Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 2

Bacardi schrieb:
> Jobst Brandt schrieb:
>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
>
>
> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>> Rolleyes:

Das war's - das nächste Mal habe ich ein Fahrrad Frage vergessen, Sheldon und Jobst und Shop-Besitzer und
Mechanik, fragen Sie einfach Bacardi!

Bill "Rum ein dum-dum" S.

Anonym schreibt:

>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!

> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break

Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht reiten auf Felgen, die nicht
geschweißt für einen vernünftigen Probenahme. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden für etwa 50 verwendet
Jahren kein Problem. Außerdem sind die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen durch, dass ein paar
Jahre zurück. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen? Ich denke, Sie werden alles glauben
Hersteller löschte als Marketing-Gag. Die Menschen glaubten tatsächlich Rolf's Behauptung, dass die Räder,
gepaart mit seitlich Speichen, Shimmy verhindert.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> schrieb:

> Vermeiden eloxierten Felgen. Na, viel Glück, es gibt keine nicht-eloxierten Felgen auf der (Nach-) Markt
> Meines Wissens außer vielleicht die Torelli Master, und Berichte, dass Konflikte auf Felge.

SO Felgen sind, die nach meinem besten Wissen, fast alle in poliertem Aluminium blank, die meisten mit
Ösen zu.

Chalo Colina

Jim Beam schreibt:

> Zurück zu den MA40, sind alle modern Felgen aus stranggepressten Aluminium. Extrudierte Aluminium,
> Abhängig von nachfolgenden Wärmebehandlungen, wird in der Regel einen stark anisotropen Mikrostruktur.
> [Wie gestreifte Zahnpasta kommt aus der Tube.] Moderne Legierungen sind viel näher an extrudierten
> Duktilität ihre Grenzen, als einige der älteren. Es ist ein Teil von dem, was macht sie stark. Wenn ein
> Sieht nach dem Knacken extrudierten Mikrostruktur eines Bauteils, eines hat / / auf diesen übernehmen
> Gefüge spielt eine bedeutende Rolle in einem Fiasko. Ich glaube, die MA40 war ein etwas unterlegen
> Versuch, Push-Mavic's damals verwendeten Legierung an seine Grenzen, aber es ist Scheitern ebnete den Weg für die
> "Öffnen" Felge Serie mit einem weit überlegen Legierung. Die "Open"-Serie und ihre Nachfolger nicht
> Als fehleranfällig, unabhängig davon, Eloxieren.

Ich habe ein Geschäft der MA-2-Felgen und sie sind nicht eloxiert. Sie sind aus poliertem Aluminium mit einem klaren
Lack-Finish, dass nur knapp präsentiert eine isolierende I. Oberfläche Rand zeigt die elektrische Kontinuität
mit einer Taschenlampe Batterie auf seine Perle Rand.

> Ich bin mir nicht sicher, ob es noch, aber es war ein sehr anschauliches Bild, dass die Wirkung zeigte,
> Gefüge am Rand failure:

> In ASCII: Je häufiger Fehler:
_______________ Crack
> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
> | | | |
> \\ / \\ /
> \\ ______/---- \\ ______/
_______________ Crack

> Lousy Zeichnung, aber dies soll, um das Foto mit den beiden Risse Einleitung auf der Messe
> Öse. Dies ist wichtig, denn wenn man ein Gehäuse aus eloxiertem Felge mit einer Lupe betrachten, [silber 517
> Wird ein klassisches Beispiel], werden Sie sehen, Risse in der Anodisierung * * strahlt rund um die Öse, wo
> Es wurde durch den Rand gelocht. Gerade aus der Fabrik. Auch hier sind die Risse Eloxieren
> Genau strahlt rund um die sprach-Loch.

Sie werden feststellen, dass diese Risse mit Extrusion Marken und die Risse von Interesse ausgerichtet sind, sind diejenigen
über Überbrückung betont, von Rand zu Rand der Felge, dort deutlich weniger Biegespannung
zwischen den Speichen. Das Nieten und Ösen Steckdosen Ursachen Craze-Bildung ist nicht ungewöhnlich, aber die Risse
von Interesse sind diejenigen, die in wesentlichen Biegeebenen liegen. Diese sind diejenigen, die zu propagieren
in das Metall. Nicht eloxierten Felgen mit Kruste keine Risse nicht so leicht, obwohl Rissbildung
möglich ist, mit zyklischen Überlastung. Steady Stress groß genug, um Risse verursachen würde sofort
Scheitern ähnlich sprach Scheitern.

> Wenn Eloxieren waren die einzige Ursache der Rissbildung, würde man daher erwarten, dass die Rissbildung
> Genau axial mit den Linien der gesprungenen Eloxieren, wie wir für den Riss an der linken Seite. Und
> Gäbe es keine Variation ist dieses Versäumnis-Modus.

Nicht so. Diese Risse sind nicht im Einklang mit dem Auftraggeber jedoch betonen, gab es brach Sterne wurden
Fehler auf Felgen mit einer ausreichend dicken Eloxieren.

> Aber auf der rechten Seite zeigte auch, dieses Foto Knacken * * tangential an der Speiche Öse - also / nicht /
> Anschluss an die radiale Risse in der Eloxieren aber nach systemimmanenten Mängel in der Metall-Strangpressprofil
> Mikrostruktur.

Diese liefen entlang der Richtung der Extrusion, schließlich bricht über den Rand der schmalen Brücke
sie aus der Mitte der Abschnitt der Felge. Dies ist einer der Nachteile der Strangpressprofile.

> One * nicht * daher ausschließlich Rissbildung Attribut einfach Eloxieren, ob es schwer, Silber,
> Schwarz oder violett. Es scheint nicht zu einer echten Aufnahmen aus dem Netz zu zeigen, was extrudierten
> Material aussieht, aber das ist eine gute Darstellung:

http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html

> Genau wie ein Stück Holz ist leicht zu spalten entlang der Korn, so kann eine fehlerhafte Extrusion.

Oder für diese Angelegenheit ein gutes Extrusion.

> Die MA40 wurde Junk. So werfen es weg. Nein, die meisten modernen Felgen dieses Problem nicht.

BS Oh! Eine moderne Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler. Der Unterschied ist, dass die Hersteller
sind Abstriche bei Eloxal Dicke.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

chumpychump@hotmail.com (Chalo) schreibt:

> Tim McNamara <timmcn@bitstream.net> schrieb:
>
>> Vermeiden Sie eloxierten Felgen. Na, viel Glück, es gibt keine nicht-eloxierten Felgen auf der (Nach-) Markt
>> Meines Wissens außer vielleicht die Torelli Master, und Berichte, dass Konflikte auf Felge.
>
> Sun Felgen sind, die nach meinem besten Wissen, fast alle in poliertem Aluminium blank, die meisten
> Mit Ösen zu.

Huh, cool. Der einzige aktuelle polierte Felgen Al So. Ich habe gesehen, sind die
CR18. Ihre Website macht nicht viel von einem Punkt zu zeigen, polierte Felgen, nur die diejenigen eloxiert.
Oops, ich nehme das zurück, die scheinbar ME14a kommt in geschliffener Form, obwohl sie nicht sein kann
Mühe, es zu zeigen:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/ROAD/Rims/me14a.html

Mehrere andere Felgen sind im selben Boot. Es gibt keine Diskussion über die Art der Ösen, ob ein
Single Ferrule oder eine Socket-Stil. Seltsamerweise ist der CR18, als käme in einem polierten aufgeführt
beenden, aber auf dem Foto ist in Schwarz gehalten:

http://www.sun-ringle.com/ShowRoom/R.../cr18road.html

Am Tue, 23 Dec 2003 22:11:10 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
sagte:

> ... Eine moderne Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler. Der Unterschied ist, dass die Hersteller sind
> Abstriche bei Eloxal Dicke.

Oder vielleicht gelernt haben, dass es ein Problem gibt, sind sie endlich versuchen, für einen Ingenieur
akzeptables Ergebnis mit Eloxieren? Es stellt sich noch die Frage, warum mit Anodisierung in Mühe
diese Anwendung überhaupt, natürlich.

--
Meine E-Mail-Adresse ist antispammed; ziehen Unkraut, wenn die Beantwortung per E-Mail.
Ja, ich habe ein Killfile. Wenn ich reagieren nicht auf etwas,
Es ist auch möglich, dass ich beschäftigt bin.
Words verarbeitet in einer Anlage, Nüsse enthält.

Hahah! Was dude! Die Naht wird für eine bessere Bremsen bearbeitet. Nun werden Sie nie, dass Felgen-Stick an der Naht. Aber nach der Sie alle Marketing. Geez! Get a clue!

> Jobst Brandt schrieb:
>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers! Jobst
>> Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Bacardi, ohne die Zeit bis zur ersten denken, schrieb:
> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break

Nun, wenn es ist keine Verschwendung, warum sie mehr kosten, wiegen mehr und zuletzt nicht so lange?

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Jim Beam schreibt:
>
>
>> Zurück zu den MA40, sind alle modern Felgen aus stranggepressten Aluminium. Extrudierte Aluminium,
>> abhängig von nachfolgenden Wärmebehandlungen, wird in der Regel einen stark anisotropen Mikrostruktur.
>> [Wie gestreifte Zahnpasta kommt aus der Tube.] Moderne Legierungen sind viel näher an extrudierten
>> ihre Duktilität Grenzen als einige der älteren. Es ist ein Teil von dem, was macht sie stark. Wenn ein
>> sieht nach dem Knacken extrudierten Mikrostruktur eines Bauteils, eines hat / / auf diesen übernehmen
>> Gefüge spielt eine bedeutende Rolle in einem Fiasko. Ich glaube, die MA40 war ein etwas unterlegen
>> Versuch, Push-Mavic's damals verwendeten Legierung an seine Grenzen, aber es ist Scheitern ebnete den Weg für die
>> "Open"-Serie mit einem Rand weit überlegen Legierung. Die "Open"-Serie und ihre Nachfolger nicht
>> als fehleranfällig, unabhängig davon, Eloxieren.
>
>
> Ich habe ein Geschäft der MA-2-Felgen und sie sind nicht eloxiert. Sie sind aus poliertem Aluminium mit einem klaren
> Lack-Finish, dass nur knapp präsentiert eine isolierende I.

/ IS / IT-Lack? Sie sind in der Lage, mit den richtigen Lösungsmittel zu entfernen? wie ich schon sagte, Mavic verkaufte diese
poliert und eloxiert, aber das Silber, die ich jemals gesehen habe, und i / haben / sah, seit wir
darüber gesprochen, wurden definitiv eloxiert.

> Oberfläche Rand zeigt die elektrische Kontinuität mit einer Taschenlampe Batterie auf seine Perle Rand.

was beweist das? Lack und Eloxal sind beide Isolatoren. Wenn Sie versuchen, zu sagen, dass Ihre
Felgen sind poliert, ist wie ein alter fiamme Felge die ich habe, dann wird es auf jeder Oberfläche führen und Sie
sollte leicht erkennen, dass.

>
>
>> Ich bin mir nicht sicher, ob es noch auf, aber es war ein sehr anschauliches Bild, dass die Wirkung zeigte,
>> Mikrostruktur am Rand failure:
>
>
>> in ASCII: Je häufiger Fehler:
>
> _______________ Crack
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>> ______ ______ / \\ / \\ / \\ / \\ ___ | | ____| |____ Crack
>> | | | |
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>> \\ ______/---- \\ ______/
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> _______________ Crack
>
>
>> Lousy Zeichnung, aber dies soll, um das Foto mit den beiden Risse Einleitung auf der Messe
>> Öse. Dies ist wichtig, denn wenn man ein Gehäuse aus eloxiertem Felge mit einer Lupe betrachten, [silber 517
>>, ein klassisches Beispiel], werden Sie sehen, Risse in der Anodisierung * * strahlt rund um die Öse, wo
>> es wurde durch den Rand gelocht. Gerade aus der Fabrik. Auch hier sind die Risse Eloxieren
>> genau strahlt rund um die sprach-Loch.
>
>
> Sie werden feststellen, dass diese Risse mit Extrusion Marken und die Risse von Interesse ausgerichtet sind
> Über die Brücke betont, von Rand zu Rand der Felge, dort deutlich weniger
> Biegespannung zwischen den Speichen.

Ich glaube wir sind auf der gleichen Seite, aber die Nummer? ja, die Risse, die das "Eloxieren
nur "Hypothese / do / Aktien der gleichen Achse wie Extrusion, aber es gibt keine endgültige kausale
Beziehung zwischen den beiden. Ich garantiere, dass eine "schlechte" Extrusion, unanodized, wird nicht in axactly
die gleiche Weise wie dein Diagramm, während ein "gutes"-Profil, eloxiert, wird nicht oder zumindest nicht
während der normalen Lebensdauer der Komponenten. der "Pull-Through" Risse an der Spitze und unten im Diagramm
werden nicht durch Knacken der Anodisierung strahlenförmig von der Speiche Loch verursacht.

> Das Nieten und Ösen Steckdosen Ursachen Craze-Bildung ist nicht ungewöhnlich, aber die Risse
> Interesse sind diejenigen, die in wesentlichen Biegeebenen liegen. Diese sind diejenigen, die zu propagieren
> In das Metall.

Sie erwarten würden, aber nicht ausschließlich, die in meiner ursprünglichen Diagramm und das Foto, das es auf
auf kam.

> Nicht eloxierten Felgen mit Kruste keine Risse nicht so leicht möglich ist, auch wenn Risse
> Mit zyklischen Überlastung. Steady Stress groß genug, um Risse würde unmittelbaren Ausfall der Anlage führen
> Ebenfalls zum Scheitern sprechen.
>
>
>> Wenn Eloxieren waren die einzige Ursache der Rissbildung, würde man daher erwarten, dass die Rissbildung
>> genau axial mit den Linien der gesprungenen Eloxieren, wie wir für den Riss an der linken Seite. Und
>> gäbe es keine Variation ist dieses Versäumnis-Modus.
>
>
> Nicht so. Diese Risse sind nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress,

wie man es nicht so? wenn die r / h Riss in meiner Darstellung steht nicht im Einklang mit den wichtigsten Stress, dann ist es nicht
argumentieren, eine sekundäre Rissbildung Mechanismus?

> Allerdings gab es Sterne Burst-Fehler auf Felgen mit ausreichend dicke Eloxal.

siehe oben. ja, du / kann / siehe Ausfälle so, und ja, das induzierte / würde / Eloxieren werden.

>
>
>> Aber auf der rechten Seite zeigte auch, dieses Foto Knacken * * tangential an der Speiche Öse - also / nicht /
>> nach der radialen Risse in der Eloxieren aber nach systemimmanenten Mängel in der Metall-Strangpressprofil
>> Mikrostruktur.
>
>
> Diese liefen entlang der Richtung der Extrusion, schließlich bricht über den Rand der schmalen Brücke
> Sie aus der Mitte der Abschnitt der Felge. Dies ist einer der Nachteile der Strangpressprofile.

Strangpressprofile sind nicht inherantly fehlerhaft. ja, das Gegenteil ist oft der Fall. Fehler kommen mit schlechten
Verarbeitung, schlechte qc und schlechte Auswahl der Materialien.

>
>
>> Ein * nicht * daher ausschließlich Rissbildung Attribut einfach Eloxieren, ob es schwer, Silber,
>> schwarz oder violett. Es scheint nicht zu einer echten Aufnahmen aus dem Netz zu zeigen, was extrudierten
>> Material aussieht, aber das ist eine gute Darstellung:
>
>
> http://www.stud.ntnu.no/ ~ fjeldly / forming.html
>
>
>> Genau wie ein Stück Holz ist leicht zu spalten entlang der Korn, so kann eine fehlerhafte Extrusion.
>
>
> Oder für diese Angelegenheit ein gutes Extrusion.

nicht, wenn richtig gemacht wird.

>
>
>> Die MA40 wurde Junk. So werfen es weg. Nein, die meisten modernen Felgen dieses Problem nicht.
>
>
> Oh BS! Eine moderne Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler.

seit wann? was ist eine aktuelle eloxiert Felge Risse Ausfallrate? wie geht das im Vergleich zu den gleichen
Legierung unanodized? das ist eine ganz unterstützte Annahme ist.

> Der Unterschied ist, dass die Hersteller Schneiden sind zurück auf Eloxieren Dicke.

Messungen gefallen.

fyi, Mavic & ambrosio sind die Einführung Kugelstrahlen und andere "kinetische" Druckeigenspannungen
Stress Oberflächenbehandlungen. zu verfügen, die in letzter fürchte, Sie haben über die vorzeitige Ermüdung sollte in
moderne Felgen.

>
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Anonym schreibt:

>> ... Ein moderner Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler. Der Unterschied ist, dass die Hersteller
>> Schneiden sind zurück auf Eloxieren Dicke.

> Oder vielleicht gelernt haben, dass es ein Problem gibt, sind sie endlich versuchen, für einen Ingenieur
> Akzeptables Ergebnis mit Eloxieren? Es stellt sich noch die Frage, warum mit Mühe Anodisierung
> In diesem Antrag überhaupt, natürlich.

Derzeit black is beautiful werden, dass Felgen Reifen oder Geländewagen (mit geschwärzten Fenstern). Sie sehen auch
Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe eine unmittelbare
direkt im Vertrieb, obwohl ich es zu bezweifeln. Es ist nicht gleich Eloxieren für Langlebigkeit und einfache
Antrag auf Schwärzung Felgen. Wie Sie sehen, wurden Fahrer bereit, mindestens 50% mehr für die MA-2 zahlen
wenn er es gemacht wurde schwarz und beschriftet MA-40.

Die gleichen Leute, die uns gebracht das Knacken harteloxiert Felgen scheinen keine Glaubwürdigkeit verloren haben,
mit ihrem neuen Gimmicks, wie Räder mit Namen, die Aussprache trotzen. Ksyrium, gib mir einen
brechen, oops, dass ein Kombi in Frankreich ist.

Man denke nur an, können Sie Mavic Felgen, dass "die SUP" Maxtal "UB" FTSL "QRM" FORE "" ISM "150PLUS"
"ZIRCAL" und "SSC". Seine Hand, dass ein MA-2 ist kein Platz, da keine dieser Funktionen und Kalkulation
unter 30 $.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Anonymous schreibt:
>
>
>>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!
>
>
>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>
>
> Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht reiten auf Felgen, dass sich
> Nicht für einen vernünftigen Probenahme verschweißt. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden für
> Über 50 Jahren kein Problem. Außerdem sind die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen durch
>, Die vor ein paar Jahren. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen?

ho, ho, ho, Sie scherzen, ja?

> Ich denke, Sie glauben, was Hersteller löschte als Marketing-Gag. Menschen tatsächlich
> Glaubte Rolf's Behauptung, dass die Räder mit seitlich gepaart Speichen, Shimmy verhindert.
>
> Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreibt:

>>> ... Ein moderner Felge mit Eloxieren stellt die gleichen Fehler. Der Unterschied ist, dass die Hersteller
>>> Sind Abstriche bei Eloxal Dicke.
>
>> Oder vielleicht gelernt haben, dass es ein Problem gibt, sind sie endlich versuchen, Ingenieur für
>> Ein akzeptables Ergebnis mit Eloxieren? Es stellt sich noch die Frage, warum die Mühe machen mit
>> Anodisierung in diesem Antrag überhaupt, natürlich.
>
> Derzeit black is beautiful, dass Felgen Reifen oder Geländewagen (mit geschwärzten Fenstern). Sie sehen auch
> Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe eine unmittelbare
> Sprung in Umsatz, aber ich bezweifle es.

Haben sie auch die Profiltiefe dünner? Ich bekam nur 1500 Meilen von den letzten beiden hinteren (Klapp-)
Road-Reifen.

"Richard Ney" schrieb in <rtn@pobox.com>
news: EH6Gb.4754 $ XF6.103369 @ typhoon.sonic.net:

> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org schreibt:
>
>> Sehen Sie auch Avocet beigegeben und geschwärzten ihrer großen IRC aus Reifen und behauptet, er habe
>> Hat einen direkten Sprung in Umsatz, aber ich bezweifle es.
>
> Haben sie auch die Profiltiefe dünner? Ich bekam nur 1500 Meilen von den letzten beiden hinteren (Klapp-)
> Road-Reifen.
>

Hey, dude!

Natürlich müssen Sie nicht in das Spiel mit offenen Augen lange genug, um über die Unterschiede zwischen den alten Naht Felgen von gestern und der bearbeiteten gefalzt Felgen von heute wissen, war. Also, ich lag es für Sie heraus, so dass Sie Ihre Kunden zu täuschen zu stoppen, dass die alten Felgen besser sind als neue können.

1) Kaufen Sie einen Oldie-Felge mit einer Naht, die man sogar fühlen kann, wenn Sie Ihren Finger über die Naht ausgeführt werden.
2) Kauf einer neuen Felge mit der Naht geschweißt und bearbeitet Immobilie.
3) Wenn Sie jetzt Bremse mit der alten Felge, fühlt man einen dumpfen Aufprall, Aufprall, Aufprall jedes Mal das Rad geht um den Bremsbelag getroffen. Vergleichen Sie das mit der Glätte einer Felge mit einem flachen und bearbeiteten Rand.

Sie und Jobst sind völlig falsch on this one. Und es dauert nicht ein freaking "Ich hatte einen Stanford Grad" das zu sehen.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Jobst Brandt schrieb:
>> Anonym schreibt:
>>
>>>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!
>>
>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>>
>> Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht fahren, die auf Felgen
>> Nicht für einen vernünftigen Probenahme verschweißt. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden
>> Nach etwa 50 Jahren kein Problem. Außerdem sind die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen
>> Durch, dass vor ein paar Jahren. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen? Ich denke, Sie
>> Glauben, was Hersteller löschte als Marketing-Gag. Die Menschen glaubten tatsächlich Rolf's
>> Behaupten, dass die Räder seitlich gepaart mit Speichen, Shimmy verhindert. Jobst Brandt
>> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org
>
> Hahah! Was dude! Die Naht wird für eine bessere Bremsen bearbeitet. Nun werden Sie nie, dass Felgen
> Stock an der Naht. Aber nach der Sie alle Marketing. Geez! Get a clue!

Der anonyme Weihnachten troll offenbart sich für das, was er ist.

Der eine braucht den Schlüssel selbst ist, rumdude. Warum sind Felgen bearbeitet? Da eloxiert Seitenwände
bieten elend und gefährlich nassem Wetter Bremsverhalten. Ein paar High-Level-Pro Racer
Abstürze verursachte Schädigung dieser sehr früh im Spiel, und pro wies Mechaniker fing an,
Sandpapier, um die Bremsfläche. Aber das machte die Felgen aussehen **** ty und Kunden beklagten
nach ihren teuren Felgen begonnen, schlecht aussehen. Eloxierte Felgen neigen auch dazu, Bremsenquietschen und verursachen
essen Bremsbeläge für Mittagessen, das nicht gut mit den Herstellern von Dual Pivot Bremsen sitzen.

Einer der Eigentümer Mavic's ist eine Oberflächenbehandlung von Metallen spezialisiert in Eloxieren (hallo!) Und der
Unternehmen musste etwas starten oder Verlust von Marktanteilen zu tun. Sie waren nicht aufhören, Eloxieren, so
Plan B war die Maschine den Seitenwänden. Diese lösen die schlechte Bremsen, Quietschen und frühen Tod, aber pad
auf Kosten der dünnen Bereiche an den Rändern, dass durch eine schnellere trug.

Also, im Grunde für Mode, weil rot und grün und schwarz und was Felgen Blick kühler als
poliert silber denen wir alle lernen, dass minderwertige Produkte Crack kaufen und nicht auf uns, und die Kosten
doppelt so viel. Kühl! So, Rum-Topf-Stiltskin, haben sich ein wenig frohe Weihnachten und wenn Sie
wirklich gut ist, wird Santa bringen Sie ein Paar MA-2s. If you've been bad, MA 40-Jährigen.