Off bicicleta YER - por el bien de todos nosotros en las carreteras - Página 8

Theo Bekkers escribió:
>
> Tamyka Bell escribió:
>
>> La razón por la parada de tráfico, se inicia es en gran parte porque la gente no se
>> Dejar suficiente distancia de seguimiento. Si deja una brecha bastante grande,
>> Puede reaccionar de forma más gradual, y por lo tanto no cambie velocidades de
>> Mucho. Esto debería ser obvio, pero aparentemente con sangre el 80% de las horas pico de
>> Conductores no lo entiendo.
>
> Realmente tienen poco control sobre la densidad de tráfico. Un puñado de coches es
> Viajar en el espacio correcto 2 segundos, los coches de combinación de correspondencia en la entrada izquierda, junto
> Más automóviles en el punto de mezcla de la izquierda, y de nuevo en cada punto de entrada.
> Finalmente, la disminución de las deficiencias a la nada y deja todo el mundo.
>
> Hace unos años se aumentó el límite de velocidad en las autopistas en Perth, de 80 a
> 100 en el razonamiento de que serían capaces de mover más automóviles en las
> Autopista. Mientras que el extremo a extremo el tiempo dedicado a la autopista disminuirá con el
> Un mayor límite de velocidad, la cantidad de vehículos en la carretera sigue siendo el mismo.
> Dejando una separación de 2 segundos puede mover 30 coches por minuto por carril, a 100, en el 80, en
> 60, y a 20 km / h. Para mover más vehículos que necesita más carriles.
>
> Theo

O ... para mover los vehículos más rápido, necesita menos vehículos.

Tam

On Fri, 09 Dec 2005 00:24:33 GMT, dewatf@anti-hotmail.com (dewatf) escribió:

> Los ciclistas también están obligados por ley a usar los carriles para bicicletas cuando se
> siempre, para utilizar los carriles bici cuando se dirige todas las señales de los ciclos, y para
> obedecer sin signos de bicicletas.
>
> Estas son las normas de conducción.

Todos los ciclos de los signos no están en las normas de conducción, lo que les hace consultivo.
Solía ser uno en el acto que nunca he visto al montar, sólo cuando la conducción!
Demasiado ocupado la evaluación de las amenazas, como lo pasé acercarse a la intersección.


Andre

Graeme Dods escribió:
> On Fri, 9 Dec 2005 11:10:06 +0800, Theo Bekkers escribió:
>
>> Hace algunos años se aumentó el límite de velocidad en las autopistas en Perth de
>> 80 a 100 en el razonamiento de que serían capaces de mover más coches
>> En la autopista. Mientras que el extremo a extremo el tiempo dedicado a la autopista se
>> Disminuir con un mayor límite de velocidad, la cantidad de autos en la
>> Carretera sigue siendo el mismo.
>
> Que la motivación que siempre he usado, pero luego se señaló (aquí
> http://tinyurl.com/8w3s6) Que, como los coches no son de longitud cero,
> Entonces esto no es cierto. Sin embargo, el aumento del número de vehículos para el
> Una determinada velocidad de aumento son muy bajos, por ejemplo, un aumento de diez veces en la velocidad de
> Por un aumento de 1,4 veces el rendimiento del vehículo.

Sí, yo entiendo eso, pero, para un aumento de velocidad del 25%, el efecto es
casi nula. Por ello, no es factor en el argumento de que la mayoría de la gente no
comprender las matemáticas implicadas. El verdadero problema es el mantenimiento de una brecha de 2 seg
en situación estacionaria. :-)

Theo

Graeme Dods escribió:
> On Fri, 9 Dec 2005 11:10:06 +0800, Theo Bekkers escribió:
>
>> Hace algunos años se aumentó el límite de velocidad en las autopistas en Perth de
>> 80 a 100 en el razonamiento de que serían capaces de mover más coches
>> En la autopista. Mientras que el extremo a extremo el tiempo dedicado a la autopista se
>> Disminuir con un mayor límite de velocidad, la cantidad de autos en la
>> Carretera sigue siendo el mismo.
>
> Que la motivación que siempre he usado, pero luego se señaló (aquí
> http://tinyurl.com/8w3s6) Que, como los coches no son de longitud cero,
> Entonces esto no es cierto. Sin embargo, el aumento del número de vehículos para el
> Una determinada velocidad de aumento son muy bajos, por ejemplo, un aumento de diez veces en la velocidad de
> Por un aumento de 1,4 veces el rendimiento del vehículo.

Sí, yo entiendo eso, pero, para un aumento de velocidad del 25%, el efecto es
casi nula. Por ello, no es factor en el argumento de que la mayoría de la gente no
comprender las matemáticas implicadas. El verdadero problema es el mantenimiento de una brecha de 2 seg
en situación estacionaria. :-)

Theo

Tamyka Bell escribió:

> O ... para mover los vehículos más rápido, necesita menos vehículos.

Yup, usted no puede poner 60 coches por minuto en un carril.

Theo

En 2005-12-09, Bekkers Theo <tbekkers@bekkers.com.au> escribió:
> Tamyka Bell escribió:
>
>> O ... para mover los vehículos más rápido, necesita menos vehículos.
>
> Yup, usted no puede poner 60 coches por minuto en un carril.

Como entrenador comentó en una ocasión cuando se le dijo que los requisitos para la
sistema de facturación para una autopista de peaje algunos: "Eso no suena demasiado duro ...
Después de todo, pensar en ello: Voom, Voom, Voom [espaciados a un segundo
intervalos] es * mucho * de los coches. Ok, tienes varios carriles en cada
de pórtico, y varias grúas de pórtico, pero en realidad: a lo sumo, usted tiene alrededor de 20
los coches de un segundo para hacer frente, y eso es muy poco para un equipo ".

(O palabras en este sentido, de todos modos.)

--
Mi Usenet dirección De: ahora expira después de dos semanas. Si me envías por correo electrónico, y
el correo rebota, intente cambiar la poco antes de la "@" a "usenet".

On Fri, 09 Dec 2005 12:38:14 +1000, Tamyka Bell <t.bell@uq.edu.au>
escribió:

> Mi punto era mirar hacia adelante. No mire el coche de delante. Mira, en la medida
> antes posible. Cambiar de carril temprana mientras todavía se están moviendo en
> 70km / h. Eso no es difícil. Consigo que todo el tiempo. Hasta logré
> que cuando se conduce en Sydney. Mi instructor de manejo me enseñó a mirar
> adelante. Debe ser parte de la educación básica del controlador.

Así pues, dos carriles de cambio de tráfico en un carril, sin tráfico de
interrupción?
¡Magia!

¿O se trata sólo de cambiar de carriles y todos los demás se queda atascado detrás de
el ciclista.

> Además, mientras que usted está obligado a dar paso al cambiar de carril, si hay
> el espacio es insuficiente para cambiar de carril entre dos vehículos, a continuación, los
> dos vehículos se acercan demasiado.

Basura. La distancia de seguridad entre los coches es igual a la de emergencia
la distancia de frenado. Para cambiar de carril cuando se tiene que dar paso no se ha
cuarto de ser suficiente para que pueda moverse a través y, a continuación accelate sin
obstruir el otro coche. Muchas veces más que la interrupción segura
distancia. A menos que usted acaba de sacar de manera ilegal y los obligan a romper
duro (el cual muchos de los conductores lo hacen).

No hay manera de que usted puede cambiar de carril en un flujo continuo de
brecha de tráfico de conducción mucho más rápido de lo que a menos que haya grandes en la
de tráfico, mucho mayor que la distancia de parada segura.

Incluso si usted se mueve a la misma velocidad, a continuación, puede cambiar en el
distancia de frenado de seguridad, pero que luego las fuerzas detrás del coche para frenar
hacia abajo para volver a establecer la distancia de parada de seguridad, que fluye de regreso de la
carretera, y en una carretera que está en plena capacidad hace que el tráfico para moler
a detenerse. Obviamente usted nunca ha conducido en la F3 en hora pico
cuando esto sucede todo el tiempo.

dewatf.

>>>>> "Dewatf" == dewatf <dewatf@anti-hotmail.com> escribe:

dewatf> On Mon, 05 Dec 2005 07:21:49 GMT, Euan
dewatf> <euan_b_uk@yahoo.co.uk> escribió:
>> Se trata de un límite de velocidad, no un máximo de velocidad. Nadie tiene un vehículo
>> Derecho a pasar el vehículo frente a él, aunque todavía no he
>> Encontrarse con un auto, camión o autobús que no pueden pasar por mí en menos
>> De 60 segundos.

dewatf> Pero vechiles lento no tienen derecho a obstaculizar otros
dewatf> Vehículos tampoco. De vehículos de transporte más lento que la velocidad de
dewatf> límite se espera que muestren consideración de más rápido
dewatf> tráfico. Tampoco se vechile más lento permite fusionar obligando
dewatf> más rápido del tráfico para frenar o tomar una acción evasiva.

Oh, deja de hablar estupideces!

Un ciclista como parte de un tráfico normal, teniendo un carril debido a que
es el más seguro y lo aconseja, no es obstruir el tráfico, sino que
Son el tráfico.

Ahora muéstrame la cita que dice que el tráfico lento no puede combinar derecho cuando la
carril de la izquierda se ve obstruido por obras en la carretera o similares.

dewatf> Si usted está manejando a 30 kmh a lo largo de 60 km / h en carretera buena
dewatf> condiciones sin una buena razón la policía puede multar a usted o
dewatf> con cargo si lo consideran peligroso.

Oh, no hay cosa que volver a conducir. Los ciclistas no conduzca, que paseo.
El hecho de que el motor de una bicicleta es el cuerpo empujando es una bonita
una buena razón.

dewatf> Los ciclistas también están obligados por ley a usar los carriles para bicicletas cuando
dewatf> que se prestan, a utilizar los carriles bici cuando se dirige todas las
dewatf> Ciclos de signos, y obedecer sin signos de bicicletas.

Sí, causa que realmente hemos estado hablando de carriles bici ¿no?
Cuestión de orden, que sólo se aplica en los carriles bici de carretera, no fuera de la carretera
carriles.
--
Cheers | ~ ~ __ @
Euan | ~ ~ _-\\ <,
Melbourne, Australia | ~ (*) / (*)

De sábados (10/12) SMH Editorial

* risa ahogada *

Dos ruedas buenas

Los lectores que han temido esta semana que un ataque de la inhalación de gasolina ha estallado en estas oficinas pueden estar tranquilos: el Herald no se opone a las bicicletas. Desde detrás del parabrisas, la bicicleta puede parecer laborioso y ser molesto, pero nos damos cuenta de la vida del ciclista ha placeres que nunca la gente sabe de coches. Michael Duffy argumentó que los ciclistas deberían estar prohibidos en las carreteras. Ciclistas respondió que, por el contrario, el mundo sería un lugar mejor si el ciclismo son obligatorios. Creemos que la verdad se encuentra en el centro, de preferencia en un carril bici designada donde tiene menos posibilidades de ser atropellado por un semi-remolque.

dewatf escribió:
> On Fri, 09 Dec 2005 12:38:14 +1000, Tamyka Bell <t.bell@uq.edu.au>
> Escribió:
>
>
>> Mi punto era mirar hacia delante. No mire el coche de delante. Mira, en la medida
>> antes posible. Cambiar de carril temprana mientras todavía se están moviendo en
>> 70km / h. Eso no es difícil. Consigo que todo el tiempo. Hasta logré
>> que cuando se conduce en Sydney. Mi instructor de manejo me enseñó a mirar
>> adelante. Debe ser parte de la educación básica del controlador.
>
>
> Por lo tanto dos carriles de cambio de tráfico en un carril, sin tráfico de
> Interrupción?
> Magic!
>
> ¿O es sólo de cambiar de carriles y todos los demás se queda atascado detrás de
> El ciclista.
>
>
>> Además, si bien se requiere que para dar paso al cambiar de carril, si hay
>> el espacio es insuficiente para cambiar de carril entre dos vehículos, a continuación, los
>> Dos vehículos están demasiado cerca.
>
>
> Basuras. La distancia de seguridad entre los coches es igual a la de emergencia
> Distancia de frenado. Para cambiar de carril cuando se tiene que dar paso no se ha
> Para ser suficiente espacio para que usted pueda moverse a través y, a continuación accelate sin
> Obstruir el otro coche. Muchas veces más que la interrupción segura
> Distancia. A menos que usted acaba de sacar de manera ilegal y los obligan a romper
> Duro (que muchos de los conductores lo hacen).

Parece que estás usando la promoción hasta su distancia de parada de seguridad.
>
> No hay manera que usted puede cambiar de carril en un flujo continuo de
Gap> dirigir el tráfico mucho más rápido de lo que a menos que haya grandes en el
> Tráfico, mucho mayor que la distancia de parada de seguridad.
Su por qué muchos de nosotros tenemos motos grandes, pero Nevermind.
>
>

"Theo Bekkers" <tbekkers@bekkers.com.au> escribió en el mensaje
1@news.bekkers.com.au noticias: 4398f650 $ ...
> Tamyka Bell escribió:
>
>> La razón por la parada de tráfico, se inicia es en gran parte porque la gente no se
>> Dejar suficiente distancia de seguimiento. Si deja una brecha bastante grande,
>> Puede reaccionar de forma más gradual, y por lo tanto no cambie velocidades de
>> Mucho. Esto debería ser obvio, pero aparentemente con sangre el 80% de las horas pico de
>> Conductores no lo entiendo.
>
> Realmente tienen poco control sobre la densidad de tráfico. Un montón de coches de
> Navega a la distancia correcta 2 segundos, se funden en los coches de la izquierda, al lado de
Más coches> punto de entrada de mezcla desde la izquierda, y otra vez en cada entrada de
> Punto. Finalmente, la disminución de las deficiencias a la nada y deja todo el mundo.
>
> Hace unos años se aumentó el límite de velocidad en las autopistas en Perth, de 80 a
> 100 en el razonamiento de que serían capaces de mover más automóviles en las
> Autopista. Mientras que el extremo a extremo el tiempo dedicado a la autopista disminuirá
> Con un mayor límite de velocidad, la cantidad de vehículos en la carretera sigue siendo el
> Mismo. Con una brecha de 2 segundos puede mover 30 coches por minuto por carril, a 100, en
> 80, a los 60, y a 20 km / h. Para mover más vehículos que necesita más carriles.
>
> Theo

En realidad, una vez que usted cae por debajo de 30 km / h (si no recuerdo mal - I'm
dispuesto a ser corregido en la velocidad real) la distancia segura de
Condiciones de gotas de tiempo notablemente. En 20kph, 1-1 segundos y medio es amplio beacause usted
puede dejar mucho más rápidamente. Ergo, se puede incorporar a través de más vehículos por
hora. Esto puede ser por eso que los tiempos de viaje se ha demostrado que mejoran con muy denso
de tráfico cuando los límites de velocidad están muy reducidos.

dewatf escribió:
<snip>
> Incluso si se mueven a la misma velocidad, a continuación, puede cambiar en el
> Distancia de frenado de seguridad, pero que luego las fuerzas detrás del coche para frenar
> Hasta restablecer la seguridad la distancia de frenado, que fluye de regreso de la
> Carretera, y en una carretera que está en plena capacidad hace que el tráfico para moler
> A su fin. Obviamente usted nunca ha conducido en la F3 en hora pico
> Donde esto sucede todo el tiempo.
>
> Dewatf.

Elijo montar en lugar de contribuir a la "capacidad plena".

Resuenan escribió:
> "Theo Bekkers", escribió

>> Con una brecha de 2 segundos puede mover 30 coches por
>> Minutos por carril, a 100, en el 80, a las 60, y a 20 km / h. Para mover más
>> Vehículos que necesita más carriles.

> En realidad, una vez que usted cae por debajo de 30 km / h (si no recuerdo mal - I'm
> Dispuesto a ser corregido en la velocidad real) la siguiente caja
> Distancia en términos de las gotas de tiempo notablemente. En 20kph, 1-1 ½ segundos es
> Beacause amplia puede dejar mucho más rápidamente. Ergo, usted puede caber
> A través de más vehículos por hora. Esto puede ser por eso que los tiempos de viaje han sido
> Demostrado que mejora con un tráfico muy denso cuando los límites de velocidad son
> Drásticamente reducidos.

Errr, a la derecha. Con un 2 segundos entre los coches a 100 km / h, y permitiendo
a 5 metros de longitud de coches, cada coche utilizará 60,5 metros de calzada, que es 2,18
segundos a esa velocidad. A los 60 km / h, 38,3 metros y 2,31 segundos. A 20 km / h,
16 metros y 2,9 segundos. Si podemos reducir la brecha a 20 km / h para un solo
segundo, 10,5 metros y 1,9 segundos. un segundo y medio le daría
13,3 metros y 2,4 segundos. Sí, a 20 km / h, y la reducción de la brecha a un
en segundo lugar, usted puede caber los coches un 15% más en el camino que a 100 km / h. Explique a los
me volvió la forma en que hace su viaje más rápido?

Theo

"Theo Bekkers" <tbekkers@bekkers.com.au> escribió en el mensaje
1@news.bekkers.com.au news: 439d0453 $ ...
> Resound escribió:
>> "Theo Bekkers", escribió
>
>>> Con una brecha de 2 segundos puede mover 30 coches por
>>> Minutos por carril, a 100, en el 80, a las 60, y a 20 km / h. Para mover más
>>> Los vehículos que necesita más carriles.
>
>> En realidad, una vez que usted cae por debajo de 30 km / h (si no recuerdo mal - I'm
>> Dispuesto a ser corregido en la velocidad real) la siguiente caja
>> Distancia en términos de las gotas de tiempo notablemente. En 20kph, 1-1 ½ segundos es
>> Beacause amplia puede dejar mucho más rápidamente. Ergo, usted puede caber
>> A través de más vehículos por hora. Esto puede ser por eso que los tiempos de viaje han sido
>> Demostrado que mejora con un tráfico muy denso cuando los límites de velocidad son
>> Drásticamente reducidos.
>
> Errr, a la derecha. Con un 2 segundos entre los coches a 100 km / h, y permite
> De una longitud de 5 metros de coches, cada coche utilizará 60,5 metros de calzada, que
> Es 2,18 segundos a esa velocidad. A los 60 km / h, 38,3 metros y 2,31 segundos.
> A 20 km / h, 16 metros y 2,9 segundos. Si podemos reducir la brecha a 20 km / h para
> Sólo un segundo, 10,5 metros y 1,9 segundos. un segundo y medio se
> Darle 13,3 metros y 2,4 segundos. Sí, a 20 km / h, y la reducción de la brecha de
> A un segundo, caben los coches un 15% más en el camino que a 100 km / h.
> Explicar a mí otra vez la forma en que hace su viaje más rápido?
>
> Theo
>

Esto fue en el tráfico denso que fue parada / arranque. El problema es que cuando se
se mueve, lo hace a 50-60 km / h, por lo tanto las diferencias son más largos por tanto, menos
vehículos por carril, por minuto, por lo tanto, todos los zuecos más rápido. Si vas a gastar el 5%
de su tiempo @ 60 km / h, 5% @ 5kph y el 90% se detuvo y mirando a la
coche parado delante de ti, no es ir del punto A al punto B, como
rápido como alguien que pasa incluso un 60% de su tiempo @ 30 km / h. Esto es por eso que estoy
más rápido a través de la CDB sobre la moto que los coches son a pesar de que medio bien
en 30 km / h.

Resuenan escribió:

> Esto fue en el tráfico denso que fue parada / arranque. El problema es que
> Cuando se mueve, lo hace a 50-60 km / h, por lo tanto las diferencias son más largos
Por tanto, menos coches> por carril por minuto, por lo tanto, todos se obstruye
> Más rápido. Si vas a gastar el 5% de su tiempo @ 60 km / h, 5% @ 5kph y el 90%
> Parado y mirando fijamente el coche parado delante de usted, usted no
> Ir del punto A al punto B tan rápido como alguien que pasa hasta el 60% de
> Su tiempo @ 30 km / h. Por ello, soy más rápido a través de la CDB en mi bicicleta
> Que los coches son a pesar de que también en promedio 30 km / h.

Sí. Mover a 30 km / h es más rápido que el que se fija.

Theo