Mavic MA-40 - Piece of Crap? - Seite 6

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

>> Lesen Sie Seite 2. Dann kommen Sie zurück und sprechen Sie mich an.

Ah, das ist es erklärt. Bacardi ist Paul Harvey auf einer Biegemaschine.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> schreibt:

> Und noch etwas. Dies ist eine technische Newsgroup. Bitte teilen Sie uns Ihre Argumente für
> Gefalzt Felgen. Da Sie sich so stark zu Gunsten der alten Nähte in Felgen, lass es uns wissen, warum.
> Vergleichen Gewichte. Vergleichen Sie Kosten. Vergleichen Sie die Kosten pro Gewicht-Verhältnis. Finite-Analyse ist auch wünschenswert.

Du bist ein wenig spät, um der Partei, MO Aber Google kann Ihnen helfen, aufgeholt.

Bacardi schrieb:
> ... Finite-Analyse ist auch wünschenswert.

Ich glaube, in Finite-Analyse, da unendliche Analyse nie ein Abschluss erreicht.

Tom Sherman - 41 ½ N, 90 ½ W

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb:
> Nun, ob Sie es tun müssen 36-mal zu glauben, oder wenn einmal genug ist, hängt davon ab. Nicht
> Alles an die Grenze wiederholt werden, um die Ergebnisse zu bewerten. Für mich ist ein Joint frei genug ist,
> Für die anderen zwei benachbarten sind möglicherweise ausreichen. Ich sehe nicht, tun es 36 Mal, obwohl, wenn ich eine solche
> Felge könnte es Spaß zu tun. Das einzige Problem wäre, dass 36 Dicke Null Säge.

Opfer zwei Felgen und Sie können es schaffen. Ich bin gespannt auf das Ergebnis zu sehen.

jb

jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb: <snip>
>
> Halten Sie das Telefon! Gibt es eine Diskontinuität bei der gemeinsamen oder einer Breite Variation, und wie plötzlich ist es?
> Dies ist die klassische Form der Lüge der zweiten Art, bei denen die Erklärung, obwohl genaue
> Vermittelt eine unwahre Nachricht. Nirgendwo gibt es eine Erwähnung der Diskontinuität in der Felge in einer falsch
> RIM gemeinsame Ursachen, die angeblich zu sperren Räder beim Bremsen. Dass die geforderten Überbrückungskupplung ist falsch
> Ist durch das Fehlen eines scheinbaren Ende-over Abstürze verursachen von Felgen, die nicht verschweißt sind und bearbeitet werden.

genau dort, wo genau die Lüge? hast du jemals / gesehen / a cxp14 Rand? haben Sie untersucht die mitmachen? haben
Sie jemals gemessene ein? nicht einfach davon ausgehen, es gemacht ist das gleiche wie ein ma2.

das sind gerade Zahlen aus Bremsfläche Bremssattel Messungen. sie passen nicht Ihre
Vorurteile, aber sie sind unabhängig nachprüfbare Tatsachen. Nur weil etwas nicht bequem
macht es nicht eine Lüge.

liegt, kommen aus;

"Experten", dass nichts von der dynamischen Eigenschaften von Kohlenstoff-"Verbundwerkstoffen kennen, sondern fühlen sich qualifiziert
Postulat ihrer Übertragung von Vibrationen Unterlegenheit.

"Experten", dass nichts von Kaltverfestigung Unterschiede zwischen leichten und rostfreie Stähle, wissen, dass ihre
Verformung und Ermüdung Mechanismen, sondern fühlen sich frei, radikale Theorien der Ermüdung Beseitigung Postulat
dass die ganze Welt Materialien wiederum würde auf den Kopf.

"Experten", dass noch einmal wissen nichts über das Material Verformungsmechanismen sondern fühlen sich frei zu
postulieren, dass eine plastische Verformung der Stahl-Lager ist unmöglich.

"Experten", dass ihre Materialien Wissen überlegen eine ganze Industrie der Felge halten
Hersteller, die ihre Ware durch Eloxieren schützen wagen, Hersteller, dump Millionen
in die Forschung. allem deshalb, weil diese "Experten" ein wenig über ein von / liest viele / verschiedene mögliche
Ausfall-Modi, sondern fühlt sich durch einige seltsame Anschauung, dass die Geschichte dort anhält, ist weitere Forschung
irrelevant, und dass sie nun plötzlich qualifizierte zur Anwendung dieses kleine Teilmenge der Bequemlichkeit
alle Fehler, die sie sehen.

Es ist rätselhaft, wie eine solche "Experten" ist nicht in gleicher Weise verfolgt Hersteller aus eloxiertem Hubs,
Kurbeln, Bremsen, Lenker, Gabeln, Vorbauten, Sattelstützen, etc. lustig, wie die Dinge funktionieren.

"Menschen stolpern gelegentlich über die Wahrheit, aber die meisten von ihnen holen sich auf und eilen, als ob
nichts geschehen. - Winston Churchill "

happy holidays.

Jim Beam schreibt:

>> Halten Sie das Telefon! Gibt es eine Diskontinuität bei der gemeinsamen oder einer Breite Variation, und wie plötzlich ist es?
>> Dies ist die klassische Form der Lüge der zweiten Art, bei denen die Erklärung, obwohl genaue
>> Vermittelt eine unwahre Nachricht. Nirgendwo gibt es eine Erwähnung der Diskontinuität in der Felge in einer falsch
>> Felge gemeinsame Ursachen, die angeblich zu sperren Räder beim Bremsen. Dass die geforderten Überbrückungskupplung ist falsch
>> Ist durch das Fehlen eines scheinbaren Ende-over Abstürze verursachen von Felgen, die nicht verschweißt sind und bearbeitet werden.

> Nur wo genau die Lüge? Haben Sie jemals / gesehen / a CXP14 Rand? Haben Sie untersucht die mitmachen? Haben
> Sie jemals gemessene ein? Nicht nur annehmen, dass es gemacht wie ein MA-2.

Sie sind der Frage auszuweichen. Gibt es eine Unterbrechung auf der Felge und Bremse verursacht es Probleme.
Gestützt geritten schwer beschädigt Felgen mit Bremsen keine Probleme haben, sehe ich nicht, was deine Rezitation
diese Messungen mit der Frage an die Hand zu tun. Mit der Diskussion Juxtaposed, implizieren sie
Beweis für die Notwendigkeit der Bearbeitung, ohne Nachweis einer funktionalen Grund, dies zu tun. Darin ist die
"Lüge der zweiten Art". Sie bauen Ihren Fall zu vertrauen oder zu leichtgläubig Leser, nehmen Sie Ihre
Aussagen von Beweisen als Beweis für Ihre Behauptung.

Dies ist ähnlich wie Anzeigen, usw. Qualität ihres Erzeugnisses legte nach der Meldung "zu verbessern
Ihre Geschwindigkeit von 22,3 Prozent "dass es keine Verbindung zwischen dieser Erklärung und die Forderungen anderer
Nähe als auf der gedruckten Seite.

> Das sind gerade Zahlen aus Bremsfläche Bremssattel Messungen. Sie können nicht Ihr Anzug
> Vorurteile, aber sie sind unabhängig nachprüfbare Tatsachen. nur weil etwas nicht
> Bequemer macht es nicht eine Lüge.

Die Lüge ist die Implikation und, wie ich erklärt, sind diese "Lügen der zweiten Art". Ihre Zahlen
kann genau sein, obwohl nach der Lektüre Ihrer Beiträge im Laufe der Zeit, ich bin sogar zweifelhaft.

> Lies kommen;

> "Experten", dass nichts von der dynamischen Eigenschaften von Kohlenstoff-"Verbundwerkstoffen kennen, sondern fühlen sich qualifiziert
> Postulat ihrer Übertragung von Vibrationen Unterlegenheit.

> "Experten", dass nichts von Kaltverfestigung Unterschiede zwischen mild und rostfreie Stähle wissen,
> Deren Verformung und Ermüdung Mechanismen, sondern fühlen sich frei, radikale Theorien der Ermüdung Postulat
> Beseitigung, dass das gesamte Material Welt auf den Kopf stellen würde.

> "Experten", die noch einmal wissen nichts über das Material Verformungsmechanismen sondern fühlen sich frei zu
> Postulieren, dass eine plastische Verformung der Stahl-Lager ist unmöglich.

> "Experten", dass ihre Materialien Wissen überlegen eine ganze Industrie der Felge halten
> Hersteller, die ihre Ware durch Eloxieren schützen wagen, Hersteller, dump Millionen
> In die Forschung. Alles nur, weil diese "Experten" ein wenig über ein von / liest viele / verschiedene mögliche
> Ausfall-Modi, sondern fühlt sich durch einige seltsame Anschauung, dass die Geschichte dort anhält, ist weitere Forschung
> Irrelevant, und dass sie nun plötzlich qualifiziert, um dieses kleine Teilmenge der Bequemlichkeit zu gelten
> Alle Fehler die sie sehen.

> Es ist rätselhaft, wie eine solche "Experten" ist nicht in gleicher Weise verfolgt Hersteller aus eloxiertem Hubs,
> Kurbeln, Bremsen, Lenker, Gabeln, Vorbauten, Sattelstützen, usw. Komisch, wie die Dinge funktionieren.

Dies ist ein Kompendium von Anspielungen auf Ihr Know-how in diesen Fächern wenn auch nicht explizit
erklärte, das Sein im Gegensatz zu einer stillschweigenden Sachverständigen, der über diese Dinge weiß, gestellt, impliziert, dass
Experten als Redner, oder Sie. Dies ist mit anderen Dingen, die Sie haben angeboten, im Einklang stehen.

> "Die Menschen stolpern gelegentlich über die Wahrheit, aber die meisten von ihnen holen sich auf und eilen, als ob
> Nichts geschehen. - Winston Churchill "

Where's the beef. Ich sah keinen Stich des Stoffes in diesem Beitrag. Dabei handelt es sich wirklich "liegt der zweite
Art ". Ich konnte es nicht ein besseres Beispiel konstruiert haben.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Hört, hört! Eine ehrliche und kompetente Experten scheint, indem sie auf Fakten basierende Meinungen, keine persönlichen
Anekdoten und ebenso sehr durch ehren die Grenzen des eigenen Know-how. Schlimme Wörter, Anfeindungen
repostes und zügellos Eitelkeit machen keine Art von Experten.

Bonne route,

Sandy Paris FR

"Jim Beam" <uce@ftc.gov>
--
a écrit dans le message de: news: 92HGb.2361 $ vK1.390 @ newssvr25.news.prodigy.com...
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org schrieb: <snip>
>>
>> Halten Sie das Telefon! Gibt es eine Diskontinuität bei der gemeinsamen oder einer Breite Variation, und wie ist abrupten
>> Wirklich? Dies hat die klassische Form der Lüge der zweiten Art, bei denen die Erklärung, obwohl genaue
>> Vermittelt eine unwahre Nachricht. Nirgendwo gibt es eine Erwähnung der Diskontinuität in der Felge in einem
>> Falsch Rand gemeinsame Ursachen, dass angeblich Räder beim Bremsen zu sperren. Dass die geforderten
>> Karzer ist unwahr ist durch das Fehlen eines scheinbaren Ende-over Abstürze verursachen von Felgen, die nicht geschweißt werden
>> Und bearbeitet werden.
>
> Gerade da, wo genau die Lüge? hast du jemals / gesehen / a cxp14 Rand? haben Sie untersucht die mitmachen? haben
> Sie jemals gemessene ein? nicht einfach davon ausgehen, es gemacht ist das gleiche wie ein ma2.
>
> Das sind gerade Zahlen aus Bremsfläche Bremssattel Messungen. sie passen nicht Ihre
> Vorurteile, aber sie sind unabhängig nachprüfbare Tatsachen. nur weil etwas nicht
> Bequemer macht es nicht eine Lüge.
>
> Liegt, kommen;
>
> "Experten", dass nichts von der dynamischen Eigenschaften von Kohlenstoff-"Verbundwerkstoffen kennen, sondern fühlen sich qualifiziert
> Postulat ihrer Übertragung von Vibrationen Unterlegenheit.
>
> "Experten", dass nichts von Kaltverfestigung Unterschiede zwischen mild und rostfreie Stähle wissen,
> Deren Verformung und Ermüdung Mechanismen, sondern fühlen sich frei, radikale Theorien der Ermüdung Postulat
> Beseitigung, dass das gesamte Material Welt auf den Kopf stellen würde.
>
> "Experten", dass noch einmal wissen nichts über das Material Verformungsmechanismen sondern fühlen sich frei zu
> Postulieren, dass eine plastische Verformung der Stahl-Lager ist unmöglich.
>
> "Experten", dass ihre Materialien Wissen überlegen eine ganze Industrie der Felge halten
> Hersteller, die ihre Ware durch Eloxieren schützen wagen, Hersteller, dump Millionen
> In die Forschung. allem deshalb, weil diese "Experten" ein wenig über ein von / liest viele / verschiedene mögliche
> Ausfall-Modi, sondern fühlt sich durch einige seltsame Anschauung, dass die Geschichte dort anhält, ist weitere Forschung
> Irrelevant, und dass sie nun plötzlich qualifiziert, um dieses kleine Teilmenge der Bequemlichkeit zu gelten
> Alle Fehler die sie sehen.
>
> Es ist rätselhaft, wie eine solche "Experten" ist nicht in gleicher Weise verfolgt Hersteller aus eloxiertem Hubs,
> Kurbeln, Bremsen, Lenker, Gabeln, Vorbauten, Sattelstützen, etc. lustig, wie die Dinge funktionieren.
>
>
>
> "Die Menschen stolpern gelegentlich über die Wahrheit, aber die meisten von ihnen holen sich auf und eilen, als ob
> Nichts geschehen. - Winston Churchill "
>
>
> Happy Holidays.

Keinen Sohn. Try again. Sie haben nichts auf Paul Harvey hat. Komm zurück, nachdem Sie haben einige legitime Forschung getan.

Google ist nur eure Berufung. Probieren Sie es aus.

Bacardi <usenet-forum@cyclingforums.com> wrote in message news: <fPRGb.6491$XQ2.6271@fe01-2.private.usenetserver.com> ...
> Tim McNamara schrieb:
>> Du bist ein wenig spät, um der Partei, MO Aber Google kann Ihnen helfen, aufgeholt.
>
>
>
> Google ist nur eure Berufung. Probieren Sie es aus.
>
>
>
Wow, es ist nicht die übliche witzig, durchdachte Antwort gedacht. Ich denke, der kleine Kerl läuft aus Gas.
Oder eher, es war an seinem vor dem Schlafengehen.

Jeff

jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...

Lieber Jobst und Jim,

Als Laie verwirrt möchte ich ein paar Fragen offensichtlich in der Hoffnung, das Lernen mehr über fragen, was
Ich dachte, war das Thema.

Welche Felgen bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser? Das
ist, an welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?

Wie viel Material tatsächlich aus bearbeiteten Felgen verglichen, wie viel übrig ist, entfernt? Tun
Hersteller zu kompensieren, indem er solche Felgen dicker vor der Bearbeitung, wie Toiletten gemacht werden
Übergröße für den Ausgleich der Weise, dass sie in den Öfen verkleinern? (Sorry, aber der Vergleich Felgen
Toiletten war unwiderstehlich.)

Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?

Wie funktioniert Eloxieren beeinflussen Bremsen, unabhängig davon, wie die Breite der Felge unterschiedlich?

Seltsamerweise

Karl Fogel

Carl Fogel schreibt:

> Dear Jobst und Jim,

> Als Laie verwirrt möchte ich ein paar Fragen offensichtlich in der Hoffnung, das Lernen mehr über fragen
> Was ich dachte, war das Thema.

Please stop this Scheinselbständigkeit deprecating Stil. Fragen Sie einfach die Frage.

> Welche Felgen bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite? Wie viel besser?
> Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?

Ich denke, dass offensichtlich sein sollte. Ein Schritt-Funktion, wie etwa die seitliche Verschiebung bei einer nicht-geschweißten FELGENVERBINDUNG
führt zu einem hörbaren, aber nicht-funktionale Bremsengeräuschen. Ein plötzlicher Einschnürung der Felge, im Gegensatz, vorausgesetzt,
durchschnittlichen Reibung in der Brems-Kabel, würde eine pulsierende Bremse Retardierung. Jedoch eine Änderung der
Felgenbreite Millimeter in einem kontinuierlichen Querschnitt wäre nicht so viel Variation als Bremse
Tropfen Wasser auf der Felge, was gemeinhin mit denen sich Radfahrer.

> Wie viel Material tatsächlich aus bearbeiteten Felgen verglichen, wie viel übrig ist, entfernt? Tun
> Hersteller zu kompensieren, indem er solche Felgen dicker vor der Bearbeitung, wie Toiletten gemacht werden
> Übergröße für die Art und Weise, dass sie in den Öfen schrumpfen zu kompensieren? (Sorry, aber der Vergleich Felgen
> Toiletten war unwiderstehlich.)

Ich weiß nichts über diese Querschnitte, mit nur gesehen, wie sie angezeigt.

> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?

Nein, es funktioniert nicht, aber wie ich schon oft erwähnt, ist es eine harte Kruste, wie ein Schorf auf einer Wunde, die
wenn betont, Risse und verursacht Blutungen auf Ihrem Knie oder bilden sich Risse in den propagieren
Aluminium. Crack Initiation ist, was bewirkt, dass der Rand zum Scheitern verurteilt und ich verwende den Schorf Analogie zu machen, dass
spürbar für diejenigen, die nicht spielen können Dämon der Maxwell und bekommen bis hin in die Psyche der
Metalloberfläche.

> Wie funktioniert Eloxieren beeinflussen Bremsen, unabhängig davon, wie die Breite der Felge unterschiedlich?

Ich dachte, Sie waren die Assistenten von Google-Suchen. Dies wurde zu Tode prügeln oft, aber es
scheint mehr Leben zu haben, als eine Katze im Quadrat.

Anodisieren ist ein Keramikisolator etwa die Hälfte der Dichte von Aluminium, Eloxieren ißt in die Oberfläche
etwa so viel wie es stellt sich die Oberfläche eines Aluminium-Extrusion. Hitze in ein Reibpaarung ist
generated in der Oberfläche der weicheren Material, in diesem Fall die "Gummi" Bremsklotz ist, die selbst
ein hervorragender Isolator. Seine einzige Kühlmittel ist die Aluminium-Felge, dass ein hervorragender Wärmeleiter ist, hat
große Oberfläche, und bewegt schnell durch das Kühlmedium, die Atmosphäre.

Durch die Beschichtung der Felge mit Keramik, vermindert die Wärmeaufnahme. Auch eine dünne Schicht der Prüfung
der kurzen Aufenthalt des Pads an jedem Ort, schaut auf die heiße Oberfläche der Bremsbelag wie ein
Spiegel, der Annahme wenig bis gar keine Hitze. Deshalb wird die Oberflächentemperatur des Pads heißer
als es normalerweise tun würde und verliert dabei seine ausgelegt Luftwiderstandsbeiwert gegen die Bremsfläche.
Für Felgenschutz einige Dirt Bike Felgen haben keramischen Beschichtungen erfordern jedoch einen anderen Bremsbelag mit dem
kann die Hitze. Sie tun auch nicht bremsen, sowie gemeinsame Bremsen, wenn trocken.

> Seltsamerweise

Ich nehme an.

Jobst Brandt jobst.brandt @ stanfordalumni.org

Carl Fogel schrieb:
> Jobst.brandt @ stanfordalumni.org wrote in message news: <% FHGb.4939 $ XF6.108373 @ typhoon.sonic.net> ...
>
> Dear Jobst und Jim,
>
> Als Laie verwirrt möchte ich ein paar Fragen offensichtlich in der Hoffnung, das Lernen mehr über fragen
> Was ich dachte, war das Thema.
>
> Welche Felgen bessere Bremssattel Bremsen, konstante oder variable Breite?

Ihre Formulierung bedeutet, dass Sie schon eine Antwort gefunden carl.

zwei Faktoren ab: Amplitude einen Unterschied Dauer der Unterschied

einer Amplitude Beispiel ist eine "low-Spot" wie ein Kennzeichen tragen Bohren. Es ist auf einem sehr geringen Umfang
der Bremsbelag gegenüber und macht keine nachweisbaren Unterschied.

aber wenn das jetzt ein "Höhepunkt", plötzlich hätten Sie ein Blockieren der Räder.

Ähnlich, wenn der Tiefpunkt ist nun groß im Verhältnis zur Größe des Pads, dass auch bemerkbar macht. gehend
in den niedrigen Ort ist ok, aber kommt wieder heraus, ist die Frage.

> Wie viel besser? Das heißt, zu welchem Punkt unterschiedlicher Felgenbreite bemerkbar beim Bremsen?

Eine gute Frage, und ich habe keine unmittelbare quantitative Antwort für Sie. aber wir haben alle erlebt
dies in einer qualitativen Weise sei es auf einem Fahrrad mit sporadischer Felge oder ein Auto mit einem verzerrten Rotor.
andere als ein Fahrrad mit einem alten Stil Rand, kann die einzige andere Anwendung, i think, wo Bremsen
Flächen nicht / nicht / vertrauen auf feinbearbeitet Oberflächen sind alte Eisenbahn-Bremsen. aber r / r Rädern
entwickeln manchmal flachen Stellen und so diese Art von Bremsen haben die gleichen Probleme wie Überbrückungskupplung Fahrräder.

>
> Wie viel Material tatsächlich aus bearbeiteten Felgen verglichen, wie viel übrig ist, entfernt? Tun
> Hersteller zu kompensieren, indem er solche Felgen dicker vor der Bearbeitung, wie Toiletten gemacht werden
> Übergröße für die Art und Weise, dass sie in den Öfen schrumpfen zu kompensieren? (Sorry, aber der Vergleich Felgen
> Toiletten war unwiderstehlich.)

und irgendwie gut geeignetes Beispiel. kann nicht sagen, wie viel wird in der Praxis aus bearbeitet, aber wenn Sie
hatte sich eine Abweichung von sagen + / - 0,1 mm, würden Sie müssen Maschine aus mindestens 0,2 mm, um die Einheitlichkeit zu gewährleisten. und
Natürlich würden Sie sicherstellen, dass die unbearbeiteten Komponente hatte entsprechend genügend Material, um
zulassen.

>
> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?

der Annahme, dass Eloxieren ist die / nur / variabel, macht es keinen Unterschied zu statischen Festigkeit, aber es
nicht Ermüdung. es ist die Relevanz, die umstritten ist. wenn Sie einen Rand haben und deren Bremsflächen
trägt durch die in 25.000 Meilen sagen, wie relevant ist es, dass Eloxieren kann Lebensdauer verringern aus
50.000 Meilen bis 45.000 Meilen?

>
> Wie funktioniert Eloxieren beeinflussen Bremsen, unabhängig davon, wie die Breite der Felge unterschiedlich?

keine Zahlen, aber meine Erfahrung ist, dass hart eloxiert Bremsflächen sind besser in der nass, weil
die Pads abholen weniger kantig und daher auch in Zukunft wirksamer zu sein.

>
> Seltsamerweise
>
> Carl Fogel

Jim Beam schrieb:

<snip>

>> Ist Eloxieren erheblich schwächen Alu-Teile wie Felgen, Lenker, und so weiter? Wie?
>
>
> Davon aus, dass Eloxieren ist die / nur / variabel, macht es keinen Unterschied zu statischen Festigkeit, aber es
> Wird und Müdigkeit. es ist die Relevanz, die umstritten ist. wenn Sie einen Rand haben und deren Bremsflächen
> Trägt durch die in 25.000 Meilen sagen, wie relevant ist es, dass Eloxieren kann Lebensdauer verringern aus
> 50.000 Meilen bis 45.000 Meilen?
>

sorry, vergaß das "Wie". Eloxieren Müdigkeit kann die Leistung beeinträchtigen, denn wenn es knallt, die
Risse dienen als Spannungskonzentrationen. Dauerschwing kann dann einzuleiten, an diesen Stellen.

sondern umgekehrt, kann Eloxieren deutlich vor Verschleiß und Korrosion zu schützen und verbessern können
Lebensdauer.

jb

Am Wed, 24 Dec 2003 05:47:54 GMT, jobst.brandt @ stanfordalumni.org
schrieb:

> Jim Beam schreibt:
>
>> [Snip] Und in welcher Art und Weise ist, dass schlimmer als ein unbearbeitete Bremsfläche gewöhnlichen Blockieren bei
>> Der Felge verbinden - wie mein CXP14 tut?

Die CXP 14 Felgen habe ich mit gebaut werden bei der gemeinsamen, aber die Seitenwände sind nicht maschinell geschweißt. Es
schien mir, als ob die Schweißnaht-Bereich war vor Ort geschliffen (etwa einen Zentimeter auf beiden Seiten der Schweißnaht).

Das Jim's CXP 14 Felgen, die schmaler ist an der Schweißnaht als anderswo erklären würde.

Sortieren von geschweißten wie die erste Weinmann und Araya Alu-Felgen ich mich erinnern kann, das Nicht-hohlen
ausgestattet, dass 27 x 1 1 / 4 Reifen.