Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 4

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> A Muzi, ohne sich die Zeit genommen thingk schrieb:
>
>> Nun, wenn es ist keine Verschwendung, warum sie mehr kosten, wiegen mehr und zuletzt nicht so lange? - Andrew
>> Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971
>
> Und Sie haben ja nicht im Spiel mit offenen Augen lange genug, um über das Know worden
> Unterschiede zwischen den alten Naht Felgen von gestern und der bearbeiteten gefalzt Felgen von heute. Also, ich werde
> Lag es für Sie heraus, so dass Sie Ihre Kunden zu täuschen zu stoppen, dass die alten Felgen besser sind als neue können.

Da er schon "im Spiel" 32 Jahre (und mehr), bin ich wetten er weiß mehr als du, Rummie. Nicht
dass es so schwer, mehr als Sie wissen, aus dem Geschwätz die sie veröffentlichen.

> 1) kaufen Oldie-Felge mit einer Naht, die man sogar fühlen kann, wenn Sie Ihren Finger über die Ausführung
> Naht.

Mit anderen Worten, Ihre Test-Bias zu "beweisen" Sie rechts.

> 2) Kauf einer neuen Felge mit der Naht geschweißt und bearbeitet Immobilie.

Welchen Nutzen haben Sie, daß das Schweißen ist?

> 3) Wenn Sie jetzt Bremse mit der alten Felge, fühlt man einen dumpfen Aufprall, Aufprall, Aufprall
> Jedes Mal das Rad geht um den Bremsbelag getroffen. Vergleichen
>, Die die Glätte einer Felge mit einem flachen und bearbeiteten Rand.
>
> Sie und Jobst sind völlig falsch on this one. Und es dauert nicht ein freaking "Ich hatte einen Stanford
> Grad "zu sehen, dass.

Nun, Rumhead, da die Wahl zwischen den Bewertungen der ein Maschinenbauingenieur, ein 30 + Jahre Veteran
läuft ein Fahrradgeschäft und ein Troll versteckt sich hinter einem Chat-Namen goofy-sagen wir einfach kommen Sie in den letzten
in diesem Rennen.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Zog Die Undenia schrieb:
>
>> IME der Bremsbelag bald glättet sich die Verknüpfung - und ich hatte kaum bezeichnen sie als ein "Plopp". Dies
>> Problem mit bearbeiteten Felgen ist, dass die Wandstärke variiert, weil es unmöglich ist, zu halten
>> Die Felge läuft perfekt * * wahr während des Bearbeitungsprozesses. Mit einer unbearbeiteten Rand der Wand
>> Dicke als extrudierte ursprünglich konstant.
>
> Insgesamt BS! Der Bremsbelag sollte nicht zu glätten jeder ein Oldie Felge verbinden. Und einige Felgen sind
> Schlechter als andere. Geschweißt und bearbeitet Felgen kann ein wenig schwerer, aber sie sind maschinell glatt.
> Sie haben nicht zu einer Stanford Grad verkeilt haben Sie Ihre Figur zu knacken, dass man aus. Und brauchen nicht
>, Um eine kissing ass LBS Besitzer zu sehen, die entweder. Aber lassen Sie Ihren Grund dummen Argumente, Narr.

Der Troll ist immer gereizt, als er auf seiner Bulle ****. genannt wird

"Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schreibt:

>> Viele Male diskutiert worden. Tun Sie etwas trivial Forschung auf Google. Wenn Sie zu schwach sind, um in der Lage,
>> Aussortieren eine Beule am Rand gemeinsame, dann tut mir leid für Sie. Es ist trivial einfach zu beheben.
>
> Ich will ehrlich zu sein. Ich verbrachte 30 Minuten versucht zu finden, was Sie sich beziehen sind auf Google Groups, und ich
> Kann es nicht finden. Haben Sie einen Hinweis? Meine Rhyno Lite hat dieses Problem.

Es gibt mehrere Optionen. Wenn es ein Vorderrad, versuchen Sie es herum, die oft, aber alle
beseitigt die Beule. Zweite Option ist ein leichtes Antippen oder zwei mit einem Hammer. Dritte Möglichkeit ist, ein paar
Sekunden mit einer Datei unter Festlegung der Höhepunkt.

<jobst.brandt@stanfordalumni.org> wrote in message
news:% c9Gb.4774 $ XF6.103799 @ typhoon.sonic.net...
> Anonymous schreibt:
>
>>>>> Oh? Wenn alles, Schweißen, Zerspanen und Wärmebehandlung ist nicht eine riesige Verschwendung. Suckers!
>
>>>> Oh, und die Naht-Schweißen und Bearbeitung ist eine Verschwendung auch? Give me a break
>
> That's geschrieben Rollei. Rolleis fotografieren.
>
>>> Und was für ein Problem haben, diese teuren Anhängsel zu lösen? Sie haben wahrscheinlich nicht fahren, die auf Felgen
>>> Nicht für einen vernünftigen Probenahme verschweißt. MA-2 Felgen und ihresgleichen für Schlauchreifen wurden
>>> Nach etwa 50 Jahren kein Problem. Außerdem sind die Legierungen verwendet werden, die Wärme nicht behandelbar. Wir gingen
>>> Durch, dass vor ein paar Jahren. Warum wollen Sie die Wärmebehandlung, Alu-Felgen? Ich denke, Sie
>>> Glauben, was Hersteller löschte als Marketing-Gag. Die Menschen glaubten tatsächlich Rolf's
>>> Behaupten, dass die Räder seitlich gepaart mit Speichen, Shimmy verhindert.
>
>> Hahah! Was dude! Die Naht wird für eine bessere Bremsen bearbeitet. Nun werden Sie nie, dass Felgen
>> Stock an der Naht. Aber nach der Sie alle Marketing. Geez! Get a clue!
>
> Ihre Antwort kann überzeugend sein, diese mit leeren Gehabe beeindruckt, jedoch sehe ich keinen Inhalt. Auf
> Der anderen Seite, können Sie nicht finden, die Felge auf die vielen gemeinsamen Hintern trat Felgen mit Füllstoff Ärmel
> Dass ich hier durch Kratzen Sie mit dem Fingernagel über dem Gelenk. Das ist ein ganz vorstellen Problem
> Erstellt von Werbung auf der Grundlage der Arbeit von einem schlechten Rad-Baumeister, der ein Ungleichgewicht verursacht und nicht
> Korrigieren. Hierzu sollte man jemanden zu schweißen und Maschine Felgen bezahlen?
>

Bitte informieren Sie, wie dieses Missverhältnis zu korrigieren, ob und wann es geschehen sollte.

Vielen Dank, Robin Hubert

In Artikel <Db9Gb.2089$ps4.1546@newssvr25.news.prodigy.com>, sagt uce@ftc.gov ...

> sorry, die Trivialitäten zu unterbrechen, aber haben Sie persönliche Erfahrungen aus eloxiertem Seitenwände? i
> haben "cd" Felge Beschichtungen auf meine beiden Rennräder, und meine Erfahrung ist, dass ihre Nässe Bremsen
> nach wie vor stark, konstant und zuverlässig, da sie nicht tun, Körnung bis die Pads so schlecht wie Standard-Felgen.
> und als Pads gestreut up-, Brems-sucks.

Das ist eine Funktion Ihres Bremsbeläge, nicht die Felge.

> und bevor Sie fragen, ja, ich habe einfach versucht, cd und Keramik. Meine Erfahrung ist, dass Keramik sind am besten
> bei Nässe.

Auf Kosten Ihres Bremsbeläge. Beim Bremsen, Ihre Vorwärtsbewegung kinetische Energie umgewandelt wird
in Wärme um. Diese Wärme muss abgeführt werden, wie einige. CERMICS sind Isolatoren, so viel Wärme wird nicht
zu gehen, um die Felge und es bleibt auf der Pads. So essen Sie durch Ihre Pads sehr schnell. Eine Ebene
Aluminiumfelge bietet hervorragende Bremsen, ohne zu essen durch Ihre Pads so schnell.

>> Einer der Eigentümer Mavic's ist eine Oberflächenbehandlung von Metallen spezialisiert in Eloxieren (hallo!) Und der
>> Unternehmen hatte zu Beginn etwas oder Verlust von Marktanteilen zu tun. Sie waren nicht aufhören, Eloxieren,
>> Plan B, so war die Seitenwände der Maschine. Diese lösen die schlechte Bremsen, Quietschen und frühen Tod pad -
>> Aber auf Kosten der dünnen Bereiche an den Rändern, dass durch eine schnellere trug.
>
> Ich finde, dass Anspruch auf schwer zu glauben. können Sie es beweisen? und in welcher Weise das ist schlimmer als ein
> unbearbeiteten Bremsfläche gewöhnlichen Blockieren an der Felge verbinden - wie mein cxp14 tut?

Ich hatte noch nie eine Bremse lock up zu einem schlechten FELGENVERBINDUNG. Es wird bum, bum, Schlag gehen, wie das Pad geht
über den gemeinsamen, aber nie lock up ". Nach ein paar Bremsungen bei nassen Wetter, die ungleiche gemeinsame
wird sogar noch.

>> Also, im Grunde für Mode, weil rot und grün und schwarz und was Felgen Blick kühler als
>> Poliert silber denen wir alle lernen, dass minderwertige Produkte Crack kaufen und nicht auf uns, und
>> Doppelt so teuer. Kühl! So, Rum-Topf-Stiltskin, haben sich ein wenig frohe Weihnachten und wenn
>> Sie wirklich gut sind, wird Santa bringen Sie ein Paar MA-2s. If you've been bad, MA 40-Jährigen.
>
> Sie haben vollkommen / bestimmten / Ihr ma2 sind nicht eloxiert?

Ja. Mavic nicht eloxieren eine Felge und nicht extra bezahlen lassen.

Robin Hubert <robinhubert@earthlink.net> schreibt:

> Bitte sagen, wie man dieses Missverhältnis zu korrigieren, ob und wann es geschehen sollte.

Wenn Sie einen solchen Rand haben, ist es am besten beheben, bevor es vollständig Anziehen der Speichen. Ich gebraucht habe große
Vise-Grip-Zange für diese, orientiert sie radial um das Rad mit der glatten Federn, um über Presse
der Felge. Sobald die Felge abgestimmt werden nicht nach Speichen angezogen sind falsch geworden, weil die
Gelenk ist mit etwa 1000lbs Kraft gedrückt. Diese Kraft ist N * T/2pi, N = Anzahl der Speichen,
T = Spannung. Eigentlich könnte man mit einem Rand der einzelnen Segmente N ungebunden, die jeweils mit einer Speiche nehmen
in seinem Mittelpunkt, zusammen, ohne eine Angleichung spud butted und fahren Sie mit keinen spürbaren
Unterschied aus einem einteiligen Felge.

Seltsamerweise hatte auch die Alten Duplikate unter ihnen. Einige Fiamme rohrförmigen Felgen hatte Nieten auf der gemeinsamen
"und anschließend auf ein Auseinanderfallen in Nutzung zu halten" und einige nicht. Es war ein Märchen über die Speichen neben
die gemeinsame zu müssen überquert werden an den Rand zusammen zu halten. Das ignoriert, dass 32 Räder hatte sprach
Parallel Speichen bei der Stamm-und Joint-wie wir alle regelmäßig Speichenräder mit Zahlen sprechen gleichmäßig
durch vier teilbaren. N MOD 4 = 0.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Richard Ney schrieb:

> Ich habe einen Draht-Perlen 25mm Road auf der Rückseite jetzt. Ich bin gespannt, ob ich die gleiche Wegfahrsperre erhalten.
> Pflege ich weniger über das Inverkehrbringen und die mehr über die functioanlity. Sie können es nennen Carbon 12 oder
> Was aber, wenn die Reifen sind nicht von Dauer, I'll find something else.

Ich habe mit dem "Carbon 12" 25mm Draht-bead Säbelschnäbler für etwa ein Jahr, und ich bin immer nur
über 2500 Meilen auf der Rückseite vor Threads gestartet werden, um zu zeigen. Die Front lebt auf ewig, bis es
Risse oder bekommt einen tiefen Einschnitt.
--
Terry Morse Palo Alto, CA http://www.terrymorse.com/bike/

Sie gehen davon aus, ein Höhepunkt. wie Sie sagen, das wäre trivial zu korrigieren. im Falle der cxp14
Es ist jedoch eine niedrige Stelle. "Beseitigung" der Bump-Bearbeitung erfordern würde, die ganze Felge.

vergleichenden Messungen der Breite einige unbebaute Felgen i haben:

ma3 cxp14
21,10 19,88
22,10 19,92
23,10 19,90
24,10 * 19,66 *

* Am Rande Gelenk.

Tim McNamara schrieb:
> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schreibt:
>
>
>> Been> vielfach diskutiert. Tun Sie etwas trivial Forschung auf Google. Wenn Sie zu schwach sind, um in der Lage,
>>> aussortieren eine Beule am Rand gemeinsame, dann tut mir leid für Sie. Es ist trivial einfach zu beheben.
>>
>> Ich will ehrlich zu sein. Ich verbrachte 30 Minuten versucht zu finden, was Sie sich beziehen sind auf Google Groups, und ich
>> kann es nicht finden. Haben Sie einen Hinweis? Meine Rhyno Lite hat dieses Problem.
>
>
> Es gibt mehrere Optionen. Wenn es ein Vorderrad, versuchen Sie es herum, die oft, aber alle
> Beseitigt die Beule. Zweite Option ist ein leichtes Antippen oder zwei mit einem Hammer. Dritte Möglichkeit ist, ein paar
> Sekunden mit einer Datei unter Festlegung der Höhepunkt.

Zog Die unbestreitbaren <ggg@hhh.net> wrote in message news: <bsbru7$edi$3@newsg2.svr.pol.co.uk> ...

[snip]

> IME der Bremsbelag bald glättet sich die Verknüpfung - und ich hatte kaum bezeichnen sie als ein "Plopp".

[snip]

Sehr geehrte Zog,

Ich bin die Schattenseiten der Dinge kennen.

Ich vermute, dass die Felge Naht nicht schließen können, indem sie sich immer so leicht schräg, weil die
ungeheure Spannung auf der Felge hält die Enden fest zusammen.

Wenn ja, kann ich eine Seite der Felge Naht zu verstehen, die von Bremsen als Scheuermittel aus geglättet
läuft in den winzigen Einhalt zu gebieten.

Aber ist die andere Seite der Felge Naht glätten so leicht? Aus Sicht der Bremsbelag-Sicht,
Naht der Felge gedrückt wird, so dass der Bremsbelag gerade fliegt einem Bordstein auf dieser Seite mit geringem Abrieb.

So findet man neben einer unpassenden Rand Naht glätten zuerst, gefolgt von der anderen Seite nur, wenn die
ganze Felge ist abgenutzt?

Ich verstehe, dass du sagst, dass es nicht viel von einem dumpfen Schlag, und trotzdem, dass die Naht Minuten.
Ich bin nur neugierig, ob die erhobenen bump Seite der Felge (aus Sicht des Bremsbelag-Sicht) ist
glättet, was in Ihrer Erfahrung, so dass ein weniger auffällig tauchen auf der anderen Seite, die bleibt
viel länger.

Karl Fogel

Tim hatte zu viel der Türkei. Du bist Argumentation ist nicht vorhanden. Und da Sie lieber blind die Augen schließen und Ausguss aus, wer Sie wählen, über die so genannte "Erfahrung" und Grad der Grundlage folgen, dann gehen Sie vor, und ein Narr sein.

Nähte in Felgen? Foolish! Und das Argument von der alten Säcke sind, dass sie noch besser sind als neuere bearbeitet Felgen ohne Naht! HAHA! Was auch immer! Der Himmel muss nicht in Ihrer Welt blau!

Jim Beam <uce@ftc.gov> schreibt:

> Sie ein Höhepunkt der Annahme sind. wie Sie sagen, das wäre trivial zu korrigieren. im Fall der
> Cxp14 aber es ist ein Tiefpunkt. "Beseitigung" der Bump-Bearbeitung erfordern würde, die ganze Felge.
>
> Vergleichende Messungen der Breite einige unbebaute Felgen i haben:
>
> Ma3 cxp14
> 21,10 19,88
> 21,10 19,92
> 21,10 19,90
> 21,10 * 19,66 *
>
> * Am Rand Gelenk.

Nun, das ist eine interessante Szenarien. Ist der Rand gleich auf beiden Seiten der Naht oder Abknicken
nur die eine Seite?

> Zog Die Undenia schrieb:
>> IME der Bremsbelag bald glättet sich die Verknüpfung - und ich hatte kaum bezeichnen sie als ein "Plopp". Dies
>> Problem mit bearbeiteten Felgen ist, dass die Wandstärke variiert, weil es unmöglich ist, zu halten
>> Die Felge läuft perfekt * * wahr während des Bearbeitungsprozesses. Mit einer unbearbeiteten Rand der Wand
>> Dicke als extrudierte ursprünglich konstant.

Bacardi schrieb:
> Insgesamt BS! Der Bremsbelag sollte nicht zu glätten jeder ein Oldie Felge verbinden. Und einige Felgen sind
> Schlechter als andere. Geschweißt und bearbeitet Felgen kann ein wenig schwerer, aber sie sind maschinell glatt.
> Sie haben nicht zu einer Stanford Grad verkeilt haben Sie Ihre Figur zu knacken, dass man aus. Und brauchen nicht
>, Um eine kissing ass LBS Besitzer zu sehen, die entweder. Aber lassen Sie Ihren Grund dummen Argumente, Narr.

Vielen Dank für Ihre kluge und gebildete Kommentare. Und solche Gnade!

--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971

> "Phil, Squid-in-Training" <philMuNgEd_lee@hahtmail.com> schreibt:
>> Been> vielfach diskutiert. Tun Sie etwas trivial Forschung auf Google. Wenn Sie zu schwach sind, um in der Lage,
>>> aussortieren eine Beule am Rand gemeinsame, dann tut mir leid für Sie. Es ist trivial einfach zu beheben.
>>
>> Ich will ehrlich zu sein. Ich verbrachte 30 Minuten versucht zu finden, was Sie sich beziehen sind auf Google Groups, und ich
>> kann es nicht finden. Haben Sie einen Hinweis? Meine Rhyno Lite hat dieses Problem.

Tim McNamara schrieb:
> Es gibt mehrere Optionen. Wenn es ein Vorderrad, versuchen Sie es herum, die oft, aber alle
> Beseitigt die Beule. Zweite Option ist ein leichtes Antippen oder zwei mit einem Hammer. Dritte Möglichkeit ist, ein paar
> Sekunden mit einer Datei unter Festlegung der Höhepunkt.

Eine Datei, vielleicht, aber ich habe das Problem gefunden ist weniger ein Ort weit, als dass die beiden Seiten in der Regel nicht
treffen genau Platz.

Halten Sie die Felge (leicht!) In einen reibungslosen-Backen-Schraubstock mit der Naht gerade er Rande des Kiefers. Drücken Sie die Felge
auf der einen Seite, bis die Naht ist glatt. Dauert einen Moment, und Hand Druck nur.

Das mit einem eingebauten Rad in der gleichen Weise getan werden kann.
--
Andrew Muzi www.yellowjersey.org Geöffnet jeden Tag seit dem 1 April, 1971

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Tim McNamara schrieb:
>> Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:
>>> Zog Die Undenia schrieb:
>>>
>>>> IME der Bremsbelag glättet bald aus dem Beitritt - und ich hatte kaum bezeichnen sie als ein "Plopp".
>>>> Das Problem mit bearbeiteten Felgen ist, dass die Wandstärke variiert, weil es unmöglich ist,
>>>> Zu halten den Rand läuft perfekt * * wahr während des Bearbeitungsprozesses. Mit einem
>>>> Unbearbeiteten Rand die Wandstärke als extrudierte ursprünglich konstant.
>>>
>>> Total BS! Der Bremsbelag sollte nicht zu glätten jeder ein Oldie Felge verbinden. Und einige
>>> Felgen sind schlechter als andere. Geschweißt und bearbeitet Felgen kann ein wenig schwerer, aber sie sind
>>> Bearbeitet glatt. Sie haben nicht zu einer Stanford Grad verkeilt haben Sie Ihre Figur, die zu knacken
>>> One out. Und brauchen nicht auf einen Esel zu küssen LBS Besitzer zu sehen, dass entweder. Aber lassen Sie
>>> Rechtfertigen deine dummen Argumente, Narr.
>
>> Der Troll ist immer gereizt, als er auf seiner Bulle ****. genannt wird
>
> Tim hatte zu viel der Türkei.

Noch nicht, wird das Abendessen erst 8:00. Kommen Sie, daran zu denken, ich gehe besser überprüfen Sie die Süßkartoffeln.

> Du bist Argumentation ist nicht vorhanden.

Ihre Grammatik ist grauenhaft. Wie dem auch sei, bot ich keine Argumentation, sondern nur eine Beobachtung
dass der Troll wird immer gereizter als seinen BS für das, was es offenbart.

> Und da Sie lieber blind die Augen schließen und Ausguss aus, wer Sie folgen wählen
>, Die auf sogenannten "Erfahrung" und Grad, dann gehen Sie vor, und ein Narr sein.

Ein Narr ist, wer an einem Kurs der Maßnahme besteht, dass führt immer wieder zum Scheitern verurteilt. Meine Vorliebe für
Felgen, die letzten 10.000 bis 20.000 Meilen oder mehr hat mich aus der Nichteinhaltung abgeführt, wie z. B. das Versagen I
immer wieder erlebt, mit eloxierten Felgen.

> Nähte in Felgen? Foolish! Und das Argument von der alten Säcke sind, dass sie noch besser sind als
> Neuere bearbeitet Felgen ohne Naht! HAHA! Was auch immer! Der Himmel muss nicht in Ihrer Welt blau!

Es scheint, dass Sie muss auffrischen Argumentation, Logik und Argumentation. Wir hatten eine schöne
blauer Himmel hier und heute, mit strahlend schönen Raureif an den Bäumen und hohen Gräsern entlang der
Seite der Straße. Merry Christmas (oder den Urlaub Ihrer Wahl) to you, too.

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Seltsamerweise hatte auch die Alten Duplikate unter ihnen. Einige Fiamme rohrförmigen Felgen hatte Nieten auf der gemeinsamen
> "Und anschließend auf ein Auseinanderfallen in Nutzung zu halten" und einige nicht. Es war ein Märchen über die Speichen benachbarten
> Zu den gemeinsamen zu müssen überquert werden an den Rand zusammen zu halten. Das ignoriert, dass 32 Räder hatte sprach
> Parallel Speichen bei der Stamm-und Joint-wie wir alle regelmäßig Speichenräder mit Zahlen sprechen gleichmäßig
> Durch vier teilbaren. N MOD 4 = 0.

Meinten Sie durch 8 teilbar, und N MOD 8 = 0?

Ansonsten sind alle traditionellen Räder würden dem Kriterium.

Mark (ich habe 32s, 36s, 40s und 48s gebaut, aber nicht 30s oder 34s) Janeba