Doble Disker, !!!!!!!! pendiente de patente

ok, me acaba de ocurrir esto y quiere obtener alguna información. Algunas personas han pensado en ir desde 160 hasta 180 o incluso 203 mm tamaños de disco para que el rendimiento de frenado extra que tengo. Recientemente fui 160 a 185 en el frente de mi mtb. mejora descienden, la razón principal que hizo la actualización se debe al hecho de mis frenos calienta mucho soo, en una empinada cuesta abajo después de frenado constante que perdí mis frenos a través de debilitamiento de los frenos, al igual que el coche hizo en una pista de carreras o unidades de parque nacional , haha.
de todos modos, ya pesar de que ahora tienen un disco de repuesto 160 mm fue el pensamiento de arado de disco doble, yep, 2 discos de lado a lado en el centro mismo alinearse con ellos. Esto crea el doble de la cantidad de acero por lo que disminuye la posibilidad de que el exceso de calor que causa debilitamiento de los frenos. im seguro de las pinzas que permiten este aumento de ancho.
¿Alguien ha probado esto?
¿Qué te parece brillante o qué?

Dos discos juntos en el mismo lado parece una mala idea para mí. Cada uno se calienta en forma desigual y seguramente de la urdimbre.
Debilitamiento de los frenos es generalmente porque el líquido de frenos recalentados. Es por eso que los autos de carrera utilización DOT 4 o DOT 5.
Son sus frenos hidráulicos?

Como piloto de un largo tiempo de kart, siempre he tenido una ventaja en el frenado debido a mi hermano (que desarrolla las pastillas de freno) y pintamos nuestros discos de freno con pintura de la temperatura y se sorprendieron al encontrar que todo lo que hemos frenado (cursos de la forma sobre la carretera de frenado 100 mph en varias ocasiones) y tan caliente como los discos que estaban recibiendo en términos de la cantidad de calor generado wasnt siquiera vale la pena preocuparse (en acero y de los rotores de hierro fundido). Así que yo creo que el problema con el freno de fade isnt en el rotor, pero en las pastillas y pinzas. Otra cosa que puede ayudar es utilizar un rotor de mayor diámetro para tener más influencia. Más influencia podría significar que en los frenos de un tiempo más corto tiempo, de modo menos para calentar el rotor. Probé una zapata y el rotor mini mini teclado con un compuesto muy agresivo en mi kart de enduro de una vez y mi parada wouldnt kart!! Creo que fue porque el diámetro del rotor del freno era tan pequeña que se necesitaría un espesor masivo para frenar lo suficiente en él para detenerlo. Terminé yendo con un disco de acero sólido que era la norma de diámetro, pero fino.


Una vez más, podría estar equivocado, bicicletas karts arent!! Pero yo creo que necesita un mayor espesor thats diseñado para absorber o tal vez su disipan más heator un disco más grande.

¿De qué color y tipo de pastillas se utiliza? Solía oro y tenía el mismo problema en mi oro system.the hidráulica no son adecuados para el uso descenso y producen más calor. He cambiado a verde y pastillas de freno mucho mejor. como para dos discos que nunca he probado y lo único que wouldnt.the que puedes hacer es probarlo? cuál debe perder? echar un vistazo a www.ebcbrakes.co.uk. explica el color y el tipo de pastillas.

así que lo probé ..... Charlatán. el wouldnt de la zapata claro sin algunos mods permanente y no soy a hacer eso sólo para ver qué pasa. Tal vez un día

Yo recuerdo algo de mis días de wasnt tema era que el calor el único factor de debilitamiento de los frenos. En cuanto a la teoría del fluido de frenos que tendría que ser bajo montones de intensidad de frenado para que se caliente, de todos modos im utilizando pinzas mecánicas.

debilitamiento de los frenos también es causada por los gases creados cuando se aplica fricción entre una pastilla y el disco que a su vez obliga a la almohadilla de la pinza para el gas a ser liberados. es por eso que en la mayoría de los discos de los autos de carrera son ranurados y no perforado, como son las motos.

Sé que es fácil de simplemente comprar los frenos de primera clase, pero ¿dónde está la gracia?

ps debe haber sido el disco de recalentamiento como después de la ejecución del disco era de color azul!

Creo que voy a tratar primero las almohadillas diferentes.

trataría almohadillas diferentes. lo hice y no hay mucha diferencia. usted tendrá que pagar alrededor de £ 30 para las almohadillas, pero por £ 80 usted puede obtener un conjunto de frenos hidráulicos delanteros y traseros.

se puede? ¿Dónde? He pagado más de £ 100 y que era sólo para el frente. (Me dio una esperanza de mono M4 aunque .....)

Sobre el tema de arado de disco doble, lo práctico sería tener un sistema similar al utilizado en motocicletas con dos rotores, uno a cada lado de la rueda. Sería bastante sencillo para conectar los sistemas hidráulicos de dos rotores. No sería el problema evidente de no se monta en el tenedor, sino para trabajar desde casa, podrían ser soldada en y si el sistema se quitó, los fabricantes no haría más que proporcionar soportes a ambos stancions. La rueda probablemente sería más débil debido a la estrecha centro que sin hacer ninguna calculadora sin duda afectaría a la rigidez lateral de la rueda. ¿El freno ser mejor si?

otra idea!!!!

He oído hablar de estos frenos hidráulicos V por ahí, pero nunca visto, usted piensa que podrían ser utilizados tandom con frenos de disco? obviamente el borde tendría que ser adecuada tanto para .........

dont ver por qué no. montan por separado. El mayor problema sería seguramente aparejos de modo que una sola palanca, podría ser utilizado. más el líquido de frenos seguramente se sobrecaliente, ya que estaría haciendo más trabajo? Posible modificación accesorios para utilizar una manguera más grande y por tanto más fluido? palancas que ser lo suficientemente poderoso sin embargo.

He visto la configuración de doble rotor hace en una Pugsley, utilizando Avid Ab7 y una antigua escuela de BMX cable spliiter de giroscopios y un montón de trabajo personalizado. El centro era soltero / arreglar con un disco de montaje en el lugar habitual. Para el rotor derecho, un adaptador de rosca se hizo para los pernos del rotor y luego hilo en el centro, con una virola por razones de seguridad. La moto pesaba 16 kilos (35 libras), pero se detuvo con la autoridad por lo general sólo reservado para los corredores de peso mosca. Dicho esto, había gemelos rotores de 180 mm y un neumático de 94mm de ancho. Además del adaptador de eje, los cables se fueron ligeramente costumbre, en que no se puede comprar un separador con los extremos que largo, aunque no me imagino que son difíciles de modificar.

Además, el Shimano primera generación hidroeléctricas utilizan un rotor gemelo, el diseño de una sola cara, pero la mayoría de la gente sintió que tienen demasiado poder.

En cuanto a las hidroeléctricas de matrimonio, usted tendría que ambos frenos para que el ratio de actuación mismo, y si no me equivoco, una palanca con una relación matrimonial que, como efectivamente se va a duplicar el volumen de la división. Alternativamente, usted podría tener una manguera mucho más amplia en la palanca, pero no estoy seguro de lo bien que funcionaría ....

almohadillas menos calor \u003d

Pro: uh ... menos calor?
con: menos potencia de frenado




hi pastillas de frenos:

Pro: más potencia de frenado, puede suside si su dh'in y cerrar la parte delantera
con: ¿Soy yo o está poniendo caliente aquí?!

Shimano hizo algo similar años atrás - 2 discos w / una pequeña separación, lo suficientemente grande para una "plataforma de centro". Los frenos eran tan fuertes que los primeros usuarios se ACEITE las pastillas para aliviar para arriba - Estoy hablando de 1-endo dedo en una bicicleta de DH! un mecánico de equipo para una intensa se está ejecutando un conjunto de crucero de su "playa" (las líneas aéreas ha cambiando, también). honestamente, aunque - con todos los diseños de hidro por ahí que la prueba fuera a tener la potencia de frenado loco, ¿es necesario hacer todo eso? (¿o es que usted es como el resto de nosotros - No hay fondos fiduciarios para comprar el juguete final? sentir ya en eso, el hombre)