Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 3

Anonym schreibt:

>>>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!

>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break

Geschrieben, dass die Rollei. Rolleis fotografieren.

>> Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht reiten auf Felgen, dass sich
>> Nicht für einen vernünftigen Probenahme verschweißt. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden für
>> Über 50 Jahren kein Problem. Außerdem ist die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen durch
>>, Dass vor ein paar Jahren. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen? Ich denke, Sie glauben,
>> Nichts Hersteller löschte als Marketing-Gag. Die Menschen glaubten tatsächlich behaupten, dass Rolf
>> Die Räder, gepaart mit seitlich Speichen, Shimmy verhindert.

> Hahah! Was dude! Die Naht wird für eine bessere Bremsen bearbeitet. Nun werden Sie nie, dass Felgen
> Stock an der Naht. Aber nach der Sie alle Marketing. Geez! Get a clue!

Ihre Antwort kann überzeugend sein, diese mit leeren Gehabe beeindruckt, jedoch sehe ich keinen Inhalt. Auf
Andererseits können Sie nicht finden, die Felge auf die vielen gemeinsamen Hintern trat Felgen mit Füllstoff Ärmeln,
Ich habe hier durch Kratzen Sie mit dem Fingernagel über dem Gelenk. Das ist ein ganz vorstellen Problem geschaffen
durch Werbung auf der Grundlage der Arbeit von einem schlechten Rad-Baumeister, der ein Ungleichgewicht verursacht werden und nicht richtig
es. Hierzu sollte man jemanden zu schweißen und Maschine Felgen bezahlen?

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Jim Beam schreibt:

>>> Zurück zu den MA40, sind alle modern Felgen aus stranggepressten Aluminium. Extrudierte Aluminium,
>>> Abhängig von nachfolgenden Wärmebehandlungen, wird in der Regel eine stark anisotrope
>>> Mikrostruktur. [Wie gestreifte Zahnpasta kommt aus der Tube.] Moderne Legierungen extrudiert
>>> Sehr viel näher an ihre Grenzen Duktilität als einige der älteren. Es ist ein Teil von dem, was macht sie
>>> Stark. Wenn man sieht, nach dem Knacken extrudierten Mikrostruktur eines Bauteils, eines hat / / zum
>>> Davon ausgehen, dieses Gefüge spielt eine bedeutende Rolle in einem Fiasko. Ich glaube, das war ein MA40
>>> Etwas erfolglosen Versuch, Push-Mavic's damals verwendeten Legierung an seine Grenzen, aber es ist Versagen
>>> Ebnete den Weg für die "offene" Felge Serie mit einem weit überlegen Legierung. Die "Open"-Serie und ihre
>>> Nachfolger sind nicht so fehleranfällig ist, unabhängig davon, Eloxieren.

>> Ich habe ein Geschäft der MA-2-Felgen und sie sind nicht eloxiert. Sie sind aus poliertem Aluminium mit einem klaren
>> Lack-Finish, dass nur knapp präsentiert eine isolierende --

> / IS / IT-Lack? Können Sie mit dem richtigen Lösungsmittel zu entfernen?

Es ist Lack und die Ränder der Kugel sind Bereiche, in denen der Lack hat sich aus der Handhabung abgetragen.
Dabei handelt es sich nicht verwendeten Felgen mit einem Spiegel Finish. Selbst wenn man Eloxieren, wenn dünn genug, um
Verhalten und lassen einen Spiegel wie glänzendes Finish, wäre es so dünn, dass sie keinen Einfluss auf crazing haben.

> Wie ich bereits sagte, verkauft Mavic diesen ausgefeilten und eloxiert, aber das Silber, die ich jemals gesehen habe, und I
> / Haben / sah, da wir zuerst darüber gesprochen, haben definitiv eloxiert worden.

Wie haben Sie fest, dass. Am besten, ich glaube, sie sind klar Alodine beenden, wie ich darauf aufmerksam gemacht, die
letzte Flut von Mavic Apologeten und schwarz eloxiert Felge Verteidiger. Frei Alodine Lack besitzt eine
leitfähige Oberfläche. Deshalb habe ich sie angeben, auf viele Teile I Design, bei dem die elektrische Leitfähigkeit
und Dimensionsstabilität Integrität sind erforderlich.

>> - Oberfläche und den Rand zeigt die elektrische Kontinuität mit einer Taschenlampe Batterie auf seine Perle Rand.

> Was beweist das? Lack und Eloxal sind beide Isolatoren. Wenn Sie versuchen, zu sagen, dass
> Ihre Felgen poliert sind, ist wie ein alter Fiamme Felge die ich habe, dann wird es auf jeder Oberfläche und führen
> Sie sollten sehen, dass leicht.

Was beweist, ist, dass es nicht Eloxieren, etwas, das nicht reiben nicht aus und ist nicht leicht abgenutzt
ausgeschaltet Handhabung. Um Ihre Forderung zu verfolgen, die es nicht erfordern würde Lack reiben sie sich mit
Lack-Verdünner oder Wegspueler, was ich bin nicht bereit zu tun, für Ihre Neugier. Ich beabsichtige,
Fahrt auf diese Felgen für eine lange Zeit zu kommen.

>>> Ich bin mir nicht sicher, ob es noch auf, aber es war ein sehr anschauliches Bild, dass die Wirkung zeigte,
>>> Mikrostruktur am Rand failure:

>>> In ASCII: Je häufiger Fehler:

>> _______________ Crack
>>
>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>> | | | |
>>> \\ / \\ /
>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>
>> _______________ Crack

>>> Lousy Zeichnung, aber dies soll, um das Foto mit den beiden Risse Einleitung auf der Messe
>>> Öse. Dies ist wichtig, denn wenn man ein Gehäuse aus eloxiertem Felge mit einer Lupe betrachten, [silber 517
>>> Wird ein klassisches Beispiel], werden Sie sehen, Risse in der Anodisierung * * strahlt rund um die Öse
>>> Dort wurde durch den Rand gelocht. Gerade aus der Fabrik. Auch hier ist der Anodisierung
>>> Risse genau strahlt rund um die sprach-Loch.

>> Sie werden feststellen, dass diese Risse mit Extrusion Marken und die Risse von Interesse ausgerichtet sind
>> Über die Brücke betont, von Rand zu Rand der Felge, dort deutlich weniger
>> Biegespannung zwischen den Speichen.

> Ich denke, wir sind auf der gleichen Seite, aber die Nummer? Ja, die Risse, die das "Eloxieren
> Only "-Hypothese / do / Aktien der gleichen Achse wie Extrusion, aber es gibt keine endgültige kausale
> Beziehung zwischen den beiden.

Es gibt eine direkte Beziehung zwischen Rissbildung und Spannungskonzentrationen. Diese Risse sind
initiiert von der harten Oberfläche Kruste auf der Felge. Ich verstehe nicht, wenn Sie versuchen, direkte
dies. Der einzige Unterschied zwischen der MA-2-und MA-40 ist Eloxieren. Was bedeutet das alles Ablenkungsmanöver
metallurgischen Jargon haben damit zu tun?

> Ich, dass eine "schlechte" Extrusion zu gewährleisten, unanodized, wird fehlschlagen axactly in der gleichen Weise wie dein Diagramm,
> Der Erwägung, dass eine "gute"-Profil, eloxiert, wird nicht oder zumindest nicht in einem normalen Bestandteil
> Lifetime. der "Pull-Through" Risse an der Spitze und unten im Diagramm nicht durch Risse verursacht
> Der Anodisierung strahlenförmig von der Speiche Loch.

Jetzt sind Sie damit andeuten, dass die Felgen nicht schlecht waren Strangpressprofile. Sind Sie schlägt vor, dass MA 2-Felgen waren
für die Extrusion Qualität kontrolliert und, wenn zu wünschen übrig lässt, wurden die Harteloxal verbannt
Tank umbenannt werden MA-40?

>> That Ösen und Nieten Buchsen Ursachen Craze-Bildung ist nicht ungewöhnlich, aber die Risse
>> Interesse sind diejenigen, die in wesentlichen Biegeebenen Lüge. Diese sind diejenigen, die zu propagieren
>> In das Metall.

> Man würde erwarten, aber nicht ausschließlich, die in meiner ursprünglichen Diagramm und das Foto, das es
> Kam auf der Grundlage von.

Das Diagramm zeigt Längsrisse wie mein weiteres Bild. Dies betrifft nicht allein Extrusion
Fehler, weil sie nicht auftreten, bei MA-2-Felgen.

>> Nicht eloxierten Felgen, die keine Kruste entwickeln sich nicht so leicht, obwohl Risse Rissbildung möglich ist
>> Mit zyklischen Überlastung. Steady Stress groß genug, um Risse würde unmittelbaren Ausfall der Anlage führen
>> Ähnlich zum Scheitern sprechen.

>>> Wenn Eloxieren waren die einzige Ursache der Rissbildung, würde man daher erwarten, dass die sehen
>>> Knacken genau axial mit den Linien der gesprungenen Eloxieren, wie wir für den Riss an der see
>>> Links. Und es würde keine Veränderung ist dieses Versäumnis-Modus.

>> Nicht so. Diese Risse sind nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress,

> Wie nicht so? Wenn die r / h Riss in meiner Darstellung steht nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress geht dann nicht
> Streiten eine sekundäre Rissbildung Mechanismus?

Na und? Welche Erklärung im Einklang mit Ihren Radialriss Theorie haben Sie für dieses Ereignis? I
nicht ignorieren Stress Richtung. Was Sie zu ignorieren ist, dass für die unter 50 Jahre, wie
Risse waren eine Seltenheit und wurden in erster Linie auf Tandems und andere überlastet Hinterräder gesehen.

>> Allerdings gab es Sterne Burst-Fehler auf Felgen mit ausreichend dicke Eloxal.

> Siehe oben. Ja, das kann / / siehe Ausfälle so, und ja, das induzierte / würde / Eloxieren werden.

>>> Aber auf der rechten Seite zeigte auch, dieses Foto Knacken * * tangential an der Speiche Öse - also / nicht /
>>> Nach der radialen Risse in der Eloxieren aber nach systemimmanenten Mängel in der Metallindustrie ist
>>> Extrudierten Mikrostruktur.

>> Diese liefen entlang der Richtung der Extrusion, schließlich bricht über den Rand der schlanken
>> Brücke, sie aus der Mitte der Abschnitt der Felge. Dies ist einer der Nachteile der
>> Strangpressprofile.

> Extrusions nicht inherantly fehlerhaft. Tatsächlich ist oft das Gegenteil wahr ist. Die Defizite sind mit Bad
> Verarbeitung, schlechte qc und schlechte Auswahl der Materialien.

Sind Sie widerlegen die frühere Forderung des orientierungsbezogenen strukturelle Unterschiede im Strangpressen. Ich weiß nicht
Verständnis für Ihre Ausweichen und Weben und das Ignorieren der Masse des Scheiterns Beweise auftretenden späteren
mit der Entstehung des eloxierten Felgen. Ein Scheitern vorausgesagt worden war und dass anschließend daran.

>>> Man * kann * also nicht nur einfach zu knacken Attribut Eloxieren, ob es schwer sein,
>>> Silber, schwarz oder lila. Es scheint nicht zu einer echten Aufnahmen aus dem Netz zu zeigen, was
>>> Extrudierte Material aussieht, aber das ist eine gute Darstellung:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

>>> Genau wie ein Stück Holz ist leicht zu spalten entlang der Korn, so kann eine fehlerhafte Extrusion.

>> Oder für diese Angelegenheit ein gutes Extrusion.

> Nicht, wenn richtig gemacht wird.

Sie scheinen zu sagen, dass alle Ausfälle ergeben sich aus Extrusion Fehler in Wirklichkeit sind, wenn Strangpressprofile
bekannt, Orientierung und starke und schwache Achsen haben, so wie Sie das Holz zu zitieren.

>>> Die MA40 wurde Junk. So werfen es weg. Nein, die meisten modernen Felgen dieses Problem nicht.

>> Oh BS! Eine moderne Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler.

> Seit wann? was ist eine aktuelle eloxiert Felge Risse Ausfallrate? wie geht das im Vergleich zu den gleichen
> Legierung unanodized? Das ist ein ganz unterstützte Annahme.

Es ist schwer zu vergleichen, da es keine Ränder der Art, die so nicht leicht. Heutige Felgen werden
schwerer, einen tieferen Querschnitt, und haben keine breiten, flachen Innenumfang. Einige der Felgen
sind so massiv in der Region, die ohne Gegenleistung Scheitern Bearbeitung ist es getan. Ein Prozess patentierte
Mavic. Diese Bearbeitung der Anodisierung entfernt zufällig, dass Fehler verursachen würde, obwohl bei
sprach Durchdringungen, Wandstärke ist so massiv, dass keine Fehler aufgetreten sind da, um meine
Wissen.

>> Der Unterschied ist, dass die Hersteller Schneiden sind zurück auf Eloxieren Dicke.

> Messungen gefallen.

Ich sehe, Sie glauben, dass die niedrigere Fehlerrate ist auf die Verbesserung der Felge Strangpressprofile, sonst nichts.

> FYI, Mavic & Ambrosio sind die Einführung Kugelstrahlen und andere "kinetische" Druckeigenspannungen
> Stress Oberflächenbehandlungen. Das abzumildern zuletzt fürchte, Sie haben über die vorzeitige Ermüdung sollte in
> Moderne Felgen.

Oooh! Ich bekomme Kopfschmerzen von all diese teuren "Erweiterungen", ohne die eine einfache poliert
320 g Rand überlebt hervorragend Jahren.

Sind Sie sicher, dass Sie nicht eine Regierung Spin Arzt, interpretiert auch die politischen Fehler als Vorschüsse
in diesen Tagen. Ich sehe deine sig scheint die Regierung zu verweisen. Ihre Apologeten Stil frage ich mich, in
deren beschäftigen Sie sich schriftlich this stuff.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara schrieb:
> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:
>
>
>> Jobst Brandt schrieb:
>>> Anonym schreibt:
>>>
>>>>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!
>>>
>>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>>>
>>> Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht fahren, die auf Felgen
>>> Nicht für einen vernünftigen Probenahme verschweißt. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden
>>> Nach etwa 50 Jahren kein Problem. Außerdem ist die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen
>>> Durch, dass vor ein paar Jahren. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen? Ich denke, Sie
>>> Glauben, was Hersteller löschte als Marketing-Gag. Die Menschen glaubten tatsächlich Rolf's
>>> Behaupten, dass die Räder seitlich gepaart mit Speichen, Shimmy verhindert. Jobst Brandt
>>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>>
>> Hahah! Was dude! Die Naht wird für eine bessere Bremsen bearbeitet. Nun werden Sie nie, dass Felgen
>> Stock an der Naht. Aber nach der Sie alle Marketing. Geez! Get a clue!
>
>
> Der anonyme Weihnachten troll offenbart sich für das, was er ist.
>
> Der in der Notwendigkeit der Hinweis ist, sich selbst, rumdude. Warum sind Felgen bearbeitet? Da eloxiert
> Seitenwangen für unglücklich und gefährlich nassem Wetter Bremsverhalten.

sorry, die Trivialitäten zu unterbrechen, aber haben Sie persönliche Erfahrungen aus eloxiertem Seitenwände? i
haben "cd" Rand Beschichtungen auf meine beiden Rennräder, und meine Erfahrung ist, dass ihre Nässe Bremsen
bleibt stark, konstant und zuverlässig, da sie nicht auf der K-Pads so schlecht wie Standard-Felgen.
und wenn Pads gestreut up-, Brems-sucks.

und bevor Sie fragen, ja, ich habe einfach versucht, cd und Keramik. Meine Erfahrung ist, dass Keramik sind am besten
bei Nässe.

> Ein paar High-Level-Pro Racer Abstürzen führte, dass diese Verletzung sehr früh im Spiel zeigte,

wirklich? wer?

> Und pro Mechaniker fing an, Sandpapier, um die Bremsfläche. Aber, dass die Felgen gemacht suchen
> **** Ty und Kunden beschwerte sich, nachdem ihre teuren Felgen begonnen, schlecht aussehen. Eloxierte Felgen
> Neigen auch dazu, Bremsenquietschen Ursache und Bremsbeläge zu Mittag gegessen,

Ich habe noch nie gelitten pad quietschen auf meinem Weg Fahrräder, unabhängig von der Rand-Beschichtung. jemals. und die Elektroden halten
just great. siehe oben.

>, Die nicht gut mit den Herstellern von Dual Pivot Bremsen sitzen.
>
> Einer der Eigentümer Mavic's ist eine Oberflächenbehandlung von Metallen spezialisiert in Eloxieren (hallo!) Und der
> Unternehmen musste etwas starten oder Verlust von Marktanteilen zu tun. Sie waren nicht aufhören, Eloxieren, so
> Plan B war die Seitenwände der Maschine. Dies löste das schlechte Bremsen, Quietschen und frühen Tod pad -
> Aber auf Kosten der dünnen Bereiche an den Rändern, dass durch eine schnellere trug.

Ich finde diese Behauptung schwer zu glauben. können Sie es beweisen? und in welcher Weise das ist schlimmer als ein
unbearbeiteten Bremsfläche gewöhnlichen Blockieren an der Felge verbinden - wie mein cxp14 tut?

>
> Also, im Grunde für Mode, weil rot und grün und schwarz und was Felgen Blick kühler als
> Poliert silber denen wir alle lernen, dass minderwertige Produkte Crack kaufen und nicht auf uns, und die Kosten
> Doppelt so viel. Kühl! So, Rum-Topf-Stiltskin, haben sich ein wenig frohe Weihnachten und wenn Sie
> Wirklich gut ist, wird Santa bringen Sie ein Paar MA-2s. If you've been bad, MA 40-Jährigen.

Sie haben vollkommen / bestimmten / Ihr ma2 sind nicht eloxiert?

jb

Jim Beam schreibt:

>> Der in der Notwendigkeit der Hinweis ist, sich selbst, rumdude. Warum sind Felgen bearbeitet? Da eloxiert
>> Seitenwangen für unglücklich und gefährlich nassem Wetter Bremsverhalten.

> Sorry, die Trivialitäten zu unterbrechen, aber haben Sie persönliche Erfahrungen aus eloxiertem Seitenwände? I
> Haben "CD" Felge Beschichtungen auf meine beiden Rennräder, und meine Erfahrung ist, dass ihre Nässe Bremsen
> Nach wie vor stark, konstant und zuverlässig, da sie nicht tun, Körnung bis die Pads so schlecht wie Standard-Felgen.
> Und wenn Pads gestreut up-, Brems-sucks.

Ich habe genug Erfahrungen mit ihnen zu wissen, dass sie funktionieren nicht gut, wenn er nass oder trocken. Bei Nässe, vor
die Wasserschicht ist "abgebrannt" Bremsen sind schlecht und nicht besser, bis die Seitenwände sind ziemlich
trocken. Dann Bremsen ist auch arm, weil die Beläge, wie sie in trockenen Bedingungen sowieso nicht überhitzen.

Wie ich bereits zuvor in diesen Threads, entdeckte ich, dass nasse Bremsen Felgen nicht einen Pfifferling wert
bis sie am Absteigen im Schnee mit Schnee auf den Innenumfang der Felge abgetrocknet.
Beim Bremsen, ist minimal Macht in der Felge löste sich nach und nach schmilzt der Schnee. Moderate Bremsen
auf die wir im Regen gewöhnt, beginnt erst, wenn der Schnee auf der Felge geschmolzen ist und die Felge
teilweise trocknet.

Der Grund für die Verwendung von Keramik-Felgen für Nass-Reiten ist so, dass K bei nassen Bedingungen werden nicht essen, wie Felgen
schnell und die höheren Oberflächentemperaturen halten Felgen ausgestattet. Trockenbremsen, es sei denn mit speziellen Pads, ist
ärmer als bloßen Mangel an Aluminium für ein Kühlkörper und Abstrahlers.

> Und bevor Sie fragen, ja, ich habe einfach versucht, CD-und Keramik. Meine Erfahrung ist, dass Keramik sind am besten
> Bei Nässe.

Aber wir waren nicht reden Keramik-Felgen.

>> Ein paar High-Level-Pro Racer Abstürzen führte, dass diese Verletzung sehr früh im Spiel zeigte,

> Wirklich? wer?

>> Und pro Mechaniker fing an, Sandpapier, um die Bremsfläche. Aber, dass die Felgen gemacht suchen
>> **** Ty und Kunden beschwerte sich, nachdem ihre teuren Felgen begonnen, schlecht aussehen. Eloxierte Felgen
>> Neigen auch dazu, Bremsenquietschen Ursache und Bremsbeläge zu Mittag gegessen, --

> Ich habe noch nie gelitten pad quietschen auf meinem Weg Fahrräder, unabhängig von der Rand-Beschichtung. Jemals. Und die Pads
> Letzte just great. Siehe oben.

So was hat das mit geschweißten und bearbeiteten Felgen machen?

>> -, Die nicht gut mit den Herstellern von Dual Pivot Bremsen sitzen.

>> Einer der Eigentümer Mavic's ist eine Oberflächenbehandlung von Metallen spezialisiert in Eloxieren (hallo!) Und der
>> Unternehmen hatte zu Beginn etwas oder Verlust von Marktanteilen zu tun. Sie waren nicht aufhören, Eloxieren,
>> Plan B, so war die Seitenwände der Maschine. Dies löste das schlechte Bremsen, Quietschen und frühen Tod pad -
>> Aber auf Kosten der dünnen Bereiche an den Rändern, dass durch eine schnellere trug.

> Ich finde, dass Anspruch auf schwer zu glauben. Kannst du es belegen? Und in welcher Weise das ist schlimmer als ein
> Unbearbeiteten Bremsfläche gewöhnlichen Blockieren an der Felge verbinden - wie mein CXP14 tut?

Warum nehmen Sie up with that. Erstens haben die Felgen nicht einsperren. Das ist ein eklatanter Übertreibung.
Zweitens, sie Kerl, der die Räder gebaut nicht fix, dass, wenn es eine große Verlagerung. Du
müssen sich gefragt haben, welche Art der Herstellung Fehler kann ein solcher Schritt führen. Extrusions werden kann
hervorragende Abmessungen und sind daher der Paarung legen. Ich habe nur leichte Schritte verursacht
von Abstürzen oder wie unlängst geschehen, klopfte ein Motorradfahrer über das Fahrrad und fuhr über die
Hinterrad. Das Taco wurde repariert, so können Sie nicht mehr sehen. Es war ein wow so groß, das Rad
würde nicht durch die Brems-Brücke links, ganz abgesehen von der Kettenstreben. Es gibt keine gemeinsame
Konflikt auf die Felge jetzt.

>> Also, im Grunde für Mode, weil rot und grün und schwarz und was Felgen Blick kühler als
>> Poliert silber denen wir alle lernen, dass minderwertige Produkte Crack kaufen und nicht auf uns, und
>> Doppelt so teuer. Kühl! So, Rum-Topf-Stiltskin, haben sich ein wenig frohe Weihnachten und wenn
>> Sie wirklich gut sind, wird Santa bringen Sie ein Paar MA-2s. If you've been bad, MA 40-Jährigen.

> Sind Sie absolut / bestimmten / Ihr MA2 sind nicht eloxiert?

Oh man von ihm weg. Wenn es so schwer zu sehen, dann ist es nicht, welche Art von Oberflächen-Finish Angelegenheit hat
denn es ist unsichtbar dünn. Eine solche dünne Schicht kann nicht sein, crazing Wirkung auf dem Substrat.
Klassisch Flugzeuge Hydraulikverbindungen haben transparent rot, grün, gelb und blau eloxiert, dass
ist zu dünn, um eine Wirkung nicht nur für Seh-Identifikation haben.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney <rtn@pobox.com> schreibt:

>>>> ... Ein moderner Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler. Der Unterschied ist, dass die Hersteller
>>>> Schneiden sind zurück auf Eloxieren Dicke.

>>> Oder vielleicht gelernt haben, dass es ein Problem gibt, sind sie endlich versuchen, Ingenieur für
>>> Ein akzeptables Ergebnis mit Eloxieren? Es stellt sich noch die Frage, warum die Mühe machen mit
>>> Anodisierung in diesem Antrag überhaupt, natürlich.

>> Derzeit black is beautiful, dass Felgen Reifen oder Geländewagen (mit geschwärzten Fenstern). Sie sehen auch
>> Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe eine
>> Sofortigen Sprung in Umsatz, aber ich bezweifle es.

> Haben sie auch die Profiltiefe dünner? Ich bekam nur 1500 Meilen von den letzten beiden hinteren (Klapp-)
> Road-Reifen.

Ich glaube, es kann eine Änderung wurden Laufflächenmischung aber ich weiß es nicht. Ich bin nicht mehr beteiligt
ihre Entwicklungen können Sie von der Kohlenstoff-12 Förderung vorstellen.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreibt:

>>> Derzeit black is beautiful, dass Felgen Reifen oder Geländewagen (mit geschwärzten Fenstern). Sie sehen auch
>>> Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe eine
>>> Sofortigen Sprung in Umsatz, aber ich bezweifle es.
>
>> Haben sie auch die Profiltiefe dünner? Ich bekam nur 1500 Meilen von den letzten beiden hinteren (Klapp-)
>> Road-Reifen.
>
> Ich denke, es kann eine Änderung wurden Laufflächenmischung aber ich weiß es nicht. Ich bin nicht mehr beteiligt
> In ihrer Entwicklung als Sie sich vorstellen können durch die Kohlenstoff-12 Förderung.

Also, Sie weiterhin verwenden Avocet Reifen?

Ich habe einen Draht-Perlen 25mm Road auf der Rückseite jetzt. Ich bin gespannt, ob ich die gleiche Wegfahrsperre erhalten. I
Pflege weniger über das Inverkehrbringen und die mehr über die functioanlity. Sie können es nennen Carbon 12 oder
was auch immer, aber wenn die Reifen sind nicht von Dauer, I'll find something else.

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreibt:

>> Sorry, die Trivialitäten zu unterbrechen, aber haben Sie auch persönliche
> Erfahrungen aus eloxiertem Seitenwände? Ich habe "cd" Rand Beschichtungen auf meine beiden Rennräder, und meine
> Erfahrung ist, dass ihre nassen Wetter Bremsen stark bleibt konstant und zuverlässig, da sie
> Do Korn nicht auf die Pads so schlecht wie Standard-Felgen. und wenn Pads gestreut up-, Brems-sucks.

Ich hätte zu fragen, ob Sie geritten haben ein Fahrrad, Jim, da diese Kommentare. Oder zumindest, wenn Sie geritten haben eine
Fahrrad in den Regen. Und, stimmt, ich habe geritten eloxiert, poliert, "Keramik", Stahl, bearbeitete / geschweißt / etc.
Stahlfelgen saugen im Regen (es sei denn, Sie Leder Bremsbeläge), eloxiert Felgen saugen bei Regen und
sogenannten "Keramik"-Felgen zu. Natürlich ist diese nur für Marketing-Hype differenziert für
seit Aluminiumoxid-das Produkt durch Anodisieren gebildet * ist * ein Keramik.

> Und bevor Sie fragen, ja, ich habe einfach versucht, cd und Keramik. Meine Erfahrung ist, dass Keramik sind am besten
> Bei Nässe.
>
>> Ein paar High-Level-Pro Racer Abstürzen führte, dass diese Verletzung sehr früh im Spiel zeigte,
>
> Wirklich? wer?

Stephen Roche im Giro (IIRC, könnte ein Classic wurden), für ein, er war einer von einer Reihe von Pro -
Fahrer, die stimmlich wre Kritik an der Bremsverhalten aus eloxiertem Felgen bei Nässe.

>> Pro Mechanik und fing an, Sandpapier, um die Bremsfläche. Aber, dass die Felgen gemacht suchen
>> **** Ty und Kunden beschwerte sich, nachdem ihre teuren Felgen begonnen, schlecht aussehen. Eloxierte Felgen
>> Neigen auch dazu, Bremsenquietschen Ursache und Bremsbeläge zu Mittag gegessen,
>
> Ich habe noch nie gelitten pad quietschen auf meinem Weg Fahrräder, unabhängig von der Rand-Beschichtung. jemals. und die Pads
> Letzte just great. siehe oben.

Siehe oben, was? Anodisieren schafft eine isolierende Schnittstelle mit der Bremsbeläge, die die Felge bedeutet,
nicht absorbieren Wärme gut und das Pad Material leidet darunter. Es ist nicht die Felge, dass Körnungen bis
Bremsbeläge, die sich auf die Qualitäten der Bremsbelag abhängig ist. Pads mit Kanälen und solche in der
Auflagefläche sind geeignet, Korn zu behalten und die Felgen mit ihm Nase; Pad Material macht auch ein
Unterschied.

>>, Die nicht gut mit den Herstellern von Dual Pivot Bremsen sitzen. Einer der Eigentümer Mavic's ist ein
>> Oberflächenbehandlung von Metallen spezialisiert in Eloxieren (hallo!) Und das Unternehmen hatte, etwas zu tun
>> Oder starten Sie verlieren Marktanteile. Sie waren nicht aufhören, Eloxieren, so Plan B wurde auf der Maschine des
>> Seitenwände. Diese lösen die schlechte Bremsen, Quietschen und frühen Tod Pad, aber auf Kosten der dünnen
>> Bereiche an den Rändern, dass durch eine schnellere trug.
>
> Ich finde, dass Anspruch auf schwer zu glauben. können Sie es beweisen? und in welcher Weise das ist schlimmer als ein
> Unbearbeiteten Bremsfläche gewöhnlichen Blockieren an der Felge verbinden - wie mein cxp14 tut?

Wurde schon mehrfach behandelt. Tun Sie etwas trivial Forschung auf Google. Wenn Sie zu schwach sind, um in der Lage, Art
eine Beule am Rand gemeinsame, dann tut mir leid für Sie. Es ist trivial einfach zu beheben.

>> Also, im Grunde für Mode, weil rot und grün und schwarz und was Felgen Blick kühler als
>> Poliert silber denen wir alle lernen, dass minderwertige Produkte Crack kaufen und nicht auf uns, und
>> Doppelt so teuer. Kühl! So, Rum-Topf-Stiltskin, haben sich ein wenig frohe Weihnachten und wenn
>> Sie wirklich gut sind, wird Santa bringen Sie ein Paar MA-2s. If you've been bad, MA 40-Jährigen.
>
> Sie haben vollkommen / bestimmten / Ihr ma2 sind nicht eloxiert?

Meine Durchgangsprüfer ist ziemlich zuverlässig.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Jim Beam schreibt:
>
>
>>>> Zurück zu den MA40, sind alle modern Felgen aus stranggepressten Aluminium. Extrudierte Aluminium,
>>>> abhängig von nachfolgenden Wärmebehandlungen, wird in der Regel eine stark anisotrope
>>>> Mikrostruktur. [Wie gestreifte Zahnpasta kommt aus der Tube.] Moderne Legierungen extrudiert
>>>> viel näher an ihre Grenzen Duktilität als einige der älteren. Es ist ein Teil von dem, was macht sie
>>>> stark. Wenn man sieht, nach dem Knacken extrudierten Mikrostruktur eines Bauteils, eines hat / / zum
>>>> übernehmen diesem Gefüge spielt eine bedeutende Rolle in einem Fiasko. Ich glaube, das war ein MA40
>>>> etwas erfolglosen Versuch, Push-Mavic's damals verwendeten Legierung an seine Grenzen, aber es ist Versagen
>>>> ebnete den Weg für die "offene" Felge Serie mit einem weit überlegen Legierung. Die "Open"-Serie und ihre
>>>> Nachfolger haben nicht so fehleranfällig ist, unabhängig davon, Eloxieren.
>
>
>>> Ich habe ein Geschäft der MA-2-Felgen und sie sind nicht eloxiert. Sie sind aus poliertem Aluminium mit einem klaren
>>> Lack-Finish, die nur knapp eine isolierende präsentiert --
>
>
>> / IS / IT-Lack? Können Sie mit dem richtigen Lösungsmittel zu entfernen?
>
>
> Es ist Lack und die Ränder der Kugel sind Bereiche, in denen der Lack hat sich aus der Handhabung abgetragen.
> Diese sind nicht gewohnt, Felgen mit einem Spiegel Finish. Selbst wenn man Eloxieren, wenn dünn genug, um
> Verhalten und lassen einen Spiegel wie glänzendes Finish, wäre es so dünn, dass sie keinen Einfluss auf crazing haben.
>
>
>> Wie ich bereits sagte, verkauft Mavic diesen ausgefeilten und eloxiert, aber das Silber, die ich jemals gesehen habe, und I
>> / haben / sah, seit wir diese diskutiert wurden definitiv eloxiert.
>
>
> Wie haben Sie fest, dass.

Erfahrung. wie sagen ti von NI oder von al mg.

Am besten, ich glaube, sie sind klar Alodine
> Finish, wie ich darauf aufmerksam gemacht, der letzten Flut von Mavic Apologeten und schwarz eloxiert Felge Verteidiger.
> Clear Alodine Lack besitzt eine leitfähige Oberfläche. Deshalb habe ich sie angeben, auf viele Teile I design
> Wo elektrische Leitfähigkeit und dreidimensionale Integrität erforderlich sind.
>
>
>>> - Oberfläche und den Rand zeigt die elektrische Kontinuität mit einer Taschenlampe Batterie auf seine Perle Rand.
>
>
>> Was beweist das? Lack und Eloxal sind beide Isolatoren. Wenn Sie versuchen, zu sagen, dass
>> Ihre Felgen poliert sind, ist wie ein alter Fiamme Felge die ich habe, dann wird es auf jeder Oberfläche und führen
>> sollte man leicht erkennen, dass.
>
>
> Was ist es beweist, dass es nicht Eloxieren, etwas, das nicht reiben nicht aus und ist nicht leicht abgenutzt
> Off von Handling. Um Ihre Forderung zu verfolgen, die es nicht erfordern würde Lack reiben sie sich mit
> Lack-Verdünner oder Wegspueler, was ich bin nicht bereit zu tun, für Ihre Neugier. Ich beabsichtige,
> Fahrt auf diese Felgen für eine lange Zeit zu kommen.

i zerstört ein ganz gutes Headset für Sie ...

>
>
>>>> Ich bin mir nicht sicher, ob es noch auf, aber es war ein sehr anschauliches Bild, dass die Wirkung zeigte,
>>>> Mikrostruktur am Rand failure:
>
>
>>>> in ASCII: Je häufiger Fehler:
>
>
>>> _______________ Crack
>>>
>>>
>>>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>>>> | | | |
>>>> \\ / \\ /
>>>> \\ ______/---- \\ ______/
>>>
>>> _______________ Crack
>
>
>>>> Lousy Zeichnung, aber dies soll, um das Foto mit den beiden Risse Einleitung auf der Messe
>>>> Öse. Dies ist wichtig, denn wenn man ein Gehäuse aus eloxiertem Felge mit einer Lupe betrachten, [silber 517
>>>> wird ein klassisches Beispiel], werden Sie sehen, Risse in der Anodisierung * * strahlt rund um die Öse
>>>> wo es wurde durch den Rand gelocht. Gerade aus der Fabrik. Auch hier ist der Anodisierung
>>>> Risse genau strahlt rund um die sprach-Loch.
>
>
>>> Sie werden feststellen, dass diese Risse mit Extrusion Marken und die Risse von Interesse ausgerichtet sind
>>> über die Brücke betont, von Rand zu Rand der Felge, dort deutlich weniger
>>> Biegespannung zwischen Speiche.
>
>
>> Ich denke, wir sind auf der gleichen Seite, aber die Nummer? Ja, die Risse, die das "Eloxieren
>> only "-Hypothese / do / Aktien der gleichen Achse wie Extrusion, aber es gibt keine endgültige kausale
>> Beziehung zwischen den beiden.
>
>
> Es gibt eine direkte Beziehung zwischen Rissbildung und Spannungskonzentrationen.

er, das weiß ich.

> Diese Risse werden durch die harte Oberfläche Kruste auf der Felge eingeleitet. Ich verstehe nicht, wo du bist
> Versuch, auf diese zu lenken. Der einzige Unterschied zwischen der MA-2-und MA-40 ist Eloxieren. Was bedeutet das alles
> Dieses Ablenkungsmanöver metallurgischen Jargon haben damit zu tun?

dass / some / Risse initated diese Weise, aber nicht alle.

>
>
>> Ich garantiere, dass eine "schlechte" Extrusion, unanodized, axactly wird in der gleichen Weise wie dein Diagramm nicht,
>> der Erwägung, dass eine "gute"-Profil, eloxiert, wird nicht oder zumindest nicht in einem normalen Bestandteil
>> lifetime. der "Pull-Through" Risse an der Spitze und unten im Diagramm nicht durch Risse verursacht
>> der Anodisierung strahlenförmig von der Speiche Loch.
>
>
> Jetzt sind Sie damit andeuten, dass die Felgen nicht schlecht waren Strangpressprofile. Sind Sie schlägt vor, dass MA-2-Felgen
> Wurden für die Extrusion Qualität kontrolliert und, wenn zu wünschen übrig lässt, wurden auf die Festplatte verbannt
> Eloxieren Tank umbenannt werden MA-40?

Sie leugnen, schlechte Strangpressprofile gibt es?

>
>
>>> That Ösen und Nieten Buchsen Ursachen Craze-Bildung ist nicht ungewöhnlich, aber die Risse
>>> Interesse sind diejenigen, die in wesentlichen Biegeebenen liegen. Diese sind diejenigen, die zu propagieren
>>> in das Metall.
>
>
>> Man würde erwarten, aber nicht ausschließlich, die in meiner ursprünglichen Diagramm und das Foto, das es
>> auf Basis kam.
>
>
> Das Diagramm zeigt Längsrisse wie mein weiteres Bild. Dies betrifft nicht allein
> Extrusion Fehler, weil sie nicht bei MA-2 auftreten, Felgen.

haben Sie getan, der Metallographie? Sie können nicht sagen.

>
>
>>> Nicht eloxierten Felgen mit Kruste keine Risse nicht so leicht möglich ist, auch wenn Risse
>>> mit zyklischen Überlastung. Steady Stress groß genug, um Risse würde unmittelbaren Ausfall der Anlage führen
>>> ebenfalls zum Scheitern sprechen.
>
>
>>>> Wenn Eloxieren waren die einzige Ursache der Rissbildung, würde man also erwarten, dass die sehen
>>>> Knacken genau axial mit den Linien der gesprungenen Eloxieren, wie wir für den Riss an der see
>>>> links. Und es würde keine Veränderung ist dieses Versäumnis-Modus.
>
>
>>> Nicht so. Diese Risse sind nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress,
>
>
>> Wie nicht so? Wenn die r / h Riss in meiner Darstellung steht nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress geht dann nicht
>> streiten eine sekundäre Rissbildung Mechanismus?
>
>
> So? Welche Erklärung im Einklang mit Ihren Radialriss Theorie haben Sie für dieses Ereignis?

deren radiale Spalt Theorie? du bist derjenige, sagen, sie einzuleiten alle Risse, mich nicht!

> Ich habe nicht ignorieren Stress Richtung.

aber du bist zu ignorieren Eloxieren crack Ausrichtung und die damit verbundene Stress-Konzentrationen.

> Was Sie zu ignorieren ist, dass für den letzten 50 Jahren solche Risse eine Rarität waren und
> Hauptsächlich auf Tandems und andere überlastet Hinterräder gesehen.

wann's & 6061 ihren Anfang, wie in Motorrädern verwendet werden? willst du sagen, Veränderung von Material hat
hatte keinen Einfluss?

>
>
>>> Allerdings gab es Sterne Burst-Fehler auf Felgen mit ausreichend dicke Eloxal.
>
>
>> Siehe oben. Ja, das kann / / siehe Ausfälle so, und ja, das induzierte / würde / Eloxieren werden.
>
>
>>>> Aber auf der rechten Seite zeigte auch, dieses Foto Knacken * * tangential an der Speiche Öse - also / nicht /
>>>> nach der radialen Risse in der Eloxieren aber nach systemimmanenten Mängel in der Metallindustrie ist
>>>> extrudierten Mikrostruktur.
>
>
>>> Diese liefen entlang der Richtung der Extrusion, schließlich bricht über den Rand der schlanken
>>> Brücke sie aus der Mitte der Abschnitt der Felge. Dies ist einer der Nachteile der
>>> Strangpressprofile.
>
>
>> Extrusions nicht inherantly fehlerhaft. Tatsächlich ist oft das Gegenteil wahr ist. Die Defizite sind mit Bad
>> Verarbeitung, schlechte qc und schlechte Auswahl der Materialien.
>
>
> Sind Sie widerlegen die frühere Forderung des orientierungsbezogenen strukturelle Unterschiede im Strangpressen.

Was bedeutet "Dies ist einer der Nachteile der Strangpressprofile." genau? Ich sage
Sie sind Extrusionen / nicht / alle inherantly fehlerhaft!

> Ich verstehe nicht, Ihr Ausweichen und Weben und das Ignorieren der Masse des Scheiterns Beweise vorkommenden
> Nach dem Aufkommen der eloxierten Felgen. Ein Scheitern vorausgesagt worden war und dass anschließend daran.
>
>
>>>> Man * kann * also nicht nur einfach zu knacken Attribut Eloxieren, ob es schwer sein,
>>>> silber, schwarz oder lila. Es scheint nicht zu einer echten Aufnahmen aus dem Netz zu zeigen, was
>>>> extrudierte Material aussieht, aber das ist eine gute Darstellung:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>>>> Genau wie ein Stück Holz ist leicht zu spalten entlang der Korn, so kann eine fehlerhafte Extrusion.
>
>
>>> Oder für diese Angelegenheit ein gutes Extrusion.
>
>
>> Nicht, wenn richtig gemacht wird.
>
>
> Sie scheinen zu sagen, dass alle Ausfälle ergeben sich aus Fehlern Extrusion

lesen, was ich sagte - das ist nicht / all / Cracking Ausfälle sind ausschließlich die Schuld der Eloxieren, das ist, was
Sie haben hier in diesem Forum erklärt, unzählige Male. / some / der Fehler sind die Extrusion Mängel. und
that's it! einfach! und es ist für Sie zu Unrecht eine ganze Branche auf der Grundlage von Pranger, die nicht korrekt
Annahme.

>, Wenn in Wirklichkeit Strangpressprofilen bekannt sind, Orientierung und starke und schwache Achsen haben, ebenso wie die
> Holz, das Sie zitieren.

Anisotropie. dass ein großes Plus in einer Felge Extrusion ist, sofern es nicht zu weit gehen.

>
>
>>>> Die MA40 wurde Junk. So werfen es weg. Nein, die meisten modernen Felgen dieses Problem nicht.
>
>
>>> Oh BS! Eine moderne Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler.
>
>
>> Seit wann? was ist eine aktuelle eloxiert Felge Risse Ausfallrate? wie geht das im Vergleich zu den gleichen
>> Legierung unanodized? Das ist ein ganz unterstützte Annahme.
>
>
> Es ist schwer zu vergleichen, da es keine Ränder der Art, die so nicht leicht. Heutige Felgen werden
> Schwerer, einen tieferen Querschnitt, und haben keine breiten, flachen Innenumfang. Einige der
> Felgen sind so massiv in der Region, die ohne Gegenleistung Scheitern Bearbeitung ist es getan. Ein Prozess
> Patentierte von Mavic. Diese Bearbeitung der Anodisierung entfernt zufällig, dass Fehler verursachen würde
> Obwohl Einbrüche sprach, ist Wandstärke so massiv, dass es keine Fehler aufgetreten sind
> Meines Wissens.

interessant zu sehen, Sie geben diese nicht zum Knacken von Felgen sind noch in der Speichenlöcher eloxiert.

>
>
>>> Der Unterschied ist, dass die Hersteller Schneiden sind zurück auf Eloxieren Dicke.
>
>
>> Die Messungen finden.
>
>
> Ich sehe, Sie glauben, dass die niedrigere Fehlerrate ist auf die Verbesserung der Felge Strangpressprofile, sonst nichts.

qc,-verarbeitung und-Legierung Verbesserung, ja!

>
>
>> FYI, Mavic & Ambrosio sind die Einführung Kugelstrahlen und andere "kinetische" Druckeigenspannungen
>> Stress Oberflächenbehandlungen. Das abzumildern zuletzt fürchte, Sie haben über die vorzeitige Ermüdung sollte in
>> moderne Felgen.
>
>
> Oooh! Ich bekomme Kopfschmerzen von all diese teuren "Erweiterungen", ohne die ein einfaches
> 320 g Rand poliert überlebt hervorragend Jahren.

luddite.

>
> Sind Sie sicher, dass Sie nicht eine Regierung Spin Arzt, interpretiert auch die politischen Fehler, wie
> Fortschritte in diesen Tagen. Ich sehe deine sig scheint die Regierung zu verweisen. Ihre Apologeten Stil macht mich
> Frage mich, in deren Dienst Sie schreiben this stuff.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> Wurde schon mehrfach behandelt. Tun Sie etwas trivial Forschung auf Google. Wenn Sie zu schwach sind, um in der Lage,
> Aussortieren eine Beule am Rand gemeinsame, dann tut mir leid für dich. Es ist trivial einfach zu beheben.

Ich will ehrlich zu sein. Ich verbrachte 30 Minuten versucht zu finden, was Sie sich beziehen sind auf Google Groups, und ich
kann es nicht finden. Haben Sie einen Hinweis? Meine Rhyno Lite hat dieses Problem.

--
Phil, Squid-in-Training

Richard Ney schreibt:

>>>> Derzeit black is beautiful, dass Felgen Reifen oder Geländewagen (mit geschwärzten Fenstern). Sie sehen
>>>> Auch Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe eine
>>>> Sofortigen Sprung in Umsatz, aber ich bezweifle es.

>>> Haben sie auch die Profiltiefe dünner? Ich bekam nur 1500 Meilen von den letzten beiden hinteren (Klapp-)
>>> Road-Reifen.

>> Ich denke, es kann eine Änderung wurden Laufflächenmischung aber ich weiß es nicht. Ich bin nicht mehr beteiligt
>> Bei ihren Entwicklungen, wie Sie sich vorstellen können durch die Kohlenstoff-12 Förderung.

> Also, Sie noch mit Avocet Reifen?

Ich habe einen gelben nackten Mauern Modell Road-Reifen stash. Diese gingen mehr als 2500 Meilen für mu Reise
in den Alpen in diesem Sommer und die anschließende Reiten hier in die nahegelegenen Berge. Sie haben nicht so lange dauern
als die beste, die ich hatte, dauerte in der Nähe von 3000 Meilen, die aber gut genug für mich.

> Ich habe einen Draht-Perlen 25mm Road auf der Rückseite jetzt. Ich bin gespannt, ob ich die gleiche Wegfahrsperre erhalten.
> Pflege ich weniger über das Inverkehrbringen und die mehr über die Funktionalität. Sie können es nennen Carbon 12 oder
> Was aber, wenn die Reifen sind nicht von Dauer, I'll find something else.

Ich denke immer noch, sie sind die besten um, aber ich wäre glücklicher mit einem Reifen, die nicht schwarz war. Der
schwarz umfasst Informationen, die ich sehen will, wie z. B. Gehäuse Alterung und Seite Schnur Schnitte.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

> A Muzi schrieb:
>> Bacardi schrieb:
>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>> Nun, wenn es ist keine Verschwendung, warum sie mehr kosten, wiegen mehr und zuletzt nicht so lange?

Bacardi leider schrieb:
> Und Sie haben ja nicht im Spiel mit offenen Augen lange genug, um über das Know worden
> Unterschiede zwischen den alten Naht Felgen von gestern und der bearbeiteten gefalzt Felgen von heute. Also, ich werde
> Lag es für Sie heraus, so dass Sie Ihre Kunden zu täuschen zu stoppen, dass die alten Felgen besser sind als neue können.
>
> 1) kaufen Oldie-Felge mit einer Naht, die man sogar fühlen kann, wenn Sie Ihren Finger über die Ausführung
> Naht.
> 2) Kauf einer neuen Felge mit der Naht geschweißt und bearbeitet Immobilie.
> 3) Wenn Sie jetzt Bremse mit der alten Felge, fühlt man einen dumpfen Aufprall, Aufprall, Aufprall jedes Mal das Rad geht
> Zu treffen um den Bremsbelag. Vergleichen Sie das mit der Glätte einer Felge mit einem flachen und
> Bearbeiteten Rand.
>
> Sie und Jobst sind völlig falsch on this one. Und es dauert nicht ein freaking "Ich hatte einen Stanford
> Grad "zu sehen, dass.

Die Naht ist ein Ablenkungsmanöver.

Ich habe Gebäude Räder für eine gute lange. Es ist trivial einfach, eine fehlerhafte Plug drücken
gerade Naht beim Bau eines Rades. Tut man das nicht einfach ist Trägheit. In der Tat, ich habe Fiammes (rot
& Yelllow, strada & pista) ausgeführt, die Toten waren glatt, aber leicht verstärkt, wenn ich sie zwanzig gebaut,
fünfundzwanzig, dreißig Jahren. My Super Champions waren alle einheitlich wie erhalten haben und sich nicht bewegt in
jener Zeit. Aber auch wenn links schief, wie Nähte glatt beim Bremsen in kurzer Zeit.

Die Felgen wiegen zwischen 290 und 360g. Die Bremsfläche Leben ist extrem lange im Vergleich zu modernen
cut-Seite Felgen. Einige wurden schwer verprügelt, begradigt und neu aufgebaut geben guten Service an. Was
Machen Sie Ihre Felgen wiegen? Wie lange halten sie sich? Können Sie unbend eine flache Stelle, und erstellen ohne einen Spalt?

Sie würden nicht Auslauf wie Mist, wenn Sie etwas über Laufradbau wussten oder hätten Sie einen gewogenen
verschiedenen Felgen, oder wenn Sie hatte sehr viel Fahrrad gefahren, oder wenn Sie hatte festgestellt, die großen Unterschiede in
Langlebigkeit zwischen gesteckt und geschweißt Felgen.

In einem anderen Beitrag glücklicher heute, damals schon die gelegentlich ausgefallenen pontifications von der Theorie hier
auf rbt Sie sehr schön zeigen, wie sie weit von den tatsächlichen Fahrräder und Fahrrad wandern.

Degree? Jobst ist ein gebildeter Mensch. Ich bin eine 10. Klasse verließ. Unsere Erfahrungen und Schlussfolgerungen sind die
gleiche zu diesem Thema. Es ist so offensichtlich klar, sämtliche Radfahrer, die auch nebenbei bemerkt haben
diese Trends im Laufe der Jahre.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971

> Non-Folding Wire Perl-oder Kevlar Bead Folding.

> A Muzi, ohne sich die Zeit genommen thingk schrieb:
>> Bacardi schrieb:
>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>> Nun, wenn es ist keine Verschwendung, warum sie mehr kosten, wiegen mehr und zuletzt nicht so lange?
>> --
>> Andrew Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971
>
>
>
>
> Und Sie haben ja nicht im Spiel mit offenen Augen lange genug, um über das Know worden
> Unterschiede zwischen den alten Naht Felgen von gestern und der bearbeiteten gefalzt Felgen von heute. Also, ich werde
> Lag es für Sie heraus, so dass Sie Ihre Kunden zu täuschen zu stoppen, dass die alten Felgen besser sind als neue können.
>
> 1) kaufen Oldie-Felge mit einer Naht, die man sogar fühlen kann, wenn Sie Ihren Finger über die Ausführung
> Naht.
> 2) Kauf einer neuen Felge mit der Naht geschweißt und bearbeitet Immobilie.
> 3) Wenn Sie jetzt Bremse mit der alten Felge, fühlt man einen dumpfen Aufprall, Aufprall, Aufprall jedes Mal das Rad geht
> Zu treffen um den Bremsbelag. Vergleichen Sie das mit der Glätte einer Felge mit einem flachen und
> Bearbeiteten Rand.
>
> Sie und Jobst sind völlig falsch on this one. Und es dauert nicht ein freaking "Ich hatte einen Stanford
> Grad "zu sehen, dass.

IME der Bremsbelag bald glättet sich die Verknüpfung - und ich hatte kaum bezeichnen sie als ein "Plopp". Dieses Problem
mit bearbeiteten Felgen ist, dass die Wandstärke variiert, weil es unmöglich ist, an den Rand zu halten
* * läuft perfekt wahr während des Bearbeitungsprozesses. Mit einer unbearbeiteten Rand die Wandstärke
konstant wie ursprünglich extrudiert.

Chalo schrieb:

> Sun Felgen sind, die nach meinem besten Wissen, fast alle in poliertem Aluminium blank, die meisten
> Mit Ösen zu.

Ihre silberne - ich habe Rhyno Lites [1] auf dem Tourenrad - haben eine sehr dünne Eloxieren (ebenso wie
viele Silber-Felgen), die gerieben wird, aus von den Bremsen nach nur ein paar hundert Meilen. Ich bezweifle,
dieser dünnen Anodisierung ist besonders schädlich für die Felge, und es ist gegen Flecken verursacht durch zu schützen
Streusalz.

Black Eloxieren - das Zeug, das aussieht wie Farbe - ist viel dicker und schwerer. Es ist nicht wirklich
eine Rechtfertigung für das es sei denn, Sie wirklich müssen schwarze Räder.

[1] tatsächlich ca. 1 "wide ... sollten Sie die nicht-Lite-Version zu sehen!

Total BS! Der Bremsbelag sollte nicht zu glätten jeder ein Oldie Felge verbinden. Und einige Felgen sind schlechter als andere. Geschweißt und bearbeitet Felgen kann ein wenig schwerer, aber sie sind maschinell glatt. Sie haben nicht zu einem Stanford Grad verkeilt haben Sie Ihre Figur zu knacken, dass man aus. Und brauchen nicht auf einen Esel zu küssen LBS Besitzer zu sehen, dass entweder. Aber lassen Sie Ihren Grund dummen Argumente, Narr.

Bacardi ist eine Loon, füttern Sie ihn nicht ...

Peter Chisholm Vecchio Bicicletteria 1833 Pearl St. Boulder, CO, 80302
(303) 440-3535 http://www.vecchios.com "Ruote convenzionali costruite eccezionalmente bene"