Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 9

carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) schreibt:

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> wrote in message news: <m2fzf47aar.fsf@Stella-Blue.local> ...
>
> [Snip Carl Fogel und David Johnson und lernen Sie die weird tragen]
>
>> Im Prinzip gleicht Bearbeitung für mehrere Probleme verursacht oder durch Eloxieren verschlechtert: schlechte Nass
>> Bremsleistung, Bremsen quietschen, schnelle Bremsbelag-Verschleiß, und Hässlichkeit, wenn die Eloxieren beginnt
>> Zu sein von den Bremsen abgetragen. Sie sehen auch ein interessantes Muster des Verschleißes, die glänzend ist
>> Patches fast völlig kahl Aluminium zeitgleich mit den Speichen und Patches von partiellen
>> Zeitgleich mit den Räumen tragen bewtwwen die Speichen. Bearbeitungszentren werden alle diese Probleme durch
>> Entfernen der Eloxieren von der Bremsfläche.
>
> Du sagst also, dass eloxierten Felgen schließlich getragen show-off Flecken auf der Bremsfläche
> Weiter zu den Speichen?

Seen it many times.

> Maybe you guys über all das, aber ich bin baff.
>
> Woran liegt das? Sind die Patches tragen auf jeder Seite der Felge und neben jeder Speiche, 32 an der
> Links und 32 auf der rechten Seite?

Ja. Ursache? Ich bin davon ausgegangen (nicht unbedingt richtig), dass die Spannung sprach Ursachen der Seitenwände zu
Wulst ganz leicht (in der Größenordnung von ,0001 ") an jeder sprach. OTOH Ich nehme an, dass der Prozess der
Durchbrechen der Felge für die Speiche Löcher könnten auch dazu führen, einige lokale Verformung.

> Oder sind sie gestaffelt, 16 auf der einen Seite und 16 auf der anderen Seite, was, wo die Speichen ziehen, um ein
> Seite und dann auf die anderen?

Nr.

> Muss nicht eloxierten Felgen tragen in gleicher Weise, aber nicht, um es mit dem bloßen Auge zu zeigen, weil es
> Alle die gleiche Farbe und fertig?

Gute Frage, ich nehme dies der Fall ist.

> Wenn die Räder regelmäßig tiefer tragen neben den Speichen (entweder versetzt oder symmetrisch), wie die
> Hölle hören Menschen wahr getragen Räder? Ist das zu tragen, faszinierend wie ich es finde, eigentlich belanglos
> In Bezug auf die Tiefe?

Denken Sie darüber nach, was trägt erste? High-Spots. Also die Bremsen im Wesentlichen Maschine der Felge Seitenwände
Immobilie zunächst. Und ich vermute, wir reden von hohen Stellen, dass ,0001 "sind höher als die niedrigen
Flecken. Schließlich, da genügend Zeit und Bremsen vor allem in den Regen oder Schlamm, der Bremsfläche
wird getragen werden dünn genug, um dem Stress durch Reifendruck verursacht wurde, scheitert.

> Für eine einfache Reifen ist, das Fahrrad Felge sicher, mir mein Geld kommen in Überraschungen.

Ein Fahrrad-Rad ist eine dynamische Struktur, nicht eine einfache Hoop-Reifen. Ich habe an dieser Newsgroup
10 Jahre lang haben Jobst Buch zu decken mehrere Male Cover zu lesen, und ich noch lernen, neue Dinge über
Räder, die hatte ich nicht begriffen.

Oh yeah, no doubt!

Es ist mehr, ja, aber $ 40 mehr ist ein ganz exagerration.

> Du sagst also, dass eloxierten Felgen schließlich getragen show-off Flecken auf der Bremsfläche
> Weiter zu den Speichen?
>
> Maybe you guys über all das, aber ich bin baff.
>
> Woran liegt das? Sind die Patches tragen auf jeder Seite der Felge und neben jeder Speiche, 32 an der
> Links und 32 auf der rechten Seite? Oder sind sie gestaffelt, 16 auf der einen Seite und 16 auf der anderen Seite, was
> Wobei die Speichen ziehen, um der einen Seite und dann auf die anderen?

i tadeln es auf der Felge durch verzerrte Speichenspannung, esp, so w / Steckdosen. wie die Felge gezogen wird
innen an den Speichen, die Wände nach außen rühren. die Bremsbacken die große Bluff ersten Flecken. Ich verweise
, um es als "Strobe" und betrachten es als ein Zeichen für eine gut gebaute Rad, hoch enuff Spannung
verzerren den Rand tho Sie können nur dann wirklich sehen, auf einem dunklen beschichtete Felgen.

bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) wrote in message news: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...

[snip]

Lieber Tim und BC,

Wenn die abgenutzten Stellen auf der Bremsfläche, die Sie auf eloxierten Felgen bemerkt haben, sind an den Seiten und
gegenüber jeder spricht, dann scheint es unwahrscheinlich, dass ein seitlich Verzerrung der gewölbte Speichen
beteiligt. Getragen, dass Patches abwechselnd von einer Seite zur anderen führen würden, und ich hätte es geliebt --
what a shame.

Speichenspannung beteiligt sein könnten, wie Sie beide schlagen, aber es scheint auch unwahrscheinlich, da eine Speiche
Ziehen an der Unterseite eines etwa V-oder U-förmigen Rand sollte Ursache der Unterseite zu vertiefen und ziehen Sie die
Spitzen der V-oder U zusammen, jedoch nicht öffnen. (Glaube ich - ein Reifen mit einem V-förmigen Rand kann verhalten
anders als eine einfache zweidimensionale V.)

Vielleicht liegt die Erklärung Tim's alternative Theorie über den Rand wird sehr leicht nach außen gewölbt
rund um die sprach-Loch mit welchen Verfahren wird eingesetzt, um Löcher in der Felge zu machen?

Karl Fogel

Jim Beam:

> Liegt, kommen;
>
> "Experten", dass nichts von der dynamischen Eigenschaften von Kohlenstoff-"Verbundwerkstoffen kennen, sondern fühlen sich qualifiziert
> Postulat ihrer Übertragung von Vibrationen Unterlegenheit.

Hinzufügen, dass "Experten", die das Gegenteil behaupten, aber nicht um zu zeigen, alle zusätzlichen wissenschaftlichen Daten
whatsoever.
>
> "Experten", dass nichts von Kaltverfestigung Unterschiede zwischen mild und rostfreie Stähle wissen,
> Deren Verformung und Ermüdung Mechanismen, sondern fühlen sich frei, radikale Theorien der Ermüdung Postulat
> Beseitigung, dass das gesamte Material Welt auf den Kopf stellen würde.

Hinzufügen, dass "Experten", die das Gegenteil behaupten, aber nicht um zu zeigen, alle zusätzlichen wissenschaftlichen Daten
whatsoever.

> "Experten", dass ihre Materialien Wissen überlegen eine ganze Industrie der Felge halten
> Hersteller, die ihre Ware durch Eloxieren schützen wagen, Hersteller, dump Millionen
> In die Forschung. allem deshalb, weil diese "Experten" ein wenig über ein von / liest viele / verschiedene mögliche
> Ausfall-Modi, sondern fühlt sich durch einige seltsame Anschauung, dass die Geschichte dort anhält, ist weitere Forschung
> Irrelevant, und dass sie nun plötzlich qualifiziert, um dieses kleine Teilmenge der Bequemlichkeit zu gelten
> Alle Fehler die sie sehen.

Hinzufügen, dass "Experten", die das Gegenteil behaupten, aber nicht um zu zeigen, alle zusätzlichen wissenschaftlichen Daten
whatsoever.

> "Die Menschen stolpern gelegentlich über die Wahrheit, aber die meisten von ihnen holen sich auf und eilen, als ob
> Nichts geschehen. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <7DFHb.2956 $ rd1.2698 @ newssvr25.news.prodigy.com> ...
> Carl Fogel schrieb:
>> Jim Beam <uce@ftc.gov> wrote in message news: <4ynHb.2647 $ ay.2210 @ newssvr27.news.prodigy.com> ...
>>
>>> Carl Fogel schrieb:
>>>
>>>> Ich vermute, dass jemand die Anti-Verschleiß erwähnt muss Schutz der Eloxieren,
>>>
>>> Nicht, dass ich auf diesem Forum zu sehen. Ich sehe nur ein Strauß roter Heringe verwirrend Eloxieren mit
>>> Keramik-Beschichtung, eine völlig andere Verfahren, bei dem Plasma-Spray, keine Elektrolyse.
>>
>>
>> Sehr geehrter Jim,
>>
>> Vielleicht habe ich missverstanden, aber ich dachte, dass Jobst anderer Stelle in diesem Thread darauf hingewiesen, dass die
>> Dünne Schicht aus eloxiertem Aluminium-Funktionen wie ein Isolator, entweder als eine Keramik-oder wie ein
>> Keramik.
>
> Verschluckt ein Ablenkungsmanöver.
>
> Ja, das ist technisch gesehen ein Aluminiumoxid Keramik, aber es ist nicht / die / Keramik in der Felge Beschichtung
> Sinn. auch Aluminiumoxide sind nicht unbedingt schlechte Wärmeleiter. noch sind aus Aluminium 6061
> Legierungen gute Wärmeleiter.
>
>>
>> Ich hatte nicht von hübschen Metall als wären sie ja das gleiche wie ein Bierkrug, aber wenn das Metall fügt
>> Art von Molekülen und Flocken haben (vgl. die Fragen, warum ich hier herum, anstatt zu versuchen zu fragen,
>> Beantworten?), Dann schien es plausibel, dass sie wie ein Isolator handeln würde, was für heißer und
>> Weniger effizient Bremsbeläge.
>
> Nicht unbedingt relevant. gibt es umfangreiche Forschung auf Keramik in High-Performance verwendet
> Bremssysteme, beide Festplatten & Pads.
>
> http://www.uni-stuttgart.de/IFKB/en/research/17-e.pdf zeigt Festplatten.
>
>>
>> Ich gehe davon aus, dass keramische Beschichtung durch Plasma-Spray ein ganz anderer Prozess ist.
>
> Ganz anderes.
>
> Blättern Sie weiter unten auf dieser Seite für eine schematische
>
> http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm
>
>
>> Ist sie leiden unter dem gleichen Problem Isolation?
>
> Hängt von der Keramik. fair zu sein, Mavic / do / Liste Wärmedämmung als einer der Gründe für ihre
> Verwenden, aber wie Sie von einer kleinen Forschungs-, Aluminiumoxid und Titandioxid sehen können hervorragende thermische
> Dirigenten.
>
>> Natürlich bin ich wieder verloren. Wenn man durch diesen Thread, ich kann nicht einmal sagen, welche Art von Felgen
>> (Eloxiert oder plain) aufhört, besser, wenn trocken, viel weniger, was passiert, wenn nass - etwas, was ich
>> Gedanke würde recht geschnitten und getrocknet.
>
> Der Beweis des Puddings ist im Essen. meiner Erfahrung in der Keramik & Felgen cd ist völlig
> Günstig - und kein Vergleich zu einem stark verschmutzt pad voll Metall Scharren.
>
>>
>> Aber ich denke immer noch, dass das Thema faszinierend ist,
>
> Faszinierende indeed! Deshalb habe ich in Materialien bekommen.
>
>> So wie ich glaube, die Art der Antworten ist faszinierend. Ich weiß nicht, wie Sie und Jobst
>> Sind sich die Zeit mit diesen Dingen auseinander zu setzen. Und ich bin immer noch erschrocken, wie so etwas
>> Einfach wie ein Metall-Reifen kann so knifflig.
>>
>> Thanks again,
>>
>> Carl Fogel

Sehr geehrter Jim und Jobst,

Ich mag die http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm Seite, die meine Liebe zu interessanten Kuppler
Zeichnungen und Listen von guten und schlechten Eigenschaften.

An dieser Stelle muss ich zugeben, dass ich nicht einmal sicher, welche Art von Felgen werden diskutiert, so Verzeihung
eine peinlich dumme Frage.

Es gibt einfache Alu-Felgen.

Es können bearbeitet werden plain Alu-Felgen.

Es kann eloxierten Felgen, die später so bearbeitet wurden, dass sie plain Bremsflächen - bikini
Zeilen zu ihrer Bräune, sozusagen.

Es kann einfach bearbeitet Felgen, die später wurden eloxiert ganz - nackt Sonnenbaden ohne
plain Streifen fehlt Anodisierung.

Es gibt wahrscheinlich plasmagespritzten Felgen mit irgendeiner Art von Keramik-Bremse-Oberflächenbeschichtung. (Cd Do und
Keramik dasselbe bedeuten?)

Ist dies etwa im Bereich der Teilnehmer?

Wenn ja, wie lange eloxiert oder Plasma-Oberflächen aufgesprüht aufstehen Verschleiß der Bremsen, so dass deutlich
Aluminium ausgesetzt?

Und welche in gutem Zustand werden in die kürzeste Entfernung zu stoppen, wenn trocken oder nass?

(Man bedenkt, wie schwierig die Dinge zu sein scheinen, ich verstehe, dass diese Fragen werden schwieriger zu beantworten, als es
eine hoffnungsvolle Laie würde gerne denken.)

Thanks again,

Karl Fogel

Mark schreibt, <<Das ist Ihre auf zu nehmen. Meine Sicht ist, rette mich $ 40 pro Felge und mir die Hand
> Datei für 3-5 Minuten einwirken. Mark (ich kaufe die silberne Felge, wenn ich 'em cheap finden können)>> <BR> <BR>

Torelli Experten mit einem nicht Schweißnaht sind $ 30, OpenPros sind $ 60, $ 40 nicht, aber es ist nicht ein
Übertreibung, entweder.

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"

carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) wrote in message news: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) wrote in message
> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>
> [Snip]
>
> Lieber Tim und BC,
>
> Wenn die abgenutzten Stellen auf der Bremsfläche, die Sie auf eloxierten Felgen bemerkt haben, sind an den Seiten und
> Gegenüber jeder sprach, dann scheint es unwahrscheinlich, dass ein seitlich Verzerrung der gewölbte Speichen
> Beteiligt ist. Getragen, dass Patches abwechselnd von einer Seite zur anderen führen würden, und ich hätte gern
> IT - was für eine Schande.
>
> Speichenspannung beteiligt sein könnten, wie Sie beide schlagen, aber es scheint auch unwahrscheinlich, da eine Speiche
> Ziehen an der Unterseite eines etwa V-oder U-förmigen Rand sollte Ursache der Unterseite zu vertiefen und ziehen
> Die Spitzen der V-oder U zusammen, jedoch nicht öffnen. (Glaube ich - ein Reifen mit einem V-förmigen Rand kann verhalten
> Anders als eine einfache zweidimensionale V.)
>
> Vielleicht ist die Erklärung Tim's alternative Theorie über den Rand wird sehr leicht gewölbt
> Nach außen rund um die sprach-Loch mit welchen Verfahren wird eingesetzt, um Löcher in der Felge zu machen?
>
> Carl Fogel

Diese Frage könnte leicht mit einem guten Mikrometer und einem unbebauten, unbearbeiteten Rad beantwortet werden.

JP

Zwei verschiedene Felgen. Nicht einmal in der Nähe ein guter Vergleich.

Carl Fogel schrieb:
> Sehr geehrter Jim und Jobst,
>
> Ich mag die http://www.gordonengland.co.uk/tsc.htm Seite, die meine Liebe zu interessanten Kuppler
> Zeichnungen und Listen von guten und schlechten Eigenschaften.
>
> An dieser Stelle muss ich zugeben, dass ich nicht einmal sicher, welche Art von Felgen werden diskutiert, so
> Verzeihung eine peinlich dumme Frage.
>
> Es gibt einfache Alu-Felgen.

ja

>
> Es kann bearbeitet werden plain Alu-Felgen.

ja, aber nicht viele.

>
> Es kann eloxierten Felgen, die später so bearbeitet wurden, dass sie plain Bremsflächen --
> Bikinizone in ihrer bräunt, sozusagen.

ja, eloxiert dann bearbeitet. die Mehrheit der heutigen Markt.

>
> Es kann einfach bearbeitet Felgen, die später wurden eloxiert ganz - nackt Sonnenbaden ohne
> Plain Streifen fehlt Anodisierung.

ja. Mavic "cd" zum Beispiel.

>
> Es gibt wahrscheinlich plasmagespritzten Felgen mit irgendeiner Art von Keramik-Bremse-Oberflächenbeschichtung.

ja. Mavic "Keramik" zum Beispiel.

> (Do cd und Keramik dasselbe bedeuten?)

nein. "cd" ist Harteloxal [Unterschied zu "normalen" Eloxieren]. Keramik ist der Plasma-Spray
beschichtetes Material.

>
> Ist das etwa das Feld der Teilnehmer?

es gibt auch eloxiert unbearbeiteten [Versionen] Mavic MA2, MA40 [sic] und cxp14, aber sie sind nicht
mehr gemacht, so dass Sie haben ziemlich viel darin erfasst sind.

>
> Wenn ja, wie lange eloxiert oder Plasma-Oberflächen aufgesprüht aufstehen Verschleiß der Bremsen, so dass deutlich
> Aluminium ausgesetzt?

haben keine Zahlen für Sie, aber es wäre leicht genug, um relative Verschleiß Preise zu messen. anekdotisch,
einer meiner Freunde hat geritten ein paar Felgen für [spox Räder] auf ihren Mountainbikes über
3 Jahre. abgesehen von der Tatsache, dass er gesäumt der Oberfläche an einigen Stellen, sie sind perfekt und die
Coating zeigt keine Anzeichen von Verschleißteilen durch. Dies ist mit einer jährlichen Laufleistung von etwa 3000 strikt ab
Straße. imo, dass die Voraussetzungen für beeindruckende, wo wir reiten.

bevor ich auf die Festplatte konvertiert, lief ich ein plain eloxiert und eine CD-Rand auf meinem MTB. die Verschleißrate
auf der Ebene war schnell und es war Misserfolg liegen dicht beieinander in etwa einem Jahr. es gibt keine Möglichkeit wäre es
9000 dauerte. Die CD wurde deutlich besser als die Ebene. es damit begonnen, einige seiner Beschichtung verlieren
auf der Bremsfläche nach ein paar Monaten, aber es war immer noch behauptet sich gut und Bremsen war groß.
offensichtlich, sobald die Beschichtung getragen hatte ganz auszuschalten, wäre es dann der Verschleiß Weg gefolgt sind
der Ebene Rand.

>
> Und welche in gutem Zustand werden in die kürzeste Entfernung zu stoppen, wenn trocken oder nass?

haben keine Zahlen für dich, obwohl es leicht sein würde, um mit einem Leistungsprüfstand zu messen.

Meine Erfahrung ist, dass sie alle gut sind in der Trockenmasse, mit Gleit-Felgen mit a / schwach / Vorteil gegenüber
cd, wenn neue. aber es ist die nasse, dass die tatsächlichen Unterscheidungsmerkmal ist. mit Standard-oder shimano campy Bremse
Blöcke, meine Erfahrung ist, dass plain Felgen gut in den nassen bis sie grit
- Wenn die Leistung fällt definitiv aus. CD's lassen sich gut in den nassen und halten zusammen mehr mehr
weil sie nicht füllen das Pad mit Metall scrapings so schnell. sie sind nicht immun gegen die K
Wirkung, aber bezogen auf Ebene, sind sie eine große Verbesserung.

meiner Erfahrung in der Keramik ist Leihgerät Räder. sie waren gut in der trockenen und sehr bei Nässe. nein
Nachweis von Streumitteln auch immer - ich war beeindruckt. wenn ich seinen gewöhnlichen pendelte im Regen, ich
auf jeden Fall kaufen jetzt meine eigenen. und ich werde, wenn es darum geht, Zeit zu ersetzen.

Mavic veröffentlicht eine Reihe von günstigen Keramik-Bremsen Statistik, aber sie sind in prozentualer Form so ist es
unmöglich, ihre absolute Wirksamkeit zu beurteilen. OTOH sind Prozentsätze sinnvoll sein, wie sie sind
relativ zu den anderen Zustand Variablen, Reifen, Oberflächenbeschaffenheit, etc.

>
> (Man bedenkt, wie schwierig die Dinge zu sein scheinen, ich verstehe, dass diese Fragen zu beantworten schwieriger sein kann
> Als ein hoffnungsvolles Laie würde gerne denken.)
>
> Thanks again,
>
> Carl Fogel

SocSecTrainWreck@earthlink.net (JP) wrote in message news: <1f323b67.0312300513.3b6a9693 @ posting.google.com> ...
> Carlfogel@comcast.net (Carl Fogel) wrote in message
> News: <8bbde8fc.0312291824.77d90eda @ posting.google.com> ...
>> Bc_cletta@yahoo.com (BC Cletta) wrote in message
>> News: <add863d6.0312290755.4b53194d@posting.google.com> ...
>>
>> [Snip]
>>
>> Lieber Tim und BC,
>>
>> Wenn die abgenutzten Stellen auf der Bremsfläche, die Sie auf eloxierten Felgen bemerkt haben, sind an den Seiten und
>> Gegenüber jeder sprach, dann scheint es unwahrscheinlich, dass ein seitlich Verzerrung der gewölbte Speichen
>> Beteiligt ist. Getragen, dass Patches abwechselnd von einer Seite zur anderen führen würden, und ich hätte
>> Hat es - was für eine Schande.
>>
>> Speichenspannung beteiligt sein könnten, wie Sie beide schlagen, aber es scheint auch unwahrscheinlich, da eine Speiche
>> Ziehen an der Unterseite eines etwa V-oder U-förmigen Rand sollte der Boden zu vertiefen, und ziehen Sie verursachen
>> Die Spitzen der V-oder U zusammen, jedoch nicht öffnen. (Glaube ich - ein Reifen mit einem V-förmigen Rand kann verhalten
>> Anders als eine einfache zweidimensionale V.)
>>
>> Vielleicht ist die Erklärung Tim's alternative Theorie über den Rand wird sehr leicht gewölbt
>> Nach außen rund um die sprach-Loch mit welchen Verfahren wird eingesetzt, um Löcher in der Felge zu machen?
>>
>> Carl Fogel
>
> Diese Frage könnte leicht mit einem guten Mikrometer und einem unbebauten, unbearbeiteten Rad beantwortet werden.
>
> JP

Lieber JP,

Nun, ja, aber den Nachteil, um Ihre Theorie ist, dass ich für klug genug, zu denken haben würde
tun.

Nun, da Sie das Denken für mich getan haben (thanks), werde ich sehen, ob meine lokalen Fahrradhändler ein unbearbeitete hat
Rand, sie lasse sich auf eine beaufsichtigt Tag mit meinem DFÜ Bremssätteln.

Aber bevor ich Messen, noch einfacher Test spät fällt mir ein.

Hat jemand bemerkt, einen zusätzlichen Verschleiß vor Ort durch die Ventilspindel auf eloxierten Felgen in schwacher Blitz getragen
Muster? Wenn ja, dann ist der Vorgang, bei dem Löcher in der Felge wahrscheinlich der Täter
verantwortlich für die kleinen Ausbuchtungen, die sich früher beim Bremsen zu tragen.

Karl Fogel

"Karl Fogel" <carlfogel@comcast.net> wrote in message
news: 8bbde8fc.0312301238.179f3223 @ posting.google.com...

<snip>

: Hat jemand bemerkt, einen zusätzlichen Verschleiß vor Ort durch die Ventilspindel auf eloxierten Felgen in schwacher Blitz getragen
: Muster? Wenn ja, dann ist der Vorgang, bei dem Löcher in der Felge wahrscheinlich der Täter
: Zuständig für die kleinen Ausbuchtungen, die sich früher beim Bremsen zu tragen.
:
: Carl Fogel

Ja, mein alter Open 4 CD tragen diese Stellen (eine auf jeder Seite) am Ventilschaft als auch auf
jede Speiche.

--
Bitte entfernen Sie die under_scores, wenn mir eine Mail senden.

Carl Fogel schreibt:

> Hat jemand bemerkt, einen zusätzlichen Verschleiß vor Ort durch die Ventilspindel auf eloxierten Felgen in schwacher Blitz getragen
> Muster? Wenn ja, dann ist der Vorgang, bei dem Löcher in der Felge wahrscheinlich der Täter
> Verantwortlich für die kleinen Ausbuchtungen, die sich früher beim Bremsen zu tragen.

Der Stamm Loch, wenn socketed, ist die schwächste Querschnitt auf den meisten Felgen. Der Rand wird Ausbuchtung dort
mindestens so viel gesprochen wie Standorte, da es die Kompression auf die Felge, dass diese macht
Deformationen.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <AOnIb.5483$XF6.125264@typhoon.sonic.net> ...
> Carl Fogel schreibt:
>
>> Hat jemand bemerkt, einen zusätzlichen Verschleiß vor Ort durch die Ventilspindel auf eloxierten Felgen in schwacher Blitz getragen
>> Muster? Wenn ja, dann ist der Vorgang, bei dem Löcher in der Felge wahrscheinlich der Täter
>> Verantwortlich für die kleinen Ausbuchtungen, die sich früher beim Bremsen zu tragen.
>
> Der Stamm Loch, wenn socketed, ist die schwächste Querschnitt auf den meisten Felgen. Der Rand wird Ausbuchtung dort
> Mindestens so viel gesprochen wie Standorte, da es die Kompression auf die Felge, dass diese macht
> Deformationen.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Lieber Jobst,

Aha! Eine andere Erklärung, dass mir völlig entgangen. Es ist also die Kompression zwischen den Löchern sozusagen
Vorwölbung an Schwachstellen.

Danke,

Karl Fogel