Truing / alineación de rueda de bicicleta

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la fijación de una rueda oscilante es un proceso fácil, requiere de una herramienta sencilla y barata, y normalmente tiene muy poco tiempo. Truing una rueda por lo general será más fácil que la sustitución de una cadena.
Es posible utilizar una llave de media luna a la rueda verdadero de una, pero yo recomendaría altamente contra esta práctica, como el redondeo de los pezones, incluso ligeramente la ruina. En el más barato bicicletas, los rayos no pueden ser más estrictos, ya que son de muy suave de material.
Usted NED un rayo con una llave, que tensa el radio de giro del pezón. No vaya a una tienda de bicicletas y comprar uno, sin pensar, porque hablaba llaves vienen en varios tamaños. Afortunadamente, para aquellos que no están seguros sobre el tamaño o que tienen ruedas múltiples, múltiples llaves de radios de tamaño se venden. Estas no son tan cómodos de usar como único tamaño de una llave, sin embargo, y también hay un peligro de accidente usando el tamaño incorrecto y por lo tanto el redondeo del pezón (lo que significa que debe ser reemplazado).
Tiendas de bicicletas y catálogos también venden Truing stands y repartiendo herramientas. Sin embargo, la bicicleta en sí, si es al revés, se mantiene firme Truing perfectamente adecuada y herramienta sirviendo, incluso para la reconstrucción de las ruedas. Truing está sirviendo y herramientas son ideales para los constructores de la rueda, pero son innecesarias para Truing ocasionales y la rueda de la capacidad.
Mira la rueda, como una comprensión aquí conducirá a resultados más satisfactorios. Tenga en cuenta que no estoy explicando cómo construir una rueda, un proceso más complicado que he hecho bastantes veces.
El moderno rueda de radios tangencial fue una invención de James Starley, que - junto con su hijo Mateo y su sobrino Juan - fue en gran parte responsable de la bicicleta moderna. Originalmente, las ruedas eran de radios radiales, es decir, los rayos y corrió directo desde el borde hasta la parte más cercana del centro de operaciones, pero Starley descubrió que los rayos tangencial (los rayos de ejecución en un ángulo a una parte del centro de operaciones que se enfrenta a otra parte de la llanta ) eran mucho más fuertes, sobre todo para la rueda motriz. Si nos fijamos en una rueda, se verá que los radios en cada lado de la Cruz radios de otro tipo (por lo general son entrelazadas y no sólo de cruce, es decir, cada rayo atraviesa un habló y en el siguiente). La mayoría de las ruedas de los tres cruces (3X), si bien las ruedas traseras son a menudo de gira 4X, y algunas ruedas tándem 5X. Cuando las ruedas están cruzados y con cordones, los rayos ayudan a fortalecer unos a otros, en lugar de pie sola. Además, cuando se haya frenado y aceleración, los radios tangenciales ayudar a distribuir mejor la carga. Sin embargo, los rayos que con más frecuencia se rompen los ocho o nueve (de 64 o 72) que transmitan directamente la fuerza motriz de la rueda trasera.
Cada uno habla tiene la cabeza en un extremo y de rosca en el otro. El habló jefes suplentes enfrenta dentro y fuera de los centros, con los agujeros avellanados para los que encajan las curvas en los radios (no para los jefes!). Asimismo, en el borde, los agujeros son por lo general ligeramente fuera del centro. En la rueda delantera (y algunas ruedas traseras), los rayos tienen la misma longitud en ambos lados, pero en la mayoría de bicicletas de piñón, las radios en el lado rueda libre son más cortas y más estrictos para ayudar a centrar la rueda en el eje (de lo contrario sería descentrado por el espacio ocupado por la rueda libre). Una fractura habla debe ser reemplazado por uno de la misma longitud que debe recorrer el centro y radios siguiendo el mismo patrón que sus siete u ocho compañeros idénticos.
En el extremo de la llanta es el pezón, que aunque es mucho menos visible, es tan importante como el habla, como descubrí una vez cuando un rayo rompió dentro del pezón, y yo tenía una de repuesto, pero no habló de un pezón de repuesto. Calidad de los pezones pueden aguantar más de apriete sin redondeo de los baratos. Por supuesto, para ver todo el pezón, es necesario quitar el neumático, tubo, y la cinta de la llanta. El pezón tiene una muesca de un destornillador dentro de la llanta que es útil al sustituir un radio, pero también tiene una cara de cuatro lados en el exterior, habló de su llave, donde la mayor parte del ajuste se llevará a cabo. Generalmente no es necesario quitar el neumático a sólo apretar radios.
Si tuviéramos una rueda perfecta para trabajar, todo el pezón se volvió el mismo número de vueltas, y todos hablaban sería tan firme como sus compañeros. Cuando se hace una rueda a mano, hace todo lo posible para aproximar esta situación, aunque algunas pequeñas diferencias se van a producir debido a ligeras variaciones en los materiales. Sin embargo, la mayoría de las ruedas son hechas por máquinas que sólo aproximada de la rueda perfecta. Con una máquina de fabricación de ruedas, algunos rayos son un poco demasiado apretado y otros un poco demasiado suelto, y como pasa el tiempo, la diferencia crece, lo que lleva a una rueda de bamboleo.
Todo lo que sería necesario para corregir una rueda perfecto una vez que quedó tambaleante sería encontrar los radios responsable suelto y apretarlos suficientemente. Jamás llegará a ser necesario aflojar ninguno de los radios más ajustados, ya que no hay fuerza que actúa sobre la rueda de bicicleta que puede apretar ellos. Sin embargo, en la máquina de fabricación de ruedas, algunas radios pueden haber sido demasiado apretado para empezar, y puede haber sido la causa de los rayos de otros aflojarse. Por lo tanto, mientras la mayoría se debe prestar atención a los radios sueltos, algunos se debe prestar atención a los rayos muy apretado. De hecho, estas radios son muy apretado el primer (o el siguiente) que se va a romper.
En general, no hago caso de los radios y concentrarse en su efecto sobre la rueda. Sin embargo, al comienzo, vale la pena para ver si algunas radios son muy ajustados o muy flojo. Me marca un muy apretado o muy suelto radios con cinta de diferentes colores, negro para decir demasiado apretado y rojo para los demasiado flojos. Si una rueda está muy fuera de control, podría seguir adelante y aproximadamente coinciden con estas a sus compañeros, sin embargo, si la rueda sólo necesita pequeños ajustes, adaptándolos, ahora puede hacer todo el trabajo más difícil.
Mucho le aconsejamos comenzar con los peores problemas de primera. Después de tomar la peor oscilación de la rueda, la rueda se prepara para ajustes precisos y, en ese momento, usted se sentirá más cómodo al hacerlos.
Hay dos tipos de ajustes que deben hacerse a la rueda de ajuste a través de los radios. Una de ellas es la redondez, la otra para la rectitud. , cuando Truing de redondez, dos radios junto a cada tirón de otros en la misma dirección, pero cuando Truing de rectitud, dos radios adyacentes tire en la dirección opuesta.
Si usted debe hacer dos tipos de ajustes, válido para la redondez primero. Sin embargo, como la redondez es menos importante que de lado a lado de movimiento (porque el neumático es sólo aproximadamente y vuelta), si usted no está haciendo grandes cambios, Truing de rectitud es todo lo que se requiere. A veces, la rueda puede necesitar ajustes importantes, pero están en un recorrido en bicicleta y sólo hay que llegar a casa (o hasta la siguiente parada el primero), pero más a menudo la rueda es básicamente bueno, pero que necesita un bamboleo a desaparecer o un radio debe ser apretados.
Para corregir una rueda de redondez, lo mejor es quitar el neumático y la cámara, para que sea más fácil observar el ascenso y la caída de la llanta. La rueda se pone de nuevo en la bicicleta sin la rueda, la rueda se hace girar, y un lápiz, un pedazo de metal, cartón pequeño, o lo que usted desea utilizar se coloca debajo de la rueda contra el tenedor, muy cerca de la rueda, de manera que incluso las variaciones muy ligeras de redondez puede ser observado. Si la posición de su objeto, simplemente el derecho, la rueda de huelga sólo a los más destacados de la posición de todo el año. Tome su llave Truing y apretar los radios, donde los éxitos borde nunca, apretando cualquier hablaba más de la mitad de una vuelta hasta que también han reforzado sus compañeros y luego se examina el resultado. Tenga cuidado de no apretar los radios de un lado más que el otro, ya que esto incrementa el bamboleo.
Para cierto para la rectitud, por lo general no es necesario quitar la llanta (si los rayos eran más de lo necesario, la eliminación de la llanta y los radios de llenado puede ser necesaria para evitar pisos). Gire la moto boca abajo y girar la rueda y el freno muy lentamente hasta que la rueda empieza a golpear contra el freno. (NOTA: Estoy suponiendo que el freno está centrada correctamente y no se tire en contra de un lado más que la otra. Si el freno no funciona correctamente, utilice un lápiz, un trozo de madera, o lo que sea, y se mueven poco a poco en contra de la rueda para ver si la rueda se detiene. Es posible que desee usar algo, como un rotulador, que marcará el borde. Tenga mucho cuidado al no utilizar los frenos que no hipercorregir.) Cuando el la rueda está afectando a un lado en un punto, al contrario habló necesario apretar en ese punto. Si se pronuncia el roce Si el roce se pronuncia el roce, puede que tenga que ajustar los radios lado más otros, quizá los que a ambos lados del punto de fricción (pero no tanto como la de la media) o dos radios o cuatro radios. Este es un arte, no una ciencia, así que está bien para experimentar, sin embargo, mantener todos los cambios mínimos hasta percibir lo que está haciendo. Yo sugeriría convertir la llave del pezón no más de media vuelta en cualquier habló en cualquier momento. También quisiera sugerir marcado los radios que se han endurecido, quizá con un poco de cinta adhesiva transparente.
Después de la rueda corre fiel, es decir, que no golpee contra cualquiera de pastillas de freno, incluso cuando la distancia a ambos lados es de sólo 1 / 8 de pulgada, volver atrás y comprobar el extra radios apretado y suelto adicional con el que comenzó . Si ahora son como sus compañeros, se hace la rueda. Si todavía hay radios sueltos y radios apretado, entonces los rayos sueltos deben apretar y se repite el proceso. Yo no prestar tanta atención a la soltura y la tensión como lo hago a la llanta opresión porque es difícil la comparación de hacer, mientras alinea el borde es bastante fácil.
¿Por qué he dicho nada de relajación radios que son demasiado apretado? Si la rueda se hizo muy bien, no será necesario aflojar los radios. Piensa un segundo: es posible que el habla poco a poco un encogimiento que se utiliza la rueda? No. Entonces, sólo tiene que preocuparse por los rayos sueltos, a menos que uno o más radios eran demasiado apretado cuando la rueda se hizo originalmente. Hay una causa común de que se habla demasiado apretado que debe ser mencionado. Supongamos que tenemos los rayos A, B y C en el mismo lado de la rueda. Si A y C se aflojan y B no, B seguirá manteniendo la rueda recta hasta que se rompe o se puede aflojar. Por lo tanto, es una mejor filosofía para asumir la rueda se hizo correctamente y no para aflojar cualquier radios a menos que sea inevitable. Incluso entonces, debería ser sólo uno o dos radios que son muy apretados, de lo contrario, el resto son demasiado flojos.
Esto probablemente todos los sonidos más complicado de lo que es. Para demostrar que no es tan difícil, puedo decir que estoy completamente reconstruido una rueda en la carretera. En mi viaje de 1990 de gira, descubrí que tenía overtrued mi rueda trasera (todos los radios eran demasiado apretado). Cuando llegué a la Tierra entre los Lagos, pasé la mañana en mi sitio de camping en la eliminación de la rueda, completamente aflojando todos los radios, y la reconstrucción de la rueda sobre el terreno. La rueda nunca se me ha dado ningún problema desde entonces. Cuando sólo se adapta el de lado a lado de oscilación de la rueda, a quince minutos a media hora es tiempo suficiente, y que ni siquiera ensuciarse las manos, si con cuidado.