que la gente fuera allí a caballo doble o triple? - Página 3

Triple en mi bicicleta de carretera y triples en mi mtb.

Triple withut duda.
Si en serio la bicicleta luego un triple es una necesidad hoy en día.

Rider
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Un triple! Ni que decir tiene.
¿Por qué tener un doble cuando se puede tener un triple!

Rider
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Tú lo has dicho. Ypu're demasiado viejo. Give it up.

Rider.
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OUCH

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Los madrugadores podrán obtener el gusano, pero el segundo ratón obtiene el queso.

Un triple! Ni que decir tiene.
¿Por qué tener un doble cuando se puede tener un triple!

Rider

¿Por qué? Debido a que usted puede tener todas las ventajas de un triple con un compacto doble sin el coste adicional y de peso y anchura adicional. No puedo pensar en ninguna otra razón.

Gordon

Vio un quad cuando viajaba en Iowa (Iowa sabía que era tan montañosa). BTW la CE representa la Costa Este que puede explicar la velocidad única. Esperemos que todos los de este diálogo fue útil para usted, pero usted debería obtener lo que funciona para usted. No maltrates tus rodillas a montar una doble o conseguir un triple solo porque se puede - evaluar su situación a caballo y (para citar a F. Mercury) "Get on Your bicicletas de montaña".

Posiblemente ,.... pero el peso no es ciertamente una razón para ir doble. La mayoría de pilotos tienen 107 gramos haging adicional sobre el vientre de todas maneras!

... y yo desafío a cualquiera a sentir la diferencia en el peso, mientras que a caballo, entre un triple y un doble.

Rider

la forma en que lo veo, el endeudamiento depende de su propia cadencia. Lo que funciona para mí puede ser malo para usted. Es como un coche: un motor de altas revoluciones que se desarrolla un par máximo alto en la gama de revoluciones tendrá diferentes engranajes que un coche que desarrolla un par máximo a principios de la gama de revoluciones. Esto significa que no hay "marcha adecuada rango 'en un rango que es adecuado para usted, dependiendo de la cadencia y el par (fuerza de las piernas)

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Se refiere a Michael

Nunca discutas con un idiota. Que te arrastran a su nivel luego golpear a usted con la experiencia.

Yo conduzco un triple, pero nunca han utilizado el anillo de la abuela - que venía con la moto y estoy avergonzado por ello! Tendría que ser una muy empinada y muy larga colina a la necesitamos!

No tire el anillo de la abuela lejos todavía - pasar los próximos 20 años bebiendo cerveza y comiendo pizza (como yo) y que debe de estar!

Un doble compacto es menos amplio, pues, una acción de rotación más natural.

Un doble compacto se puede construir con una relación estrecha que se aproxima un triple, (por ejemplo, una relación de 2,3 con un aumento de 34X29 en lugar de 2,1 en 39X26) con 15 o 16 índices utilizables.

Peso del Pueblo es un punto discutible. El juego para la mayoría de las personas es la construcción de la más ligera, más segura, eficiente y Relaible, y aerodinámico bicicleta.

Un doble compacto construida la mina forma en que se tiene esas características. Mi 58cm de acero / cuadro de carbono y componentes pesa 6444gms o 14,02 #. Llegué allí por la comprensión más seguro ligero / / forma más aerodnamic para evaluar y seleccionar cada componente.

Miré a triples y dobles, después de haber viajado tanto. Me paseo, donde sólo hay un paseo plana real. Cada viaje es por las colinas y montañas, así relaciones de ganancia son importantes. Mi conclusión después de estudiar el tema, fue la siguiente:
Un anillo de triple es más pesado. Tiene una acción de rotación menos eficiente. Es menos aerodinámica. Un compacto doble tiene la ventaja en las 3 zonas más importantes de bicicletas: el peso, la eficiencia y la aerodinámica. Un doble compacto se puede aproximar un triple tan de cerca, en términos de relaciones de ganancia, que los costes de ciclo de la triple no hagan una elección sensata para mí.

Tal vez usted tiene que encontrar otros criterios más importantes que la eficiencia, el peso y la aerodinámica.

G

Trate de montar las montañas en Europa durante julio y agosto, el Ventoux y el Angliru por ejemplo, incluso los profesionales utilizaron el 30 para el segundo y el primero mató a Tommy Simpson (oración no es un día de calor).
¿Has oído la expresion "todos la boca y sin pantalones`?

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N 'roll demasiado viejo para el rock' ': demasiado joven para morir "

Si compacto dobles son tan buenos, ¿por qué molestarse Campagnolo y Shimano para producir la versión triple para su registro y bielas DuraAce?

Para una relación de transmisión, una cadena corre a través de los anillos de la cadena y engranajes de un sistema compacto en un radio menor, es decir, más lejos de la línea recta que tiene el mayor radio (un radio de infinito). ¿Qué sistema crees que es más eficiente?

Y un chainline que es paralela a la moto es la más eficiente. ¿No es la chainline de los más bajos artes de un sistema triple cercano a la paralela de chainline de los más bajos del engranaje del sistema de doble?

¿Qué hay de la durabilidad? ¿No es un sistema compacto, con menos dientes para repartir la carga y con la cadena que girar más en torno a sus remaches lleva más rápido?

Y hablando de la aerodinámica, por qué no considerar la instalación de pequeñas ruedas que tiene un efecto más significativo que los platos?

Y después de todo, por qué no considerar un sistema de triple es mejor que un sistema de doble? Cuando cada vez más engranajes se ponen en la parte trasera y la mayoría de las personas consideran esto como una actualización, ¿por qué no otro plato en la parte delantera, no una actualización? ¿No es el camino a seguir para reducir el ángulo chainline mayor al tener más dientes en la parte trasera? ¿Es por tener un plato más significa tener más posibilidades de cometer equivocaciones en el cambio?

Al igual que para escuchar los pensamientos de los demás.

LB

Grandes preguntas. Me gustaría escuchar a los demás también, con datos duros y buenas preguntas. No creo que esta instalación va a desaparecer. Es demasiado dulce.

RE 1. Esta es una cuestión de marketing. Van a responder si el mercado está ahí.

Re 2. Esta respuesta se puede derivar matemáticamente. Soy un científico por professsion, así que me gustaría ver las matemáticas. En mi humilde opinión no creo que la diferencia aquí es una diferencia que hace la diferencia. Sin embargo, hay una respuesta.

Re 3 No sé que cualquier diferencia, de cualquier manera aquí, habría mucha diferencia. Sin salir a buscar a mi bicicleta y tratar de medirlos (es alguien dispuesto a hacer esto y entonces hacer las matemáticas) para demostrar que la diferencia, si existe, hace una diferencia.

Re 4. Mi humilde opinión, no una diferencia que hace la diferencia, para muchos otros este efecto variable.

Re 5 interrogado y respondió cientos de veces en favor de 700 a menos que su marco de convocatorias de los años 650.

Re 6 Ir a 10 es considerado por muchos cuestión de marketing, una carrera entre S & C, no un problema de rendimiento. Menos errores en el cambio de mi humilde opinión, vienen con menos opciones.

Yo no sé cuál es el mejor. Hice mis deberes y consiguió el doble compacto. Te alerta de la FSA a este hilo y dejar que responda a las preguntas que desarrollamos, si quieren.

Enviar las preguntas y los datos duros.

G

Suponiendo
1) que las transmisiones se han diseñado de manera que el punto medio de la mayoría de los platos separados-se alinea con el centro de la rueda libre y de
2) que en un sistema determinado (C o S) las 9-platos de velocidad / engranajes están uniformemente separadas (es decir, desde la distancia 1-2 y 2-3 en un triple es idéntico y equivalente a la distancia de 1-2 en un doble y engranajes de rueda libre. Llamemos a esta W), se puede ver que el anillo interior en un triple (1 * W) es contiguo a seguir frente a la doble (0,5 * W) en comparación con el punto medio de los platos más separados.

Teniendo en cuenta que la rueda dentada interior de la rueda libre es de 4 dientes desde el centro (4 * W) y hacia el interior más allá de cualquier plato interior, el chainline recta resultante será el que minimiza la diferencia entre la rueda dentada exterior y el anillo exterior.

Por el doble de esta diferencia es de 3,5 W * y de la Triple 3 * W, por lo que el triple de comob interior * interior está más cerca del paralelo, la diferencia equivalente a la chainlines differenct desplazando 0,5 dientes de la rueda libre.

Yo no tengo un estudio en frente de mí, pero estoy bastante seguro de que se ha demostrado que con el uso equivalente de la interior (más pequeño) platos y engranajes internos en una rueda libre se gastará más rápido que las externas.