu harken die ganze Bande über den Idioten Kohlen, nur weil es einige Fälle auf Mutter
Anzeige gibt.

> Die Farbe ist irrelevant. Durometer / Traktion Bewertungen sind allerdings / highly / relevant. Wie üblich, verwenden Sie
> Die Tatsache, dass Farbe macht keinen Unterschied zu "unterstützen" ein unbegründete Vermutung, dass die mechanische
> Eigenschaften sind ähnlich ignorable.

Sie wählen, dass farbige Gummi verwendet keine Kohlenstoff als Teil der Mischung zu ignorieren, und die bis jetzt
die farbigen Stufen schlechtere Traktion und Strapazierfähigkeit als Kohlenstoff zusammengesetzt Laufflächen aus Gummi. Daher
farbigen Lauffläche ist ein modisches Statement als eine funktionale Wahl, ähnlich farbige Felgen.

>> Keiner von ihnen erzählen, wie sie kamen auf ihre Verbundenheit Regelung Kurbel oder für diese Angelegenheit ist es
>> Vorteile, da sie nicht erklären können sich ihre bisherige Design, das behauptet wurde, das gleiche zu tun
>> Dinge am besten. Zum Beispiel der Grund für die früheren Kurbel Shimano (Spline) Anlage Ausfälle
>> Mit Menschen, die stehen, den rechten Fuß nach vorne, wurde nicht verstanden. Um Shimano schien es ein
>> Random Vorkommen. Sie lesen, welche Ursachen es hier, wenn Sie sich erinnern.

> Missed that one. Sollte unterhaltsam.

>> Wenn Sie fragen, Eloxieren, erhalten Sie die gleiche "härter, stärker, besser tragen", etc sprechen können
>> Hier erhalten, trotz der frühen Felge Fehler, die unbekannt waren, vor dem Eloxieren.

> Äpfel mit Äpfeln. Es waren verschiedene Legierungen. Aber reden wir über aktuelle Technologie-und
> Aktuelle Rand Ausfälle. Wie viele Open Pro CD-Felgen hast du gesehen knacken? Welchen Anteil haben
> Nach förmlicher Fehleranalyse? Welchen Anteil werden direkt zurechenbaren Eloxieren? Und
> Wie geht das Korrelat der Ausfallrate der schwarz eloxiert und silber eloxiert Open Pro
> Versionen? Zeigen Sie uns einige Zahlen.

Ist das zu erklären, was verursacht Fehler in zuvor dauerhafte Felgen, wenn sie eloxiert waren? Ich weiß nicht
finden Sie im Anschluss. Wenn ich ein störanfälliger Werkstoffkombination habe, kann ich um ihn herum design by
Erhöhung Rand Gewicht und zur Änderung der Querschnitt. Deeper-Felgen haben weniger Überbrückung betont in
der Felge, so dass sie weniger Gefahr von Rissen trotz Eloxieren.

>> Dies ist ähnlich zu fragen, einen Radfahrer, der seine Beine rasiert, warum. Die Antworten auszuweichen ist, dass es für
>> Aus dem gleichen Grund Frauen oder Bodybuilder rasieren ... Eitelkeit, sondern Praktiker wollen nicht zugeben,
>> Es, ebenso wie die Eloxieren Leute nicht. Sein wie die schwarzen SUV mit schwarzen Fenstern. Es ist die IN
>> Sache.

> Ein weiterer irrelevant Ablenkungsmanöver.

Looks ist, wo die an diesen Tag. Vielleicht bekommen wir so viel Getue, dass sie nicht verwendet
erheben eine Augenbraue hoch.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote in message news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...

[snip Carl Fogel und David Johnson und lernen Sie die weird tragen]

> Im Grunde gleicht Bearbeitung für mehrere Probleme verursacht oder durch Eloxieren verschlechtert: schlechte Nass
> Bremsleistung, Bremsen quietschen, schnelle Bremsbelag-Verschleiß, und Hässlichkeit, wenn die Eloxieren beginnt
> Werden von den Bremsen abgetragen. Sie sehen auch ein interessantes Muster des Verschleißes, die glänzende Flecken ist
> Fast völlig kahl Aluminium zeitgleich mit den Speichen und Patches von partiellen Verschleiß
> Zeitgleich mit den Räumen bewtwwen die Speichen. Bearbeitungszentren werden alle diese Probleme, indem
> Das Eloxieren von der Bremsfläche.
>
> Wheel Bauherren wie bearbeiteten Seitenwänden weil es Räder Look "wahrer" auf ein Zentrierständer, wenn
> Showing off an den Kunden: "true innerhalb ,001 Zoll", obwohl das Rad ist wirklich keine
> Mehr zu, als mit nicht bearbeitet worden wäre-Felgen. Es ist gerade die hohen Stellen der Extrusion
> Flach nach unten.

Lieber Tim,

Verzeihen Sie mir, dabei das andere Punkte, aber einer von ihnen ist meine ganze Aufmerksamkeit in Beschlag.

Du sagst, dass eloxierten Felgen schließlich getragen show-off Flecken auf der Bremsfläche nächsten
an den Speichen?

Vielleicht haben Sie Jungs wissen, über all das, aber ich bin baff.

Woher kommt das? Sind die Patches tragen auf jeder Seite der Felge und neben jeder Speiche, 32 an der
links und 32 auf der rechten Seite? Oder sind sie gestaffelt, 16 auf der einen Seite und 16 auf der anderen Seite, was
wo die Speichen ziehen, um der einen Seite und dann auf die anderen?

Was nicht eloxiert Felgen tragen in gleicher Weise, aber nicht, um es mit dem bloßen Auge zu zeigen, denn es ist alles
die gleiche Farbe und fertig?

Wenn die Räder tragen regelmäßig tiefer neben den Speichen (entweder versetzt oder symmetrisch), wie die
Hölle hören Menschen wahr getragen Räder? Ist das zu tragen, faszinierend wie ich es finde, eigentlich belanglos in
Bezug auf die Tiefe?

Für eine einfache Reifen ist, das Fahrrad Felge sicher, mir mein Geld kommen in Überraschungen.

Danke,

Karl Fogel