Un vatio es un vatio es un watt? Entrenador vs carretera de energía.

Ahora sólo he tenido la SL PT durante una semana y yo sé lo que todos dicen, pero he hecho unas cuantas sesiones, tanto en la carretera y en el entrenador, con una frecuencia cardíaca estable en mi LT probado más de un 10 + intervalo de un minuto y siempre mostraron menores cantidades de energía en el entrenador. Posibles razones? Si se trata de una cuestión de motivación, entonces he syched mi corazón?!

¿Qué es todo el mundo va a decir? Algo loco como "Temps órgano superior en el interior debido a la menor producción de flujo de aire superior de recursos humanos", o "las variaciones de recursos humanos al día, o la adrenalina puede explicar lo que está viendo" o "dependiente de recursos humanos es la cadencia, por lo que asegúrese de que su cadencia es la misma", o "¿por qué diablos estás siendo preocupante acerca de recursos humanos, de todos modos?"

Ustedes nos conocen demasiado bien.

LOL! Bueno después de un año de ver a mi monitor de ritmo cardíaco que creo que es un hábito difícil de romper. Apenas se parece mucho más fácil golpear a mi poder en el umbral de la carretera con respecto a hacer lo mismo en el entrenador. Pude ver tener que ajustar una sesión de formación en función de lo que estoy haciendo. Ahora sin embargo, no es mucho de un problema ya que he estado centrado en el poder el 5 seg en el camino de construir la fuerza y el trabajo en la técnica. En el entrenador es ejercicios de fuerza, en su mayoría trabajan engranaje grande que no se desliza mi rueda.

Me envió hace un tiempo, y obtuvo una confirmación de que tiene un poco de tiempo para acostumbrarse a andar a un entrenador a causa de la sensación un poco diferente. http://www.cyclingforums.com/t279842...-exertion.html
¿Está usted sólo hace poco de emprender el regreso en casa?


Casi mencioné en mi lista anterior que se deslizan las ruedas puede causar una ligera disminución en el poder formador. Me doy cuenta de que cuando salga de la silla o el martillo hacia abajo y empieza a escuchar el canto--pío pío, que se me cae la potencia total ~ 5%.

la inercia. Mira la tasa de muestreo de la wheelspeed ... ya que es mucho más fácil para acelerar la rueda en el entrenador, las variaciones de velocidad de la rueda son mucho mayores que cuando en el camino, impulsando su masa total. La tasa de muestreo de la wheelspeed siendo sólo una vez por la revolución no puede captar estas aceleraciones.

No importa un bit que a su vez la resistencia, la resistencia es la amortiguación, no en masa. Y el efecto del volante piddling de todos los instructores no coincide con la carretera.

Lo mismo también afecta a las diferencias entre las artes desde el aumento de la ventaja mecánica puede aumentar significativamente la tasa de aceleración de forma que no será capturado por el indicador roadspeed.

Aumento de la tasa de muestreo de la wheelspeed a 6 veces por la revolución y las diferencias se reducirá, pero por desgracia, esto no es posible en cualquier sistema.

¿Estás seguro de eso? A 20 mph en un aparato de 53x19 @ 87 rpm cadencia, la rueda trasera está girando, 2,8 veces por manivela rpm. Eso es 1,4 vueltas de la rueda trasera durante cada uno de bajada solo y sin duda parece suficiente toma de muestras para promediar las aceleraciones breve en cada uno de empuje.

Por no mencionar que es la medición de todo utilizando su centro de Powertap en lugar de un imán de la rueda .....

El problema es que, independientemente de cómo se toma el promedio, no representa la integración real de la función de poder, dando lugar a las diferencias entre la carretera y entrenador.

Las variaciones son de frecuencia de muestreo, no de técnica de medición. Esto es cierto en todos los modelos. Algunos han afirmado la variación en la unidad de Polar es el cambio en la posición de la cadena en relación con el sensor. ¿Cómo es eso? El sensor Polar medidas de frecuencia de vibración, no de amplitud. La FFT no es en absoluto obstaculizada por la amplitud ... la transformación se convierte en el dominio del tiempo ... la digital para todos los propósitos. No hay suficientes datos de registro en cualquier unidad que se desea llevar a la captura de la potencia exacta de registro por lo que debe ser saciada con un promedio.

ha estudiado en detalle? ¿Cuál es la magnitud del error que usted menciona? ¿Cómo varía con wheelspeed? Todos los datos??

WRT. a los materiales especificados de riesgo, por ejemplo, que mide la potencia en el cigüeñal, ¿está usted diciendo que está afectado de la misma manera?

rmur

Estoy con usted allí. O bien es la motivación interior, el frío, o mi estado de forma cónica hacia mi temporada baja. No puedo obtener el mismo dentro de potencias como pude fuera, incluso en la misma semana. Menos del 10% gota en un esfuerzo de FT, más en los esfuerzos de Sprint como la moto está encerrado en (Fluid 2 Trainer).

Acerca de la conversación anterior, creo que un entrenador es más difícil porque no hay inercia con el fluido 2. Usted realmente tiene que pedalear todo el día. Stop pedaleo al aire libre, seguir adelante. Stop pedalear sobre un fluido 2, que está detenido en 2 segundos. Esta es mi excusa para el lanzamiento de 20 vatios FT para las sesiones de interior.

Eso es cierto en la carretera y entrenador, así que no veo cómo se explica la diferencia entre los dos. El intervalo promedio se utiliza el mismo en ambos casos.

Sí, la rueda trasera se acelera más rápido en el entrenador, por lo que tendrá un perfil de velocidad cíclica que puede ser visto con una mayor tasa de muestreo. En el camino de la Interia de la moto y el piloto ofrece una mayor resistencia a la aceleración, lo que la velocidad es más estable, pero tiene un perfil cíclico que refleja el esfuerzo de torsión y descendentes deadspots del movimiento de pedaleo en contra de la más alta inercia. Dado que la medición de potencia es un producto de Torque X de velocidad, ¿cómo se crea una diferencia bruta en poder sobre el tiempo en un entrenador frente a la carretera, y lo que tiene que ver con la frecuencia de muestreo?

Vamos a olvidarnos de la unidad de Polar, por ahora. Estoy de acuerdo que si las partes están moviendo alrededor de entonces ciertamente hay margen para el error ahí. Estoy interesado en los datos que tienen que muestra un error bruta de electricidad en el entrenador causados por velocidad de muestreo. En contraste con la velocidad de la rueda, que se mide una vez por revolución, estoy bastante seguro de que el Powertap SRM y el poder "lecturas" (es decir, la pantalla se actualiza cada segundo) se toman de la integración de la función de poder sobre ese intervalo de tiempo de 1 segundo . No creo que son "instantáneas" de la potencia consumida en cada segundo.

Es una excusa válida. El entrenador requiere la acción muscular diferente y calendario, así que no hay razón para esperar que serías capaz de realizar igual de bien en diferentes circunstancias, sin un período de adaptación.

Wow, ustedes son mucho más detallada sobre la carretera vs entrenador que yo
Me paseo por la carretera cuando sea posible y sé que no funcionará tan bien en clima frío como en caliente.
El entrenador de magnitud que yo uso es básicamente coherente y la única comparación que yo uso es para tratar de salir con mi última sesión por las calorías quemadas, o en un mal día, al menos, no coinciden con los mejores.
Trabaja para mí y no me quedo despierto por las noches de preocuparse por las comparaciones.

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Dope, cuando la formación y el talento sólo no son suficientes.

Si de repente usted no era capaz de quemar casi tantas calorías como usted acaba de hace unos días, ¿no tener curiosidad acerca de las razones de su actuación pronto reducida? Eso es realmente todo lo que se debate aquí.

Durante el entrenamiento de la carrera, caídas de rendimiento inexplicable realmente puede dañar la motivación de una persona, por lo que es útil para entender por qué los resultados observados son diferentes de pronto de lo que se esperaba.

De hecho, estaba preguntando por qué la diferencia entre la carretera y el entrenador y, como he leído en ella, sin caer ni en uno en particular una diferencia entre los dos que puede no significar nada en absoluto.
Tengo un buen historial de mí mismo, durante un largo período de tiempo, así que sé cuando estoy teniendo un mal día.
Si se estaba refiriendo a un deterioro del rendimiento, obviamente leído mal el texto, pero mi punto es que no puedo comparar los dos tipos diferentes de formación que observar a los dos por separado.
No hay sustituto para la formación vial, pero un entrenador de interior es mucho mejor que sentarse en el culo todo el día, por el momento.

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Dope, cuando la formación y el talento sólo no son suficientes.

Sobre todo se trata de recoger tanto intelectual y físicamente posible. Siendo un ingeniero en mi "fuera de hora" supongo. Dado que el SL PT es mi último entrenamiento "de juguete", el aprendizaje de lo que puedo, tanto dentro como fuera de la bicicleta en relación con su uso y su potencial.

Comenzó el receso de la temporada pensando de conseguir un set de ruedas de TT, pero cuanto más pensaba en ello más que un PT cree que proporcionaría un sistema de retroalimentación que ayude a mejorar mi rendimiento sin importar el tipo de carrera.

Oh ... pero todavía tiene un decente TT rueda delantera (Zipp 808 tubular). Trasero disco tendrá que esperar hasta el próximo año.