Kurt tensión ajuste cinético

Tengo un entrenador KK y se han doblando hacia abajo la tensión como el manual dirige hasta el neumático poco o no se resbale cuando me agarra el volante y le dan un bien 1 / 4 de rotación. Esto se traduce en la deformación del neumático notable en el rodillo. Haciendo esto he llegado a mi FTP aparente de 230 a alrededor de 280 * desde octubre pasado. Este pasado fin de semana durante el calentamiento para una carrera en Phoenix, un teamate me dijo que estaba loca y que sólo le dan la tensión, pero sin ningún tipo de deformación lazo real (de arranque hacia abajo). Así que vuelvo a casa y probarlo y de repente mis números de poder están muy por arriba y mi FTP asciende actualmente a 310-325 * o menos. El neumático se desliza fácilmente a mano, pero no es perceptible, mientras que peddaling, excepto posiblemente en las primeras pinceladas de un intervalo de 1 máx PWER minuto.

¿Cuál es la mejor manera a la tensión del entrenador y debe I belive los números con menos tensión o manivela en el suelo y seguir trabajando?


* poder que puede tener para un intervalo de 5 minutos sin grandes dificultades.

Supongo que estás utilizando la energía del ordenador KK para determinar la potencia? Si es así, entonces la salida de su cuerpo es probablemente el mismo en ambos casos, sin embargo, con la mayor tensión, más energía está siendo absorbida por la calabaza de la llanta y por lo tanto menos a la izquierda para girar la rueda.

Personalmente, yo uso como poca tensión como sea necesario para evitar el deslizamiento de la rueda durante los entrenamientos. Si estás queriendo usar la computadora para seguir el progreso, entonces usted debe hacer un esfuerzo para mantener la tensión constante de montar a montar de forma que no cambia lo que estás viendo en la pantalla.

No he notado grandes cambios en las lecturas de consumo a menos que el neumático se está deslizando Trato de mantenerme coherente con la forma en que el mando de la tensión y la presión de aire del neumático. Si estoy planeando en hacer un sprint en el final de mi 3x20s puedo asegurarme de que la rueda no se le escapa antes de empezar.

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Romanos 5:10 Porque si, cuando éramos enemigos, fuimos reconciliados con Dios por la muerte de su Hijo, mucho más, estando reconciliados, seremos salvos por su vida. http://www.earnharts.com/html/realau...cific.asp?id\u003d3

Yo trate de mantener la tensión de trabajo similares a la obra y los números de vatios en mi metro KK (dejar de mencionar que esto es lo que estoy usando) son siempre bastante previsible. No haber intentado la tensión más o menos antes, me sorprendí al ver a un notable aumento en el poder. Que hace que me pregunte cuánta tensión, o la deformación del neumático, se correlaciona con la velocidad en el camino para la misma potencia. Sin duda, explica el menor velocidad constante, fui capaz de lograr en el KK.

Hable con los hombres KK ...

2 a 5 vueltas completas de la perilla de decir casi nada nuevo: las diferencias de poder.

Para ser exactos super .... calibrarlo así .....

dejar de pedalear de 20 km y el tiempo que la rueda gire hacia abajo ... hasta que se detenga. Use un cronómetro.
Ajuste la perilla de tensión hasta que se toma alrededor de 13,4 segundos para la rueda para llegar a una parada completa.

Esto hace que el equipo KK DEAD ON con mi poder grifo con potencia superior a 100.

Con mi neumático que sobre 2,5 vueltas de la perilla ... después de que el neumático sólo entra en contacto con el rodillo.

Me acerqué a mi tensión por una media vuelta (de 2 vueltas a 2,5) debido a que el squeeking de mis neumáticos me estaba volviendo loco. Ahora tengo ninguna SQUEEK en absoluto, incluso en un 600 vatios de silla de girar durante un intervalo y aún no ha notará demasiada diferencia entre mi última vez que potencia lo hice el mismo ejercicio. Al igual que este me un poco de la deformación del neumático, pero no caer siempre es mejor para su neumático (y rusa).

Me gustaría saber si alguien más vio chnages tan dramático en potencia entre adjustements tensión o tal vez un toque en poder de archivo.

Un paseo AFEW semana AGAO algo extraño ocurrió que estoy en una pérdida de explicar. Hice 3x7 tensiones de la pierna. 50 cadencia en un 53/12 a todos tres veces. Por alguna razón, en el tercer set mi potencia se redujo de 30 vatios en comparación con los dos primeros nunca bajó de la bici-touch didnt una cosa. Eso fue raro y aún estoy perplejo. Yo no creo que la unidad tuvo una descarga de fluido, porque soy de la creencia de que cuando la parte líquida no se puede girar fácilmente en un 53/12. Además, mis números de poder durante el Tempo y tal sigue siendo el mismo de montar a montar.

Ray

Traté de la costa abajo de prueba y 13,4 segundos podría ser resbaladiza para mi llanta, pero voy a utilizar una costa abajo de 10 a 11 segundos para una mayor consistencia en mis viajes que es una gran idea .... Gracias ..... Nosotros Se trata de la cinética de Kurt Carretera Machine ¿correcto?

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Para ayudar a minimizar el deslizamiento, traté de frenchyge's consejos de limpieza de llantas. Me di cuenta de una disminución significativa en el deslizamiento después, así que lo incorporó en mi pre-viaje de rutina. Good stuff!

Sí, la máquina Road. Vaya aquí:

http://www.planet-x-bikes.com/triath...ge&PAGE_id\u003d189

Como puede ver, cuando la baje se encuentra a 13,4 segundos, la energía del ordenador está calibrado correctamente. Si no me importa lo que la lectura de potencia es, sólo puede elegir un rollo arbitraria abajo como 10 segundos. El único problema es que usted no será capaz de determinar su real FTP, sólo un número relativo que sólo te importa, aún lo suficientemente bueno para seguir el progreso, por supuesto.

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Se necesita un hombre grande a llorar, pero se necesita un hombre más grande de reírse de ese hombre.

La temperatura ha subido un poco por aquí y en el sótano donde la KK es y ahora puedo llegar a la costa por entre 12 y 13 segundos. Si se calienta un poco más podría golpear el objetivo de precisión de 13,4 segundos.

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Aprieto mina tan duro como puedo hacer cuando LT y los esfuerzos de VO2 máx. Incluso he rociado Super77 pegamento spray sobre la llanta para evitar que se resbale. Lo general lo hago en mi LT 300-350w y mi VO2's en 375-425W, dependiendo de la época del año. Me esfuerzo para pedalear de manera uniforme, pero estoy seguro que la mayoría piense que tan sólo tiene una mierda golpe de pedal.

BTW, mi pierna izquierda tiene la SQUEEK en la parte inferior de la carrera, pero si me tire hacia atrás y en la parte superior antes de tocar fondo se va. Por supuesto, sólo la celebración potencia durante un intervalo hace difícil pedalear círculos perfectos!

Glue ?.... ¿Por qué? Después de poner el mando de silicio donde hace contacto con la unidad de risistance me puede apretar hacia abajo para dejar caer, incluso mientras sprint en 37 mph sin pegamento. Glue debe dejar residuos en el neumático y la rueda que sería un desastre.

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Debido a que estaba sentado allí y no es pegajosa! Trabajó también, además de que no me importa si mi bicicleta de carretera se ensucia. Sí me importa cuando estoy tratando de poner hacia fuera los vatios y mi neumático se desliza cada golpe de pedal!