Condición aeróbica / estamos haciendo ejercicios de velocidad demasiado?

Ric y otros expertos en la pizarra: he estado leyendo mucho últimamente sobre la cría de LT y encontré este sitio en el funcionamiento y LT:

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

Las páginas se recogen de un hilo muy largo en: http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread=91048

Básicamente, el tipo es el argumento de que en la formación a lo largo de menor intensidad mejora la capacidad del cuerpo para manejar lactato. Un ritmo que una vez que hubiera causado 2mmol / l de lactato a acumularse, tras la formación, con una intensidad relativamente fácil para unos pocos meses, sólo se acumulan 1 mmol / l de lacate.

Supongo que esto es algo bastante básico, ha dicho muchas veces, pero muchos de nosotros entrenar muy duro creo que (yo incluido) y no aprovechar los beneficios de la formación en menor intensidad (es decir, mejorar la función aeróbica / densidad mitocondrial / capilliaries etc.). Este no es el viejo estilo de LSD ideas de los años 60, un ritmo que era demasiado lenta para tener algún beneficio. Pero sí parece tener sentido.

Obviamente LT VO2máx y los entrenamientos tienen su lugar también como carreras de enfoque, pero es lo que el tipo hadd dice básicamente correcto? ¿Tenemos (en general) de tren muy duro para beneficiar al sistema aeróbico??

Si salgo y montar en 200-250W, entonces presionando fuertemente por una colina a 350 W entablar mecanismos anaeróbicos y no entrenar el sistema aeróbico? ¿Es necesario para mantener el poder en una zona razonable (digamos de hasta 270W) para entrenar el sistema aeróbico en la forma en hadd describe?

Sólo me preguntaba acerca de la validez de este tipo de formación. He leído muchas veces que la idea de larga distancia-lento-de las décadas anteriores era una pérdida de una gran cantidad de ciclistas de tiempo / esfuerzo, ya que no traen mejoras. Pero este tipo es lo que sugiere el entrenamiento aeróbico en Supongo 145bpm.

Me gustaría escuchar sus pensamientos, sobre todo, si el acondicionamiento aeróbico es un aspecto muy alto de la formación del ciclo. La mayoría de nosotros estamos muy dispuestos a acometer en los intervalos y por mi parte, he visto a mi disminución de rendimiento con más de un ejercicios de velocidad de unas semanas.

Originalmente escrito por tter
Básicamente, el tipo es el argumento de que en la formación a lo largo de menor intensidad mejora la capacidad del cuerpo para manejar lactato. Un ritmo que una vez que hubiera causado 2mmol / l de lactato a acumularse, tras la formación, con una intensidad relativamente fácil para unos pocos meses, sólo se acumulan 1 mmol / l de lacate.

> Este cambio representa una mejora en el umbral de lactato (lactato es decir, comienza accumualting en intesity superior a). La investigación sugiere que la formación en y alrededor de la threhold lactato es la mejor stimulous para mejorarla.

Supongo que esto es algo bastante básico, ha dicho muchas veces, pero muchos de nosotros entrenar muy duro creo que (yo incluido) y no aprovechar los beneficios de la formación en menor intensidad (es decir, mejorar la función aeróbica / densidad mitocondrial / capilliaries etc.). Este no es el viejo estilo de LSD ideas de los años 60, un ritmo que era demasiado lenta para tener algún beneficio. Pero sí parece tener sentido.

> Convino en que bastante gente entrena muy duro mucho tiempo, pero los esfuerzos hacia el VO2max proporcionar estos beneficios también.

Obviamente LT VO2máx y los entrenamientos tienen su lugar también como carreras de enfoque, pero es lo que el tipo hadd dice básicamente correcto? ¿Tenemos (en general) de tren muy duro para beneficiar al sistema aeróbico??

> Usted necesita entrenar a su cuerpo specificaly, para subrayar su capacidad aeróbica maximaly debe hacer esfuerzos en VO2max (VO2max = capacidad aeróbica máxima), así como un trabajo de baja intensidad. Incluso los esfuerzos máximo de minutos <1 puede proporcionar un entrenamiento aeróbico stimulous en los individuos menos capacitados, porque el sistema aeróbico se utiliza durante el esfuerzo y la recuperación. La formación a bajas intensidades proporciona un menor stimulous de mejora, pero se puede mantener por más tiempo.

Si salgo y montar en 200-250W, entonces presionando fuertemente por una colina a 350 W entablar mecanismos anaeróbicos y no entrenar el sistema aeróbico? ¿Es necesario para mantener el poder en una zona razonable (digamos de hasta 270W) para entrenar el sistema aeróbico en la forma en hadd describe?

> Su imposiable a la formación por separado para el metabolismo aeróbico y anaeróbico para el metabolismo de una serie de razones. Todos los sistemas de energía se utilizan en gran medida todo el tiempo, en el ejemplo anterior cuando se pulse 350 W y comienza lactato accumualting su sistema aeróbico ya está trabajando maximaly, el sistema aeróbico se utiliza en la recuperación de esfuerzos anaeróbicos, etc

Sólo me preguntaba acerca de la validez de este tipo de formación. He leído muchas veces que la idea de larga distancia-lento-de las décadas anteriores era una pérdida de una gran cantidad de ciclistas de tiempo / esfuerzo, ya que no traen mejoras. Pero este tipo es lo que sugiere el entrenamiento aeróbico en Supongo 145bpm.

> Mi umbral de lactato se midió recientemente y alrededor de 150 latidos por minuto (esta es una sesión de LT para mí), aunque puede contener 180 latidos por minuto durante más de 20 minutos. Los ciclistas necesitan algún tipo de formación intesity baja, pero muchos aspectos del ciclismo requieren esfuerzos anaeróbicos para el éxito (por ejemplo, sprints).

Me gustaría escuchar sus pensamientos, sobre todo, si el acondicionamiento aeróbico es un aspecto muy alto de la formación del ciclo. La mayoría de nosotros estamos muy dispuestos a acometer en los intervalos y por mi parte, he visto a mi disminución de rendimiento con más de un ejercicios de velocidad de unas semanas.

> Usted debe estar haciendo el tipo equivocado de la formación o mal, el trabajo de velocidad debe añadir la velocidad! La ley de la especificidad de formación sugiere que "la formación de baja intensidad" le hará bien a los paseos de baja intensidad ". Stimulous las necesidades de formación específica y de una magnitud suficientemente grande como para alentar a adapatation. En el Reino Unido, sugiero que para la mayoría de pilotos se centran demasiado en largas carreras de baja intensidad.

Poco el tiempo apremia en la actualidad, pero esto debe convertirse en un gran hilo.

Lo principal que me parece mal con los pueblos de formación, es que generalmente lo hacen mucho, mucho trabajo de baja intensidad como 2Lap mencionado, y el trabajo demasiada intensidad muy alta (por ejemplo, los esfuerzos de 30-segundos). Nunca es suficiente LT y el trabajo de tipo TT.

La gente también establecer una rutina, nunca realmente cambiar la forma en que se entrenan, a menudo sólo lo suficiente para llegar a sí mismos a un «aceptable» (que es relativo a sus propias necesidades) de nivel.

Ric

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Sospecho que muchas personas tienden a entrenar muy duro con la "fácil" días en sus programas. Puede ser como resultado de algún gen competitivo común a la mayoría de los ciclistas! Tengo una verdadera lucha en los días de fácil permanecer en la zona prevista, cuando los otros pilotos me pasa, por ejemplo. Como pilotos para tomar días de descanso también puede ser un reto! L

Cuando esto sucede, sin embargo, reduce la capacidad del piloto para entrenar tan duro como lo necesita en los días "duros" - las relativas a los sprints, los intervalos, las colinas y las pruebas del tiempo. Un programa de formación de éxito se basa en la selección y el mantenimiento de un programa adecuado a las necesidades del ciclista individuo en ese punto en el tiempo. Tiene que ser flexible a fin de dar cuenta de una recuperación incompleta y lesión. Si bien hay una gran cantidad de auto muy exitoso entrenador de ciclistas, sospecho que un segundo par de ojos en el progreso del piloto es a menudo muy útil para lograr los mejores resultados de un programa de capacitación.

No hay duda en mi mente que muchos pilotos no llegan a desarrollar kilometraje base suficiente antes de pasar a más de formación. Me gustaría que por lo general un mínimo de 10 semanas de entrenamiento buena base (13 en un nuevo piloto) antes de que me siento cómodo en moverlos a las áreas de formación más específica. Formación fácil de modo que estamos preparados para entrenar duro es el camino, me gusta pensar en ello.

No hay duda de que la especificidad de la formación es clave para la mejora. El peso de la evidencia, tanto empíricas y anecdóticas, hace que este muy claro. De formación para la mejora LT requiere de acciones muy diferente de la jinete de las necesarias para el acondicionamiento o mejora general aeróbica. Debido a que no se puede aislar totalmente a nuestros mecanismos de la energía que estamos utilizando todos ellos a algunos - a menudo muy pequeña - en la medida en cualquier momento dado. Sin embargo, para optimizar los efectos de la formación que necesitan para ejercer con el fin de maximizar el uso del sistema de energía que estamos con la esperanza de mejorar. Esto a menudo requiere el uso ineficiente de los sistemas del cuerpo para la duración del proceso de formación.

Una disminución temporal en el rendimiento no es inusual que cuando un conductor pasa a ejercicios de velocidad o de una nueva área de formación específica. Si esta disminución de rendimiento persiste, sin embargo, es casi siempre asociada con algún grado de exceso de entrenamiento, lo que requiere un ajuste al programa. Una vez más, el seguimiento eficaz del desempeño y el ajuste de la formación es un elemento clave aquí.

Para obtener los mejores resultados de un programa de entrenamiento el piloto debe cumplir con ella. Paseo fácil en los días fáciles. Duro viaje en los días duros y tomar los días de descanso como eso. Si están previstas para ser bajado de la moto, la estancia de la bicicleta. Si eres un giro fácil, que no se deciden a hacer el trabajo colina. Los corredores necesitan comer bien también. La mala nutrición y la consiguiente reducción de las reservas de combustible realmente puede sabotear el mejor programa de formación.

Bottom line? El plan de trabajo y el plan de trabajo!

Algunos buenos puntos! Pero ¿por qué utilizar 10 semanas o 13? ¿Qué es lo que usted describe como "buena base de formación?

Muchas personas dan una larga lista de beneficios de la formación básica, pero casi todos estos beneficios se puede lograr con los esfuerzos pesados, máxima y supermaximal en mucho menos tiempo en la bicicleta!

Spot on! La densidad de mitocondrias, capilarización, etc suelen desarrollarse mejor a intensidades más cerca de VO2 máx.

A menudo encuentran que es mejor darle a alguien un pequeño descanso al final del año (por ejemplo, 2 a 6 semanas de entrenamiento de la luz) y luego traer a intervalos de trabajo. La ruptura es realmente por ninguna otra razón que un descanso mental y algunos disfrute!

Ric

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Buenos puntos.

Yo estaba pensando más en los corredores relativamente inexperto o los que regresan a los entrenamientos después de un despido, cuando he citado el 10 - 13 semanas calendario. Obviamente, cada piloto es diferente y estoy totalmente de acuerdo en que un piloto que ha estado en la formación regular por un tiempo, incluso después de un receso de invierno, generalmente se puede iniciar de mayor hincapié en las acciones mucho antes que eso.

Sin embargo, dicho esto, he visto a demasiados pilotos (yo incluido) se entrenan en una lesión a principios de temporada porque no se toman el tiempo para fortalecer los músculos, tendones y ligamentos suficiente para apoyar más avanzado y por lo tanto más estresantes de formación. En términos generales, prefiero tener un piloto lograr un buen nivel de acondicionamiento general antes de moverlos a una formación de alta tensión en lugar de perder el primer entrenamiento y el tiempo de las carreras debido a una lesión.

También puede haber algunas diferencias filosóficas en el estilo de formación de este lado del charco. De los puestos en estos foros se ve un poco como si la filosofía actual del Reino Unido pone de relieve la intensidad de la formación superior antes que el pensamiento actual que recomiendo en mi pequeño rincón de paraíso en la margen izquierda del Atlántico. ¿Tiene que encajan con sus observaciones, Ric?

Gracias!

Estoy de acuerdo con lo expuesto en los pilotos inexpertos, o los que vienen de regresar de un largo despido.

Creo que hay algunas diferencias en el estilo de entrenamiento depende de donde usted reside. Sin embargo, creo que la mayor diferencia es más dependiente de los antecedentes del entrenador ".

Por ejemplo, i guess * * (supongo porque no hemos hablado de esto en detalle) que mi y estilos de entrenamiento 2Laps sería similar, no porque los dos estamos en el Reino Unido, pero principalmente debido a nuestra ciencia del deporte / de fondo la fisiología del ejercicio. Sé que los fisiólogos del ejercicio EE.UU. que tienen un estilo similar de entrenamiento.

Además, creo que hay posiblemente una cierta confusión en nuestra terminología: voy a tener completa la zona de los corredores 4 y 5 de trabajo durante la mayor parte del invierno - las fuerzas que el piloto tiene que hacer frente en la bicicleta son muy bajos, y este tipo de trabajo no debe perjudicar a nadie.

La mayor fuerza de la moto son por lo general, cuando la aceleración de parado, y todos podemos hacer frente a eso. Obviamente, hay altas fuerzas involucradas cuando sprint (pero estos son más bajos que cuando se acelera duro de reposo).

Ciertamente, creo en la formación de tren (conseguir en algunos de fitness de base). Vez, sin embargo, si el piloto tiene poca o ninguna apagado (o sea fácil gira por algunas semanas), entonces no perderá mucho y luego pueden volver a un trabajo más intensidad moderada (zona 4) con bastante rapidez.

Ric

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Originalmente escrito por tter, respondo con>>

Ric y otros expertos en la pizarra: he estado leyendo mucho últimamente sobre la cría de LT y encontré este sitio en el funcionamiento y LT:

http://www.ffh.us/cn/hadd.htm

Las páginas se recogen de un hilo muy largo en: http://www.letsrun.com/forum/flat_re...8&thread=91048

>> I Bad sé, pero no tienen tiempo de tamizar a través del hilo - con suerte, yo sé lo que están hablando sin leer :-)

Básicamente, el tipo es el argumento de que en la formación a lo largo de menor intensidad mejora la capacidad del cuerpo para manejar lactato. Un ritmo que una vez que hubiera causado 2mmol / l de lactato a acumularse, tras la formación, con una intensidad relativamente fácil para unos pocos meses, sólo se acumulan 1 mmol / l de lacate.

>> En los deportistas no entrenados esta es definitivamente verdad (es decir, cualquier ejercicio produce un aumento de fitness)

>> También es bastante probable que en los deportistas entrenados también - por ejemplo, sabemos que algunos pilotos salen de ejemplo, el () del Tour de Francia * más en forma que entraron (especialmente después de una vela). Sin embargo, en los deportistas entrenados lo que podría requerir un gran volumen (por ejemplo, 4-horas al día). Aparte del hecho de la mayoría de personas no tienen este tipo de tiempo disponible, no un medio lío con otras cosas en tu vida. Por lo tanto, la mayoría de la gente necesita volumen y la intensidad.

>> * Es evidente que una carrera como un gran tour tiene un montón de volumen y la intensidad de

Supongo que esto es algo bastante básico, ha dicho muchas veces, pero muchos de nosotros entrenar muy duro creo que (yo incluido) y no aprovechar los beneficios de la formación en menor intensidad (es decir, mejorar la función aeróbica / densidad mitocondrial / capilliaries etc.). Este no es el viejo estilo de LSD ideas de los años 60, un ritmo que era demasiado lenta para tener algún beneficio. Pero sí parece tener sentido.

>> densidad mitocondrial, aumento de capilarización, etc, no sólo en relación de baja intensidad (por ejemplo, zona 2), pero también es altamente correlacionado con el trabajo a ritmo de TT y el VO2 max


Obviamente LT VO2máx y los entrenamientos tienen su lugar también como carreras de enfoque, pero es lo que el tipo hadd dice básicamente correcto? ¿Tenemos (en general) de tren muy duro para beneficiar al sistema aeróbico??

>>, por definición, LT (umbral de lactato --- tolerancia no) y VO2 max son aeróbicos. En LT hecho es bastante baja intensidad (en torno al nivel 2/low zona 2) y se puede mantener por varias horas

Si salgo y montar en 200-250W, entonces presionando fuertemente por una colina a 350 W entablar mecanismos anaeróbicos y no entrenar el sistema aeróbico?

>> Obviamente, esto dependerá de su nivel de fitness. Para un profesional es fácil, por otro lado un 50 kg femenina sin formación se va a caer en pedazos a esta intensidad muy rápidamente.

>> Sin embargo, a menos que realmente descansar antes de hacer un esfuerzo total, entonces el esfuerzo será aeróbica. Si asumo que usted ha hecho una prueba de MAP, y acercarse a ~ 400 W (cálculo aproximado de las cifras), entonces es muy probable que los 350 W será un esfuerzo de tipo mínimo que provocará el VO2 máx.

>> No creo que realmente ayuda a imaginar los sistemas de energía como algo separado (por ejemplo, es este esfuerzo aeróbico, fue que uno anaeróbica) que están todos en un continuo

¿Es necesario para mantener el poder en una zona razonable (digamos de hasta 270W) para entrenar el sistema aeróbico en la forma en hadd describe?

Sólo me preguntaba acerca de la validez de este tipo de formación. He leído muchas veces que la idea de larga distancia-lento-de las décadas anteriores era una pérdida de una gran cantidad de ciclistas de tiempo / esfuerzo, ya que no traen mejoras. Pero este tipo es lo que sugiere el entrenamiento aeróbico en Supongo 145bpm.

Me gustaría escuchar sus pensamientos, sobre todo, si el acondicionamiento aeróbico es un aspecto muy alto de la formación del ciclo. La mayoría de nosotros estamos muy dispuestos a acometer en los intervalos y por mi parte, he visto a mi disminución de rendimiento con más de un ejercicios de velocidad de unas semanas.

>> En general, creo que la gente le gusta correr en los intervalos de intensidad muy alta (por ejemplo, 30-segundos todo fuera) porque me duele como el infierno y se imaginan que, que les hace bien.

>> completar intervalos de intensidad moderada (por ejemplo, 90 - 95% de TTpower) realmente ayudará a impulsar la LT y el VO2 max, lo que incrementará el gimnasio.

>> Obviamente, este consejo está dirigido a pilotos de resistencia, y el caso específico mencionado aquí. Un entrenador se ayudarle a usted en la dirección correcta para su entrenamiento. Obviamente encomendarme

Ric

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Primera temporizador aquí, así que me trate.

Creo que es relativo a los puntos fuertes de una persona y debilidades como un atleta. Esto no quiere decir que todos no se beneficiaría forma de desarrollo más aeróbico, pero algunos son más aptos a este respecto que los otros. Yo, por ejemplo, llegó a este deporte con un buen estado de todo cardiovasculares, pero saltó a la derecha en paseos duro con los chicos. Lo que echaba en falta en mi propio estado físico era simple formación base aeróbica para hacer precisamente lo que sugiere el artículo, ayúdame tolerar y tampón de lactato a intensidades más altas en una fecha posterior. Este es, por supuesto, ¿por qué los programas de formación preiodized hincapié en una estructura muy estricta que pasa el tiempo en cada uno de estos sistemas de energía, lo que alowing el adecuado desarrollo de cada uno, que con el tiempo permite que cada uno para convertirse en mejor forma y más eficaz.

Creo que todos nos beneift de esta formación, pero sólo cuando se mezcla con las dosis Apropiado de intensidad, en el orden correcto. Muchos atletas están perdiendo todo lo contrario, se aplique adecuadamente la intensidad. Muchos no presionar lo suficiente y carecen de la aptitud anaeróbica para funcionar a niveles más altos de la intensidad del ejercicio por cualquier periodo de tiempo, o repetirlo con cualquier nivel de suficiencia.

TT'er:

Creo que estás en el camino correcto con lo que encontré. Básicamente todo lo que hago es algo así, y ejercicios de velocidad, con paseos aeróbicos más de ella.

La gran mayoría de esfuerzo aeróbico y el TT es más poder que puede generar por debajo de su límite de ácido mejor. Hace meses, hablé básicamente la misma cosa en la "velocidad media" de correos.

Tuve la idea de una entrevista ABCC con Sean Yates, y me dijo que nunca usa nada más grande que un 42x14 en un equipo fijo o un 53x17 en una bicicleta de carretera, manteniendo siempre la potencia de salida constante por el mantenimiento de 80-100 rpm en todo momento. Él sólo se puso de Lotus una vez al mes para hacer realmente un TT, y que estaba haciendo 50-52 kmh de 10/25 's.

A 42x14 sonidos débiles para muchos pilotos, sin embargo, muchos pilotos que lucha por mantener 95-105 rpm en que el arte durante 30 minutos, y mucho menos para un paseo en horas de formación. Yates dijo que no es fácil de mantener 22-23 km / h para una hora, o mantener más de 80 rpm en un 53x17. Es verdad. Los artes de sonido pequeño, pero si te obligas a Just Hold 80-100 rpm, usted desarrollará una gama de potencia de Niza y de mejorar la aptitud aeróbica.

Obviamente, el equipo debe adaptarse a la persona, pero trate de este método para ver lo bien que funciona. Usted puede manejar un 42x14. Con ese aparato, salir una hora y tratar de mantener más de 90 + rpm todo el viaje. Mi máximo es en la actualidad 180 bpm, y para mí, este arte de pesca me pone en el 150's en torno a 95-98 rpm en la mayoría de pisos casas y un terreno un poco abultada, con vientos muy fuertes. El esfuerzo percibido es moderadamente dura.

Todo lo que hago, no me dejó caer la cadencia por debajo de 90 rpm en un 42x14. En un 53x17, no dejes que la cadencia de ir por debajo de 85 rpm. Esa es la clave, no dejar caer la cadencia por debajo de 80 rpm, no importa qué artes de pesca o el terreno que utiliza. Mayús en las colinas de mantener al menos 80 + rpm. Está bien para generar algunas de lactato en un ascenso, pero el propósito del viaje es ir "limpia", sin generar ácido mucho.

Estas artes de luz de sonido, pero salir de una hora de formación, una vez calentado y mantener los RPM se indica en los engranajes. Paseo de los engranajes como si estuviera en una bicicleta fija artes, el sentido de mantener la tensión sobre los pedales, cuando va cuesta abajo, no importa lo incómodo que es.

La primera cosa que ir cuando te cansas es su legspeed, y es realmente tentador entrar en un 53x15 cuando sus piernas están cansadas de girar rápido en engranaje de 17, pero esa es una de las formas en que se basará su poder, obligando a su vez las bielas de alta cadencia, incluso cuando se está cansado.

Estos paseos no son todos los esfuerzos a TT, se debe respirar por encima de un ritmo de conversación, pero por debajo de un esfuerzo de TT. Sólo piense, si podría montar "fáciles" como este a 25 mph (101 rpm/53x17) durante una hora o así. Usted sería capaz de montar un TT 28 + km / h sin mucha dificultad, y tal vez incluso más rápido!

Yo rebote de ida y vuelta entre caballo como este y hacer más cortos los intervalos / ejercicios de velocidad, siempre que permitan la recuperación adecuada entre entrenamientos. En la actualidad, en camino a un entrenamiento de intervalo, voy a ir más lento en un engranaje más fácil, tal vez un 42x15 o 42x17 si hace viento real.

El ácido láctico es tóxico. Usted tiene que generar a tolerar, pero en general, tratar de minimizar, y no se exponga a altos niveles de acidez muy a menudo. Permitir la recuperación de largo (10 + minutos) entre los intervalos para permitir la remoción de lactato entre los esfuerzos. Esto ayudará a asegurar que el siguiente intervalo puede ser montado con la máxima calidad.

Ejercicios de velocidad es como la sal. Un poco va un largo camino, no mucho más se echa a perder toda la comida. En mi experiencia, 3-5 intervalos de un minuto son montados con demasiada frecuencia y con muy poca recuperación entre los esfuerzos (1:1 trabajo y relación de descanso). Son muy importantes, pero no hacen mucho con demasiada frecuencia.

Yates también dijo que su hermano hizo un "comeback" tras 10 años de la bicicleta. Lo hizo 30 minutos cada otro día, en zapatillas de goma, en 53x17, cuesta arriba y hacia abajo, y en un mes, se bajó de 52 a 25 minutos!

¡Buena suerte!

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Así, 2x15-30 minutos a 90-95% de potencia TT es un ejercicio muy bueno para mejorar LT/VO2max.

Pero ... este ejercicio sólo puede ser completado 2x por semana, se convierte mentalmente exigentes (algo que no puede esperar hasta la semana-en la semana de salida), y las necesidades de una buena recuperación (48 horas hasta el próximo período de sesiones) entre. Sé que se cansan de hacer estos intervalos, no esperamos el gran esfuerzo cada semana en la formación (carreras es diferente a medida que están más motivados).

¿Cuánto más eficaz es la anterior en comparación con montar un promedio de 1,5 a 2 horas por día a un ritmo aeróbico decente. Para mí el ritmo aeróbico sería hasta 155bpm (el máximo es 194bpm) o alrededor de 200-230W. Este tipo de formación es relativamente fácil, no es tan fatigoso como los intervalos, pero debido a la larga duración va a tener un efecto similar sobre la LT. De lo que he leído creo que necesitamos por encima de los esfuerzos de VO2max de VO2max mejorar, pero sólo puede empujar hasta LT efectivamente por debajo de formación (es decir, la formación más cerca de LT, intervalos cortos por encima de ella no parecen ayudar??).

Así que supongo que todo esto se reduce a lo que el efecto a los dos tipos de esfuerzo de formación tienen. Los dos son diferentes, intervalos más cortos cerca del ritmo TT, o paseos más aeróbico cosquilleo LT (LT como por Ric definición científica de aumento por encima de 1 mmol / l). ¿Los dos son igual de efectivos, pero una compensación de tiempo / intensidad?

J-MAT: He leído el artículo en el sitio en ABCC Sean Yates. Parece que prosperaron en los entrenamientos largos aeróbicos.

En una nota similar, la capacidad aeróbica puede sufrir si el tiempo de formación suficiente, no se ha decidido que entre los duros entrenamientos de intervalo en la fase de ejercicios de velocidad? He leído algunos libros, ahora que dicen aeróbica de base se puede perder si se concentra en ejercicios de velocidad y la caída de los kilómetros con demasiada rapidez. Si eso es cierto, entonces no es una perspectiva difícil de hacer lo anterior duros entrenamientos intervalo de 2x y aún lo suficiente millas aeróbico / paseos entre?

Originalmente escrito por J-MAT

Tuve la idea de una entrevista ABCC con Sean Yates, y me dijo que nunca usa nada más grande que un 42x14 en un equipo fijo o un 53x17 en una bicicleta de carretera, manteniendo siempre la potencia de salida constante por el mantenimiento de 80-100 rpm en todo momento. Él sólo se puso de Lotus una vez al mes para hacer realmente un TT, y que estaba haciendo 50-52 kmh de 10/25 's.

> Si se mantiene la cadencia, potencia de salida que varían de acuerdo con las condiciones ambientales y del terreno cubierto. Me parece recordar que Sean utilizan algunas técnicas muy antiguas, obviamente, que trabajan pero no son más eficaces y menos tiempo consumbing formas de la formación ahora. En particular, cuando la gente trabaja!

A 42x14 sonidos débiles para muchos pilotos, sin embargo, muchos pilotos que lucha por mantener 95-105 rpm en que el arte durante 30 minutos, y mucho menos para un paseo en horas de formación. Yates dijo que no es fácil de mantener 22-23 km / h para una hora, o mantener más de 80 rpm en un 53x17. Es verdad. Los artes de sonido pequeño, pero si te obligas a Just Hold 80-100 rpm, usted desarrollará una gama de potencia de Niza y de mejorar la aptitud aeróbica.

> Obviamente, citando a los engranajes y cadencias es bastante fiable. De recursos humanos y la potencia son mucho más válidas. La formación debe ser relativa a la persona.

Obviamente, el equipo debe adaptarse a la persona, pero trate de este método para ver lo bien que funciona. Usted puede manejar un 42x14. Con ese aparato, salir una hora y tratar de mantener más de 90 + rpm todo el viaje. Mi máximo es en la actualidad 180 bpm, y para mí, este arte de pesca me pone en el 150's en torno a 95-98 rpm en la mayoría de pisos casas y un terreno un poco abultada, con vientos muy fuertes. El esfuerzo percibido es moderadamente dura.

Todo lo que hago, no me dejó caer la cadencia por debajo de 90 rpm en un 42x14. En un 53x17, no dejes que la cadencia de ir por debajo de 85 rpm. Esa es la clave, no dejar caer la cadencia por debajo de 80 rpm, no importa qué artes de pesca o el terreno que utiliza. Mayús en las colinas de mantener al menos 80 + rpm. Está bien para generar algunas de lactato en un ascenso, pero el propósito del viaje es ir "limpia", sin generar ácido mucho.

> ¿No sería mejor andar en recursos humanos o la potencia que representa LT. De esta manera usted sabe que usted está entrenando tan duro como usted puede sin acumular LT.

Estas artes de luz de sonido, pero salir de una hora de formación, una vez calentado y mantener los RPM se indica en los engranajes. Paseo de los engranajes como si estuviera en una bicicleta fija artes, el sentido de mantener la tensión sobre los pedales, cuando va cuesta abajo, no importa lo incómodo que es.

La primera cosa que ir cuando te cansas es su legspeed, y es realmente tentador entrar en un 53x15 cuando sus piernas están cansadas de girar rápido en engranaje de 17, pero esa es una de las formas en que se basará su poder, obligando a su vez las bielas de alta cadencia, incluso cuando se está cansado.

> Esto sería una adaptación neurológica que también podría ser entrenados mejor en otro período de sesiones - no es estrictamente una medida de resistencia aeróbica.

Estos paseos no son todos los esfuerzos a TT, se debe respirar por encima de un ritmo de conversación, pero por debajo de un esfuerzo de TT. Sólo piense, si podría montar "fáciles" como este a 25 mph (101 rpm/53x17) durante una hora o así. Usted sería capaz de montar un TT 28 + km / h sin mucha dificultad, y tal vez incluso más rápido!

> ¿Está seguro, incluso un aumento de 3 km / h en velocidad que exige un aumento masivo de la producción de energía. Si este aumento hizo que se acumulan ácido láctico (es decir, empujado por LT), entonces pronto estaría desacelerando.

Yo rebote de ida y vuelta entre caballo como este y hacer más cortos los intervalos / ejercicios de velocidad, siempre que permitan la recuperación adecuada entre entrenamientos. En la actualidad, en camino a un entrenamiento de intervalo, voy a ir más lento en un engranaje más fácil, tal vez un 42x15 o 42x17 si hace viento real.

El ácido láctico es tóxico. Usted tiene que generar a tolerar, pero en general, tratar de minimizar, y no se exponga a altos niveles de acidez muy a menudo. Permitir la recuperación de largo (10 + minutos) entre los intervalos para permitir la remoción de lactato entre los esfuerzos. Esto ayudará a asegurar que el siguiente intervalo puede ser montado con la máxima calidad.

> En realidad, durante los esfuerzos de LT o justo por encima de LT, hay muy poco lactato acumulado a lo largo de un intervalo que se basa puede ser muy corto. Durante los intervalos anaerobia (por ejemplo, intervalos cortos de unos minutos o menos) la acumulación de lactato es masiva y largos descansos son necesarios para la completa recuperación entre esfuerzos. Pero la resistencia de este hilo es de aeróbica.

Ejercicios de velocidad es como la sal. Un poco va un largo camino, no mucho más se echa a perder toda la comida. En mi experiencia, 3-5 intervalos de un minuto son montados con demasiada frecuencia y con muy poca recuperación entre los esfuerzos (1:1 trabajo y relación de descanso). Son muy importantes, pero no hacen mucho con demasiada frecuencia.

> La reunión que usted describe es una sesión de VO2 max, yo no calificaría esto como ejercicios de velocidad.

Yates también dijo que su hermano hizo un "comeback" tras 10 años de la bicicleta. Lo hizo 30 minutos cada otro día, en zapatillas de goma, en 53x17, cuesta arriba y hacia abajo, y en un mes, se bajó de 52 a 25 minutos!

> ¿Usted cree que puede haber sido "a pesar" de su formación, más que por su formación. Obviamente, está dotado con los mismos genes que su hermano! En esta sesión también suena muy intenso, mientras que tter pregunta si estas sesiones intesnse puede ser sustituida por sesiones más largas de baja intensidad.

Originalmente escrito por tter
Así, 2x15-30 minutos a 90-95% de potencia TT es un ejercicio muy bueno para mejorar LT/VO2max.

> Sería una buena sesión.

Pero ... este ejercicio sólo puede ser completado 2x por semana, se convierte mentalmente exigentes (algo que no puede esperar hasta la semana-en la semana de salida), y las necesidades de una buena recuperación (48 horas hasta el próximo período de sesiones) entre. Sé que se cansan de hacer estos intervalos, no esperamos el gran esfuerzo cada semana en la formación (carreras es diferente a medida que están más motivados).

> Parece que necesita más variedad en su formación, la periodización y la recuperación! Yo no consideraría hacer las mismas sesiones de más de 8 semanas consecutivas y cada semana de entrenamiento es de al menos un poco diferente de la anterior. Tengo una semana de «fácil» cada cuatro semanas. Suena como si han sido "viciado" a veces. Real de TT son una buena forma de conseguir tiempo a esta intensidad y mucho más motivadora.

¿Cuánto más eficaz es la anterior en comparación con montar un promedio de 1,5 a 2 horas por día a un ritmo aeróbico decente. Para mí el ritmo aeróbico sería hasta 155bpm (el máximo es 194bpm) o alrededor de 200-230W. Este tipo de formación es relativamente fácil, no es tan fatigoso como los intervalos, pero debido a la larga duración va a tener un efecto similar sobre la LT.

> Estas sesiones sería menos eficaz a elevar el VO2 máx y LT. También sería en la moto mucho más! Estos podrían ser una mayor función en la formación en diferentes momentos del año. Nunca sería rápido si no estas en forma aislada (¿cuántos de ejecución rápida del club 'pilotos' y 'ciclistas de gira ¿Cumple').

De lo que he leído creo que necesitamos por encima de los esfuerzos de VO2max de VO2max mejorar, pero sólo puede empujar hasta LT efectivamente por debajo de formación (es decir, la formación más cerca de LT, intervalos cortos por encima de ella no parecen ayudar??).

> Una serie de intenisties / sesiones de alrededor de VO2 max aumentará su máximo! Es necesario hacer hincapié en su sistema aeróbico maximaly a causa de mejora.

> La formación LT se debe hacer en o por encima de LT, una vez más la sobrecarga de los sistemas que determinan LT. Dado que la LT es determinado por la producción de láctico y su eliminación, las sesiones que se desarrollan altos niveles de ácido láctico (por ejemplo, los esfuerzos de tipo anaeróbico - 1 minuto maximaly con 3 minutos de apagado) puede mejorar la LT. Este tipo de sesiones son a veces llamados 'láctico apilamiento.

Así que supongo que todo esto se reduce a lo que el efecto a los dos tipos de esfuerzo de formación tienen. Los dos son diferentes, intervalos más cortos cerca del ritmo TT, o paseos más aeróbico cosquilleo LT (LT como por Ric definición científica de aumento por encima de 1 mmol / l). ¿Los dos son igual de efectivos, pero una compensación de tiempo / intensidad?

> Su mejor objetivo VO2 max y sesiones LT seperatly. Tenga en cuenta los esfuerzos y los intervalos de paso TT LT similares. Sesiones de VO2 máx por lo general consisten en los esfuerzos de 4 a 6 minutos con un período similar o más de descanso (J-MAT sesiones de trabajo de velocidad).

J-MAT: He leído el artículo en el sitio en ABCC Sean Yates. Parece que prosperaron en los entrenamientos largos aeróbicos.

> Pero, ¿es ahora anticuado?

En una nota similar, la capacidad aeróbica puede sufrir si el tiempo de formación suficiente, no se ha decidido que entre los duros entrenamientos de intervalo en la fase de ejercicios de velocidad?

> Su capacidad aeróbica debería aumentar a medida que los esfuerzos máximos o anaeróbica también hincapié en la VO2 máx fuertemente. Su LT, pueden bajar o si no lo hace cualquier caballo en esa intensidad.

He leído algunos libros, ahora que dicen aeróbica de base se puede perder si se concentra en ejercicios de velocidad y la caída de los kilómetros con demasiada rapidez. Si eso es cierto, entonces no es una perspectiva difícil de hacer lo anterior duros entrenamientos intervalo de 2x y aún lo suficiente millas aeróbico / paseos entre?

> Sin embargo, estas sesiones a las que se han descrito para la formación de la base aeróbica (base aeróbica se compone de VO2 max y LT). No hay que confundir estas sesiones con carreras cortas o entrenamiento anaeróbico (lo que yo llamaría ejercicios de velocidad). Todos los beneficios de la formación de base se pueden conseguir con los esfuerzos de corto intesnity de alta más rápido que la formación tradicional del tipo base.

2Lap - Wow, yo no podría ser más confuso (y me disculpo por ser densa).

No LT y sesiones de VO2 max difieren tanto? ¿Puede dar ejemplos concretos para decir, tanto (HR para un máx de 190 latidos por minuto)?

Y parece que el argumento para reducir el trabajo a distancia en favor de los cortos, sesiones intensas. ¿Debo entender que, al menos, mucho más correctamente?

Estoy muy interesado en esto, como yo realmente no disfrutar de sesiones de más de una hora, y sin embargo, le encantaría poder correr la próxima temporada (nada loco, Cat4 / 5 y estar en el envase).